机场停机坪泛光照明与电气.docx

机场停机坪泛光照明与电气文首都国际机场股份有限公司 郎 凯 北京市政府对外联络办公室郑 明着中国民航事业的迅速发展，全国随各地都在纷纷建造新机场，飞机已（3）本标准制定依据机场设计手册（文献 9157 an/901 第四版2004）、民用机 场飞行区技术标准mh5001-2000、机场 升降式高杆灯mh/t 6013-1999、升降式 高杆照明装置技术条件jt/t 312 1996、 机场地面保障部门应遵守本标准，同时还应 执行相关的国家和行业标准。成为更多人群选择的经济、快速的交通工具。为保障飞机频繁地进出港，保证飞机在夜间 及低能见度条件下能安全、有序地行驶，机 坪工作区的夜间泛光照明将起着重要的作用。 为此，首都国际机场股份有限公司作为主编， 会同有关单位于 2005 年共同编制了首都国际 机场企业标准，即机坪泛光照明标准，该 标准的颁布与实施，对首都机场飞机的安全 运行和维护管理工作提供了可靠保证。1.2 术语和定义1.2.1 机坪工作区 operation area机坪上供飞机停泊、进行地面作业的区 域及其邻近的区域。1.2.2 飞机机位 aircraft stand机坪上用以停放飞机的一块特定场地。1机坪泛光照明标准简介1.1 总 则（1）为保证航空器夜间及低能见度条件 下在机坪工作区内安全有效地运行，使机坪 泛光照明做到安全适用、技术先进、经济合理， 特制定本标准。（2）本标准适用于北京首都国际机场所 有机坪工作区的泛光照明。1.2.3机 场 净 空 aerodrome obstaclefree space为保障飞机起降安全而规定的障碍物面 以上的空间，用以限制机场及其周围地区障 碍物的高度。1.2.4 照度 illuminance591intelligent building & city information 2009no.150g 绿色照明reen lights表面上一点处的照度是入射在包含该点面元上的光通量 d 除以该面元面积 da 之 商。符号为 e，单位为勒克斯（lx），1 lx 1 lm/m2。1.2.5 泛光照明 floodlighting通常用投光灯来照亮一个面积较大的场 地或景物，使其被照面照度比其周围环境照 度明显高的照明方式。1.2.6 照 度 均 匀 度 uniformity ratio of illuminance规定面上的最小照度与平均照度之比。1.2.7 照度梯度 illuminance gradient照度梯度表示相邻网格点间的照度变 化率。1.2.8 眩光 glare由于视野中的亮度或亮度分布的不适宜， 或存在极端的对比，以致引起不舒适感觉或 降低观察细部或目标能力的视觉现象。装卸货物、加油和其他机坪作业提供所需要的照明。 专机机位的照明 ：应采用显色性较高 或色温适宜的光源以改善视频效果，在迎送 人员、车辆交会区其照度应相应提高。 昼间的照明 ：为改善低能见度条件下 机坪工作区基本运作所提供的照明。 飞机活动的照明 ：当飞机在机坪工作 区内活动时，应为其提供必要的照度并限制 眩光。 机坪工作区服务的照明 ：在机坪服 务区（包括飞机安全活动区、保障设备等待 区、保障车辆停放区等）除应满足照度要求 外，还应为不可避免的阴影提供必要的辅助 照明。 机坪工作区安全的照明 ：泛光照明应 为机坪工作区的安全监控提供必要的照明， 其照度应足以辨认出机坪工作区内人员和物 体的存在。1.3.2 照明标准(1) 机坪照明标准值不应低于表1的规定。表 1 机坪照明标准值1.3 技术要求1.3.1 照明功能 机坪的照明 ：为照亮机坪工作区所提 供的照明。北京首都国际机场平面图见附录 a，机坪（2 号坪）工作区分区示意图见图 1。注 ：1、表中所示照度值为平均维持值，维持系数取 0.70。2、垂直照度是指飞机在机位滑行道行驶方向，离地2m 高垂直面的照度。3、表中 * 表示专机机位上迎送人员、车辆交会区的 照明。4、表中 * 表示采用可移动辅助照明。(2) 机坪安全的照明，其照度值不应低于15 lx, 必要时可增加辅助照明。(3) 机坪工作区内的照度梯度，水平面上 相邻网格点间的照度变化率每 5m 不应超过50%。(4) 眩光限制应避免泛光灯具发出的直射灯光照射1. 行政车位 2. 拖把区 3. 拖车专用位 4. 设备区 5. 保障车辆停车位 6. 临时停车位 7. 保障作 业等待区 8. 服务车道 9. 机尾行车道 10. 托盘区11. 机位安全区 飞机机位的照明 ：泛光照明应为飞机滑行至最终的停放位置、旅客上下机、智能建筑与城市信息 2009年 第5 期 总第150期92图 1 机坪工作区（号坪）分区示意图场 所水平照度 eh（lx）垂直照度 ev（lx）水平照度均匀度eh min/eh ave飞机机位30300.25机坪工作区150.25专机机位40*40*0.30*目视工作50*塔台和着陆飞机 ；泛光灯的投射方向宜背向塔台和着陆飞机的方向。为限制直接和间接眩光，灯杆的位 置、高度及灯的投射方向应符合以下要求 ： 泛光灯的安装高度应不应小于经常使 用该机位的飞机驾驶员最大眼高（眼轮高度） 的2 倍，见图2； 录 b。（2） 光源的显色性 必须适于正确地辨认 所有与例行维护有关的飞机、地面滑行线及 障碍物的标志和颜色。1.4.2 灯具（1） 应采用效率高的灯具，并应装设配 套的补偿装置，补偿后功率因数不小于 0.9。（2） 不同配光的灯具可结合使用，以提 高照明区域的照度均匀度。（3） 灯具应有良好的散热条件，防护等 级不应低于 ip65。（4） 灯具应安装在升降式高杆照明装置 上，灯具应为可调式，根据需要可调整灯具 主光强的投射方向。1.4.3 灯杆设置泛光灯的位置和高度应由下列因素决定 ： 机坪工作区的尺寸；机位的布局；飞机活动区； 滑行道布局和交通方案 ；附近的建、构筑物， 特别是管制塔台 ；跑道和直升机着陆区的位 置和状态以及照度均匀度和眩光的限制。（1） 机坪工作区泛光照明的灯杆高度应 符合有关障碍物的净空要求，见表 2。h2 2h1h1最少的光线无（直接）光线 泛光灯最大光强瞄准方向与灯杆的夹角不应超过 65，见图 3 ；表 2 进近跑道的障碍物限制面的尺寸和坡度机坪最少的光线跑道滑行道泛光灯瞄准点无（直射）光 应选择合理配光的灯具，并仔细地调整泛光灯的方向，必要时还应采用遮光的方 法来限制眩光。（2） 泛光照明灯杆的最大允许高度（含灯杆上附属物高度）应按下列公式（1）计算，即 h (d-150)/7 （公式 1）式中 ：h 灯杆高度，md 灯杆至跑道中线的距离，m注：灯杆高度应以跑道中心线标高为基准。（3） 泛光照明灯杆与机坪滑行通道上滑 行的飞机的净剧应符合表 3 的规定。（4）高杆障碍灯设置 ：泛光照明灯杆高 度不超过 45m 时，灯杆上应设两只 a 或 b1.4 高杆灯照明设备与设置1.4.1 光源（1） 应采用高光效气体放电灯，如高压 钠灯或金属卤化物灯。对显色性要求要求较 低的部位及场所宜采用高压钠灯 ；对显色性 有较高要求的部位或场所，宜采用 ra60 的气体放电灯。光源的基本参数可参照附593intelligent building & city information 2009no.150图 3 用瞄准方向避免眩光障碍物限制面 的尺寸非仪表跑道非精密进近跑道精密进近跑道飞行区指标飞行区指标类或类飞行区指标飞行区指标12341，2341，23，43，4内水平面高度(m)45454545454545454545半径(m)2000250040004000350040004000350040004000图 2 用安装高度避免眩光g 绿色照明reen lights表 3 机坪停放飞机的最小净距 (m)型低光强障碍灯，其特性应符合表 4 中的规定。表 4 障碍灯的特性给定仰角10注 ： 光束扩散角定义为 ：在一个平面中，光强为蜂值光强的 50% 的两个方向之间的夹角。 仰（垂直）角以水平角面为基准。 灯具的光强除应符合规定外，灯具还必须有足够的光强以保证在仰 角 050 范围内鲜明醒目。（3）电缆中性线截面不应小于相线截 面 ；照明灯具的灯端电压不应大于光源额 定电压的 105%，亦不宜低于其额定电压的90%。（4）机坪泛光照明应采用集中式自动控 制、并应在控制室和杆体设有手动控制功能。（5）电气控制可实现全部照明和部分照 明多种选择，在后半夜视航班量的多少，在 保证安全的前提下，可采取降低照度的节能 措施。（6）障碍灯应集中自动控制。（7）高杆灯应具有灯盘电动升降装置， 并有手动升降功能。（8）采用气体放电灯光源时，应采用三 相供电系统以降低频闪效应。相临瞄准方向 的照明灯具的电源应接自不同相线。（9）高杆照明配电系统的接地方式应采 用 tn-s 或 tt 系统。（10）为应付突发事件，机坪宜备有适量 的可移动自带应急电源的照明装置。（5） 泛光灯杆的位置和高度应避免遮挡管制塔台人员的视线。（6） 泛光灯的布置和瞄准方向应使飞机 机位至少从两个方向得到光线而阴影最少。 宜采用多个泛光灯从不同方向为飞机机位提 供照明，不宜采用单个泛光灯指向飞机提供 照明（见图 4 和图 5）。（7） 灯杆的强度和刚度应符合 mh/t6013-1999 的相关规定。1.5 照明供配电与控制（1）机坪高杆照明装置从灯杆下部配电 盘至灯盘分线端子箱应采用两条电力电缆供 电，高杆灯应采用独立的电力电缆供电，相 邻的高杆灯宜接自不同电源。（2）高杆灯在全负荷时工作电流不应超 过电缆载流量额定值的 70。智能建筑与城市信息 2009年 第5 期 总第150期94图 5 机头向内停机的典型泛光灯布置和瞄准方向障碍灯类型颜色信号型式 闪光频率给 定 500 cd/m2 背景亮 度下峰值光强 最小值（cd）垂 直 光 束 扩散角灯具水平时上光强最小 值（cd）+6+10a 型低光强 固定障碍灯红恒定光101010b 型低光强 固定障碍灯红恒定光32103232图 4 平行停机的典型泛光灯布置和瞄准方向飞行区指标abcdef在机坪滑行通道上滑行 的飞机与停放的飞机、建筑物之间的净距4.54.56.5101010.5机坪上停放的飞机与飞机以及邻近的建筑物之 间的净距334.57.57.57.51.6 照明检测1.6.1 测量目的用来核实照明系统在竣工后和运行中能 否满足规定的功能要求。照明工程竣工验收 时应委托国家授权的检测机构检测，在运行 中可委托国家授权的专业检测机构检测或企 业自检。1.6.2 测量设备测量时应使用质量得到认可的标定过的 照度计和电压表，仪器编号应记入检测报 告中。1.6.3 测量条件（1）所有照明灯具应点亮，稳定 40min后方可进行测量。（2）新安装的气体放电灯，点灯总时间 不宜少于 100h，待灯的光输出稳定后进行 测量。（3）照度测量宜在额定电压下进行，测 量中应适时监测灯端电压（可测灯杆内配电 盘处电压），当实测电压值与额定电压值相差5% 时，则应按电压偏差对光通量的影响予 以相应的修正。（4）应在清洁和干燥的场地上进行照 度测量，不宜在明月或不正常天气的场地 测量。（5）应排除杂散光射入照度计光度探头， 并应防止各类人员对照度计光度探头造成阴 影和挡光。（6）运行中应每 2 年或集中更换光源时 进行检测。1.6.4 测量参数照度测量 ：照度测量应选择典型区域或 对整个场地进行测量，对于照明装置的布置 完全对称的场地，可只测 1/2 的场地。（1）测点布置方法通常宜将场地分为 5 10m 的矩形网格， 网格宜为正方形，测量照度梯度时应采用 5m 正方形网格，采用中心点法测量照度时应在网格中心点上测量照度。（2）照度测量的平面和高度应在已划分网格的测量场地地面上和规 定方向和高度的垂直面上测量照度。（3）水平照度的测量与计算测量用照度计光度探头必须平放在场地 平面上，并保证阴影不会投射到照度计光度 探头上。中心点法测量照度应将照度计光度探头 放在网格的中心点上。中心点法平均水平照度的计算见公式式中 ：ehave平均水平面照度，lx ；m纵向网格数 ；n横向网格数 ；ei第 i 个测 点上的照度，lx。（4）垂直照度的测量与计算 测量应在场地上高度为 2m 处进行，照度计光度探头垂直面法线方向应与飞机行驶 方向相同。平均垂直照度的计算方法与平均水平照 度的计算方法相同。2 结束语该标准是在调查、实测的基础上，参考了国内外有关技术资料而制定的我国民用机 场第一个机坪泛光照明的企业标准，它的完 成