市政道路工程监理实施细则.doc

.目 录一、专业工程特点02二、监理工作流程15三、监理工作要点15四、监理工作方法及措施22一、 专业工程特点1.1、 工程概况：项目名称：纵七路道路工程（空港一路一纬二路）；建设单位：扬州鑫航建设投资有限公司；监理单位： 江苏润扬项目管理有限公司；施工单位：扬州市通达建设发展有限公司；设计单位： 扬州市建筑设计研究院有限责任公司；工程地点：扬州市空港新城规划区；工程规模：纵七路道路工程（空港一路一纬二路）位于扬州市空港新城规划区内，是空港新城规划的南北向次干路。空港新城位于扬州市江都区丁沟镇附近，是依托苏中机场发展的经济区，发展目标为“航空产业新区，综合服务新城”。目前空港新城尚处于开发初期，规划区内，除沿三阳河东岸的局部区域，有新开发的拆迁安置小区外，绝大部分区域为自然村落的农村，局部有工厂企业。纵七路所经区域属通北高地片区，现状场地标高4.0-5.3m，大部分保持在4.5m左右。本次设计纵七路起点与空港一路（现状为振兴东路）相接，往南延伸，止于规划的纬二路，全长2358.398m。道路规划标准宽度30m。全线共设置四组港湾式公交站台。本路段拟建桥梁3座。 根据空港新城综合交通规划、发展战略规划等相关规划，参照“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇），结合本项目在区域路网中的地位，分析其未来所承担的交通功能，确定本项目等级为城市次干路，设计速度定为40Km/h.l 工程投资额：48290848.46元；l 工期要求：180天 ；l 质量安全：符合工程施工质量验收规范及其它相关规范合格标准。1.2、 监理依据：（1）建设工程监理委托合同；（2）建设工程施工承包合同；（3）本工程施工图纸及说明、地质资料等设计和技术文件；（4）建设工程监理规范（GB50319-2013）；（5）城市道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008；（6）城市道路路基工程施工及验收规范CJJ41-91；（7）沥青路面施工及验收规范（GBJ9289）；（8）国家和地方有关工程建设监理的文件及规定；（9）其它现行的施工验收规范、评定标准。1.3、道路工程特点：1.3.1、设计标准：u 道路等级：城市道路次干路；u 设计速度：40Km/h；u 沥青路面结构的设计使用年限：10年；u 荷载标准：路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载；u 交通等级：重交通；u 高程及坐标系统：1985年国家高程基准，1980年西安坐标系统；u 地震基本烈度：抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g；u 沥青路面抗滑标准：横向力系数SFC6054；构造深度（mm）TD0.55；机动车道石料磨光值PSV40，非机动车道石料磨光值PSV38；u 机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度3000次/mmu 沥青下面层混合料车辙试验动稳定度1200次/mmu 非机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度1500次/mmu 沥青下面层混合料车辙试验动稳定度1000次/mm1.3.2、道路平面：纵七路平面线型确定时，遵照规划，结合业主意见，拟定道路线型设计起点与空港一路（现状为振兴东路）相接，往南延伸，止于规划的纬二路，全长2358.398m，为一条直线。1.3.3、道路纵断面：u 纵断面设计时，主要控制因素有三点：1、 起点（接现状振兴东路）振兴东路为现状道路，本次设计起点标高确定时，以现状振兴东路实测标高为依据，保证衔接顺畅。2、 路南河桥、薛夏河桥、腾飞横河桥本项目分别在K0+053.440、K0+467.647、K1+355.632三处跨路南河、薛夏河、腾飞横河，均设置桥梁，故该三处设计标高必须满足桥梁设计要求。3、 与腾飞路交叉口本项目在K1+106.266处与腾飞路相交。腾飞路现状为宽约20m的水泥砼道路，在规划中，其为支三路。本次设计时，以现状腾飞路实测标高为依据，保证衔接顺畅。一般路段标高控制时，根据水系规划（常水位2.5m），拟定路面最低控制标高，同时结合现状地形地貌(场地标高4.0-5.3m)，参照区域内现状主要道路标高（安大路、振兴东路、腾飞路等），综合考虑周边地块的开发利用，确定一般路段控制标高（最低点控制在4.5m左右），并满足排水要求。纵断面设计变坡点工17个，最大纵坡1.147%，最小纵坡0.300%，最大坡长230.000m，最小坡长113.734m，凸型竖曲线最小半径2500m，凹型竖曲线最小半径2500m，竖曲线最小长度40.000m，竖曲线长度占道路总长比例为32.7%。1.3.4、道路横断面：u 根据规划，道路标准宽度为30.0m，横断面布置时，考虑紧靠道路西侧，为南北向平行的河道，经与业主沟通，确定横断面为：15.0m机动车道+22.0m侧分带+24.0m非机动车道，非机动车道外侧，路东设置2.5m宽人行道，路西设置0.5m土路肩。1.3.5、道路交叉设计1、交叉口设置交叉口设计应保持道路上所有车辆的交通顺畅和安全，此外还应保持交叉口范围内的地面水迅速排除。交叉口内的计算行车速度应按照各级道路设计速度的0.5-0.7倍计算，直行车取0.7倍，转弯车取0.5倍。本项目为开放式道路，与相交道路均设置平面交叉口，交叉口设置见下表：交叉口设置一览表序号交叉口桩号相交道路情况交叉型式实施方式名称宽度（m）1K0+000空港一路（振兴东路）规划36m现状16m十字型远期交叉口渠化近期与现状振兴东路顺接2K0+385.647规划支路16十字型预留3K0+578.043横二路32型交叉口渠化，详见横二路施工图4K0+859.562支七路24十字型预留5K1+106.266支五路（腾飞路）规划32m现状20m十字型交叉口渠化6K1+404.632纬三路36T型交叉口渠化7K1+704.632支三路16十字型预留8K2+004.632支一路16十字型预留9K2+358.398纬二路32十字型预留1.3.6、道路路基：u 路基应密实、均匀、稳定。压实度指标不应低于下表规定，路基填料强度满足下表要求。路基压实标准填挖类型路床顶面以下深（cm）路基最低压实度（%）机动车道非机动道人行道填方03094926308094904801509290315091872挖方030949263080-注：1、表中压实度数值均为重型击实标准。 2、当路基填料CBR值不能满足设计要求，可掺入适量水泥或石灰进行调整。u 一般路基、路堤施工前，需彻底清除地面表层耕作土及杂物（清表深度根据现场具体情况确定，本次设计按平均30cm计）。u 根据道路设计纵断面，除桥头接线路段存在填方外，大部分路段均为底填及挖方。桥头填方最高约为2m，挖方段设计路面略低于现状地面。1 机动车道当路堤填筑高度H168cm时（H为机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至路面结构层以下80cm，压实度达到92%，80cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。当路堤填筑高度118cmH168cm时，为低填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。当路堤填筑高度H118cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于50cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上先填筑20cm6%石灰土，压实度达到92%，其上30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。非机动车道当路堤填筑高度H80cm时（H为非机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上采用6%石灰土分层回填至路面结构层底，压实度达到92%。当路堤填筑高度H80cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于30cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，处理深度20cm，基底以上分层填筑6%，压实度达到92%。u 特殊路基处理：根据勘探报告，4层粉质黏土夹粉土为本工程的主要不良软弱层，但该层埋深较深，本次设计不做特殊处理。道路经过区域河塘众多，本次特殊路基的处理主要是针对河塘部位，提出合理的处理方案。道路经过河塘时，清除淤泥、杂物，将河塘挖成不小于1.0m内倾3.0%的台阶。清淤后的河塘低铺50cm碎石土，再分层回填6%石灰土至机动车道80cm（或30cm）路床底（具体路床厚度根据路基填高确定），底部40cm石灰土压实度不小于87%，其上石灰土压实度逐步提高，至机动车道80cm（或30cm）路床底时，压实度不小于92%。其上根据其所处机动车道、非机动车道、人行道等不同功能区位，按照相应功能区路基填筑要求，进行填筑。河塘清淤时，根据道路平面图所示，存在全部清淤和部分清淤两种情况。部分清淤回填的河塘，需围堰筑坝，并按人行道边缘超宽1.0m(即1.0m土路肩)，以及1：3的边坡坡度，控制清淤范围。边坡采用自然放坡，并结合土路肩，采用绿化防护。u 路基防护考虑本项目两侧土地尚未开发，本次设计采用自然放坡，并采用绿化防护。挖方边坡坡度为1：1.0，填方边坡坡度为1：1.5。u 路基施工方法：（1）路基用地范围内的各种管线工程及附属结构物，应按“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则施工。（2）在基底以外两侧开挖适当深度的排水沟，以降低地下水位，减少地表土层含水量，同时收集路槽内的雨水，保证雨后路基范围内不积水，必要时可采取井点降水措施。（3）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，并不得大于20cm。（4）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。（5）为保证路基边部强度和稳定，施工时超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。（6）机动车及非机动车道部分，路基抗压回弹模量Eo25MPa，路基顶面弯沉值小于320（0.01mm）。（7）交叉口范围内路基处理同机动车道。（8）由于原地面压实以及路基填筑引起地基沉降，设计时，考虑10cm压实补偿。未尽事宜，详见公路路基施工技术规范1.3.7、道路路面：u 路面结构：项目所在区域尚处于开发初期，道路建成后必然通行施工车辆，荷载较大，且可能存在超载车辆，同时考虑本项目在区域规划路网中的地位，及其未来所承担的交通功能，建议提高路面结构层设计强度及要求。路面设计标准轴载为BZZ-100，设计使用年限10年，根据规划及交通分析，采用重型交通标准，设计年限内，车行道一个车道累计标准轴次为1.3107，设计弯沉为26（0.01mm）。路面结构一栏表路面结构层机动车道非机动车道厚度（cm）设计弯沉（0.01mm）厚度（cm）设计弯沉（0.01mm）SUP-13 改性沥青砼426442沥青黏层SUP-20 沥青砼829650沥青封层沥青透层水泥稳定碎石基层3635206112%石灰土底基层2020020200总厚度6850注：交叉口范围内路面结构层同机动车道。u 材料组成及技术要求路面各结构层材料参数表材料名称抗压回弹模量（Mpa）劈裂强度15（Mpa）备注2015Sup3Sup-20110017000.9材料名称配合比或规格要求抗压回弹模量E(Mpa)(弯沉计算用)抗压回弹模量E(Mpa)(拉应力计算用)劈裂强度(Mpa)水泥稳定碎石4.5%150036000.5石灰土12%55015000.22（1）沥青混合料组成设计技术指标要求 沥青混合料的技术指标要求Superpave沥青混合料的技术指标应符合下表的技术指标要求。Superpave体积性质指标表沥青混合料类型压实度（%）VMA（%）VFA（%）F/AN初始N设计N最大Sup208996981365750.61.2*Sup138996981465750.61.2*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.81.6。Superpave混合料马歇尔指标表沥青混合料类型空隙率（%）稳定度（kN）流值（0.1mm）*VFA（%）VMA（%）Sup2046实测实测607514Sup133.54.5实测实测607515注：Sup20空隙率最好控制在接近4%，Sup13空隙率最好控制在接近3.5%。 沥青混合料矿料级配及配合比设计Superpave沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配合比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足规定。从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求和马歇尔标准，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础。按“Superpave厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，承包商用相同混合料进行马歇尔试验。此后生产控制就按第一天的资料为基础，控制在允许偏差范围以内。Superpave设计方法混合料矿料级配限制区界限、级配控制点详见下表。Superpave设计集料级配限制区界限筛孔尺寸（mm）禁区范围（通过率%）0.30.61.182.364.7520.0mm最小13.716.722.334.6最大13.720.728.334.613.0mm最小15.519.125.639.1最大15.523.131.639.1Superpave设计集料级配控制点界限筛孔尺寸（mm）控制点（通过率%）251912.59.54.752.360.07520.0mm最小90232最大10049813.0mm最小90282最大1005810 材料要求全线沥青路面上面层采用细粒式改性沥青混合料Sup-13，沥青路面下面层采用中粒式沥青混合料Sup-20。各项材料要求分述如下A、沥青上面层采用改性沥青，应符合PG70-22标准，技术要求见下表；下面层沥青采用70号A级石油沥青，应符合PG64-22标准，其各项指标要求见下表，建议采用优质进口沥青，60动力粘度180（Pa.s）。沥青下封层采用乳化沥青。聚合物SBS改性沥青的技术要求检 验 项 目技术要求试验方法针入度（25，100g，5s） 0.1mm）最小6070T0604针入度指数PI 最小-0.2+1.0T0604延度5，5cm/min （cm） 最小30T0605软化点TR&B （ ） 最小60T0606动力粘度 60 （Pa.s） 最小800T0625 T0620运动粘度 135 （Pa.s） 最大3T0625 T0619闪点 （）最小230T0611溶解度 （%）最小99T0607离析，软化点差 （）最大2.5T0661弹性恢复25（） （%）最小70T0662RTFOT后残留物质量损失 （%）最大0.6T0610或T0609针入度比25 （%）最小65T0604延度（5） （cm）最小20T0605SHRP性能等级PG70-2270号石油沥青技术要求检 验 项 目技术要求针入度25，100g，5s（0.1mm）6080延度（5cm/min，15）（cm） 不小于100软化点（环球法）（ ） 不小于46溶解度（三氯乙烯）（%） 不小于99.5薄膜加热试验163，5h质量损失（%） 不大于0.6针入度比（%） 不小于65延度（15）（cm） 不小于100闪点（COC） （） 不小于260含蜡量（蒸馏法） （%） 不大于2.0密度15（g/cm3） 不小于1.01动力粘度（绝对粘度，60）（Pa.s） 小于180针入度指数PI -1.31.0B、粗集料上面层玄武岩粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合下表要求。粗集料有二个破碎面颗粒比例不少于90%，应选用反击式破碎机轧制的碎石。下面层石灰岩粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合表14要求。粗集料如选用破碎砾石，则应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1%的砾石轧制，且具有一个破碎面的颗粒比例不小于90%，具有两个破碎面的颗粒比例不少于80%。上面层粗集料技术要求检 验 项 目技术要求石料压碎值 不大于（%）20石料高温压碎值 不大于（%）24洛杉矶磨耗损失 不大于（%）28磨光值 不小于（BPN）42与沥青的粘附性（掺抗剥落剂后） 不小于（级）5视密度 不小于（t/m3）2.60吸水率 不大于（%）2.0软石含量 不大于（%）3抗压强度 不小于（Mpa）120坚固性 不大于（%）12细长扁平颗粒含量 不大于（%）13水洗法0.075mm颗粒含量 不大于（%）1号料 0.62号料 0.83号料 1.0下面层粗集料技术指标检 验 项 目技术要求石料压碎值 不大于（%）26洛杉矶磨耗损失 不大于（%）30视密度 不小于（t/m3）2.50吸水率 不大于（%）2.5对沥青的粘附性 不小于4级坚固性 不大于（%）12细长扁平颗粒含量 不大于（%）15水洗法0.075mm颗粒含量 不大于（%）1软石含量 不大于（%）5C、细集料沥青面层用细集料采用石灰岩粉碎的机制砂，也可使用天然砂，天然砂的含量不宜大于集料总量的10%。使用的细集料应洁净、干燥、无杂质，上面层细集料其质量应符合下表要求，下面层细集料其质量应符合下表要求。上面层细集料主要技术指标视密度坚固性砂当量水洗法0.075mm颗粒含量2.50/cm312%60%，宜控制在70%以上3%下面层细集料主要技术指标视密度坚固性砂当量水洗法0.075mm颗粒含量2.5g/cm312%60%，宜控制在70%以上5%D、矿粉沥青混合料的矿粉宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净。矿粉质量技术要求参见下表。不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。沥青面层用矿粉质量技术要求指 标技术要求试验方法表观密度 不小于 （t/m3）2.5T 0352含水量 不大于 （%）1T 0103 烘干法粒度范围0.6mm （%）100T 03510.15mm （%）90100T 03510.075mm （%）75100T 0351外观无团粒结块/亲水系数1T 0353塑性指数4T 0354加热安定性实测记录T 0355（3）水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石中水泥含量建议为4.5%。实施时，水泥实际含量采用实验确定的比例。水泥稳定碎石中集料应具有一定的集配，碎石最大粒径不超过31.5mm，压碎值不大于30%，针片状含量宜不大于15%，集料中有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%。细集料液限小于28，塑性指数小于9。级配见下表。水泥稳定碎石集料颗粒组成范围31.5 19.0 9.504.752.360.600.075100688638582232162881503机动车道部分，水泥稳定碎石基层压实度不小于98%，7天无侧限抗压强度达到3.0MPa，且不宜超过4.0MPa。非机动车道部分，水泥稳定碎石基层压实度不小于97%，7天无侧限抗压强度达到2.5MPa，且不宜超过3.5MPa。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制水泥稳定碎石混合料，强度等级要求不低于32.5级，3d胶砂强度应不小于18Mpa。水泥各龄期强度、安定性等应符合规定；水泥初凝时间应大于3小时，终凝时间大于6个小时。不宜用快硬水泥、早强水泥，禁用已受潮变质水泥。（4）12%石灰土底基层石灰应采用II或II级以上的生石灰或消石灰，并注意存放时间不宜过长，否则应进行有效CaO、MgO含量的检验，达到II级石灰要求时才允许使用。土选用塑性指数为10-15的粘性土，土中土块的最大尺寸不应大于15mm，有机质含量不大于10%。机动车道部分，石灰土七天无侧限抗压强度应达到0.8Mpa，压实度不小于96%。非机动车道部分，石灰土七天无侧限抗压强度应达到0.6Mpa，压实度不小于95%。u 路面施工方法：（1）基层施工前，应按规范对路基的强度、平整度进行全面检查，满足规范及设计要求后，才能进行路面基层的施工。对不能满足的工点，应找出范围进行局部处理。（2）石灰土底基层施工 使用材料必需符合有关规范和设计要求，石灰的贮藏应保证不受天气影响。 施工时考虑到可能出现的各种情况和损耗，允许石灰掺量高1%-2%。混合料施工时的含水量应不低于重型击实试验确定的最佳含水量，并适当增加水化作用所需的水。 一般情况下，石灰土不应安排在雨季施工，如在雨季施工，应采取相应措施。 石灰土底基层的碾压应采用18-20T的光轮压路机，石灰土底基层的压实度必须达到设计要求，其路拱横坡应与路面一致。 石灰土底基层应保持在潮湿状态下养生一周。（3）水泥稳定碎石基层施工 水泥、集料应符合有关规范和设计要求。 混合料设计应附有试验室试验数据，施工以7天无侧限抗压强度作为控制指标。 水泥稳定碎石基层的压实度必须达到设计要求。混合料的碾压和整形等全部操作应在当天完成，混合料应集中厂拌，摊铺采用摊铺机摊铺，碾压过程中表面应始终保持湿润。建议采用两台摊铺机同步全幅摊铺，以消除中间接缝。 水泥稳定碎石基层应保持在潮湿状态下养生一周，养生期间，应封闭交通。 水泥稳定碎石基层养生期间出现裂缝时，骑缝铺设幅宽1.5m的自粘式玻纤格栅。铺设格栅时，要求将缝置于格栅中间。（4）沥青面层施工 把好原材料质量关，注意粗细集料和填料的质量，对不合格的矿料，不准运进拌和厂。细集料及矿粉必须覆盖，细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量。木质素纤维的保管、存放、运输过程中均不得受潮。 严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度、运输到场温度、摊铺温度。所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定，或在监理监督下用标准温度计标定。所有温度检测均应按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当使测得温度不真实。 要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。调整矿粉填加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒偏低的现象出现。 沥青混合料运输时，采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。 沥青混合料的摊铺A、连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。摊铺时，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按26m/min的速度予以调整，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。切忌停铺用餐，争取一次性摊铺完成。B、混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。C、上面层宜采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。下面层摊铺厚度采用钢丝引导高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每5米设一钢丝支架。D、摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100），摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。E、要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗料集中。积极采取措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。F、摊铺应选择在当日高温时段进行，不宜在气温低于10时摊铺。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。 沥青混合料的压实A、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，碾压温度应符合设计及规范要求。B、在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。采用振动压路机压实路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度。禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂。C、压路机应以均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。D、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。E、在碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。F、对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查，使面层做到既不漏压也不超压。G、向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，喷洒呈雾状，数量以不粘轮为度。H、沥青混合料压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。I、机动车道部分，沥青混凝土的压实度不应小于96%。非机动车道部分，沥青混凝土的压实度不应小于95%。（5）沥青透层、封层、黏层施工技术要求水泥稳定碎石基层碾压成型后，表面稍微变干燥，但尚未硬化时，喷洒透层油。透层油按设计要求采用乳化沥青，规格遵照城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 12008）执行。透层油建议用量0.61.5L/m2，实际施工时，用量通过试洒确定。透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm，并能与基层联结成一体。水泥稳定碎石基层养生期结束后，在铺设沥青面层之前，先喷洒沥青封层，封层采用层铺法表面处治。封层油建议采用乳化沥青，矿料要求干燥、清洁，集料规格参照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的要求执行。封层沥青用量建议为1.0Kg/m2，矿料用量宜为58m3/1000m3，粒径4-6mm，实际施工时，用量通过试洒确定。 沥青面层之间设置黏层，黏层油按设计要求采用乳化沥青，规格遵照城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 12008）执行。用量0.30.6L/m2，实际施工时，用量通过试洒确定。透层、封层、黏层的施工工艺遵照城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 12008）、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）等执行。u 路基、路面施工时注意事项：（1）道路施工前应复测现状道路标高，如与设计有出入，应及时通知设计单位。（2）路基填土不得使用腐殖质土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。土的可溶性盐含量不得大于5%；550的有机质烧失量不得大于5%，特殊情况不得大于7%。（3）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。（4）石灰土拌和应均匀，石灰消解完全，避免石灰土在养生期间出现二次消解现象。（5）水泥稳定碎石应在水泥初凝前碾压成活，压实后的水泥稳定碎石表面平整，无明显轮迹，且达到设计要求的压实度。（6）对沥青混合料按规范要求分批次检测，合格后方可使用。（7）沥青混合料拌和、运输、摊铺等各个阶段的温度必须严格控制，并满足规范要求。（8）沥青砼路面的碾压应严格遵照施工规范要求，做好施工接缝的处理。（9）沥青混合料面层完成后应加强保护，控制交通，不得在面层上堆土或拌制砂浆。1.3.8、道路排水：u 道路全线机非混行车道边缘设置雨水口，雨水口的设置详见排水工程图纸。1.3.9、桥涵本路段拟建桥梁3座，分别为路南河桥（K0+40.274）、薛夏河桥(K0+467.647)、腾飞横河桥(K1+355.632)。1.3.10、人行道及无障碍设计1、人行道结构层设计 人行道设计结构层为：人行道面层结构倍力砖 6cmDSM15水泥砂浆 3cmC25砼 10cm12%石灰土 15cm（压实度90%） 人行道路基 - 素土 30cm（压实度90%） 人行道部分路基处理时，素土层厚度根据纵断面设计标高确定，最小厚度要求不小于30cm。施工时，根据纵断面设计标高，对清表后的地面进行处理，即当清表后的地面与人行道面层结构层底的高差小于30cm时，再向下开挖适当深度，以保证人行道面层结构层底至基底的高差不小于30cm。 人行道路基填筑前，要求对开挖的基底进行整平压实，压实度达到87%，基底以上各结构层压实度满足设计要求。 人行道板下的铺砌砂浆应饱和，人行道板表面平整、稳定、缝隙均匀。 人行道铺砌完毕，应逐块检查面板是否有脱空、翘起现象，并及时返工处理。 人行道铺砌完毕，应及时扫缝，进行围护，封闭湿润养护，达到设计强度后方可开放交通。确需要通行的路口、通道等要搭设临时跳板。 人行道设计采用的混凝土、砂浆均采用预拌混凝土、预拌砂浆。1.3.11盲道设计 依据无障碍设计规范（GB 67630-2012）进行无障碍设计，本工程在人行道上设置导向块材，停步块材。盲道距离人行道边石50cm，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物;盲道应避开井盖铺设。人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距0.25-0.50m处，应设提示盲道；人行道成弧线型路线时，行进盲道宜与人行道走向一致。具体详见无障碍设计构造图。1.3.12属构建物：u 全线共设置五组港湾式公交站台。单侧公交站台总长度70m，其中站台30m，两端加、减速段长度均为20m。u 港湾式公交站台处，对半幅混行车道展宽3.0m。u 汽车转靠的站台范围内，路基、路面结构层同混行车道。u 公交站台设置位置见道路平面图。施工时，可结合现场实际情况以及业主要求，进行适当调整。1.3.13其他：u 坐标系统采用1980年西安北京坐标系，高程系统采用1985年国家高程基准。u 排水、桥涵等另见专业设计图。u 其它未尽事宜，应严格按有关施工规范执行。u 施工中确需变更，需经业主、监理、设计单位共商后方可变更。u 本次设计混凝土均采用预拌混凝土，砂浆均采用预拌砂浆。u 道路实施时，建议在条件允许的情况下，填方路段边石边缘设置50cm土路肩，以尽可能避免边石的倒塌破坏，土路肩可与人行道路基同步分层填筑。u 项目经过区域现状存在小路，请业主会同监理、施工单位，以及地方政府，确定这些小路是否需要与本项目衔接。u 考虑新城尚处于开发初期，建议人行道暂缓实施，待两侧地块开发至一定程度时，再实施人行道。u 本次设计边缘石全部推荐采用水泥砼预制。待两侧地块开发至一定程度时，根据景观需要，分路段更换为石材路缘石。二、 监理工作流程u 市政道路工程质量控制监理工作流程图（附件1）三、 监理工作要点工程项目的质量是项目建设的核心，是决定工程建设成败的关键，施工阶段的质量控制是工程项目质量控制的重点。（一）施工准备阶段监理工作要点1、施工方案、施工组织设计承包人应根据设计文件和施工条件，确定施工方案，编制施工组织设计。采用文字和图表表示编制依据、工程特点、施工方法、工艺流程、材料、设备和劳动力安排、施工质量和安全保证措施、工程进度计划和临时设施布置等内容。其详尽程度应符合监理工程师（以下简称工程师）要求。2、 拆迁、占地（1） 对有碍施工的地下管线等，均在施工前拆迁完毕。（2） 对于无法拆除的地下管线应做明显标志，便于施工中提高警惕，采取保护措施，不致破坏。（3） 要求承包人提出施工场地占用计划（附图）提供给业主，以便业主在合理时间内完成施工场地的准备工作。（4） 对业主难以按进度计划及场地占用计划提供施工场地的段落，工程师通过与承包人协商，对施工段落顺序安排作出合理调整。3、工程测量、施工放样（1） 承包人应据业主提供和设计文件上的工程测量标志和测量资料完成测量复核工作，并向工程师提交自己的复测结果，经工程师审查、验收、批准后，承