交通公司五盂QC.ppt

中建七局QC成果发布会 降低隧道开挖断面尺寸偏差率 黑哥们QC小组刘德旭 中建七局交通公司 中建七局交通公司 目录 一 工程简介 二 小组概况 三 选择理由 四 现状调查 五 设定目标 六 原因分析 七 要因确定 八 制定对策 九 实施对策 十 效果检查 十一 制定巩固措施 十二 总结及下一步打算 五盂高速下细腰隧道实景图 一 工程简介 中建七局交通公司 二 小组概况 表1QC小组概况表 制表 刘德旭日期 2011年6月26日 中建七局交通公司 表2QC小组活动计划 制表 刘德旭日期 2011 7 06 中建七局交通公司 三 选题理由 中建七局交通公司 四 现状调查 课题确定后 小组成员依据 规范 实测项目要求 对本工程已施工的300米隧道进行了开挖情况现场调查 共实测了450个点 数据整理见表3 表3隧道开挖质量调查表 调查人 詹诗茂定文龙制表人 刘德旭日期 2011 08 15 中建七局交通公司 表4隧道开挖质量问题统计表 制表 刘德旭日期 2011 07 15 中建七局交通公司 小组依据 质量问题统计表 绘制隧道开挖质量问题排列图 图1制图人 刘德旭日期 2011 07 15 结论 从排列图中可以看出 影响隧道开挖质量质量问题的关键症结是 超挖 如果小组采取措施 全力解决了这个质量问题 隧道开挖实测偏差质量问题将得到有效的控制 合格率可达到 450 52 36 98 450 96 2 中建七局交通公司 五 设定目标 根据本工程的特点 结合我公司的技术水平和施工能力等现状 小组制定的课题目标是 隧道开挖一次合格率达95 以上 断面超挖尺寸 10cm 无欠挖 中建七局交通公司 六 原因分析 8月20日QC小组全体成员针对上述问题召开讨论会 进行了因果分析 利用因果分析图 从 人 机 料 法 环 测 六大因素中找出了其主要原因 绘出了因果图 中建七局交通公司 图3鱼刺图 制图人 高菲制图日 2011 07 16 中建七局交通公司 表5要因确认计划表 制图人 刘德旭制图日 2011 07 18 中建七局交通公司 按照要因确认计划表 小组成员对每条末端因素进行逐一确认 末端因素一 超前地质预报选择不当 中建七局交通公司 末端因素二 钻杆选择不当 中建七局交通公司 末端因素三 炸药选择不当 中建七局交通公司 末端因素四 导爆索质量不达标 中建七局交通公司 末端因素五 钻爆台车不配套 中建七局交通公司 末端因素六 技术交底不详细 中建七局交通公司 末端因素七 测放仪器精度不达标 中建七局交通公司 末端因素八 无孔斜检测仪器 中建七局交通公司 末端因素九 洞内视线差 中建七局交通公司 末端因素十 无特殊炮孔位置调整措施 末端因素十一 装药结构不合理 中建七局交通公司 末端因素十二 爆破参数选择不当 中建七局交通公司 通过以上逐条确认 主要原因有三条 要因一 超前地质预报选择不当要因二 钻爆台车不配套要因三 爆破参数选择不当 中建七局交通公司 八 制定对策 制表 刘德旭日期 2011 07 30 中建七局交通公司 九 实施对策 Do 实施对策一 超前地质预报选择不当 1 配备TSP 超前地质预报仪 TSP 超前地质预报仪制图人 刘莎莎制图时间 2011 07 29 中建七局交通公司 2 采用TSP隧道地震波反射法 超深钻法 加深炮孔钻探法 进行开挖面超前地质预报 TSP隧道地震波反射法 预报距离长 对隧道施工干扰小 提交资料及时 自动生成地质平面图和纵断面图 预报准确性 预报精度 预报断层 弱硬岩接触面等面状结构反射信号较为明显 加深炮孔钻探法 具有设备简单 操作方便 赞用低 占用隧道施工时间短 图13TSP 超前地质预报原理示意图制图人 刘莎莎制图时间 制图时间 2011 07 30 中建七局交通公司 TSP 探测仪 3 增加地质素描法 该方法设备简单 地质罗盘 操作方便 不占用隧道施工时间 提交资料及时 且能为整座隧道提供完整的地质资料 费用低 图6地质素描法图7加深炮孔钻探制图人 高菲制图时间 2011 07 31 中建七局交通公司 4 施效果验证 2011年8月4日 小组成员汇总了近一周以来隧道开挖数据 对比结果如下表所示 表7对策一实施效果对比表 制表人 刘莎莎制表时间 2011 08 06 由此可知 采用TSP隧道地震波反射法 超深钻法 加深炮孔钻探法 进行开挖面超前地质预报 并辅以地质素描法进行验证复核 准确率较高 能准确超前判断隧道围岩级别 中建七局交通公司 2 加高3 台车高度和两侧宽度 1 加宽1 2 4 台车两侧宽度 台车加宽部分 图8钻爆开挖台车制图人 刘莎莎制图时间 2011 08 23 2 加高3 台车高度和两侧宽度 中建七局交通公司 3 施效果验证 2011年8月30日 小组成员汇总了近一周以来隧道钻孔和装药作业等方面数据 对比结果如下表所示 表24对策一实施效果对比表 制表人 刘莎莎制表时间 2011 08 30 由此可知 钻爆开挖台车改装后能使钻孔作业和装药作业的一次合格率 作业效率得到大幅度 约10 左右 的提高 中建七局交通公司 对策实施三 爆破参数选择不当 依据超前地质预报结果 快速确定 级围岩爆破设计参数合理区间 图9围岩 级 爆破设计参数区间 中建七局交通公司 2 按照最优设计参数进行爆破开挖试验 图10隧道爆破开挖实景图制图人 刘莎莎2011 08 23 中建七局交通公司 3 确定 级围岩最优爆破参数 实行 一爆一设计 进行隧道开挖爆破作业 图11 级围岩最优爆破参数 图12 级围岩最优爆破参数 中建七局交通公司 图13 级围岩最优爆破参数 制图人 高菲图时间 2011 08 25 中建七局交通公司 4 施效果验证 2011年9月10日 小组成员汇总了近二周隧道8次开挖平均数据 对比结果如下 制表人 刘莎莎制表时间 2011 09 12 表24对策三实施后效果对比表 中建七局交通公司 由此可知 通过优化不同级别围岩的爆破开挖设计参数 能使超欠挖状况得到较大改善 同时 降低了炸药单耗量 施工现场隧道开挖爆破执行 一爆一设计 效果较好 图14隧道爆破开挖实景图制图人 高菲制图时间 2011 09 18 十 效果检查 Check 1 目标值达成2011年9月25日 小组汇总一个月内四个隧道开挖作业面的检查实测项目数据 整理归纳见下表所示 表10隧道开挖实测项目数据统计表 制图人 刘莎莎制图时间 2011 09 28 图15QC活动效果图 中建七局交通公司 同时 小组成员对取得效果后的巩固期 11 12月 进行了跟踪调查 发现月平均合格率均达目标要求 整体维持在优良水平 证明本课题已得到解决 QC活动效果折线图制图人 高菲制图时间 2011 12 18 中建七局交通公司 2 经济效益 截止至2011年11月31日 隧道爆破超挖控制合格率高达95 以上 由于减少了超挖显现 同时控制超挖 10cm 比规范控制允许偏差值平均减少开挖厚度约5厘米左右 中建七局交通公司 3 无形效益 QC活动大大改善了隧道爆破开挖整体施工质量 得到了业主和监理方的一致好评 同时还节约了成本 图22顾客满意度测评表 锦旗 中建七局交通公司 十一 制定巩固措施 Action QC小组将对策实施根据以往施工经验 参照 公路隧道施工技术规范 JTGF60 2009的要求编制爆破施工班组作业指导书及隧道爆破方案 要求所有施工班组在后期施工中均严格按照作业指导执行 中建七局交通公司 十二 总结及下一步打算 1 专业技术提升通过本次QC活动 小组成员对于在软弱围岩 风华花岗岩有了一个更加全面 更加深入的了解 特别爆破设计和施工工艺优化方面的专业技术得到了充足的锻炼和大幅度的提升 但在施工施工现场质量监控方面的专业知识和技能仍有不足 只能采用以往质量监控方法 还无法提出一个全面的 高效率 低成本的质量监控体系 需以后QC活动中 对现场质量监控专业技能进行针对性提升 2 管理能力提升通过本次QC活动 不仅锻炼了小组成员对 降低隧道开挖断面尺寸偏差率 这一单一问题的解决能力 在按照PDCA程序进行QC活动中 更加锻炼了小组成员发现问题 分析问题 解决问题过程中思路的逻辑性和科学性 对于以后工作生活都有极大帮助 3 小组成员综合素质提升通过此次活动 QC小组成员充分认识到全面质量管理的科学性 群众性和有效性 在本次活动中 小组成员的质量意识 合作精神 独立思考与集体解决问题能力 以及对QC方法的掌握等方面都得到了极大的提高 如表23 图11所示 中建七局交通公司 对比项目自我评价分数活动前活动后创新能力34技术水平45QC知识