广西国际物流发展状况研究

目 录 摘要 1一、广西国际物流的发展现状1二、广西国际物流发展的优势和面临的问题2 （一）优势2 1 政策优势2 2 地理运输优势2 3 面向东盟的广西现代化国际物流基础设施平台框架已成皱形2 4 广西的物流需求很大2 （二）面临问题3 1 广西较低经济水平影响了国际物流的迅速发展3 2 未能形成较完善的交通网络3 3 广西国际物流物流技术和管理水平较低下，造成物流成本过高3 4 缺乏国际物流人才4 5 广西与东盟各国国际物流信息网络未能适应双方的需要4三、广西国际物流发展面临问题解决对策4 1 适度超前发展广西国际物流的基础设施4 2 国际物流人才培养战略5 3 建立完善的交通网络5 4 推广国际物流技术和标准化的国际物流5 5 广西国际物流的全面信息化66 加快中心城市、沿海港口城市和边境口岸城市的物流建设6四、结束语6 参考文献7 广西国际物流发展状况研究 摘要 随着我国对外开放深入发展，加入世贸组织，经济全球化，区域化趋势的加快，广西国际物流得到了很大的发展，为了解决广西国际物流发展中面临的问题，本文根据广西国际物流发展的基本状况，分析出了广西国际物流发展中的优势和发展中面临的问题。最后通过结合广西国际物流发展中的优势提出解决问题的对策。 关键词： 广西 国际物流 对策 随着我国对外开放深入发展，加入世贸组织，经济全球化，区域化趋势加快，以及中国与东盟之间合作进一步加强，广西国际物流发展面临新的发展机遇。目前广西的物流经济崛起迅速，但总体上广西物流特别是国际物流的发展仍然处于起步阶段。国际物流对于广西的经济发展的拉动作用很小，为了促进国际物流在经济发展中起到更大的作用，研究广西国际物流发展具有十分重要的意义。 一、广西国际物流的发展概况 2012年1-7月，广西外进出口总值150.3亿美元，比去年同期增长21.3%。其中防城港市外贸进出口值为29亿美元，跃居广西第一。随着广西国际物流的发展，广西的国际物流产品、国际运输、新型物流业态得到了很大的发展。广西的国际物流产品有：进口商品主要以煤、橡胶、木薯淀粉、鲜果、铁矿砂为主，出口商品主要有钢材、服装及衣着附件、铁合金、汽车、纺织纱线、织物及制品。广西国际物流运输方式主要为陆运和海运，海运方面形成了三大出海大通道：一条是经梧州方向之下珠江三洲，通往粤港澳的东向“黄金”大通道；一条是凭祥为代表的通向东南亚最大最便捷的西出边大通道;一条是有防城、钦州、北海3个出海口的南向出海大通道。陆运方面广西南宁至曼谷的货物运输线路已开通，该线路由凭祥友谊关出关，途经越南、老挝、泰国，全程1934公里，运行30多小时。这也是中国对东盟国家陆路运输时间最短，最便捷的直达运输通道。广西的国际物流企业主要有广西汇佳国际物流有限公司、广西八方国际物流有限公司、广西金桥国际物流有限公司、广西梧州通达国际物流有限公司、广西金桥国际物流有限公司等等。新型物流业态方面广西建设了不少大型物流园，如广西玉柴物流园、凭祥物流园、景泰物流园等等二、广西国际物流发展的优势和面临问题（一）优势1. 政策优势 广西国际物流的发展受到了政府的高度重视，拥有其他省区所没有的政策环境，是享受国家政策最优惠的经济区域。既享受沿海地区政策又享受民族自治政策，还享受西部地区的优惠政策。西部大开发政策的出台给出在西部的广西提供了不少优惠政策，如在西部地区投资兴办从事公路、铁路、港口、航空、码头运营和管道运势的交通企业都可以享受税收优惠政策。 2. 地理运输优势。 广西是链接过内陆地区和东盟市场的重要通道，与东盟经贸合作的地理优势很明显。广西具有面向东南亚、背靠大西南、沿海、沿江、沿边的地理优势。现在广西构建一体化的交通体系基本形成。海路方面在北部湾已建成北海、钦州和防城三大港口，其中防城港是华南第三大港，是距离东盟各国最近的港口。陆路方面，广西的公路和铁路建设比较完善，如南宁到越南首都的距离仅为400公里。广西的公路和铁路是东部发达地区到达东南亚的必经之路，是最重要和最便捷的陆路通道。航空方面广西的桂林、南宁、北航航线是中国到达东南亚的最短航线之一。从海陆空的三种航线优势来看，对于东盟的贸易广西具有的优势是其他地方无法比拟的。 3. 面向东盟的广西现代化国际物流基础设施平台框架已现雏形。 广西面向东盟的国际物流基础建设已初具规模。以沿海港口为龙头，南昆铁路为骨干，高等级公路、水运、航空航线相配合的水陆空交通体系与东盟直接贯通，交通网络已成规模，西南出海大通道基本形成，原有一定基础的仓储设施、站场、运输工具有较大的改善，防城港、钦州港、北海港等一批主要沿海新兴港口快速发展。上述的基础设施表明面向东盟的广西现代化国际物流基础设施平台框架已现皱形，而这些基础设施的建设也为发展现代国际物流和整合物流资源创造了基础。 4. 广西的物流需求剧大。随着广西对外开放步伐加大以及中国-东盟自贸区建设不断推进，广西外贸持续发展，2011年创下进、出口总额双双首次突破百亿美元的佳绩，全年外贸进出口总额达233.3亿美元，同比增长31.5%。其中，出口124.6亿美元，同比增长29.7%；进口108.7亿美元，同比增长33.7%。进出口、出口、进口增幅分别比全国平均水平高出9、9.4和8.8个百分点。进出口总额居西部12省区市第3位。中国的很多工业消费品和其他物品主要经过广西进入东盟国家，而东盟国家大量的农产品、矿产品和原材料也将通过广西的港口和陆路公路网运往中国各地。面对着不断发展的市场经济和越来越大消费市场，还有逐年增加的进出口贸易，形成了广西强大的物流需求。（二）面临问题 1. 广西较低经济水平影响了国际物流的迅速发展。 广西的经济发展水平比较低，广西2011年人均GDP为20645元，全国排名24，GDP总值9150亿元，排名18。虽然广西的GDP排名处于全于全国中等位置，但工业化水平一直落后于全国的各个地区，工业率全国排名27位。外贸出口对经济增长的拉动作用也很小，制约了物流经济的快速发展。尽管如今广西的物流呈现出上升的趋势，但物流在产业结构中的比重居于较低地位。说明广西物流发展虽然在总体经济中占有一定的比重，但是国际物流占的比重很小，因此，国际物流的经济的拉动作用仍然很小。 2. 国际物流基础设施虽初具规模，但具有完善交通网络。 虽然广西运输网络已经形成不小的规模，但是质量不高，而且相对于整体来说，广西的运输网络总量仍然不足。广西铁路网络密度处于全国的倒数位置，铁路的运输能力严重不足，不能满足运输需求，出现了进出口货物的疏远和集港现象。广西的公路网密集度小、等级低公路路况差，中高级路面里程比重低于全国平均水平，汽车运输成本过高，并未挥应有的优势。港口虽具有优越的自然条件和无可取代的区位优势，但由于铁路运输的运力不足，使得许多货物不能及时拉出来。航空运输的份额很小，港口、公路、铁路和航空运输的各个环节缺乏有效的链接。 3. 广西国际物流技术和管理水平较低下，造成物流成本过高。 随着国际物流的发展，广西的物流由传统物流向现代物流转型，而且处于初级阶段，与国际物流业发展趋势及经济发展的需求相比还存在不小的差距。绝大多数企业仍然按照传统的物流管理模式运作，没有形成一体化、专业化物流，不利于物流企业现代化括展。大部分企业物流技术和管理水平低下，企业物流成本占生产成本比重较大，约产品整个成本的20%左右，远远高于世界发达国家的水平。 4. 缺乏国际物流人才。 国际物流在广西还处于起步阶段，广西的国际物流研究和教育还出于较低的水平，企业层面的研究投入很少，造成高素质物流人才的严重缺乏导致广西物流业管理水平和服务水平都比较低。大多的物流工作人员只会简单的运输和仓储服务，而流通加工、物流信息服务、库存管理、成本控制等方面的服务只有少数物流工作人员掌握，而与国际物流息息相关的国际采购、国际结算报关、通关掌握的人就更少了。企业的短期培训仍然是目前培训的主要方式，大多数工作人员都没接触过与国际物流有关的工作。国际物流人才的缺乏极大的阻碍了广西国际物流的发展。 5. 广西与东盟各国国际物流信息网络未能适应双方的需要。 广西的物流信息网络即将建设出来，但广西与东盟各国之间的信息网络仍然不能适应双方国际物流信息的需要，主要问题是仍采用数据专线或光纤形式与东盟各国相连接，技术上没有变化，只是网络规模扩大了，信息交换要通过国际线路到美国的交换中心进行，不仅传输速率低，费用高，占用了大量宝贵的长途线路管带资源，而且上方的交流渠道还不顺畅，存在不少问题。未能建设成具有专业性质的国际物流信息系统。综合公益性的国际物流信息服务和面向企业或用户的国际物流信息服务平台都还在初步的建设中。 三、广西国际物流发展解决对策 1. 适度超前发展广西国际物流的基础设施。 物流基础设施是发展现代国际物流的基础，而基础设施建设就是仓储设施、运载设施、计算机及通信设施的建设。仓储设施包括自家仓库、营业仓库、公共仓库、保税仓库及保税堆货物等。运载设施分为装卸搬运机械和运输机械，装卸搬运机械主要有起重机、叉车、集装箱装卸搬运、托盘化装运；运输机械主要有载重汽车、火车、船舶、飞机、管道等。计算机及通信设施主要有电话、电报、电子商务、无线发射塔等。要利用广西享有的西部大开发和少数民族的优惠政策，积极沟通与国家各个部门的联系，努力争取国家有关部门增加对建设广西国际物流基础设施的支持力度，并争取国家财政的支持。加强融资渠道，加大对各种基础设施建设的投入。应该以整合原有物流存量资源为原则，结合重点基础设施的建设的规划和进度，合理布局。注重投入和产出，科学规划，适度超前地加快建设广西国家物流基础设施。 2. 国际物流人才培养战略。 人才是国际物流发展的根本，广西与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高、不断学习与应用先进技术、方法，才能成才一个合格的物流人才。国际物流所需要的人才不仅要掌握普通物流人才所需要掌握的技能，还需要掌握国际采购、国际结算报关、通关等国际物流技能。要解决目前专业国际物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所、各大中专院校的合作，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，积极推进对东盟等重点区域引才引智的项目开展，紧贴与东盟经济合作相关的重点产业、重点项目集聚紧缺人才，以提高企业的整体素质。 3. 建立完善的交通网络。 要合理布局交通网络的建设，使港口、公路、铁路和航空运输有效链接起来。要加强铁路在广西的覆盖率，争取使其与广西国际物流所需要的运输力相比配，满足港口的运输要求，使得沿海港口不在出现船舶和货物压港现象。加强公路建设，严格质量把关，大力建设中高级公路，加大地区公路的覆盖率。将航空运输普及到有需要的地方。 4. 推广国际物流技术和标准化的国际物流。 如今，国际物流技术已经非常成熟和先进，但广西对于国际物流技术的引进和运用还处于初级阶段。大力提倡和引进先进国际物流水平，通过对现代物流科技的应用，推动国际物流的全面现代化，降低物流成本，推动工、商、海关等按照现代国际物流标准理念来改善国际物流管理。应大力建设国际物流标准化水平，统一物流工具、设施标准，统一标准，大大降低了物流费用，降低了转运的难度，方便广西与各国物流系统之间的交流更简单、更有效。 5. 推进广西国际物流的全面信息化。 物流设施、物流管理和物流信息是现代物流的支柱。应大力推进物流信息化管理，建立一个统一的物流信息平台，为各方提供有效的物流信息服务。构建国际物流信息平台可分3个层次进行：公益性国际物流信息平台、专业性国际物流信息系统、信息技术推广。 6. 加快中心城市、沿海港口城市和边境口岸城市的物流园区的规划和建设。中心城市物流园建设按照统一规划、科学布局、规模经营、资源互补、无缝链接、高效运作的要求，高起点、高标准地把南宁物流园区建设成为功能齐备的区域性综合物流枢纽。沿海港口物流园区建设。把防城港、钦州港、北海港建设成为各具功能且分工合理的物流作业区。在沿海港口物流园区的建设中，注重三港内部在规划布局与功能设置上的协调与互补，加强与其他运输方式特别是铁路的功能衔接。边境物流园区建设。凭祥、东兴是我区和西南地区通往越南东南亚的重要口岸城市，要发挥其前沿作用，要发展以进出口货物分装、加工、仓储、配送服务为基础的现代边境物流园区。四、结束语虽然我不是国际物流专业的学生，但经过这段时间的努力，广西国际物流发展状况研究论文终于还是完成了，在整个过程中，出现过很多问题，但是在同学和老师的帮助下还是顺利解决了。在完成论文的过程中，让我初步认识了广西的国际物流，随着我国对外开放深入发展，加入世贸组织，经济全球化，区域化趋势的加快，广西国际物流必定将会在广西的经济发展占有重要的地位。所以，身为当代大学生的我们就必须了解国际物流，很荣幸，在写论文的过程中我认识的广西国际物流。参考文献 1 何明珂. 中国物流的发展前景与对策J. 市场与电脑, 2009年2月 2 何明珂. 中国物流业面临的机遇与挑