（工商管理专业论文）中国轿车市场与需求预测.pdf

摘要 加入w t d 后，我国汽车工业成为国民经济的支柱产业而轿车需求快速增长是推动汽车产 业发展的主要力量随着居民生活水平的提高和消费结构的升级，我国正在进入汽车社会 本文首先对轿车市场的界定，并分别阐明了需求、需求分析和需求预测的含义；然后进行我 国轿车市场的供给因素分析，回顾我国汽车工业五十年发展历程，分析我国汽车工业的现状与目 前轿车进出口市场其次，详细对轿车市场的需求因素进行分析，论述影响轿车市场需求的主要 因素，进行我国轿车市场需求潜力预测。并结合宏观经济对轿车保有量预测，分析了轿车保有量 的总趋势。紧接着对我国轿车市场进行综合分析，指出我国轿车市场的基本特征与各级别轿车市 场结构和竞争情况，着重阐述我国本土轿车品牌竞争力和本土轿车品牌的市场前景，随后介绍了 目前我国轿车市场的营销策略和销售模式。最后，锝出本文的结论并针对当前我国轿车市场存在 的一些突出问题提出一些建议与对策。 关键词：轿车市场、预测、品牌竞争力、对策 a b s t r a c t a f l e fj o i n i n gt h ew t o ，c h i l m ) $ a u t o m o b i l ei n d u s t r yh a sb e c o m eap m f f ii n d u s t r yi nt h en a t i o n a l t 煳n o m y a n dt h er a p i dg m w l ho f 甜d e m a n di st op r o m o t et h ed e v e l o p m e n to ft h ea u t os e c t o rt h e m a i nf o r a sr e s i d e n t so f t h ei m p r o v e m m l to f l i v i n gs t a n d a r d sa n dt h et x p g r a d i n go f t h ec o u s u m p 曲u s t r u c t u r e , c h i n a 缸e a t m i n gt h ea u t o m o t i v ec o m m u n i t y t h i sp a p e rf i r s t 谢m a r k e td e f i n i t i o n , a n dt oc l a r i f yt h er m p e c 艟v en e e d s , d e m a n da n a l y s i sa n d f o r e c a s t i n g m e a n i n g ；, t h e n m y m a r k e t f o r t h es u p p l y o f f a c t o r a n a l y s i s , r e c a l l e d 5 0 y e a r so f c h i n a $ a u t o m o b i l ei n d u s u yd e v e l o p m m l t , a n a l y s i so f t h em m e n ts i t u a t i o no f c h i n a sa u t o m o b i l ei n d u s t r yw i t h t h ec m r e n tc i m p o r ta n de x p o r tm a r k e t s s e c o n d l y , t h ed e t a i l so f t h ec a rm a r k e ta n dd e m a n da n a l y s i s , c h h l a sc 盯m a r k e tp o t m f i a ld e m a n df o r e c a s to nt h ei n f l u e n t i a lc a ri i m t k e td e m a n dam a j o r 自概 c o m b i n e d t e m l r e o f t h e c a r m a c r o e c o n o m i c f o r e c a s t , a n a l y s i s o f t h ec a r u s e d b y t h e t r e n d i m m e d i a t e l y a f t e rc 魁础c a fm a r k e tt o 妇ac o m p t e h e m i v ea n a l y s i s 。c h i n a s 饼m a r k e tt h a tt h eb a s i c c h a r a c t e r i s t i c so f c a r sa n dt h em a r k e ts m l c h a n dc o m p e t i t i o n f o c u s e do i lo u ri o c a lb r a n dc a r sa n dt h e c o m p e t i t i v e n e s s o f l o c a lc a r b r a n d s m a r k e t p r o s p e c t s t h e n i n t r o d u c e d t h ec u r r e n tc a r m a r k e t m a r k e t i n g s t r a t e g ya n ds a l e sm o d e l f i n a l l y , t h ec o n c l u s i o n sd r a w ni nt h i sp a p e ra n dt h el i g h to ft h ec u r r e n tc a r m a r k e t8 0 m eo f t h eo u t s t a n d i n gp r o b l e m sw i t hs o m eo f t h ep r o p o s a l sp u tf o r w a r dc o t m t e f m e a , q u r m $ k e y w o r d s ：c a rm a r k e t , f o r e c a s t i n g ，b r a n dc o m p e t i t i o n ，c o t m t e f m e a s 3 3 r e $ i i 图表目录 图2 - l 图勉 图2 - 3 图3 1 图弛 图3 - 3 图3 - 4 图4 1 表2 - l 表2 - 2 袭2 - 3 表2 - 4 表3 - 1 表3 - 2 表3 - 3 表3 4 表3 5 表4 - 1 表4 - 2 表4 。 1 9 8 0 - 2 0 0 6 年汽车产量变化情况 7 2 0 0 1 - 2 0 0 5 年中国轿车进出口量比较1 0 2 0 0 1 - 2 0 0 5 年中国轿车进出口单价比较1 l 中国汽车消费与全球销量对比。1 6 2 0 0 3 - 2 0 0 5 年中国汽车平均价格走势 1 7 2 0 0 3 - 2 0 0 5 年中国汽车平均加价幅度比较1 7 2 0 0 2 - 2 0 0 6 年城乡居民人民比储蓄存款余额，1 8 近几年中国轿车集中度比较 1 9 8 4 - 2 0 0 0 年我国汽车产量情况表6 2 0 0 1 - 2 0 0 6 年我国汽车产量情况表 2 0 0 6 年汽车整车产品进口情况汇总袁 2 0 0 6 年汽车整车产品出口情况汇总表 城乡居民家庭人均收入及恩格尔系数 1 9 8 5 2 0 0 4 年城镇居民平均每人全年消费支出结构( ) 1 2 1 9 1 9 9 0 - 2 0 0 6 年汽车保有量估算值 1 9 1 9 9 0 - 2 0 0 5 年我国o d p 与人均g d p 2 3 2 0 0 7 - 2 0 1 0 年我国轿车保有量及新增汽车需求预测( 单位；万辆) 。2 4 轿车的分类标准 2 0 0 2 2 0 0 6 年国产各级别轿车的细分市场 2 0 0 5 - 2 0 0 6 年主要轿车品牌销售排行。 i v 。2 7 2 9 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。尽我所知，除了文中特别加阱标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发 表或撰写过的研究成果，也不包含为获得中国农业大学或其它教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明 确的说明并表示了谢意。 研究生签名：时间：2 - 0 0 7 年月日 关于论文使用授权的说明 本人完全了解中国农业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留 送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅，可以采用影印、缩印或扫描等复 制手段保存、汇编学位论文。同意中国农业大学可以用不同方式在不同媒体上发表、 传播学位论文的全部或部分内容。 ( 保密的学位论文在解密后应遵守此协议) 研究生签名 导师签名 时间：2 口0 7 年月日 钟舾慨年f 其蝼 中嗣农业大学硕士学位论文 第一章前言 1 1 本文的研究背景 第一章前言 世界发达嗣家经济发展的历史表明：汽车工业在各国经济起飞过程中发挥了领头羊的作用 而一园汽车快速增长主要依赖轿车的发展1 9 5 0 1 9 9 5 年期间，全世界汽车销量增加4 0 0 0 万辆 汽车中，轿车增长量约占四分之兰，其中家用轿车又占轿车8 0 以上世界一些国家如美国、日 本、德国、法国、英国、法国，意大利以及后来发展势头强劲的韩国、巴西等，其经济的快速发 展无不得益于汽车工业对整个国民经济的拉动作用。近年来，我国汽车工业进入跨越式发展时期， 成为国民经济发展的支柱产业 1 2 本文的研究内容及意义 加入w t o 后，我国汽车工业成为国民经济的支柱产业。而轿车需求快速增长是推动汽车产 业发展的主要力量。随着居民的生活水平的提高和消费结构的升级，我国正在进入汽车社会 本文首先对轿车市场的界定，并分别阐明了需求、需求分析和需求预测的含义；然后进行我 国轿车市场的供给因素分析，回顾我国汽车工业五十年发展历程，分析我国汽车工业的现状与目 前轿车进出口市场。其次，详细对轿车市场的需求因素进行分析，论述影响轿车市场需求的主要 因素，进行我国轿车市场需求潜力预测，并结合宏观经济对轿车保有量预测，分析了轿车保有量 的总趋势。紧接着对我国轿车市场进行综合分析，指出我国轿车市场的基本特征与各级别轿车市 场结构和竞争情况，着重阐述我国本土轿车品牌竞争力和本土轿车品牌的市场前景，随后介绍了 目前我国轿车市场的营销策略和销售模式。最后，得出本文的结论并针对当前我国轿车市场存在 的一些突出问题提出一些建议与对策。 改革开放2 9 年来，我国经济持续稳定增长，人们生活水平得到较快提高，尤其是，加入 w t o 之后，城市居民消费结构不断升级，以住宅、汽车为主的消费需求加快新一轮经济增长 与此同时，汽车工业得到前所未有的发展。随着居民生活水平由韫饱型”向“发展和享受型”的转 变，我国经济发展较快的城市和地区越来越多的居民具有购买轿车的能力。但是，目前我国轿车 普及率刚刚达到世界主要国家的底线，与发达国家的水平相差甚远，汽车市场总体需求潜力有待 挖掘。因此，本文对我国轿车市场与需求预测的研究有现实的意义 1 j 文献综述 1 3 1 产业集群理论 哈佛大学教授迈克尔波特( m i c h a e iep o 衙) 在1 9 9 0 年出版国家竞争优势一书中首次提 出产业集群理论。它是指在特定的行业里，一群在地理上集中，并有相互关联的企业、专业化供 应商、服务供应商、相关产业的厂家，以及相关的机构( 如大学、制定标准化的机构、产业协会 等) ，有它们构成的群体。该理论阐述了在一个产业集群中，各个企业之间的分工更明确，既竞 争，又相互合作，物流、信息流的成本极低，有效的提升整个区域内产业的竞争力，并形成区域 中国农业大学硬士学位论文 第一章前言 品牌优势 汽车产业是一个资本密集、技术密集和规模经济十分明显的产业我国在一些大型集团企业 周围形成了一定规模的汽车零配件配套企业群，各企业在资源共享方面正在开始形成协作、互利 的产业集群的雏形 1 3 2 比较优势理论 英国经济学家大卫李嘉图( d a v i d r i c a r d o ) 提出比较优势理论他认为绝对优势固然重要， 但更重要的还取决于生产成本的相对比较优势市场机制调节作用把一个国家的资源配置到那些 生产效率较高的行业中来 中国汽车产业的比较优势：( 1 ) 政治稳定，经济持续增长，综合国力日益攀升；( 2 ) 人口众 多，市场潜能大；( 3 ) 与汽车产业相关的制造业有较强的整体竞争力；( 4 ) 投资能力较强和劳动 力成本低 1 3 3 竞争优势理论 哈佛大学教授迈克尔波特( m i c h a e lep o r t e r ) 1 9 8 5 年出版竞争优势一书中明确地提出 了三种通用战略。波特认为，在与五种竞争力量的抗争中，蕴涵着三类成功型战略思想，这三种 思路是：1 、总成本领先战略；2 、差异化战略；3 、专一化战略。这些战略类型的目标是使企业 的经营在产业竞争中高人一筹：在一些产业中，这意味着企业可取得较高的收益；而在另外一些 产业中，一种战略的成功可能只是企业在绝对意义上能获取些微收益的必要条件。有时企业追逐 的基本目标可能不止一个，但波特认为这种情况实现的可能性是很小的。因为要贯彻任何一种战 略，通常都需要全力以赴，并且要有一个支持这一战略的组织安排。如果企业的基本目标不只一 个，则这些方面的资源将被分散。 1 3 4 产品生命周期理论 美国哈佛大学教授费农1 9 6 6 年在其产品周期中的国际投资与国际贸易一文中首次提出 产品生命周期理论的。费农认为：产品生命是指市场上的营销生命，产品和人的生命一样，要经 历形成，成长、成熟、衰退这样的周期，他把产品生命周期分为四个阶段，即投入期，成长期、 成熟期和衰退期本文用产品生命周期曲线来阐述我国轿车市场所处阶段的特征 1 3 5 需求弹性理论 英国经济学家马歇尔在1 8 9 0 年出版 经济学原理一书中最早使用需求价格弹性分析方法。 需求的价格弹性是研究商品价格与需求变动的相互关系。当一种商品的价格发生变化时，这种商 品的需求量会发生变化。除此之外，当消费者的收入水平或者相关商品的价格等因素发生变化时， 这种商品的需求量也会发生变化。据相关研究，目前，中国汽车需求的价格弹性和收入弹性绝对 值均大于l ，并且前者大于后者，即汽车价格对需求的影响大于消费者收入对汽车需求的影响。 2 中国农业大学硕士学位论文 第一章前言 1 a 轿车市场的界定及相关概念的含义 1 4 1 轿车市场的界定 在市场经济条件下，市场是一切经济活动的集中体现，从生产企业、流通渠道到消费者，无 不与市场有着千丝万缕的联系市场是所有企业从事生产经济活动的出发点和归宿，是不同国家、 地区、行业生产者相互联系和竞争的载体。轿车市场是轿车交换关系的总和或轿车供给与需求关 系的总和它既可指固定的交易场所如汽车交易市场也可指所有实现轿车让渡的交换关系的总 和。 从生产和消费的角度分类，轿车市场可以分为轿车厂家和轿车消费市场。轿车厂家和轿车购 买者构成轿车市场的主体。因此，本文分别从汽车生产和汽车消费这两方面来对国内轿车市场加 以分析 轿车生产者市场就是生产轿车产品企业的集合体。轿车消费者市场就是轿车产品的实际购买 者和潜在购买者的集合，之所以要区分实际购买者和潜在购买者，是因为轿车市场有现实市场和 潜在市场。现实市场是对轿车商品具有兴趣、收入与途径的消费者集合；潜在市场是指对商品有 某种程度兴趣的消费者集合。而轿车市场规模是指轿车产品的购买数，当然应分为现实市场规模 和潜在市场规模，以及对应的现实销售量和潜在消费量。潜在市场经过一段时间和进一步转化可 以变成现实市场，从而扩大现实市场的规模。 轿车厂家和轿车消费市场不能孤立的存在。轿车厂家作为轿车的供给方，轿车厂家的供给是 以轿车消费市场的需求为基础，从而轿车消费市场的需求成为制约轿车厂家供给的基本因素。轿 车厂家根据消费市场生产适销对路的产品满足消费者不同层次的需求若某种轿车产品的消费群 体少，产品滞销，甚至卖不出去，生产企业就不能壮大，不能实现再生产，甚至倒闭。 因此，轿车厂家和轿车消费市场相互联系，相互影响。现代经济中各国经济就是由各种相互 联系、相互影响的市场组成。这些市场由于交换过程紧密相连，构成一个完整的市场体系。 1 4 2 轿车市场需求的概念 市场需求是一个比较综合的概念。首先，市场需求一定是指某种产品的市场需求。一种商品 的或劳务的市场需求等于所有的个人需求之和；其次，产品的市场需求不仅仅指整体市场的需求， 而且也指局部的细分市场需求，如：人们对轿车的需求包括不同品牌、品质、级别、规格的选择 等，产品的市场需求具有一定的结构；第三，市场需求是动态变化的，需求的内容随着社会和经 济的发展而发展。 轿车市场需求可以理解为：在一定的经济水平、宏观政策环境和市场消费环境条件下，在某 一特定时间内，人们愿意购买轿车数量的总和。 1 4 3 轿车市场需求分析的含义 作为一种行为，市场需求是一个过程，致力于需求差别的分析、确认和具体市场的整分合工 作。即试图从顾客及其需求的差别中，寻找和挖掘某些共同或相关的因素，以及将某一错综复杂 3 中国农业大学硕士学位论文 第一章前言 的具体市场，分别为若干部分使各个部分内部的异质性减少，表现出较多的同质性 市场需求分析分不同层次：宏观层面和微观层面。宏观分析指的是从整体结构上动态地把握 各市场需求领域相互联系的本质、相互间的依存关系以及整体或局部市场变化发展的趋势需求 测量针对宏观变量而微观层次上的分析是指对某一企业的市场，或某一局部市场等进行分析 即分析那些与企业直接相关的比较微观的变量，如顾客群、用户特征、产品具体竞争情况等等 1 4 4 轿车市场需求预测的含义 所谓市场预测，就是运用科学的方法，对影响市场供求变化的诸多因素进行调查研究。分析 和预见其发展趋势，掌握市场供求变化的规律，为市场营销决策提供可靠的依据。 在市场预测中，商品需求量的预测是非常重要的内容市场需求预测也是对社会商品购买力 及其投向的预测，即所谓市场潜力预测和销售量预测。 市场需求测量本身也具有宏观性，这体现在常常对需求总量进行测量；同时，它往往将不同 市场加以比较，而比较的对象可能是局部市场与另一个局部市场，也可能是局部市场与整体市场 但无论如何，市场需求测量离不开对市场需求领域的基本组成需求结构的分析，两者是市场 需求分析不可或缺的部分。 4 中国农业大学硕士学位论文第二章我国轿车市场的供给因素分析 第二章我国轿车市场的供给因素分析 2 1 我国轿车工业五十年发展历程 新中国成立后，党中央和国务院在前苏联的援助下开始建立中国的汽车工业1 9 5 3 年7 月 1 5 日破土动工，蓟1 9 5 6 年7 月1 4 日正式批量生产“解放”牌载重汽车，标志中国长春第一汽车 制造厂正式建成，结束中国不能生产汽车的历史，拉开了中国汽车工业序幕1 9 5 8 年，长春汽 试制成功第一辆4 东风”牌轿车和“红旗”牌高级轿车，到耳前为止，中国轿车工业整整经历了 五十年历史 五十年来，我国汽车工业。从无到有，从小到大，经历几代人的不断努力，先后经历过“引 进吸收试铆一自主创新”的过程，基本形成了功能健全的汽车工业系统体系。到1 9 9 8 年， 中国汽车年产量超过1 6 0 万辆，其中轿车产量突破5 0 万辆，成为世界第十大汽车生产国。2 0 0 6 年汽车产量突破7 0 0 万辆，达7 2 8 万辆，其中轿车产量达3 8 7 万辆，占汽车产量的5 3 ，已经超 过德国，仅次于美国、日本，成为世界第三大汽车制造国。汽车工业推动了国民经济的发展，成 为国民经济发展的支柱产业，同时，对整个国民经济有很强的“波及”效应，带动钢铁、机械、 电子、橡胶、石化、建筑和服务等1 5 6 个相关行业的发展。世界发达国家发展历史表明，汽车工 业的发展主要依赖轿车需求的快速增长。近年来，国家制定的一系列的利好政策，重点扶持轿车 工业发展。中国汽车工业经过五十年的发展，产品结构趋于合理，轿车产量增长速度大大超过汽 车增长速度，轿车工业在汽车工业乃至整个国民经济地位日益显著。从发展历史来看，中国轿车 工业经历了起步、全面较快发展和快速增长三个阶段。 2 1 1 我国轿车工业起步阶段( 1 9 5 8 年1 9 8 3 年) 汽车工业起步阶段，国家一穷二白，百业待兴，工业基础相当薄弱，全部依靠国家投资的汽 车工业发展缓慢，轿车产量几乎可以忽略。 1 9 5 8 年1 9 8 3 年期间，中国基本建成了一汽、东风、上汽等若干生产汽车基地，但依赖自 主研发的汽车工业产能低，技术和管理落后，轿车产量极其有限( 其中1 9 6 1 年产量只有6 辆) ， 中型载重汽车几乎成为汽车工业的全部。据统计，到1 9 8 3 年，全国汽车年产量仅达2 4 万辆，而 轿车产量只有6 0 0 0 辆，仅占汽车总产量的2 5 左右。汽车工业发展的速度己跟不上国内市场日 益增长的需要，不但数量上供不应求，而且形成了“缺重少轻”，轿车近乎空白的不合理产品结 构从某种意义上说，轿车工业发展前2 5 年还处于萌芽阶段。 2 1 2 我国轿车工业全面较快发展阶段( 1 9 8 4 年2 0 0 0 年) 改革开放以来，“搞活经济。改革开放”的思想渗透到社会经济的各个领域。国家逐步采取吸 引外资、技术引进和技术合作方式开始大量生产轿车，使得我国轿车工业有了较快发展。 1 9 8 4 年，国务院开始研究汽车工业发展问题，提出“我国汽车工业要有大的发展”。1 9 8 6 年 。七五”计划明确指出：“把汽车制造业作为重要支柱产业”。同年全国轿车总产量就突破了1 万 辆( 达1 2 2 9 7 辆) ，同比增长2 3 6 倍。1 9 8 7 年轿车工业良好发展的形势再度引起国务院的重视，国 5 中国农业大学硕士学位论文 第二章我国轿车市场的供给因素分析 家正式批准发展轿车工业同年8 月，国务院北藏河会议讨论发展轿车工业问题，确定了轿车工 业e 大三小”的总格局( 。三大”轿车企业是指：一汽集团、东风集团和上汽集团；。三小”轿车 企业是指：北汽控股、天汽集团、广汽集团) ，促进产业结构合理化和确立轿车工业向规模化的 发展方向从此，汽车工业产业结构从载重汽车向轿车方向转移特别值得一提的是，1 9 9 4 年国 务院颁发汽车工业产业政策) ，继承了产业组织上的集中化和以发展轿车为主的精神，解决了 汽车发展中的许多问题，将“轿车”与。家庭”联系起来，我国轿车工业开始大步前进。从1 9 9 4 年到1 9 9 5 年，全国汽车总量增加了1 0 万辆。其中轿车就增加了8 5 万辆，增长量比1 9 9 1 年的轿 车总量( 8 1 万辆) 还要多。 到1 9 9 8 年，中国汽车的总产量达到了1 6 2 9 辆，其中轿车产量突破5 0 万辆，从而成为世界 第十大汽车制造国。2 0 0 0 年，汽车产量突破2 0 0 万辆，轿车总产量6 0 7 4 万辆，是1 9 8 3 年轿车 产量的1 0 0 倍轿车产量占汽车总产量的比重从1 9 8 3 年的2 5 提高到2 9 4 1 9 8 4 2 0 0 0 年这 个阶段，轿车工业得到较快的全面发展。( 见表2 1 ) 袭2 - 11 9 8 4 - 2 0 0 0 年我国汽车产量情况袭 年份汽车产量合计，辆轿车产量，辆轿车占比重， 1 9 8 43 1 6 3 6 7 6 0 1 01 9 0 1 9 8 54 4 3 3 7 7 5 2 0 71 1 1 9 跖3 7 2 7 5 31 2 2 9 73 3 0 1 9 8 74 7 2 5 3 82 0 8 6 54 瞄 1 9 8 86 螂l 3 6 7 9 85 刚 1 9 辨5 8 6 9 3 5 2 8 8 2 04 9 1 1 9 9 05 0 9 2 4 24 2 4 0 98 3 撕 l 孵i7 0 8 8 2 08 1 0 5 5l l 朋 1 9 9 2t 嘶1 7 2 i1 6 2 7 2 51 5 3 3 1 9 9 31 2 7 7 s2 2 9 6 9 71 7 7 1 1 9 舛1 3 5 3 3 6 82 5 0 3 3 31 8 5 1 9 蛄1 4 5 2 6 9 73 2 5 4 6 l2 2 加 1 9 蜥 1 4 7 4 帅53 9 1 0 9 92 6 5 嬲 1 9 9 7 1 5 8 2 眈84 8 7 6 蛄3 0 9 2 1 9 赔1 6 2 9 l 敬 5 0 7 晰l3 1 1 7 1 9 孵1 8 3 1 5 9 65 6 6 1 0 5 3 0 9 1 2 0 0 02 d 儡1 8 6 6 0 7 4 5 52 9 3 7 资料来源；2 0 0 6 中国汽车市场展望 2 1 3 我国轿车工业快速增长阶段( 2 0 0 1 年至今) 中国加入w t o 后，中国轿车工业进入跨越式增长时期。中国轿车产业不再着眼于在国内的 小循环，而是跻身于国际汽车产业的大循环中，成为世界汽车产业的重要组成部分。由于国内外 环境的变化，国家开始放弃“三大三小”的轿车生产企业格局，国内汽车行业投资环境得到改善， 6 中国农业大学硕士学位论文第二章我国轿车市场的供给因素分析 世界。6 + 3 ”跨国汽车公司( 其中的。6 ”是指：通用菲亚特、福特、戴姆勒克莱斯勒、丰田， 雷诺一日产、大众l 。3 ”是指：宝马、本田、标致雪铁龙) 几乎全部与我国汽车企业合资合作， 政府放宽汽车行业准入限制，一些民营企业和其他企业也加入汽车行业，形成我国“3 + x ”( 其中 。3 ”是指；汽集团、东风集团、上汽集团；。x ”指的是：广州本田，北京现代、长安福特、 南京菲亚特、沈阳华晨、东南汽车，安徽奇瑞、浙江吉利等) 的新格局从此，中国汽车工业， 尤其是轿车工业得到了空前的发展 2 0 0 1 年以来，我国轿车产量以惊人速度增长，轿车工业在世界汽车工业中的地位逐年提升 2 0 0 2 年在世界汽车工业普遍萧条的大环境下，我国汽车总产量为3 2 5 a 万辆，轿车、载重汽车、 和客车的产量分别1 0 9 3 万辆、1 0 9 3 万辆和1 0 6 8 万辆，基本三分天下轿车产量与2 0 0 1 年相 比，同比增长5 3 2 0 0 3 年轿车产量突破2 0 0 万辆。我国轿车产量达到5 0 万辆历时整整4 0 年， 从5 0 万辆增至1 0 0 万辆历时4 年。从1 0 0 万辆增至2 0 0 万辆仅用了1 年。这表明我国轿车工业 正处于超高速增长阶段，增速之快为世界各国轿车工业发展过程所罕见据中国汽车工业协会最 新统计，2 0 0 6 年我国汽车产量达7 2 8 万辆，其中轿车年产量达3 8 7 万辆，同比增长分别为2 7 7 和3 6 9 ，已经当之无愧地成为了世界汽车生产大国。目前，轿车工业的加速发展使得轿车产量 已占整个汽车产量的半壁江山，成为拉动中国汽车增长的主要力量。( 见表2 - 2 、图2 1 ) 表2 - 22 0 0 1 - 2 0 0 6 年我国汽车产量情况表 数据来源；中国汽车工业信息网 资料来源：中国汽车工业信息网 田2 - 11 9 8 0 - 2 0 0 6 年汽车产量变化情况 7 中国表业大学硕士学位论文第二章我国轿车市场的供给因素分析 2 2 我国轿车工业的现状分析 党的。十六大。提出建设新型工业化，以信息化带动工业化，经工业化促进信息化，并提出 了全面建设小康社会的战略目标。轿车将大量进入家庭，给汽车工业发展带来新的机遇。在全球 化国际竞争日益加剧的背景下，中田汽车工业牵动整个中置工业化进程，将成为中国经济快速增 长的“领头羊一 加入w t o 后，人们担心我国汽车工业尤其是轿车工业可能会在激烈竞争中全军破灭，事实 恰恰相反，我国汽车产业以加入世贸组织为契机，进一步加强与世界汽车巨头合资合作，本土自 主品牌轿车企业也在整个轿车市场中占有一席之地，汽车工业平稳逐步与世界汽车工业接轨但 目前我国汽车工业还没有做强，与发达国家相比相差甚远我国汽车工业将面临着在世界经济大 环境下与各国竞争，整个形势比以前会更加严峻。 从2 0 0 6 年7 月1 日起，我国汽车工业和汽车市场五年的过渡期己全面结束。按照我国入世 的承诺，汽车整车进口关税降至2 5 ，取消进口配额限制，进口零部件关税降至1 0 外资的进 入和市场开放一方面加剧市场竞争，另一方面，对改善市场环境，调整产业结构、提高本土品牌 轿车工业自主研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。2 0 0 3 年，我国人均g d p 突破1 0 0 0 美元，但在相对发达的沿海近3 亿人口的地区和城市，人均g d p 已经越过2 0 0 0 3 0 0 0 美元，据世界银行的研究，人均g d p 达到1 0 0 0 2 0 0 0 美元，此时国民收入每增加1 ，机动车 拥有量增加1 0 2 1 9 5 。人均g d p 超过2 0 0 0 美元，轿车增长进入高峰期。因此，我国轿车 工业将面临着快速增长，竞争激烈，复杂多变的市场 2 2 1 汽车产业相关的政策 加入w r o 后，国家制定了一系列的汽车产业发展政策。如： ( 1 ) 2 0 0 2 年颁发的汽车产业投资管理规定则是着眼于宏观调控，对整个汽车工业中目前 存在的重复投资、分散经营的弊端进行调整。支持和鼓励国内汽车生产企业以资产重组方式发展 大型汽车企业集团。 ( 2 ) 中国汽车产业。十一五”发展规划纲要( 简称纲要) 明确了汽车产业发展的总体 目标。纲要更加明确的鼓励、引导自主研发，摆脱依赖，坚持走可持续发展的道路。 ( 3 ) 在进口管理上，从2 0 0 5 年开始，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的 的汽车，从而加大进口汽车经营风险 ( 4 ) 支持和鼓励汽车生产企业的自主开发产品，凡科研设施建设符合国家促进企业技术进步 有关税收规定，可在税收前列支，有利于企业的自主研发和自主品牌的培育。 ( 5 ) 与油耗标准挂钩的汽车罚税政策出台。该政策出台，将对大排量、高油耗的车型产生影 响，而对经济型、低油耗车型的发展起到积极地促进作用。 ( 6 ) 对具有节能、环保的汽车实施鼓励和对节能型汽车的进口零部件实行关税优惠的政策 该项政策将鼓励混合动力产品的研发和应用，在统一界定标准下，一些企业的节能汽车将享受优 惠。 ( 7 ) 机动车强制报废标准规定的实施，将加速汽车更新，提升二手车品质，使“老爷车”， 事故车等尽快淡出，进一步扩大汽车销量。 8 中圉农业大学硕士学位论文第二章我国轿车市场的供给因素分析 以上这些汽车产业政策对我国汽车工业的发展起到一定的积极作用，各企业应以政策为导 向，充分发挥各自的优势提升自身的竞争力 2 2 2 汽车产业结构 1 ，资本多元化将加快汽车产业国际化进程 汽车产业资本多元化有利加大投资规模，形成合理的产业结构，加快我国汽车产业国际化进 程 直至上个世纪9 0 年代初，汽车工业的投资主要靠国家掏钱。随着跨国汽车公司加大投资力 度和民营汽车生产企业的崛起，汽车i 业投资主体由单一主体向多元主体转变。外商和民营资本 的投入增长速度开始高于国有资本，形成以国有、外资和民营三大资本主体并存的多元化资本结 构。据有关资料统计，。十五”计划投资总额超过2 0 0 0 亿，是“九五”计划的两倍，总资产从5 0 0 0 亿元增加到9 2 7 0 亿元，增长近一倍，其中国有资本2 6 0 0 亿元，增长两倍，我国汽车工业生产规 模进一步扩大国有资本和外国资本的合理结合，产业结构逐渐趋于合理化，加快我国汽车产业 国际化进程。 2 ，联合重组将促进汽车产业做强、做大 汽车工业是一个资本密集，技术密集、高附加值并且规模效益十分显著的产业。“6 + 3 ”跨国 汽车公司就是在世界范围内经过多年市场竞争下联合重组形成。2 0 0 2 年以来，国内掀起一股联合 重组浪潮，加速了汽车工业的产业结构调整并取得突破性进展。目前，以一汽、东风和上汽三大 集团为核心，形成“3 + x ”的新局面。2 0 0 6 年上汽集团和一汽集团产销量双双都突破一百万辆， 三大集团的汽车产销量突破3 0 0 万辆，前十家汽车公司总产量占全国的8 0 以上，基本上垄断了 全国汽车市场。汽车整车生产“散、乱、小、差”的格局有了一定程度的改观。 但从国际汽车产业发展现状看，年产l o o 万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，2 0 0 万辆 规模的也面临重组的局面。目前全国汽车总产量还比不上美国通用汽车公司全球产量，与国际标 准还有很大的差距。另外，汽车零配件生产企业依然存在“散、乱、小、差”局面。这些企业分 布分散，研发水平低、规模小、生产成本高、产品质量不过硬，这为整车厂家配套带来困难等问 题，影响了我国汽车工业的发展。随着我国汽车工业国际进程的加快，我们有理由预见我国汽车 工业兼并重组将会加速，产业结构日趋合理化。我国汽车工业的竞争力将不断提高 2 2 3 制约汽车工业发展的三大因素 1 、能源向题 国民经济快速发展，人们生活水平提高，轿车逐步进入家庭，汽车消耗的石油量比重逐年加 大，能源日益紧缺。2 0 0 0 年，机动车消耗的石油为6 5 6 0 万吨，约占全国石油消耗量的l ，3 据权 威预测，2 0 1 0 年和2 0 2 0 年机动车的燃油需求量分别为1 3 8 亿吨和2 。5 6 亿吨，占当年石油总需求 的4 3 和5 7 。而国内的石油储藏量和开采量有限，新增的石油需求越来越多依赖于进口，对外 依存度不断加大，石油消费风险渐高。目前我国即便技术最好的轿车平均耗油量也高出欧美国家 l o 1 5 ，高出日本2 0 左右。石油价格的上升提高了汽车的使用成本，在一定程度直接制约 汽车工业的发展。 9 中国农业大学硕士学位论文第二章我国轿车市场的供给因素分析 2 、环境闯愿 随着汽车保有量的增加，尤其是大中城市，环境污染日益严重我国大城市的空气污染已从 过去的粉尘污染为主转变为尾气为主，而汽车尾气成为城市第一大污染源汽车尾气中含有氧 化碳、氮化物等大量的有毒物质严重危害人们的身体健康如何协调好汽车工业和环境和谐发展 成为国家关注的焦点问题 3 、交通问息 城市交通已成为各大城市政府一个头痛的问题。随着国家经济快速发展带来家庭轿车加速增 加，越来越加重城市交通的压力而目前城市规划和道路结构相对落后，道路和停车场的建设相 对缓慢，已经不适应居民汽车消费的形势在北京、上海、广州等大城市，交通高峰期一些主要 道路堵塞状况愈加严重。本来人们选择汽车的初始动机主要是为了出行快捷和节省时间，然而由 于交通堵塞所造成出行或通勤的低效率，使得人们的愿望与实际结果产生较大的差异。交通拥挤 给人们带来很多不便，同时抑制了部分居民对汽车的消费，从而制约汽车工业的发展。 2 3 我国轿车进出口市场分析 1 9 9 1 年以前，我国每年轿车进口量超过国产车，国内的需求依赖于进口。随着跨国汽车公司 与我国合资合作的深入，加快了我国轿车市场的发展，轿车产量跨越式增长。近几年来，国际间 汽车行业竞争越来越激烈的同时，国产轿车国际市场竞争力不断提高，我国轿车出口迅猛增长， 产品销往世界近百个国家和地区。据海关总署提供的汽车商品进出口统计数据显示，2 0 0 5 年我国 轿车整车( 含底盘) 出口首次突破3 万辆，达到3 1 1 万辆，同比增长近2 3 倍。2 0 0 6 年轿车整车 出口依然保持高速增长态势。全年轿车整车出口( 含底盘) 接近l o 万辆，达到9 2 5 万辆，同比 增长近2 倍，是我国汽车出口增长最快的品种。单从进出口量轿车来看。出口量逐步接近进口量。 从总体来说，今后我国轿车进出口持续保持高速增长的态势。( 见图2 - 2 ) 1 5 0 0 0 0 ? 一一f 每； 医蕊孟圈酒 口进口量 壤1 0 0 0 0 0 r4 ：“蠢j j 。二二罄 出口量 罐 蠢盔篷隧叠 癌 5 0 0 0 0 | 黪 0 2 0 0 1 盆 2 0 0 2 年i2 0 0 3 年i2 0 0 4 年 2 0 0 5 年12 0 0 6 t f 口进口量 4 6 6 3 27 0 3 2 91 0 3 0 1 71 1 6 0 8 5l7 6 5 3 2 l 1 1 1 7 8 0 出口量7 f i 39 6 92 8 4 99 3 3 5l3 1 1 2 59 2 4 9 5 固2 - 22 0 0 1 2 0 0 6 年中国轿车进出口量比较 数据来潭：中国汽车产业地图2 0 0 6 - 2 0 0 7 1 0 中国农业大学硕士学位论文第二章我国轿车市场的供给因素分析 i l l i 图2 - 32 0 0 1 - 2 0 0 5 年中国轿车进出口单价比较( 单位：美元) 数据来源t 中田汽车产业地图2 0 0 6 - 2 0 0 7 2 3 1 轿车进口市场分析 进口方面，2 0 0 6 年汽车整车( 含底盘) 累计进口2 2 8 万辆，其中轿车进口1 1 1 8 万辆，同比 分别增长4 8 8 5 和4 6 0 4 。随着国产车竞争能力的提高，成本具有一定优势，国产中级以下轿 车已具备有很强的代替能力，进口轿车趋于大捧量、高价格产品，作为对国产车型的重要补充。 中高级轿车成为进口增长最快的品种。( 见表2 - 3 ) 裹2 - 32 0 0 6 年汽车整车产品进口情况汇总表 资料来源；中国汽车工业信息网 2 3 2 轿车出口市场分析 出口方面，2 0 0 6 年整车出口( 含底盘) 3 4 2 4 万辆，同比增长9 8 1 3 ；出口刨汇3 1 3 5 亿美 元，同比增长9 6 6 2 ，其中轿车出口数量达到9 2 5 万辆，比2 0 0 5 年增长近2 倍，占我国出口汽 车( 整车) 总数的2 7 0 1 ；出口金额6 2 8 亿美元，同比增长1 3 2 1 6 ，占我国汽车出口总金额的 2 0 0 3 。轿车出口连年保持加速增长的态势，然而，轿车的出口价格连续下滑，2 0 0 4 、2 0 0 5 和 2 0 0 6 年分别为8 9 9 5 、8 6 9 3 和6 7 5 5 美元( 见图2 3 ) 。我国出口的轿车除了价格较低外，优势并不 突出；同时，目前出口的轿车很大部分都是以加工贸易形式出口的国外品牌，自主品牌轿车出口 仍显薄弱。 中国农业大学硕士学位论文第二章我国轿车市场的供给因素分析 塞丝2 堂釜塑奎至奎苎虽坐巳焦基至璺塞 墼星! 塑：丝2 垒塑! 鱼差丕：丝! 景计累计增长景计累计增长 数据来潭t 中目汽车工业信息髓 1 2 中国农业大学硕士学位论文第三章我国轿车市场的需求因素分析 第三章我国轿车市场的需求因素分析 3 1 影响我国轿车市场的因素 从汽车产业的消费需求来看，汽车消费市场的扩大主要受四个因素的影响，一是国家经济的 发展和国民收入水平的提高；= 是刺激和鼓励私人购买汽车的消费导向政策；三是产品的种类增 多和质量提高的基础下价格逐渐降低；四是有助于汽车购买，保有、使用的配套设施和服务措施 的逐步完善 3 1 1 影响我国轿车消费需求的主要因素 1 、消费者的收入水平因素 消费者的收入水平是影响汽车消费的最根本因素。从全国范围看，我国大部分消费者收入不 高，有些地区并不具备轿车进入家庭的经济条件。同时，贫富比例的严重失衡，也阻碍了轿车进 入普通家庭的步伐。汽车进入我国居民的家庭，将遵循这样的规律：普及轿车的过程从先富 起来的群体，到一般群体，再逐步扩散，经过一段较长的时间后，达到普及。所以，考察我国轿 车市场的消费能力，不要立足于考虑我国每一个家庭的购买力，而是考虑先富起来的一部分家庭 的购买力。 收人水平的差异决定了消费能力的差异，据国外经验。当人均g d p 达到1 0 0 0 美元时，轿车 进入中高收入家庭。2 0 0 6 年，上海、北京、天津等地区的人均g d p 已经超过了4 0 0 0 美元，而在 经济发达的广州和深圳等地，人均g d p 则已达到6 0 0 0 美元以上。因此，购买轿车的条件在经济 发达地区已经形成，而且大大超过了轿车进人家庭的临界点。而在广大中西部地区仍需要一段很 长的时间。 2 、轿车的价格因素 在目前的中国汽车市场上，过高的轿车价格是影响汽车消费的关键因素。其原因不言而喻： 中国是国民收入偏低的发展中国家，昂贵的价格必然制约消费者的购买能力。 我国轿车业在不断进行自我创新发展和同世界发达国家汽车工业的合作中取得了快速发展， 轿车也逐步进入更多的普通家庭。但是国产轿车价格仍然制约着轿车的消费。造成轿车价位居高 不下的原因，一是中国轿车业起步晚、规模小、产量低、成本高。汽车工业是典型的规模经济产 业，按国际水平，一个汽车企业年产量为2 0 万辆才能达到盈亏平衡点，3 0 万辆才具有竞争力， 2 5 0 万辆才不会有被吞并的危险。而中国轿车企业绝大多为数都没有达到年产量3 0 万辆的经济规 模，达不到经济规模必然导致成本加大。同时，部分零部件仍依赖于引进也是导致轿车高成本的 重要原因。二是长期以来我国汽车企业一直处于产业政策的层层保护之中，国家制定的市场准入 管制政策及一些地方政府的保护和抑制性的消费政策等，造成了轿车定价的不合理，弱化了市场 竞争加之近几年轿车市场火爆，使我国轿车业处于一种高利润的状态中国产轿