汽车的碰撞损失及修复.doc

汽车的碰撞损失及修复一、车身碰撞损伤的诊断与测量二、常损零件修与换的掌握事故汽车碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复？这是汽车车身修复人员几乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定的过程就是寻找一个判断理由的过程。美国汽车碰撞修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤机构件的修复与更换的一个简单判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。 为了更加准确地解析“弯曲”和“折曲”这两个概念，必须记住下面的内容。1弯曲变形的特点零件发生弯曲变形，其特点如下。(1)损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。(2)通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。2折曲变形特点(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3cm ，通常在很短的长度上弯曲90以上。(2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状。虽然美国汽车碰撞修理协会的“弯曲与折曲”原则是判断承载式车身结构件是更换还是修复的依据，但汽车修复技术人员可以参照以下原因：在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤。高强度钢在任何情况下，都不能用加热来矫正。而非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖和不可拆卸的后翼子板、车顶等。3可拆卸件的“修”与“换”的掌握 (1)前翼子板“修”与“换”的掌握。损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换。损伤程度必须达到将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整性修复工费，应考虑更换。如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换(一般来说。当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸)。如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑修复。如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。 (2)车门“修”与“换”的掌握。如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主。 许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的(如奥迪100型，面板的损坏可以单独更换，不必更换门壳总成)。其他同前翼子板。 （3）发动机盖和行李厢盖“修”与“换”的掌握。绝大多数汽车发动机盖和行李厢盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶黏制成的。判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李厢盖，是否要将两层分开进行修理，如果不需要将两层分开，则不应考虑更换。需要将两层分开整形修理，应首先考虑工费加辅料与其价值的关系，如果工费加辅料接近或超过其价值，则不应考虑修理。反之，应考虑整形修复。其他同车门。4.不可折卸件“修”与“换”的掌握 碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板。由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构新的修理损伤。所以，在国内现有的修理行业设备和工艺水平下，后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。 众所周知，奥迪A6L后翼子板是与该车的整个侧围板一体的，如图2所示。更换后翼子板必须有至少二道焊缝存在，总长度将会超过70 c m。如果焊接方法、工艺部到位，对汽车的伤害不可估量。而图1所示的后翼子板的整个上部、车门位、后风挡玻璃安装位均没有变形、变化，甚至后备厢盖与后翼子板的间隙都正常。 该车事故发生后去了奥迪4S店进行了右后翼子板的更换，二道焊缝赫然在目，还有其他几十个原车的电阻点焊点被钻削去，4 S店使用C O 2气体保护焊塞焊的焊点存在。原车的点焊点 6 m m以下，C O 2塞焊的焊疤必须大于 10 m m才能够保证焊接的牢固、稳定。如图3所示。这样，4S店对该车的修复焊接总长度远超过了剐破缝45cm，进而达到了80cm以上。 据此，对该车右后翼子板的修复应采取：受伤部位拉伸、整形消除应力，并使用合理的焊接手段进行焊接，以减少对原车的再次伤害，并保障原车受伤部位的形状与功能恢复。如焊接使用CO 2气体保护焊(剐缝