2011一级建造师铁路工程实务讲义1

2011 一级建造师铁路工程实务讲义 1C410000 铁路工程技术 1c410000 铁路工程技术 讲课内容： 第一节 铁路工程测量 大纲要求 ： 1c411000 铁路工程测量 1c411010 铁路工程施工测量的组织实施及测量成评价 1c411011 了解施工测量的组织实施 1c411012 了解施工测量成果评价 1c411020 铁路工程施工测量 1c411021 了解线路施工测量 1c411022 了解桥涵工程施工测量 1c411023 了解隧道工程施工测量 1c411024 了解轨道施工测量 1c411025 了解构筑物变形测量方法 1c411026 了解线路沉降观测及评估方法 1c411027 了解基础平面控制网的作用 1c411028 了解线路平面控制网的作用 重点：铁路工程施工组织实施及测量结果评价 难点：铁路工程测量方法 #考试情况介绍 考试情况介绍： 1、本 科目内容 包括三个部分：铁路工程技术、铁路工程项目管理实务、铁路建设法律法规及相关文件。 本科目考试的 侧重点 ：（ 1）突出专业理论知识的运用；（ 2）侧重工程项目的管理；（ 3）体现考生的专业能力。重点考察应试者解决实际问题的能力。 2、一级建造师执业资格考试大纲（铁路工程专业）（ 2011年版）按章节目条排序，将掌握、熟悉、了解从目变为条，目内各条按掌握、熟悉、了解三个层次排列，所占分值比例依次为： 70%、20%、 10%。其中，“掌握”部分中“管理实务”占 60%，“工程技术”占 25%，“法律法规”占 15%。 3、 2011年版考试大纲 （铁路工程专业）第一部分 “ 铁路工程技术 ” 方面的区别，结合目前铁路建设的实际，增加了与客运专线 (高速铁路 )建设相关的工程技术知识，考虑到铁路工程与其他工程专业的主要不同在于轨道方面，增加了部分轨道工程 方面的最新知识。 具体来说，在铁路工程测量中增加了构筑物变形测量、线路沉降观测及评估、基础平面控制网、平面控制网的相关知识 ；在铁路工程材料中增加了混凝土外加剂及矿物掺合料的作用 ；在铁路路基工程中增加了铁路路基防排水方式及施工要求 ；在铁路桥梁工程中补充了连续梁施工内容 ；在铁路隧道工程中增加了超前地质预报及监控量测方法、不良地质隧道类型及特殊要求等内容 ；在铁路轨道工程中对无碴轨道道床知识进行了修改。 第二部分 “ 铁路工程项目管理实务 ” 方面的区别是，对内容的归纳作了较大的调整，对各部分知识重新归纳，同时为了 避免知识点的重复，对部分章节进行了调整和分配。此外，为了适应现阶段铁路工程项目施工管理的发展，增加了部分内容和章节。在铁路铁路工程项目施工部署中增加了铁路工程标准化项目部 (含架子队 )组建的相关知识 ；增加了铁路项目合同管理要求和方法 ；增加了铁路工程项目环境保护及文明施工要求及措施 ；增加了安全风险应急预案等方面的内容。 #第三部分 第三部分 “ 铁路工程项目施工相关法规 ” 部分与上一版相比，进行了整体的修改和调整。更加突出了铁路行业特点，更加注重所编排内容的时效性和实用性，将铁路行业有关法律、法规、规范性文件进 行了认真筛选归类，删除了一些过时的内容。此外，增加了一级建造师 (铁路工程 )注册执业管理规定及相关要求章节。 光盘内容与第一版相比内容更新，更详细，形式更加多样，仍然以问答的形式剖析难点，增加了较多的案例分析，在对重点、难点的把握上更加突出。 案例分析突出铁路工程建设与管理专业特点，重点是考察解决应试者解决实际问题的能力。 4、 考试题型包括 ：单选（ 20 1=20分）、多选（ 10 2=20分）和案例分析题（ 5个， 120分），共 160分。考试时间为 4个小时。 （补充）案例题分析主线： #5、考试技巧及注意事项 5、 考试技巧 及注意事项： 认真读题和审题，题中隐含已知条件； 一般尽量从考试用书中回想该题所考的知识点； 踩点答题，有问必答，不要合并答题； 按题号答题； 能多写时，尽量展开； 6、一级建造师执业资格考试实行统一大纲、统一命题、统一组织考试的制度，原则上 每年举行一次。 考试日期 考试时间 考试科目 试卷满 分 2010 年合格标准 2011年 9月 24 上午 9： 00-11：00 建设工程经济 100 60 下午 2： 00-5：00 建设工程法规及相关知识 130 78 2011年 9月 25 上午 9： 00-12：00 建设工程项目管理 130 78 下午 2： 00-6：00 专业工程管理与实务 160 96 心得体会： 重点复习教材中的案例分析的例题。实务考试案例题目共 5 道，前 3 道每题 20 分，后 2 道每题30 分。所占分值较大 。题目类型可归纳为：质量事故、索赔、招投标、网络图分析、工程价款计算、施工实务等方面。 学习中，遇到的每个案例分析题目都要亲自动手做一遍，然后和标准答案对照，从中找出自己的不足。考试答题要有逻辑性，步骤要完整。 实务课程的考点规律性强，学习时要多归纳总结。要相信自己，祝你顺利通过考试 1C411000 铁路工程测量 1c411000 铁路工程测量 1c411010 铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价 1c411011 了解施工测量的组织实施 一、人员组织 二、仪器设备组织 （一）仪器 检校完善，专人维修保养 （二）仪器选用正确，标准选用得当 三、做好周密计划，精心组织安排 （一）做到反复放样，注重步步校核 （二）记录清楚完整，计算复核检算 （三）严格执行规范，超限返工 四、及时整理测量资料，做好技术总结 1c411012 了解施工测量成果评价 一、施工测量的检查、验收 二、质量评价 1C411020 铁路工程施工测量 1c411020 铁路工程施工测量 1c411021 了解线路施工测量 一、线路复测 二、路基边坡的放样 断面法 逐渐接近法 三、线路竣工测量 1C411022 了解桥涵施工测量 1c411022 了解桥涵施工测量 一、建立或复测平面和高程控制网 二、墩台定位及轴线测设 三、桥梁的细部放样 四、变形监测 （一）墩台的沉降观测 （二）墩台的水平位移观测 五、桥梁竣工测量 （一）测量墩距 （二）丈量墩、台各部尺寸 （三）测量支承垫石顶面的高程 六、涵洞的施工测量 （一）涵洞定位及轴线测设 （二）施工放样 1c411023 了解隧道施工测量 一、洞外控制测量 二、洞内、洞外的联系测量 三、洞内控制测量 四、隧道洞内的施工测量 五、隧道施工的位移观测 （一）浅埋 隧道地表下沉量的测定 （二）新奥法施工拱部下沉测量 六、竣工测量 1C411024 了解轨道施工测量方法 1c411024 了解轨道施工测量方法 高速铁路工程测量平，面控制网应在框架控制网 (cpo)基础上分三级布设，第一级为基 础平面控制网 (cpi)，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面 控制网 (cp )，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网 (cp )，主要为 轨道铺设和运营维护提供控制基准。 轨道施工测量控制网 cp适用于新建 2.50 350km/h高速铁路 工程测量，新建 2ookm/h 无砟轨道铁路工程测量可参照执行。 1轨道工程施工前应按要求建立轨道控制网 cp。 (1)cp平面网测量应采用自由测站边角交会法施测，控制网设计应符合规定。 (2)cp平面网测量应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测。 cp测量前应 对全线的 cpi、 cp控制网进行复测，并采用复测后合格的 cpi、 cp成果进行 cp 控制网测设。 (3) cp平面网应附合于 cpi、 cp控制点上，每 600m左右 (400 800m)应联测 一个 cpi或 cp控制点，自由测站至 cp、 cp控制点的距离不宜大于 300m。当 cp 点位密度和位置不满足 cp联测要求时，应按同精度扩展方式增设 cp控制点。 (4)cp点应设置强制对中标志，标志连接件的加工误差不应大于 0.05mm。 2轨道施工前应对线下工程竣工测量成果进行评估，检查线路平、纵断面是否满足 轨道铺设条件。必要时应对线路平、纵断面进行调整，满足铺轨要求。 3高速铁路轨道施工应以轨道控制网 cp为基准，进行轨道施工测量。 4轨道铺设精度应满足设计轨道静态平顺度允许偏差的要求。 IC411025 了解构筑物变形测量方法 ic411025 了解构筑物变形测量方法 构筑物变形测量适用于新建 250 350km/h 高速铁路工程测量，新建 200km/h 轨道铁路工程测量可参照执行。 1高速铁路在施工和运营期间，应根据设计文件要求对高速铁路及其附属建筑物进 行变形测量。 2高速铁路变形测量的内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道、车站以及道路两侧高边 坡和滑坡地段的垂直位移和水平位移监测。 3.在工程设计阶段，应对高速铁路变形测量的内容、方法、范围和监测频率进行规 划和设计；变形监测工作实施前，应制订监测技术方案。 4变形监测工作应根据线下工程施工的开 -二时间、工程进度以及工程的需要适时开 展。首次观测，宜获取监测体初始状态的观测数据。 5变形监测网（水平位移监测网、垂直位移监测网）可采用独立坐标和高程系统，按 工程需要的精度等级建立，并一次布网完成。 6变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。其布设应符合下列规定； (1)每个独立的监测网应设置不少 于 3个稳固可靠的基准点且基准点的间距不宜大 于 lkm。 (2)工作基点应选在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不 设立工作基点，在基准点上直接测量变形观测点。 (3)变形观测点应设立在变形体上能反映变形特征的位置，并与建筑物稳固地连接在 一起。 7.高速铁路变形监测的精度等级应按照监测量的中误差小于允许变形值的 1 20 1 10 的原则进行设计。 8基准点应建立或选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置，宜选用 cp i、 cp控制点以及线路水准 基点。当需要增设基准点时，按照线路水准基点的要求增 设基准点。使用时应作稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参 考点。 9采用的仪器应进行检定，并在检定有效期内；每周期观测前，对所使用的仪器和 设备进行检验校正，并保留检验记录。 10.每周期变形观测时，宜按下列规定执行： (1)采用相同的图形或观测路线和观测方法； (2)使用同一仪器和设备； (3)固定观测人员； (4)固定基准点和工作基点； (5)在基本相同的环境和观测条件下工作。 l1变形监测频率直根据监测目的、变形照的大小和变形速率等因素进行设计。变形监 测频率既要系统地反映变形过程，不遗漏变形的时刻，又要科学制订以降低监测的工作量。 ic411026 了解线路沉降观测及评估方法 线路沉降观测适用于新建 250 350km/h高速铁路工程测量，新建 200km/h 无砟轨 道铁路工程测量可参照执行。 1运营期间应对构筑物（桥梁、隧道、涵洞和路基等）变形继续监测，特别是针对区 域地面不均匀沉降地段，要重点监测。 2运营期间沉降监测应尽量利用建设期间布设的观 测点，并根据运营监测需要在重 点地段增设特征断面。特征断面监测点的增设应满足下列要求： (1)桥梁地段监测断面测点应不少于 6个； (2)路基地段监测断面测点应不少于 6个。 3桥梁地段可利用桥墩监测点进行桥梁受区域地面沉降影响的监测工作。 4沉降监测频次应满足以下要求： (1)路基地段：无砟轨道铺设完成后 12个月内，沉降监测频次应按高速铁路测量 规范规定执行， 12个月后宜为 1年一次； (2)桥涵地段：无砟轨道铺设完成后 24个月内，沉降监测频次应按高速铁 路测量 规范 规定执行， 24个月后宜为 1年一次。 5构筑物沉降监测方法和精度应符合相关规定。 6区域沉降地段的监测方法可采用 insar 技术、 gps技术、水准测量方法或建立分 层水位监测井和分层沉降标的方法。 7构筑物水平位移监测可根据运营维护的需要进行监测，监测的方法和精度要求应 符合规范相关规定。 8轨道几何状态检测 (1)轨道几何状态检测的内容应包括轨距、轨向、高低、水平、扭曲以及轨道中线三 维坐标。 (2)轨道几何状态检测宜利用轨道控制网 (cp iii)，采用轨道几何状态测量仪进行 测量。 (3)测量步长根据运营维护需要确定，其他测量要求应按规范相关规定执行。 1c411027 了解基础平面控制网的作用 基础平面控制网适用于新建 250 350km/h 高速铁路工程测量，新建 200km/h无砟、 轨道铁路工程测量可参照执行。 1 cpi控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成，全线（段）应一次布网， 统一测量，整体平差。 2 cpi控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于 cpo控制网上。控制点宜设在距 线路中心 50 1000rn范围内不易被施工破坏、稳定可靠、便于测量的地方。点位布设宜 兼顾桥梁、隧道及其他大型建（构）筑物布设施工控制网的要求，并按规定埋石。标石埋设 完成后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求作 好点标记。 3 cp i应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。在线路 勘测设计起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段，必须有 2个及以上的 cp i控制 点相重合，并在测量成果中反映出相互关系。 cpi控制网宜与附近的已知水准点联测。 4 cpi控 制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测，一般每 50km宜 联测一个平面控制点，全线（段）联测平面控制点的总数不宜少于 3个，特殊情况下不得少 于 2个。当联测点数为 2个时，应尽量分布在网的两端；当联测点数为 3个及其以上时， 宜在网中均匀分布。 5 cpi控制网应按二等 gps测量要求施测。 1c411028 了解线路平面控制网的作用 线路