【word】 城市居民公交出行特征及决策分析研究.docx

城市居民公交出行特征及决策分析研究 城市居民公交亍 分 陈征,陆建 (东南大学交通学院,南京210096) 摘要:居民公交出行特征和出行决策心理的分析作为公交客运系统现状分析的一部分,为公交客运系统的规划提供了依 据,在实际应用中具有重要的意义. 关键词:居民公交出行;特征;决策 中图分类号:u121文献标识码:b文章编号:10024786(2003)06-0062-03 analysisandresearchondecisionandcharactersof goingoutsidebybusforcivilian chenzheng,lujian (transportationcollege,southeastuniversity,nanjing210096,china) abstract:onepartofanalysisonthestageofbuspassagetransportation,istoanalysisonthedeci- sionbycivilianandtheircharacterwhichwouldprovideabasicdataforbus-trafficsystemandithasa greatsignificanceinpractice. keywords:go-outsideforcivilianbybus;character;decision 1概述 发展占用资源少而效益大的公共交通,是我国 解决日趋严重的城市交通问题的唯一出路.我国在 过去的几十年中,社会经济结构发生了巨大的变 化,居民出行成倍增长,然而公共交通却发展缓 慢,线网布局缺乏规划,公交方式单一,城市公交 规划尚缺乏科学性,因此公交客运系统规划是我们 应首先解决的问题. 公交是大众性服务事业,其服务对象是公交乘 客,因此公交规划应遵循”以人为本”的原则,充 分掌握居民公交出行特征和居民公交出行决策心 理,为合理规划发展公共交通提供依据. 2居民公交出行特征分析 2.1公交出行比例 居民出行方式构成,一般指城市居民日常出行 采用各种交通方式(工具)的人数比例,它是反映城市 交通发展水平的一项重要内容.城市居民的出行方 式主要有:步行,自行车,公交车,出租车,单位 车,私家车,助力车,轻骑摩托车等.其中,步行 和自行车出行为体力出行,其他为非体力出行.比 较公交出行与其他出行方式的比例,可以初步了解 城市公交发展的现状;将体力出行与非体力出行相 比较,可以掌握城市居民出行的总体情况. 由于我国目前经济水平的限制,公交车是绝大 多数居民消费能力能承受的非体力出行方式.但 是,分析调查统计的数据可以发现,大部分城市的 公交出行比例都相对较低,居民出行以自行车,步 行为主,体力出行比例高,这种出行结构显然是不 合理的.城市公共客运交通的一个重要任务是尽可 能地用非体力出行来替代体力出行,以节约居民出 行的体力消耗,因此,完善居民住宅与主要工作场 所,学习场所以及其他社会活动场所之间的公交线 网,提高公交车出行在各种目的出行中的比例是十 分必要的. (交通标准化=一一二oo三年第六期 鉴 比较各个城市的公交出行比例可以发现:处于 不同经济发展水平的城市,其居民公交出行的比例 也有区别.例如:苏州,中山,无锡,福州等经济 发展速度较快的城市,一方面居民生活水平较高, 使出租车,摩托车等非体力出行方式得到了飞速的 发展,出行比例不断上升;而另一方面公共交通发 展滞后,公交的服务水平无法满足居民的日常出行 需求,因此在这些城市公交出行的吸引力不强,居 民选择公交的比例不高.但是,像蚌埠这样经济发 展水平相对较弱的城市,居民的经济收入相对较 低,虽然公共交通的服务水平不高,但由于公交出 行相当于其他非体力出行费用低,城市居民仍有相 当一部分选择公交出行.另外,城市规模的不同, 公交出行比例也有所不同.昆山,吴江等中小城 市,居民一次出行的距离一般都不长,居民可以接 受自行车甚至是步行等体力出行方式,这也是这些 城市公交吸引力不大的原因.然而上海,广州等大 城市,一般居民的出行距离相对较长,超过一定距 离,体力出行就难以承受,而必须选择非体力出 行,因此大城市的公交出行比例相对较高. 2.2公交出行者特性分析 比较我们所获得的一些数据可以发现,城市公 交的服务对象主要是工人,职员,中小学生以及家 务人员,年龄集中在30至50岁.这说明有相当一 部分的出行者乘坐公交车上班,上学.这部分出行 者数量多且较为固定,对公交车的准点性和舒适性 要求较高,因此在进行公交客运规划时,要对上 班,上学客流采取价格和服务上的优惠政策,加大 公交对上班,上学群体的吸引力. 另外,不同的城市情况也会有所差异.苏州市 已步入”老龄化”社会,公交出行者中大于59岁 的老年人比例很高,这就要求该城市在公交客运车 辆的选择,公交站台的设计上要充分考虑到老年人 生理,心理的特点,满足他们的需求,提高公交对 老年人的吸引力. 2-3公交出行目的特性分析 公交运营以高峰期最为紧张,根据各城市居民 出行调查的统计结果,上班,上学为城市居民高峰 期公交出行的主要目的,由于担心迟到,出行者总 希望以最短的时间完成出行,出行时间最短这一目 标本身就包含了要求换乘次数少且换乘方便.这就 需要科学布设公交线路,规划合理的场站布局,提 高公交直达性和准时性. 在平峰时段,城市的性质不同,公交出行的目 的也不尽相同.例如:苏州市的城市性质是风景旅 游城市,与其他城市相比,其公交出行中服务于弹 性目的(非上班,上学出行)的比例较高,将近60%; 而无锡市1996年的调查结果表明,其公交出行中 服务于弹性目的的比例仅为40%. 2.4公交出行的平均时耗分析 .调查统计结果表明,蚌埠,吴江,昆山,苏州 四个城市的公交出行均属于中长距离的出行.其当 平均时耗超过某一数值时,公交出行所占比例下 降,这说明市区与周围乡镇之间公交出行相对要少 得多,为此要不断完善公共交通农公线路网络,进 行合理价格定位,提高服务质量,吸引周围乡镇的 客流. 上述四个城市公交出行时耗都较长,特别是苏 州市公交出行的平均时耗达到46.6min,远大于其 他三个城市,其原因除了苏州市的城市规模比其他 三个城市大外,更为重要的是苏州经济的快速发展 使得居民对公交的需求不断增加,而公交运营服务 水平一时又无法跟上,大量的时间都耗费在等车, 换乘上,增加了公交出行的时间.另外,城市交通 拥挤,公交运行速度慢也是公交出行时间增加的一 个重要原因. 3城市居民公交出行决策心理 3.1居民公交出行决策调查 进行居民公交出行决策调查,可以掌握居民的 公交出行现状,同时从居民对公交的意见反馈中可 反映公交的运营现状及服务水平,并找出主要矛 盾,为进行公交规划,做出公交决策,提高公交服 务质量提供依据. 3.2居民公交出行决策心理特征 3.2.1平均到站时间,平均离站时间 方便舒适与否是影响居民公交出行的主要因素 之一.方便,舒适的含义很广:方便之一即到站, 离站时间少.蚌埠市居民公交出行决策调查统计结 果表明,有54.1%的出行者从出发点到公交站点的 时间在5min以内,有50.4%的出行者从公交车站 到目的地的时间小于5min;在昆山市居民公交出 行决策调查中发现,有33.2%的乘客到站,离站时 间在5min以内.这些情况说明这两个城市现有的 公交站点布设大部分较为合理,在规划时可予以保 =交通标准化=二oo三年第,期 留;但另一方面也说明,到,离站时间对公交选择 有一定影响,超出了一定的时间,居民就很少考虑 使用公交,所以这是衡量公交服务水平的一个重要 指标,在规划时要从站点布设和土地布局方面综合 考虑. 3.2.2平均候车时间 公交车辆的多少即发车频率直接影响到乘客的 候车时间.从各城市出行决策调查的统计数据来 看,苏州市的居民平均候车时间从1998年的 6.9min上升到了2000年的9.4min,苏州居民现已 将等车时间长列为公交存在问题的第一位,这说明 随着苏州城市规模的扩大和城市人口的增加,公交 车辆的配置已经跟不上交通需求的发展,候车时间 长的矛盾已经显现出来.从调查的数据了解到,蚌 埠市居民平均候车时间最短,为6min,58.4%的乘 客在车站的候车时间小于5min.但这并不能说明 蚌埠公交车辆的拥有量和发车频率已满足要求,因 为候车时间的长短对出行决策有很大影响,当候车时 间过长时,居民将会放弃公交,选用其他出行方式. 3.2.3公交乘客车外时间 蚌埠市公交出行者的平均车外时间(平均到站时 间+平均候车时间+平均离站时间)为20.1min,占蚌 埠公交平均出行时耗的63.6%;苏州市公交出行者 的平均车外时间为24.5min,占苏州公交平均出行 时耗的52.6%.可见,居民在车外的耗时是相当大 的,出行者耗费在等车和到离站的时间远大于公交 实际的运行时间.乘客在车外的时间越长,意味着 使用公交服务越不方便,居民选择公交出行的比例 就会减少. 3.2.4换乘次数 最大限度地减少换乘是城市公交客运系统规划 的目标之一,从出发地上车直达目的地下车,不需 换乘最为方便,随着居民生活水平的提高,这方面 的要求在不断增加.各个城市公交乘客换乘次数的 调查结果表明,蚌埠市和昆山市乘客的平均换乘次 数低于1.5次,苏州市和南京市乘客平均换乘次数 均高于1.5次;蚌埠市有69.0%的出行者不用换乘, 需要换乘两次以上的出行者只有2.5%,昆山市 69.6%的出行者不用换乘,换乘两次以上的出行者 仅占4.9%.但这并不说明蚌埠市和昆山市的公交线 网已经很完善,直达性很好.实际上换乘次数对公 交的选择影响也较大,若换乘次数较多,则出行者 往往放弃对公交的选择,转向其他更便捷的方式. 3.2.5居民反映的公交主要问题 目前,蚌埠市居民认为公交车存在的主要问题 是车内太挤(32.37%),不方便(17.67%),行车不 准时(12.95%)等;而苏州市居民反映公交存在的 主要问题是等车时间太长(31.60%),车内太挤 (25.90%),行车不准时(2o.00%).这说明两个城市在 公交配车数量,发车频率,公交线路布设和城市总 体交通状况上均存在问题,这些都会影响居民对公 交的选择.另外,经济性是居民公交出行的一大选 择因素.在这一点上,经济水平相对较低的蚌埠市 认为票价高的乘客比例远大于苏州市. 3.2.6居民对公交运营的满意度 从公交的整体运行情况来看,大部分居民对公 交的满意程度处在”一般”至”满意”这个层次,这说 明现有的公交营运状态基本能满足出行需求,但仍 有不尽如人意的地方有待改善. 另外,苏州市有50%的居民对公交的运行状 况处在”比较满意”至”很满意”的层次,而蚌埠 市和昆山市这部分居民仅占32.8%和39.1%;蚌埠 市和昆山市都有超过十分之一的居民对此”不满意” 或”很不满意”,而苏州市这部分居民仅占6.3o%. 可以看到,经济发展较快的苏州,公交运营服务水 平也较高. 3.2.7居民对公交发展提出的建议 乘坐公交车的乘客主体是普通城市居民,在蚌 埠和苏州的调查中都有将近6o%的市民提倡大力 发展常规公交.如果要提高公交的吸引力,让更多 的