街区尺度专题_ok.doc

高层林立的建筑群、大尺度街区、宽阔的马路往往成为了具有“竞争力的、高效率”的城市中心区意象广州天河新城市中心区主干道的“繁荣”景象附录：徐州旧城中心区街区尺度研究一 研究概述一直以来，我们理想中的旧城中心区是一个繁华热闹而且具有活力的心脏地区。然而，近年来我国不少城市在旧城中心区的改造更新过程中，出于城市形象及交通发展的需求，以大街区、宽马路的建设方式主导着整个改造更新过程，其街区尺度规模与特点往往与我们所希望拥有的旧城生活气息不相适应。这种建设方式源自于普遍存在的误导观念：一个具有竞争力的、高效率的城市中心区必须有刺激视觉的城市标志、有高层林立的大尺度街区、有宽阔的马路以及有标准化的土地分类使用。然而，当我们在这种观念下建成的市中心居住生活时，却发现实际的使用是混乱的、低效的、对公众来说甚至是不舒适、不公平的。在各种纷扰复杂的问题之中，街区尺度过大的因素可以说是造成一系列其它旧城更新问题的关键所在。许多城市的发展实例告诉我们，在街区尺度过大的现状下，即使道路宽度拓得再宽，也难以真正解决交通问题；另外，道路的不断拓宽也导致了城市中心区失去更丰富、更多彩的市民生活。可以设想，如果未来徐州旧城中心区的改造更新，继续遵循着“大街区、宽马路”以及开发大量封闭式居住区的规划方式，旧城中心区中不可或缺的脉络支路将被不断截断或蚕食；构成城市路网的骨架将几乎只能依靠的城市干道系统，大量交通聚集到仅有的几条主干道上；而这些干道往往由于同时承担生活性及交通性两方面的功能，负荷巨大，因此只能采取拓宽道路的方式来进行缓解；然而随着车辆的剧增，旧城中心区将渐渐地掉入了道路越宽、交通越堵的恶性循环之中。因此，我们认为，把徐州旧城中心区的街区尺度研究作为旧城中心区空间梳理规划的一个重要方面，是完全符合旧城中心区改造更新朝良性方向发展的迫切需要的。徐州旧城中心区城市主干道街景对于徐州旧城中心区的街区尺度研究，我们主要从以下几个方面来逐步进行分析和思考，以求从各种理论及实践中得到对具体的规划设计有所助益的思路：n 旧城中心区街区尺度的理论分析n 旧城中心区街区尺度的实例分析n 徐州旧城中心区街区尺度分析n 徐州旧城中心区街区尺度模式的设计建议富有特色的旧城中心区城市肌理城市二 旧城中心区街区尺度的理论分析1. 旧城中心区的特色大部分旧城中心区与新城的区别是其由历史所形成的别具特色的城市肌理，而城市肌理的特征则基于城市街区的规模与尺度。在传统的城市，越靠近中心的街区规模越小。这意味着街道变得更为密集，可渗透性也得到了加强。这种可渗透性为中心区带来两方面的重要意义：1. 促进了中心区更大层面的步行者的活动；2. 越接近中心的区域，开发密度就越高，功能混合的情况也越多；3. 增加了道路网的密度，有利于疏解交通。大部分传统城市的建设过程告诉了我们：旧城中心区是通过减少街区尺度及规模而形成缜密的城市肌理特色。因此，要保持旧城中心区的特色，就必须注重控制城市街区的规模与尺度，只有通过对这一关键因素的适当引导，才能为旧城的改造更新定下良好的整体格局。2. 旧城中心区的开发原则城市中心区是城市复合功能、地域风貌、艺术特色等集中表现的场所，具有特定的历史文化内涵，也是市民心理认同的归属所在，同时也是驾驭城市形体结构和肌理组织的决定性空间要素之一。关于旧城中心区的开发原则，国内外相关学者的研究可以总结为以下的一系列要点：1）促进土地使用种类的多样性城市中心区土地使用布置应尽可能做到多样化，有各种互为补充的功能，这是古往今来城市中心存在的基本条件。鼓励商店、办公室、公寓和住宅混合设置在同一用地的设计方式，促进不同的年龄、阶层、文化背景的人群在中心区进行丰富多样的社会活动。2）强调空间安排的紧密性一般来说，将具有相近功能的设施集中在一起是有利的，这不仅对这些设施本身的日常营运有利，而且也能更好地为人们服务。紧凑密实的空间形态有助于人们活动的连续性。使人们在中心区能通过自行车或步行能够便捷地到达任何商业、居住、娱乐、教育场所等;3）提高土地开发的强度无论从经济的角度看，还是就市中心在城市社区中所起的作用而言，城市中心区都应具有较高密度和商业较强的开发。应该认识到，高强度的开发未必就是超高层开发。4）确保土地使用的均衡发展城市中心区各种活动应避免过分集中于某一特定的土地使用上。不同种类的土地利用应相对均衡地分布在城市中心区内，并考虑选择不同的活动内容。5）提供多样化的交通选择保证步行、自行车和公共交通间的连通性，把这些方式融合在一起，形成一种新的交通方式。车辆和行人对于街道的使用应保持一个恰当的平衡关系。对于大多数中心区来说，应鼓励步行系统和街面的活动，如鼓励人们使用公交运输方式，并在步行区外围的适当位置设计安排交通工具换乘空间节点等。6）创造方便有效的联系 街区尺度和路网密度的变化体现了城市中心区开发建设的复杂性与不可预见性即在空间环境安排上考虑为人使用的连续空间，使人们采取步行方式就能够便捷地穿梭活动于城市中心区各主要场所之间。7）建立一个正面的意象即应让城市中心区具有令人向往、舒心愉悦的积极意义，如精心规划布置中心区的标志性建筑物，设置广场和街道方便设施及建筑小品、环境艺术雕塑等等，这样有利于为中心区建立安全、稳定、品味高雅的环境形象。由此可见，成功的城市中心区是多样化城市生活的载体，其中的开发建设将会呈现出各种不可预见的复杂功能，城市中心区的街区应该且必须为这些不可预见的复杂功能提供其存在的空间，而小尺度的街区就具备了适应这种需求的弹性及灵活性。3. 小尺度街区的适应性作为传统城市自然发展的产物，小尺度的街区规模有着适合于功能混合的城市中心区域的特性，这些特性主要反映在以下几方面：1） 小尺度的街区可以创造出更多的临街面，不仅有利于土地的划分、出让和充分利用，而且加强了居民与街道生活、公共活动的联系；2） 小尺度有利于将建筑物的超大体量分散成为一群较小体量的组合，减少了大体量对人造成的压迫感；3） 小尺度的街区也是公共空间层次性的要求，小地块与大地块相比，更易于在整体上控制并营造空间的层次性，易于形成私密空间并增加活动的选择性；4） 小尺度的街区使每个用地单位都可以进行独立的售租和开发，而不影响周边地块，这种建设规模的小型化和弹性化大大降低了开发的难度和风险，可以吸引更广泛的投资类型，从而加速地区的建设；1） 整块街区可用作大型公共建筑用途2）2/3等分，用作商务、办公街区 3）1/2等分，用作商业、娱乐、文化设施街区4）1/6等分用作住宅、办公、商业混合街区小尺度街区的细分模式在土地利用、功能安排方面，可满足包括公建、商贸办公、文化设施、住宅和必要的公共空间和绿地的要求，并形成一种尺度宜人的城市景观。5） 灵活再分的合并方式可以产生多种尺寸和形状的地块，给建设者提供了极大的选择范围，从而满足了各类人群对房地产和公建项目的不同需求；6） 增加了道路网密度，有利于疏解交通。因此，越靠近城市中心的区域，其街区尺度就应该越比城市其它地区的街区尺度要小，路网密度也随之适当增大，并进行有组织的交通管制。对于局部大面积的开发项目要充分考虑实际情况，因地制宜，在整体考虑区域交通组织的基础上进行该街区尺度的调整，但更为重要的一点是,绝不能随意破坏现有路网系统。4. 理论分析小结：从前面的理论分析中,我们可以了解到哪一类型的街区规模更适合于旧城中心区的特色保存与可持续发展,并将其总结为以下三点准则:1.要保持旧城中心区的特色,形成统一协调的城市肌理, 必须注重控制其街区的规模与尺度;2.成功的城市中心区开发,应为不可预见的多样化功能提供灵活多变的街区模式;3.小尺度街区对功能混合的城市中心区具有更强的适应性，有利于激发中心区活力。徐州旧城中心区与国外城市中心区的街区尺度比较三 旧城中心区街区尺度的实例分析欧洲历史名城的中心区往往存在着一种共性：“高密度活动、城市土地的高价格等等导致了对城市地面的最大化的开发利用，由此产生了小的街区”。由此，卢森堡的著名学者l.克里尔了提出城市设计的一个重要原则，即“城市街区从类型学借读而言应该尽可能的小;他们应该在多向度的水平的城市空间模式上形成尽可能多界定良好的街道和广场。” 徐州 墨尔本左图是徐州旧城中心区与国外城市中心区在同一比例下的街区尺度比较。以下是，图中展示了各自的城市中心区街区的尺度和格局。而下表所列出的数据则是个12个国外城市中心区在2.2kmx2.2km范围内的街区尺度，数据表明现时许多国外城市的典型街坊尺度都比较小，一般在60200米范围内，而这一尺度也符合生理学的要求。从这些对比中可以看出，许多城市都有着同样的建设原则，就是城市中心区必须要有较高的路网密度，要划分为大小尺度适宜的核心街区。这不仅有利于增加可达性，恢复社会公平，并体现了对人的尊重，保持充满活力的街道生活。城市名称所属地区街坊净宽（米）街坊净长（米）巴塞罗那南欧，西班牙东北部100100 波特兰 巴塞罗那里昂西欧，法国60140米不等60140米不等斯特拉斯堡西欧，法国60200米不等60200米不等弗莱堡中欧，德国120200哥本哈根北欧，丹麦140180波特兰北美，美国6161纽约（曼哈顿）北美，美国9085波士顿北美，美国80100洛杉矶北美，美国130120库里蒂巴南美，巴西140180科尔多瓦南美，阿根廷110110 弗赖堡 哥本哈根墨尔本大洋洲，澳大利亚200200徐州旧城中心区随着城市不断发展和扩张，呈现新旧区并存，新城区向旧城渗透，旧城区有不断萎缩的局面。汽车交通工具的迅猛发展，对城市街道提出了新要求，带来了过去没有的超大尺度。旧城区随自然形态肌理发展起来的街道，因建立在步行尺度的基础上而显得对现代交通流量的力不从心，与此同时，超常尺度、笔直单调的新区道路因单纯性的政治、交通功能被公众冷落。伴随着城市的发展，城市在改造旧城的同时，也在向外部扩张。广州的天河新区的规划就是一例。该规划完成于80年代，在城市总体道路规划中普遍采用了300-500米的城市路网间距。由于大尺度的街区内部或是公共建筑，或是密集的商品住宅小区，导致交通无法穿越，而与旧城区的小尺度街区之间形成瓶颈，带来种种城市交通问题。另外，伴随着房地产开发高潮的到来，尺度巨大、数量过多的住宅区也对城市道路网的完整性产生了负面影响。目前大多数的住宅区均采用各自为政的封闭式管理，由于其建设规模的过大，须占据、跨越若干街区，城市道路网由此被阻断、甚至改变，毫无疑问，城市交通的压力在此进一步的加剧。每个城市由于其所处地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同。在城市中由于一些具有代表性的历史时期所形成的城市街道格局，也就确定了该城市发展的形态，由此而形成了城市空间布局上的特色，因而，可以说城市街道格局反映了城市的特色。徐州 南京例如南京、成都、广州的旧城中心区都具有各自不同的显著特征，但总体上来说，他们都存在着一个共同点：密集的路网结构、小尺度的街区模式。这个共同点使这三个城市的旧城中心区不但没有失去活力，而且还更呈现了新城区无法替代的商贸、旅游、文化等因素的强大吸引力。徐州旧城中心区与国内城市旧城中心区的街区尺度比较广州天河新区的大尺度路网间距 成都 广州徐州旧城的街道布局主要以格网式道路为主四 徐州旧城中心区街区尺度分析1. 徐州旧城中心区街区尺度总体分析徐州市旧城中心区现有道路长度689.6公里，道路面积11.34平方公里，占城市建设用地的9.9%。徐州准快速路长46.7公里，主干路长129.7公里，城市道路网密度为6.0公里/平方公里，其中准快速路网密度为0.40公里/平方公里，主干路路网密度为1.12公里/平方公里，次干道路网密度为0.67公里/平方公里。总的说来，在城市主干道淮海路、复兴路、西安路上机动车相当集中，而非机动车交通量也很大，给徐州市中心城区的交通带来了巨大的压力。对于徐州市旧城中心区的交通现状，徐州市旧城区交通规划专项报告指出了以下几点问题：路网密度太低，尤其是次干道以下的道路太少，集散、分流功能不足，不利于道路交通流的有效组织。贯通徐州市区的道路较少、断头路较多，如西安北路、建国西路，难以有效疏解交通流。交通流量较大的主要干道（如中山路、解放南路、建国路等）的部分路面较窄，又缺少渠化设施，供需矛盾突出。对交通问题头痛医头、脚痛医脚，没有系统地从网络或整条线路着手解决交通问题。穿越徐州旧城中心区的四条主干道道路名称淮海路建国路中山路解放路路口间距1286618418324路口间距2330287302618路口间距3280203307338路口间距4210317306322路口间距5350567262路口间距6140路口间距7210平均路口间距258 398319401注: 以十字交叉口中点为路口间距计算点2. 徐州旧城中心区核心街区尺度分析根据特大城市的发展要求，国家有关部门制定了对特大城市路网密度的相关准则：快速路网密度为0.50公里/平方公里，主干路路网密度为1.0公里/平方公里，次干道路网密度为1.5公里/平方公里，支路4公里/平方公里，总体比例为1：2：3：8。徐州旧城中心区除主干路路网密度达标以外，其它道路路网密度均未达到要求。另外，从穿越徐州旧城中心区的四条主干道的平均路口间距数据中，我们可以得知现时徐州旧城中心区的核心街区尺度模数大约为250m400m，相比起许多城市旧城中心区的典型街区尺度60m200m，显得过大。核心街区的路网密度，特别是其中的支路路网密度更需要增大。徐州旧城中心区核心街区的人流和车流是城市中心区中密度最高的区域，从路网的密度来看，不能以中心区处处平均的方式进行布局，而应分级控制路网密度，由中心区周边开始向核心街区逐步加大路网密度。按规范，城市支路道路网密度是34km/k，如果是一般商业集中地区应为1012km/k，如市中心区的建筑容积率达到8时，宜为1216km/k。徐州旧城中心区核心街区的支路道路网密度远低于相应的指标，并且较为曲折和容易中断，难以解决交通堵塞问题。因此，加大核心街区的路网密度，既能增加每个地块的可达性，同时也降低了穿越街区的行车速度，照顾了人们在街道活动的多样性和复杂性。3. 徐州旧城中心区内的支路街道空间分析1） 王陵路现状道路宽度：4m-12m-4m, 共20m绿化配植：梧桐树评价：1.街道整体风貌良好，道路两侧12m的树木距离形成了比例适宜的街道空间；2.街道两侧功能以休闲、居住为主，商业气氛不浓；3.两车道，交通流量不大，单向6m宽度足够留出供自行车行走及机动车停车的位置4.人行道4m宽，除了满足临建筑面的步行宽度以外，临道路一侧仍有足够宽度留出自行车及摩托车的停车位。综合评价：街道空间分配合理，景观良好的支路模式。（建议学习）2） 文亭街现状道路宽度：3m-14m-3m, 共20m绿化配植：稀少评价：1.街道整体风貌不佳，道路两侧3m人行道过窄,难以配植树冠较大的树木；2.街道两侧功能以居住商业混合功能为主，但商业气氛一般；3.两车道，交通流量不大，单向7m宽度偏大,除留出供自行车行走及机动车停车的位置仍有空余；4.人行道宽度不足，自行车及摩托车的停车位减少了临建筑面的步行宽度，迫使步行者进入车行道行走。综合评价：街道空间分配不合理，缺乏良好景观设计的支路模式。（建议反思）3） 青年路（西段）现状道路宽度：3m-2.5m-1m-7m-1m-2.5m-3m, 共20m绿化配植：梧桐树评价：1.街道整体风貌较好，道路两侧7m的树木距离形成了1：1：1的比例均衡的街道空间；2.街道两侧功能以商业、办公为主，商业气氛较浓；3.两车道，交通流量较大，有专用的自行车道；4.人行道3m，宽度不足，自行车及摩托车的停车位减少了临建筑面的步行宽度，迫使步行者进入自行车道行走；综合评价：街道空间分配较为合理，景观良好，但步行空间略显拥挤的支路模式。（建议调整）中心城区原路网中心城区原路网的大尺度街区分区规划调整后的路网五 徐州旧城中心区街区尺度模式的设计建议1.徐州旧城中心区的服务职能定位城市中心区的作为服务于城市和区域的功能聚集区，其功能也应该满足城市和区域的需要。城市中心区在服务职能上主要包括：商贸；信息咨询；生活服务；专业市场；行政管理；居住。徐州旧城区是全市的商业、金融和旅游中心，建成区面积98.8平方公里，现状人口112万人。徐州市总体规划将采取“控制、疏散、重构”手段，调整旧城区用地结