00 长沙6号线 枫林路站 初步设计结构说明

长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 1 目目 录录 1 概述 概述 1 1 1 设计依据设计依据 1 1 2 设计范围设计范围 1 1 3 主要设计原则及标准主要设计原则及标准 2 1 4 前阶段审查意见及执行情况前阶段审查意见及执行情况 6 2 工程概况 工程概况 6 2 1 概况概况 6 2 2 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 7 2 3 重要控制性管线 现状和规划 重要控制性管线 现状和规划 7 2 4 车站与周边产权地块的关系车站与周边产权地块的关系 7 2 5 车站与大型市政设施的关系车站与大型市政设施的关系 8 3 地质概况 地质概况 8 3 1 地形地貌地形地貌 8 3 2 地质构造及地震烈度地质构造及地震烈度 8 3 3 建筑场地类别建筑场地类别 8 3 4 工程 水文地质条件工程 水文地质条件 8 4 工程材料及耐久性设计 工程材料及耐久性设计 12 4 1 主要工程材料主要工程材料 12 4 2 结构耐久性设计结构耐久性设计 13 5 结构方案及比选 结构方案及比选 14 5 1 车站围护结构方案选型车站围护结构方案选型 14 5 2 车站主体结构方案选型车站主体结构方案选型 19 5 3 附属结构设计附属结构设计 22 5 4 临时折返线设计临时折返线设计 22 5 5 车站风险源分析及应对措施车站风险源分析及应对措施 26 6 结构防水 结构防水 28 6 1 防水设计原则及标准防水设计原则及标准 28 6 2 防水方案防水方案 28 6 3 矿山法隧道防水设计矿山法隧道防水设计 29 7 施工方法比选及论证 施工方法比选及论证 29 7 1 车站施工方法比选及论证车站施工方法比选及论证 29 7 2 临时折返线施工方法比选及论证临时折返线施工方法比选及论证 29 8 施工组织及主要工程技术措施 施工组织及主要工程技术措施 30 8 1 主要施工步骤主要施工步骤 30 8 2 指导性施工组织安排指导性施工组织安排 31 8 3 地面 地下管线改移及防护措施地面 地下管线改移及防护措施 31 8 4 施工场地布置及交通疏解施工场地布置及交通疏解 31 8 5 房屋保护方案房屋保护方案 32 8 6 与邻近工程的关系及处理方案与邻近工程的关系及处理方案 32 8 7 与区间隧道工程接口处理与区间隧道工程接口处理 32 8 8 降水防洪及环境保护措施降水防洪及环境保护措施 32 8 9 施工监控量测施工监控量测 32 8 10 环境保护措施环境保护措施 33 8 11 杂散电流腐蚀防护杂散电流腐蚀防护 33 9 存在问题及下一阶段应注意事项 存在问题及下一阶段应注意事项 33 10 附件 附件 34 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 1 1 1 概述 概述 1 11 1 设计依据设计依据 1 长沙市轨道交通 6 号线工程勘察设计项目土建 TJSJ 9 标段合同 2 长沙市轨道交通 6 号线工程技术要求 2016 06 3 长沙市轨道交通 6 号线工程初步设计文件组成与内容 2016 06 4 长沙市轨道交通 6 号线工程机电系统对土建的要求 2016 06 5 长沙市轨道交通 6 号线工程初步设计文件编制统一规定 2016 06 6 长沙市轨道交通 6 号线工程 KC 4 标段 枫林路站 麓谷西站 不含 初步勘察阶段岩 土工程勘察报告 湖南省工程勘察院 2017 年 1 月 5 日 7 长沙 6 号线初步设计修编版线路图 2017 2 6 8 地铁设计规范 GB50157 2013 9 城市轨道交通技术规范 CB5490 2009 10 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299 1999 2003 年版 11 建筑结构荷载规范 GB50009 2012 12 混凝土结构设计规范 GB50010 2010 2015 版 13 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204 2015 14 地下工程防水技术规范 GB50108 2008 15 地下防水工程质量验收规范 GB50208 2011 16 混凝土结构耐久性设计规范 GB T50476 2008 17 混凝土结构耐久性设计与施工指南 CCES01 2004 18 铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005 2010 19 钢结构设计规范 GB50017 2003 20 建筑抗震设计规范 GB50011 2010 2016 版 21 城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909 2014 22 人民防空工程设计规范 GB50225 2005 23 轨道交通工程人民防空设计规范 RFJ02 2009 24 人民防空工程设计防火规范 GB50098 2009 25 岩土工程勘察规范 GB50021 2001 2009 年版 26 城市轨道交通岩土工程勘察规范 GB50307 2012 27 混凝土外加剂应用技术规范 GB50119 2013 28 建筑桩基技术规范 JGJ94 2008 29 铁路隧道设计规范 TB10003 2005 30 盾构法隧道施工与验收规范 GB50446 2008 31 建筑基坑支护技术规程 JGJ120 2012 32 建筑基坑工程技术规范 YB9258 97 33 建筑地基基础设计规范 GB50007 2011 34 建筑地基处理技术规范 JGJ79 2012 35 岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范 GB50086 2015 36 砌体结构设计规范 GB50003 2011 37 钢筋焊接及验收规程 JGJl8 2012 38 钢筋机械连接技术规程 JGJl07 2016 39 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 CJJ49 92 40 钢管混凝土结构技术规范 GB50936 2014 41 钢管混凝土结构技术规程 CECS28 2012 42 型钢混凝土组合结构技术规程 JGJ138 2001 43 国家 湖南省和长沙市的其它现行相关规范 规程 44 业主 总体组及其它相关部门提供的基础资料 1 21 2 设计范围设计范围 本次设计包括长沙市轨道交通 6 号线工程枫林路站的基坑 主体结构 附属结构及 防水设计 具体里程范围为 CK16 325 000 CK16 624 800 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 2 1 31 3 主要设计原则及标准主要设计原则及标准 1 3 11 3 1 主要设计原则主要设计原则 1 长沙市轨道交通 6 号线工程沿线车站的主体结构和区间均为地下结构 结构设计结构类 型 使用条件 荷载特性 施工工艺等条件进行 并根据沿线不同地段的工程地质和水文地质 条件及城市总体规划要求 结合周围地面既有建筑物 管线及道路交通状况 通过对技术经济 环境影响和使用效果等综合评价 合理选择结构形式和施工方法 2 地下结构设计应尽可能减小施工过程中以及建成后对周边环境造成的不利影响 并应考 虑由于城市规划造成周边环境改变 包括未来轨道交通线的实施 时对地下结构的不利影响 对分期建设的轨道交通工程 应根据长沙市轨道交通线网规划 合理确定节点形式并预留远期 实施条件 对近期规划实施线路的换乘车站 可一次性实施 与规划中其他线路远期相交或换 乘的近期车站设计 可根据两工程的相互关系 采取预留等措施 以便帮助远期车站施工时 对已建车站结构变形的控制 3 车站抗震设计应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定的设防强度要求 按照相应规范进行设计 结构抗震设防烈度为 6 度 按 7 度采取抗震构造措施 结构设计应按 要求进行抗震验算 并采取相应的结构处理措施 4 地下结构的设计宜采用信息化设计方法 应根据施工方法 结构型式或构件类型 周边 环境 使用条件及荷载特性等综合分析确定监控量测的目的 内容和技术要求 选用与其特点 相近的结构设计规范和设计方法 结合施工监测 建立严格的监控量测制度 逐步实现信息化 设计 5 结构设计应满足施工 运营 城市规划 抗震 人防 防火防水 防杂散电流的要求 确保地下结构具有足够的耐久性 地下结构应根据环境类别 按设计使用年限为 100 年的要求 进行耐久性设计 6 结构设计应分别按施工阶段和使用阶段 根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的 要求 进行承载力 强度 稳定 变形 抗浮 抗裂及裂缝宽度等方面的计算 验算和耐久性 设计 对于不同施工工法的地下结构计算模型应符合实际工况条件 并视情况考虑选用与其相 符或相近的现行国家的有关规范和标准进行设计 并满足施工工艺的要求 7 对于临近车站的地下建筑物 车站结构受不对称水平侧向压力的影响应予与足够的重视 设计中应根据其结构型式与车站平面 剖面的关系 施工方法 施工先后等因素进行研 究 以确定车站结构计算模式及相应的工程处理措施 将其施工造成对车站结构的影响 控制在允许的范围以内 以确保结构安全 8 轨道交通结构应采取有效的防止杂散电流腐蚀的措施 钢结构及钢连接件应进行 防锈处理 9 轨道交通结构应根据地下水位高度进行结构抗浮验算 不满足抗浮要求时须采取 抗浮措施 10 地下结构的净空尺寸除满足建筑 限界 设备 人防 施工工艺及其它使用要 求外 尚应考虑施工误差 测量误差 结构变形及后期沉降的影响 11 结构设计应考虑初期支护或围护结构的作用 计算应考虑其与二衬或内衬共同 受力 12 在含水地层中 设计应充分考虑长沙市地表潜水丰富 潮湿多雨的气候条件 根据具体情况 采取可靠的疏水 排水 堵水 降水等措施 妥善处理施工期间的地下 水问题 13 长沙地区属中亚热带湿润季风气候区 具有四季分明 温暖潮湿 雨量充沛 严寒期短等特点 结构设计应控制混凝土的裂缝宽度 防止钢筋锈蚀 提高结构的耐久 性 保证结构的使用寿命 14 严格控制工程施工引起的地面沉降量 其允许数值应根据地铁沿线不同地段的 地面建筑及地下构筑物等的实际情况确定 并因地制宜地采取措施 15 车站结构设计应充分考虑施工过程中尽可能减小对车站周边不同的环境条件 相邻轨道交通 重要地下管线 重要的建筑物 城市交通干道等 确定相应的车站 基坑变形控制保护等级 16 对处于交通繁忙干道下 施工期间地面交通组织有特殊要求的车站 在结构实 施方案中应充分考虑交通疏解的便捷性 可行性 17 地下结构在荷载 结构 地层条件发生变化的部位或因抗震要求需设置变形缝 时 应采取可靠的工程技术措施 确保变形缝两侧的结构不产生影响使用的差异沉降 变形缝的形式 宽度和间距应根据允许纵向沉降曲率 沉降差 防水和抗震要求等确定 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 3 18 车站结构设计与物业的配合要求 1 设计需考虑与物业结构的融合以及避免对地铁结构的设计造成影响 2 车站宜采用合适的施工方法及工序 以减少对物业设计的影响 3 车站结构设计宜考虑物业开发最灵活的柱网布置 4 沉降缝布置应考虑分期施工及处理方案以避免对车站和物业建筑的影响 19 地下结构必须具有战时防护功能并做好平时转换功能 按照当地主管部门批准的六级 人防标准设防 在规定的设防部位结构设计按六级人防的抗力标准进行验算 并设置相应的防 护措施 当与既有地下结构连通时 尚应保证不降低既有结构的设防标准 20 后续区间隧道施工应确保已运营地铁线路的正常运营 1 3 21 3 2 主要设计标准主要设计标准 1 结构使用寿命不低于 100 年 2 结构抗震设防烈度为 6 度 设防分类为乙类 按 7 度采取抗震构造措施 在结构设计 时采取相应的构造处理措施 以提高结构的整体抗震能力 地下结构的抗震等级按三级 对于 非承重构件 装饰构件 管道安装等 亦应采取必要的抗震措施 3 明挖法施工的结构顶部覆土厚度应满足地下管线铺设及绿化种植等要求 当位于城市 主干道下时 覆土厚度不得小于 3 0m 当位于城市次干道下时 覆土厚度不得小于 2 0m 4 严格控制工程施工引起的地面沉降量 一般情况 地面沉降量控制在 30mm 以内 隆起 量控制在 10mm 以内 当周边有重要建筑 构 物及管线时 根据情况适度提高地表沉降控制标 准 建筑 构 物的沉降 倾斜应控制在其安全允许范围内 5 设计洪水频率标准按 200 年一遇考虑 6 车站结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定验算 在不考虑侧壁摩阻力时 其抗浮安全 系数不得小于 1 05 当适当考虑侧壁摩阻力时 其抗浮安全系数不得小于 1 15 当结构抗浮不 能满足要求时 应采取相应的工程措施 7 基坑开挖面有 微 承压水含水层时 应按最不利情况进行基坑底部抗承压稳定验算 其稳定性安全系数不得小于 1 10 当基坑抗承压水稳定不能满足要求时 应采取隔水或降压等 有效措施 并尽量减小对周边环境的不利影响 8 设计基坑支护结构时 应根据基坑的开挖深度和周边建筑物以及构筑物的重要 性和分布情况 制定基坑的保护等级 依据保护等级所要求的变形允许值对基坑的变形 进行控制 并设计相应的支护系统 以确保基坑本身的安全和临近建筑物以及重要管线 的正常使用 根据基坑保护等级和变形允许值提出监测要求 轨道交通深基坑变形控制 保护等级及变形控制标准见表 1 3 2 1 通常情况下车站基坑的保护等级一般不低于二 级 相邻段基坑保护等级相差不得大于一级 以及以此确定合理的施工工艺 并对围护 结构的构件进行承载能力 变形与稳定性计算 提出相应的技术措施和施工监测要求 基坑变形控制保护等级及变形控制标准表基坑变形控制保护等级及变形控制标准表 表表 1 3 2 11 3 2 1 保护 等级 地面最大沉降量及围护 结构水平位移控制要求 基坑和环境保护要求 一 级 1 地面最大沉降量 0 15 H 且 25mm 2 围护结构最大水平位移 0 25 H 且 30mm 1 开挖深度 14m 且在 3H 范围内有重要建筑 管线等市政设施或在 1 0H 范围内有非嵌岩桩基 础埋深 H 的建筑物 2 基坑位于地铁 隧道等大型地下设施安全保护 区范围内 二 级 1 地面最大沉降量控制在 0 3 H 且 35mm 2 围护结构最大水平位移 0 4 H 且 50mm 除一级和三级以外的基坑工程 三 级 1 地面最大沉降量控制在 0 6 H 且 75mm 2 围护结构最大水平位移 0 8 H 且 100mm 开挖深度小于 6m 且在周围 3 倍开挖深度范围无 特殊要求保护的建 构 筑物 管线和道路等市 政设施 本站基坑标准段宽 23 1 米 深约 16 60 17 60 米 盾构段宽 27 2 米 深约 17 62 米 基坑变形控制等级为一级 基坑保护等级为一级 9 围护桩体插入土层中 在确定其入土深度时 必须进行墙体的整体稳定性和抗 倾覆以及墙前基底土体的抗隆起和抗渗流稳定性验算 当围护桩体插入基岩中时 其嵌 入深度需根据基坑开挖深度 支撑体系 岩石的风化程度 并参照工程类比予以确定 10 地下结构中主要构件的安全等级为一级 相应的结构构件重要性系数 0 取 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 4 1 1 临时构件 如施工阶段的支撑 砼挡墙等构件 的安全等级为三级 相应的结构构件重要 性系数 0 取 0 9 在人防荷载或地震荷载组合下 相应的结构构件重要性系数 0 取 1 0 11 钢筋混凝土构件 不含临时构件 正截面的裂缝控制等级一般为三级 即允许出现裂 缝 正常使用极限状态验算时 除处于干湿交替环境中结构最大计算裂缝宽度允许值 0 2mm 外 其余部位的地下结构最大裂缝宽度允许值 0 3mm 12 结构防水设计应满足国家颁发的 地下工程防水技术规范 GB50108 2008 的有关 规定 车站 人行通道及机电集中地段防水等级为一级 区间及其附属隧道防水等级为二级 防水混凝土抗渗等级不得小于 P8 13 地下车站及区间抗力级别为 6 级 防化等级为丁级 14 地下结构主要构件的耐火等级为一级 15 作用在地下结构上的水压力 应根据施工阶段和长期使用过程中地下水位的变化 不 同的围岩条件 分别考虑 16 水压力可按静水压力计算 并应根据设防水位以及施工阶段和使用阶段可能发生的地 下水位最不利情况 计算水压力和浮力对结构的作用 砂性土地层的侧向水 土压力应采用水 土分算 对于粘性土地层的侧向水 土压力 在施工阶段采用水土合算 使用阶段应采用水土 分算 1 3 31 3 3 设计荷载设计荷载 1 设计荷载 地下结构设计荷载分类按下表 1 3 3 1 地下结构荷载分类表地下结构荷载分类表 表表 1 3 3 11 3 3 1 荷载类型荷载名称 结构自重 地层压力 结构上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力 静水压力及浮力 混凝土收缩及徐变影响 预加应力 设备重量 永 久 荷 载 地基下沉影响力 地面车辆荷载及其动力作用 地面车辆荷载引起的侧向土压力 地铁车辆荷载及其动力作用 基本可变荷载 人群荷载 温度变化影响 可变 荷载 其他可变荷载 施工荷载 偶然荷载地震作用 六级人防荷载 注 a 设计中要求考虑的其它荷载 可根据其性质分别列入上述三类荷载中 b 表中所列荷载本节未加说明者 可按国家有关规范或根据实际情况确定 c 施工荷载 设备运输及吊装荷载 施工机具及人群荷载 相邻地下工程施工的影响 作用在地下结构上的荷载 可按上表进行分类 在决定荷载的数值时 应考虑施工 和使用年限内发生的变化 根据现行国家标准 建筑结构荷载规范 及相关规范规定的 可能出现的最不利情况确定不同荷载组合时的组合系数 1 结构自重指结构及结构面上的建筑隔墙等构件因自身重量产生的垂直荷载 2 地层压力 竖向压力和水平压力 明挖法车站结构的竖向地层压力按计算截面以上全部土柱重量计算 根据结构受力过程中墙体水平位移与地层之间的相互关系 可分别按主动土压力 静止土压力或被动土压力进行计算 施工期间围护结构的主动侧向土压力宜按朗金公式 的主动土压力计算 使用阶段 结构承受的水平侧土压力宜按静止侧向土压力进行验算 设计采用的水平侧压力宜采用水土分算 有相类似工程经验时也可对粘性土采用水土合 算的方法 计算中应计及地面荷载和邻近建筑物以及施工机械等引起的附加水平侧压力 各土层重度应根据实际工程地质和水文地质情况 并参照相应规范确定 3 结构上部和受影响范围内的设施及建筑物压力 在计算结构上部和受影响范围内的设施和建筑物压力 对已有或已经批准待建的设 施及建筑物压力在结构设计中均应考虑 4 水压力及浮力 当地下结构所处地层有地下水时 按地层中地下水的最高水位计算浮力 作用在地 下结构上的水压力 应根据施工阶段和长期使用过程中地下水位的变化 区分不同的围 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 5 岩条件 按静水压力计算 施工阶段采用常水位计算 使用阶段按最不利水位进行验算 5 混凝土收缩作用 外露的超静定结构及覆土较薄 覆土不大于 1m 或截面厚度较大 截面厚度大于 0 8m 的 车站结构应考虑混凝土收缩和徐变的影响 计算可参照有关规范 用假定降低温度的方法 对 于整体浇筑的钢筋混凝土结构相当于降低温度 15 对于分段浇筑的钢筋混凝土结构相当于降 低温度 10 考虑混凝土徐变影响 计算中混凝土弹性模量进行折减 6 预加应力为减少基坑变位或控制结构变形 在支撑构件内施加的预应力 7 设备荷载 设备区一般可按 8kPa 进行设计 重型设备区需依据设备的实际重量 动力影响 安装运 输途径等确定吊运荷载大小及作用范围 进行结构计算 8 地基下沉影响力 由于地层不均匀 荷载突变 施工方法及施工顺序 地下水位变化 结构形式及刚度变化 等引起的基础沿横向及纵向不均匀沉降产生对结构的影响力 9 地面车辆荷载及其动力作用 当结构位于道路下方 覆土厚度大于 2 5m 时 地面超载可按 20kPa 计算 并不计动力作 用的影响 当覆土厚度小于 2m 时 应考虑动力影响 当覆土厚度小于 1m 时 其地面超载则按 有关规范的规定确定 但最小应不小于 20kPa 在端头井附近由于盾构隧道施工时堆放管片或其他特殊情况时 地面超载值按实际情况确 定 一般按不小于 35kPa 计算 并考虑扩散后作用在车站结构上 10 地面车辆荷载引起的侧向土压力 由于大型机械设备 塔吊 临时堆载 地面车辆等对地下结构产生的侧向作用力 11 地下铁道车辆荷载及其动力作用 直接承受车辆荷载的楼板等构件 车辆竖向荷载应按实际轴重和排列计算 并考虑动力的 影响 同时尚应对线路通过的重型设备运输车辆的荷载进行验算 其内力计算及构造须按 铁 路桥梁钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB10002 3 2005 要求进行设计 6 号线 采用 A 型车 最大设计时速 80km h 车辆荷载按轴重 P 160kN 列车编组 6 辆 12 人群荷载 站台 站厅 楼梯 车站管理人员用房等部位的人群荷载按 4kPa 的活荷载标准值计 另需计及在 300 300mm 范围内的 20kN 集中荷载 结构计算时按全部均布荷载加上单个 集中荷载的最不利组合进行设计 13 温度变化影响力 覆土厚度较薄 小于 1m 地下结构 敞口段结构 以及温度变形缝的间距较大时 应考虑温度变化的影响 因温度变化引起的内力 应根据长沙地区的温度情况及施工条 件所确定的温度变化值通过计算确定 考虑混凝土徐变影响 计算中混凝土弹性模量进 行折减 14 施工荷载 结构设计中应考虑下列施工荷载之一或可能发生的几种情况的组合 设备运输及吊装荷载 施工机具荷载 地面堆载 材料堆载 相邻隧道开挖的影响 盾构法施工时的千斤顶顶力 盾构过站的设备荷载 由于注浆等地基加固等引起的附加荷载 施工阶段采用荷载结构模式 按荷载 增量法 进行计算 15 人防荷载 在规定需要考虑战时防护的部位 作用在结构上的等效荷载按人防规范的有关规定 计算 16 地震作用 一般结构横向采用地震系数法计算 即静力法或惯性力法 结构纵向应力应变检算 采用反应位移法即拟静力法 当采用地震系数法计算 应按 长沙市轨道交通 6 号线工 程地震安全性评估报告 确定的地震动参数进行抗震验算 2 荷载组合 结构计算应考虑承载能力极限状态 用于配筋计算 和正常使用极限状态 用于裂 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 6 缝宽度验算 两种工况 结构重要性系数取 1 1 1 承载能力极限状态 基本组合 1 永久荷载控制 S 1 1x 1 35x 永久荷载标准值 1 4x Lx0 7x 可变荷载 标准值 基本组合 2 可变荷载控制 S 1 1x 1 2x 永久荷载标准值 1 4x Lx 可变荷载标准值 注 L为可变荷载考虑设计使用年限的调整系数 当设计使用年限考虑为 100 年时 L应取 1 1 2 正常使用极限状态 准永久组合 S 永久荷载标准值 可变荷载准永久值 荷载组合分项系数荷载组合分项系数 表表 1 3 3 21 3 3 2 偶然荷载 序 号 荷载组合 验算工况 永久荷载人群荷载设备荷载地面超载地震荷 载 人防荷 载 1 基本组合构件强度 计算 1 35 1 0 1 2 1 4 0 7 1 4 1 4 0 7 1 4 1 4 0 7 1 4 2 构件裂缝宽度计算 1 00 51 00 6 3 构件变形计算 1 01 01 01 0 4 抗震荷载作用下构件强 度验算 1 2 1 0 0 51 00 51 3 5 人防荷载作用下构件强 度验算 1 2 1 0 1 0 6 构件抗浮稳定验算 1 0 1 41 4 前阶段审查意见及执行情况前阶段审查意见及执行情况 无针对本站结构的具体意见 2 2 工程概况 工程概况 2 12 1 概况概况 长沙市轨道交通 6 号线工程线路全长 51 5km 设 34 座车站 枫林路站为 6 号线第 5 个站 6 号线中段第 1 个站 前一个站为红枫路站 后一个站为长川路站 该站位于长 沙市岳麓区 车站位于东方红路与枫林三路交叉路口正下方 沿东方红路南北向敷设 车站有效站台中心里程为 CK16 539 000 车站设计起点里程 CK16 325 000 车站设计终 点里程 CK16 624 800 共设 3 个出入口 分别位于东方红路两侧 共设 2 组风亭 两个 风亭及冷却塔均设置于东方红路两侧的绿化带内 枫林路站周边主要规划以商业 酒店及办公用地为主 车站范围内地势南北低 中 间高 高差约 1 4m 南北两端均为市政道路 施工场地条件较好 车站有效站台中心里 程处周边道路规划标高约为 45 54m 左右 本站为地下两层明挖车站 车站外包全长 299 8m 标准段外包总宽 23 1m 有效站台中心处顶板覆土约 3 4m 底板埋深 17 31m 轨面埋深约 15 83m 车站北端接盾构区间 为盾构始发 车站南端因近期列车折返 右 线站后设置约 213m 暗挖区间 暗挖段南端设置盾构接收井 兼施工竖井 同时考虑到 红枫路站 枫林路站区间施工时间的不确定性 右线按预留盾构接收条件考虑 左线接 盾构区间 按接收井考虑 枫林路站总平图面 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 7 2 22 2 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 1 车站建设范围内建构筑物的使用性质 层数 基础形式 车站位于东方红路与枫林三路交叉路口 西南象限为步步高梅溪新天地 砼地上 4 层 地 下室 2 层 筏板基础 西北象限为西大门加油站 2 层框架结构 人工挖孔桩 桩长 8m 东北象限为惠和梅溪峰汇 3 栋酒店 砼 30 层 地下 3 层 平板式筏板基础 人工挖孔灌注桩 地下室基坑采用放坡开挖 锚杆约 12 米 东南象限步步高梅溪新天地建设指挥部临时工棚 站位周边主要为酒店 居住 商业用地为主 东方红路规划道路红线宽 46 米 属于城市主 要干道 现状为双向 6 车道 2 非机动车道 东西向枫林三路规划道路红线宽 46 米 属于城市 主要干道 现状为双向 6 车道 2 建构筑物与车站设置的制约关系 1 车站 2 号出入口设置于枫林三路与东方红路交叉路口 需对交叉路口的空地进行广场 改造 2 车站 2 号出入口与梅溪峰汇距离较近 需与产权单位对接协调 且 3 号出入口距离地 下室很近 地下室支护锚杆侵入出入口通道 需进行处理 2 32 3 重要控制性管线 现状和规划 重要控制性管线 现状和规划 1 管线类型 埋深 管径等基础资料 主要管线资料统计表主要管线资料统计表 表表 2 3 12 3 1 名称管径材质埋深 m 管线走向备注 DN600 铸铁 2 8 沿车站南北向 车站主体上方 道路西侧 临时迁改 给水管 DN500 铸铁 2 62 垂直车站东西向 车站主体上方 道路西侧 临时迁改 DN1000 砼3 32 3 48沿车站南北向 车站北端主体上 路中 永久迁改 DN600 砼1 96 3 3沿车站南北向 车站南端主体上 路中 永久迁改 DN1200 砼3 7 4垂直车站东西向 车站主体上方 路口南侧 永久迁改 雨水管 DN1200 砼4 03 4 33垂直车站东西向 车站主体上方 路口南侧 永久迁改 七 干 渠 22 5X6 4m 砼 6 29 沿车站南北向车站西侧附属外侧 DN300 钢3 1 2 6沿车站南北向 车站附属上方 道路东侧 临时迁改燃气管 DN300 钢2 9 2 3垂直车站东西向车站主体上方 临时迁改 DN600 1000 砼4 8 6 25沿车站南北向 车站附属上方 道路东侧 永久迁改污水管 DN600PE 4 5 55垂直车站东西向车站主体上方 永久迁改 2 管线与车站设置的制约关系 南北向 DN600 DN1000 雨水管 影响车站埋深 东西向 DN1200 雨水管迁改至出入口 通道上方 影响出入口通道埋深 南北向 DN600 1000 污水管 迁改至出入口通道上方 影响出入口通道埋深 七 干渠 暗涵 影响车站站位 换乘方式及西侧附属设置 其余需要改迁的管线在车站施工前需由管线产权单位做好管线登记及配合改迁工作 无需改迁的管线在施工阶段应采取有效的保护措施以保证管线的安全 2 42 4 车站与周边产权地块的关系车站与周边产权地块的关系 1 车站建设范围内的土地产权情况 本站车站主体处为道路用地 站位西北侧地块为国有出让土地 长沙日立汽车系统 电器有限公司 东北侧地块为国有出让土地 湖南康尔佳药业集团有限公司 西南 侧地块为国有出让 中国电信股份有限公司长沙分公司 国有划拨 湖南省长沙市国 家税务局高新分局 东南侧地块为国有出让 长沙勤诚达地产开发有限公司 2 与规划部门 产权单位的协调情况 市政用地或其它产权单位的开发用地 规划部门及岳麓区政府已同意车站站位 东北侧湖南康尔佳药业集团有限公司同意 进入地块的 2 号风亭和 4 号出入口设置方案 3 号出入口进入勤诚达地产地块 需与其 进一步协调 2 52 5 车站与大型市政设施的关系车站与大型市政设施的关系 无 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 8 3 3 地质概况 地质概况 3 13 1 地形地貌地形地貌 枫林路站工程场地位于长沙市岳麓区境内东方红路与枫林三路交叉路口 站位周边规划以 居住 商业以及教育用地为主 地势起伏变化稍大 路口高 南北低 高程约为 42 2 46 5m 枫林路站位于湘江西岸 属剥蚀丘陵谷地地貌 地形起伏不大 较开阔 沿东方红路向北 行进 两侧建筑物较密集 3 23 2 地质构造及地震烈度地质构造及地震烈度 据长沙地区区域地质资料 长沙市位于华南断块区 属长江中下游断块凹陷西南部的幕阜 山隆起区 构造体系上 长沙市位于平 江 衡 阳 新华夏凹陷带的长 潭凹陷区 平江 穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处 湘江由接合部位流过 以湘江为界 西 岸属褶皱丘陵 东侧为内陆湖相沉积的白垩地层 场地内构造形迹不甚发育 岩层层面稳定 产状平缓 岩体整体性总体较好 未发现明显的新构造运动痕迹 长沙市第四纪以前构造主要为褶皱和断裂 自元古代以来 本区经历了武陵运动 雪峰运 动 加里东运动 印支运动 燕山及喜山运动等多次构造运动 形成了北西向 东西向 北东 向 北北东向 南北向五个方向的断褶构造 构成了本区基本构造骨架 区内断裂构造以北东 向极为发育 其次为北西向和东西向 再次为北北东向和南北向 根据长沙地区区域地质资料 本站褶皱不发育 断层较发育 岩层层面较稳定 产状较平 缓 线路沿线未见有影响场地稳定性的构造 如活动断层 根据 中国地震动参数区划图 GB18306 2015 和 建筑抗震设计规范 GB50011 2010 2016 年版 拟建工程场地的抗震设防烈度为 6 度 设计基本地震加速度值为 0 05g 设计地震分组为第一组 设计特征周期为 0 35s 建筑物应按有关规定抗震设防 3 33 3 建筑场地类别建筑场地类别 依照 建筑抗震设计规范 GB50011 2010 相关规定 本工程地质区属可进行建设的一 般地段 场地土属中软土 软质岩石 场地类别为 类 根据初勘报告 本工程地质区场 地土属中硬土 软质岩石 场地类别为 类 3 43 4 工程 水文地质条件工程 水文地质条件 3 4 13 4 1 岩土分层及特征岩土分层及特征 1 1 各岩土层描述 各岩土层描述 拟建场地地层岩性为 场地地层自上而下依次为 沥青混凝土路面 素填土 全风化板岩 强风化板岩 中风化板岩 微风化板岩 拟建场地主要岩土层分布特征如下 1 第四系全新统地层 Q Q4 4ml ml 1 沥青路面 主要由道路路面及其基层组成 本层直接出露于地表 本层在 水平方向上分布较广泛 在 67 个勘察钻孔中有揭露 层顶标高为 42 27 68 11m 层底 标高为 41 47 46 5m 厚度为 0 30 1 00m 平均厚度 0 58m 2 素填土 褐红色 稍湿 稍密 中密状 以粘性土为主 为压实填土 局 部含砾石及强风化板岩碎块 硬物质含量约 15 大部分填土的填筑时间大于 5 年 本 层在水平方向上分布广泛 在 71 个勘察钻孔中有揭露 层顶标高为 41 47 67 41m 层 底标高为 34 05 66 28m 厚度为 0 90 10 30m 平均厚度 4 88m 实测标贯击数 N 9 40 击 30cm 平均 14 80 击 30cm 2 元古界冷溪群地层 Pt 1 全风化板岩 褐黄色 部分呈浅红色 成岩矿物基本风化完全 岩石组织结 构大部分破坏 可见变余结构 岩芯多呈土状及土柱状 稍湿 硬塑 手掰易碎 遇水 易软化 该层分布广泛 在 73 个钻孔中揭露 层厚 1 00 17 00m 平均 4 49m 层顶标 高为 32 90 66 28m 层底标高 24 76 62 18m 实测标贯击数 N 13 50 击 平均 34 8 击 2 强风化板岩 褐黄色 褐红色 变余泥质结构 板状构造 主要矿物成分为 粘土矿物和石英 节理裂隙发育 在裂隙面上可见碳锰质和铁锰质氧化物 岩芯多呈块 状 部分呈短柱状 岩块用手可折断 冲击钻进困难 回转钻进容易 属极软岩 岩体 基本质量等级为 类 该层该层分布广泛 在 84 个钻孔中揭露 层厚 0 60 35 50m 平均厚度 15 95m 层顶标高为 21 64 62 18m 层底标高 10 80 42 56m 3 中风化板岩 青灰色 变余泥质结构 板状构造 主要矿物成分为粘土矿物 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 9 节理裂隙较发育 岩芯多呈短柱状 局部呈块状和碎块状 岩块用手难折断 属软岩 岩体基 本质量等级为 类 该层在 23 个钻孔中揭露 层厚 1 30 13 80m 平均厚度 7 10m 层顶标高 为 10 80 42 56m 层底标高 7 90 36 81m 4 微风化板岩 青灰色 变余泥质结构 板状构造 主要矿物成分为粘土矿物 岩芯 呈柱状 短柱状 部分呈块状 岩块用手难折断 属较软岩 岩体基本质量等级为 类 该层 在 9 个钻孔中揭露 未揭穿 层顶标高为 20 54 32 56m 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 10 2 2 地层物理力学指标地层物理力学指标 岩土参数建议值表岩土参数建议值表 表表 3 3 1 13 3 1 1 1 1 天然快剪固结快剪计算摩擦角基床系数 天然密度 天然含水量 孔隙比 粘聚力 内摩擦角 粘聚力 内摩擦角 天然 降水后 压缩系数 压缩模量 变形模量 土的侧压力系数 垂直 水平 渗透系数 w c c a1 2Es1 2E0 KvKhK 地层代号 岩土名称 时代与成因 g cm kPa kPa MPa 1MPaMPa MPa mMPa mm d 素填土Q4ml 1 80 1 2020 300 7 1015 2016 1918 2518 2218 20 0 2 0 44 107 120 5 0 64 5 5 04 0 4 51 3 全风化板岩Pt 1 78 2 0220 300 55 0 1040 5010 2030 3515 1716 22 0 1 0 57 105 70 20 0 3040 4535 400 01 0 05 强风化板岩Pt 2 0 2 66 0 8 0 60 10035 42 45 55 130 180140 2000 20 0 25170 190135 1700 047 0 085 中风化板岩Pt 2 0 2 74 0 5 0 200 30040 46 60 70 4200 50000 10 0 20240 280240 2600 2 0 4 微风化板岩Pt 2 60 2 800 8 0 1 250 40055 60 70 80 5600 64000 10 0 201500 20001500 18000 01 0 05 注 带注 带 值为岩石弹性模量值为岩石弹性模量 岩土参数建议值表 续表 岩土参数建议值表 续表 表表 3 3 1 13 3 1 1 2 2 岩石单 轴 极 限 抗 压 强 度 标 准 值 桩的极限端阻力标准值 桩的极限侧阻力标 准值 天然 干燥 饱和 承载力特征值 水下 钻孔桩 L 15m 人工 挖孔桩 L 15m 水下 钻孔桩 人工 挖孔桩 锚固体 极限摩阻 力标准值 导温系数 导热系数 比热容 基底摩擦系数 临时 边坡率 抗拔系数 地基土水 平抗力系 数的比例 系数 fcfdfrfakqpkqpkqsikqsikqsik Cf 高宽比 m 地层代号 岩土名称 时代与成因 MPakPakPakPakPakPakPa 10 3 hW m KkJ kg k 坡高 10 20m MN m4 岩土施工工程分级 隧道围岩分级 素填土Q4ml 50 60 24 2615 252 050 1 470 0 820 0 12 0 151 1 75 2 00 6 0 76 8 全风化板岩Pt 280 300 1200 1400 95 100140 1802 180 1 550 1 030 0 30 0 401 1 0 1 250 7 0 865 85 V 强风化板岩Pt 0 5 18 0 3 10 0300 400 2500 3500 250 350180 2502 890 1 970 0 980 0 40 0 451 0 75 1 00 7 0 8110 130 V 中风化板岩Pt 2 0 15 1 0 101200 2200 5800 6500 350 450350 4003 070 1 910 0 800 0 45 0 501 0 5 0 750 75 0 80 V 微风化板岩Pt 30 0 40 0 20 303200 42008000 120008000 12000500 600500 600500 600 1 0 5 0 75 0 80 V 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 11 3 4 23 4 2 水文地质条件水文地质条件 1 1 地表水地表水 主要地表水为七零一渠 肖河 由于城市发展规划 经过多次治理改道 其地貌发生较大 变化 现为梅溪湖片区的重要风光带之一和长沙市区的内陆河 七零一渠发源于鱼支塘水库 经黄花桥 于梅溪湖附近入梅溪河 全长约 9 5km 踏勘时流量为 16 0l s 水深为 0 5m 据 访问 历史最高水位约 47 85m 2 2 地下水 地下水 根据勘察揭露各岩土层特征 主要含水层的岩土条件 按照地下水的赋存方式可分为第四 系松散层孔隙水和基岩裂隙水二种类型 1 第四系松散层孔隙水 1 人工填土上层滞水 上层滞水沿线均有分布 主要赋存于人工填土 素填土 杂填土 中 水量较小 季节变化 大 不连续 接受大气降水及地表水补给 同时也接收人工及周边地下水系补给 其规模不大 一般赋存于填土厚度较大或地势低洼处 为局部含水层 一般水量较小 且无稳定的自由水面 以蒸发或向下渗透到潜水中的方式排泄 其稳定水位与含水层的埋藏深度相关 并与其地形坡 降基本一致 局部地段含水层与人工填土之间缺失稳定隔水层 故上层滞水下渗极易形成稳定 的潜水面 渗透性差异大 局部可能隔水 2 第四系冲积层孔隙水 本次勘察范围内第四系冲积层孔隙水不发育 主要赋存于七一渠河床中的第四系砂 砾层 中 勘察期间地下水位深度为 5 1 9 4m 其主要接受大气降雨补给 局部为七一渠水系补给 极少部分接受上部上层滞水下渗补给 其富水性和透水性与土层颗粒组成有关 颗粒越粗 分 选性越差 则富水性好 径流通畅 透水性强 反之则差 本次勘察揭露砂卵石层位分布不稳 定 厚度变化较大 分布不均匀 颗粒组成不均匀 砂卵石层的富水性和透水性好 渗透系数 属中等 强透水层 2 基岩裂隙水 基岩裂隙水分布于本次勘察范围沿线 基岩裂隙水不发育 基岩裂隙水主要赋存于元古界 冷家溪 Pt 板岩裂隙中 其赋存条件受基岩裂隙发育情况 裂隙连通情况 富水性和渗 透性及涌水量变化较大 很不均匀 勘察时部分钻孔出现漏水现象 基岩裂隙水主要由 大气降雨向下入渗 继续向下入渗进行补给 局部接受七零一渠水系与大气降雨直接补 给 总体来说 本勘察区内基岩裂隙水的富水性与透水性较差 但其赋水条件与裂隙发 育情况直接相关 在岩石破碎地段 岩层的富水性和透水性好 具强透水性 涌水量很 大 在裂隙不发育 为完整或较完整岩石地段 岩层富水性和透水性差 为弱 微透水 因此基岩裂隙水的赋存条件复杂 直接与裂隙发育情况密切相关 2 地下水水位 勘察期间 场地大部分钻孔均遇见地下水 地下水主要为赋存于第四系土层中的孔 隙潜水和基岩裂隙中的基岩裂隙水 勘察时测得钻孔中稳定水位埋深为 5 1 9 4m 水 位标高为 28 93 60 93m 勘察区内 地下水位变化主要受气候的控制 每年 4 9 月份为雨季 大气降水丰沛 是地下水的补给期 其水位会明显上升 而 10 月 次年 3 月为地下水的消耗期 地下水 位随之下降 年变化幅度 4 00 6 00m 3 地下水的补给 径流 排泄及动态特征 本站地处中亚热带湿润季风气候区 降雨量大于蒸发量 大气降雨是本区地下水的 主要补给来源 一次降雨其水量一部分通过地表径流进入下水道或者汇集于地势低洼处 最后通过蒸发进行排泄 另一部分向地下入渗 形成地下水 在入渗的过程中 一部分 水量滞留于填土 砂砾 卵石等中 最后通过蒸发 蒸腾或向湘江水系进行排泄 另一 部分继续向下入渗对基岩裂隙水进行补给 最后通过蒸发 蒸腾 向湘江水系排泄 或 者向其他含水层入渗 地下水位变化主要受气候及湘江水域的控制 每年 4 9 月份大气 降水丰沛 是地下水的补给期 其水位会明显上升 而每年的 10 月 次年 3 月为地下水 的消耗期和排泄期 地下水位随之下降 根据长沙地区经验数据 常年变化幅度 4 00 6 00m 3 3 地下水腐蚀性评价 地下水腐蚀性评价 场地环境按 类环境考虑 场地内地下水位以上的素填土及全风化板岩对 混凝土结构 混凝土结构中的钢筋及钢结构均具微腐蚀性 长沙市轨道交通 6 号线中段工程 枫林路站 东四线站 初步设计 广州地铁设计研究院有限公司 12 3 4 33 4 3 抗浮水位抗浮水位 拟建工程地铁隧道区间及车站基础埋深一般在 15 0 17 0m 之间 均在地下水位以下 因 沿线地面高程相差较大 应根据各车站勘察阶段时测得的稳定水位 水文地质条件情况分别提 出设计抗浮水位 抗浮设计水位一般取该地段常年最高地下水位以上 2 3m 根据初勘报告 本 站的抗浮水位取绝对标高 40 86m 56 黄海高程体系 3 4 43 4 4 不良地质作用不良地质作用 本场地沿现有道路行进 沿线地面平坦 无崩塌 滑坡 岩溶 泥石流 地面沉降 危岩 采空区等不良地质作用或地质灾害 3 4 53 4 5 特殊岩土特殊岩土 特殊性岩土主要为人工填土 风化岩和残积土 现分述如下 1 人工填土 本场地内广泛分布有素填土层 局部为杂填土 填土成分不尽相同 部