公路工程项目声环境影响评价分析.doc

公路工程项目声环境影响评价分析公路工程项目声环境影响评价分析 摘要:公路的建设往往对对环境造成一定的不利影响。因此，需要对公路建设未来可能造成的环境影响进行科学的预测和分析，进而采取相关的环境保护措施。本文主要探讨公路工程项目声环境影响评价。结合实例，对公路工程项目施工期和营运期的噪声环境进行了影响预测，并制定了噪声控制对策，为公路工程项目的决策服务。 关键词:公路工程；声环境；影响评价；噪声控制 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 近年来,随着我国国民经济的蓬勃发展以及汽车保有量的不断增加,我国公路建设步伐越来越快。公路工程的建设，对地区的经济将产生显著的影响，具有明显的社会效益,同时公路建设带来的生态破坏、噪声污染和水土流失等负面影响也呈加剧趋势。因此，公路建设的环境保护工作越来越引起人们的关心和高度重视。国家相关法律法规明确规定，对公路工程建设项目必须“先评价，后建设”，充分利用环境影响评价这一有效工具，为公路工程项目的决策服务。在此，笔者着重分析公路工程项目声环境影响评价。 1 公路声环境影响评价 公路运营期的交通噪声影响是长时间且较严重的，是评价的重点，应进行详细的论述、分析、预测和评价，提出治理噪声污染的措施或建议。目前，公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m。噪声影响评价是通过对现有同类公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对同类公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测公路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境，对有可能产生声污染的路段提出声环境污染防治措施或建议。 2 某公路工程项目声环境影响评价 某公路工程，主要建设景区与国道的连接线、景区内旅游道路。 2.1 声环境质量评价标准 (1)声环境现状 公路边界45m以内的居民集中区执行GB30962008声环境质量标准中4a类标准，其余执行类标准。 (2)施工期声环境标准 该项目建设期目前的房屋建造向高层化发展噪声排放标准参照GB125232011建筑施工场界环境噪声排放标准执行，其标准限值见表1。 (3)运营期声环境标准 拟建公路两侧征地红线外45m以内居民集中区执行GB30962008声环境质量标准中4a类标准，其余执行类标准。 表1建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB(A) 2.2 施工期声环境影响分析 (1)施工期噪声类比监测 施工期间的噪声主要来自施工机械和运输车辆，具有阶段性、临时性和不固定性。不同施工设备产生的机械噪声声级见表2，在多台机械设施同时施工时，一般不超过100dB(A)。 表2主要施工机械设备的噪声声级 从表2可以看出：声级超过50dB(A)的机械设备主要有砼振捣器、砼搅拌机、自卸卡车、升降机、铲土机和冲击式打桩机等，其中冲击式打桩机产生的噪声最高，达110dB(A)。这些机械噪声随距离衰减，其衰减情况见表3。 表3施工机械设备噪声衰减距离 (2)施工期噪声影响预测分析 通过对表3的分析，可得出如下结论： 1)施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，在200m范围内，施工机械设备施工噪声超过夜间标准限值55dB(A)，说明施工机械噪声夜间影响较为严重。因此，在施工场地100m范围内，有居民区、宾馆酒店、学校等的地方应禁止夜间使用高噪声的施工机械，尽量避免夜间施工。 2)考虑到项目施工是在景区内，受影响的除当地居民外，还有游客，应尽量选择在旅游淡季施工，特别是要避开旅游“黄金周”；高噪声机械设备不要设置在珍稀野生动物活动的场所附近。尽管施工噪声对环境和周边野生动物活动产生一定的不利影响，但是施工期噪声的影响是短暂的，野生动物也可暂时迁移至景区内森林茂盛的深山及峡谷，一旦施工活动结束，施工噪声影响也就随之结束。 (3)在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，此时施工噪声影响范围比预测值还要大。为减轻施工噪声对敏感点的影响，施工单位应根据场界外敏感点的具体情况，合理规划施工过程与高噪声设备的使用时间。 2.3 营运期声环境影响分析 (1)预测时段与范围 预测2015年(近期)、2025年(远期)拟建公路中心线两侧200m范围内的声环境。 (2)预测模式 根据拟建公路工程特点、沿线环境特征及工程设计交通量等因素，声环境影响预测选用HJ2.42009环境影响评价技术导则声环境中推荐的公路噪声预测模式。i型车辆行驶于白昼或夜间，预测点所受小时交通噪声计算模式如下： (1) 式中：为i型车的小时等效声级dB(A)；为i型车速度为vi、水平距离为7.5m处的能量平均A声级dB(A)；Ni为昼间、夜间通过某预测点的i型车平均小时车流量(辆h)；vi为i型车的平均速度(kmh)；为计算等效声级的时间(h)；r为从车道中心线到预测点的距离(m)；1、2为预测点到有限长路段两端的张角(rad)。 从预测模式可知：公路营运期的交通噪声取决于交通量、车辆比、车速、车辆辐射的声功率级及公路坡度、路面粗糙度等因素。 总车流等效声级为： (2) 如某个预测点受多条线路交通噪声影响，应分别计算每条车道对该预测点的声级，将其叠加后得到贡献值。运营噪声评价时，应考虑线路因素引起的修正量(L1)，包括公路纵坡修正量及路面修正量、声波传播途径中引起的衰减量(L坡度)、高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算，同时还应考虑地貌及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。 (3)噪声预测结果与评价 根据上述预测方法、预测模式和预测参数，对运营阶段噪声进行评价。 1)距路中心线不同距离处的交通噪声预测。采用上述预测模式，根据各影响因素予以计算修正，得到拟建公路不同时期距路边不同距离处的噪声预测结果。没有考虑声影区衰减和背景噪声情况下公路两侧距离路中心线200m处的交通噪声预测值。根据GB30962008中类和4a类标准限值评价公路交通噪声的达标距离。 (2)交通噪声结果评价。根据交通噪声预测结果，按4a类标准，各拟建公路营运近、远期，公路两侧昼间的交通噪声在距道路中心线20m以外均小于70dB(A)；夜间的交通噪声在距道路中心线20m以外均小于55dB(A)。按类标准，2015年营运近期，各拟建公路两侧昼间的交通噪声在距道路中心线30m以外均小于55dB(A)，夜间的交通噪声在距道路中心线30m以外均小于45dB(A)；2025年营运远期，昼间各路段的交通噪声在距离道路中心线40m以外均小于55dB(A)，夜间各路段的交通噪声在距离道路中心线40m以外均小于45dB(A)。 (3)主要敏感点环境噪声预测与评价。敏感点环境噪声预测应考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、道路结构、路堤或路堑高度、公路有限长声源、地形地物等因素加以修正，由交通噪声预测值迭加相应的声环境背景值得到。环境背景噪声的确定分两种情况：对于已进行现状环境噪声监测的敏感点，其背景噪声按监测值确定；对于未进行实地测量现状噪声的敏感点，以同一路段距离较近且环境特征类似的现状监测点的监测值作为其背景值。 由预测结果可知：该项目营运后，汽车交通噪声随车辆行驶呈流动线源，主要影响区域集中在公路两侧。由于各道路按四级公路标准建设，设计车速为20kmh，路面均为沥青砼路面，且各道路建设主要用于旅游观光，交通量较少，公路沿线两侧现有的9处居民点在营运近、远期昼夜间噪声均不超标，交通噪声对其影响不大。 3噪声控制对策 3.1施工期噪声控制对策 施工期噪声虽较短暂，但影响较大。其控制对策如下：尽量选择在旅游淡季施工，特别是避开旅游“黄金周”；高噪声机械设备不要设置在珍稀野生动物活动场所附近；注意保养机械，合理操作，保证施工机械噪声符合限值要求；对于在高噪声源附近工作时间较长的工人，采取一定的劳动保护措施，如戴防声耳塞等，并合理安排劳动时间。 3.2营运期噪声控制措施 该项目各道路建设主要用于旅游观光，交通量较少，公路沿线两侧现有的9处居民点在营运近、远期昼夜间噪声均不超标。进一步采取使用环保型车辆(如电瓶车)、禁止车辆鸣笛、种植绿化带、设置噪声过滤屏等降噪措施后，公路营运期对沿线居民及整个景区声环境质量的影响将更小，完全能满足相应声环境功能区划要求。 4结语 在公路工程项目的环境影响评价中，声环境影响评价一直是重点。由于模式预测是在一定的假设条件下进行的，