道岔论文.doc

浅谈sc330道岔辙叉部分sy-3病害的原因分析及整治1.引言赣州工务段龙南线路车间于2009年7月至9月间铺设了sc330道岔。sc330型道岔的铺设,使列车的过岔条件得到了改善,与以往道岔相比,具有轨道框架刚度大,各部位连接牢固,养护工作量较小等特点,大大地改善了列车的通过时的舒适性。但是随着使用时间的增长，道岔前期养护工作的不到位，sy-3添乘病害逐步出现，尤其是在辙叉部分，占到了道岔添乘水平加速度三级病害处所的60%，重复处所的80%，成为了工区养护的难点，增加了工作量，降低了列车通过的舒适度。对此，结合日常养护工作实际，从产生水平加速度的原因入手，对病害进行了分析和整治。2.病害的原因分析及整治措施2.1辙叉部分构造不平顺1) 护轨平直段的轮缘槽宽度与两端开口之间，必须设置缓冲段（其冲击角12号道岔为110），当车轮驶入缓冲段时，护轨起导向作用，车轮必然冲击护轨。（图一之1）2) 辙叉翼轨和护轨一样，在缓冲段有冲击角（与护轨相同），在列车高速行驶时作用与护轨相同。(图一之2)3) 当机车车辆面向辙叉尖驶入辙叉咽喉部分，一个轮对的一侧轮缘靠近基本轨时，另一侧轮缘必然在咽喉与辙叉尖之间冲击辙叉翼，且其冲击角大于护轨冲击角（12号辙叉咽喉前为13230），这种固定式辙叉的构造上缺陷在列车通过时车体会突然产生横向力。（图一之3）4) 车轮踏面为锥体，在辙叉翼与辙叉心之间往返滚动过度时，车轮由正常高度突然下降又恢复正常高度，这一垂向不平顺能增大车体的振动和摇晃，在辙叉心垂直磨耗较大时其影响更大。 231图一2.2辙叉部分轨道几何尺寸不平顺1) 辙叉水平三角坑，叉心空吊板。在日常养护中，由于叉心处断面宽度大，捣固宽度不足，不易捣实，而护轨部分作业条件相对较好，捣固质量较高，同时由于叉心直曲过车，承载大，下沉较快或产生空吊，易产生水平加号的水平，而道岔连接部分的导直股由于养护不当，往往水平为-1，-2，形成水平三角坑。且在养护过程中，由于所配备的眼镜蛇冲击捣镐重量大，启动难，工区作业大多使用振动捣固棒，使叉心的捣固质量更加不易保证。2) .辙叉前后大方向不良。由于在道岔铺设后，养护经验不足，未对辙叉后的线路加强养护，辙叉前后的大方向未及时进行整治，形成岔后大方向，在机车车辆通过时，造成车体摇晃。3) 前后线路扣件扣压力不足，造成钢轨应力发生变化。由于铺设的是跨区间无缝线路，道岔与线路均已焊联。在运营过程中，由于前后线路扣压力不足，使钢轨不正常伸缩，在钢轨内部产生应力，在拨正线路和辙叉方向时，由于应力的存在，造成拨后回弹量大，变化周期短，甚至无法拨正，影响作业后的设备质量。4) 为整治查照间隔和护背距离，护轨轮缘槽设置不当。在日常养护过程中，由于对护轨的作用认识不足，在改正查照间隔和护背距离时，单纯用护轨垫片调整护轨平直段的轮缘槽，甚至只在检查的相对处所（34孔轨枕）抽垫护轨垫片，缩短了护轨平直段，加大了护轨冲击角，加剧了列车通过的摇晃。3.整治措施1) 顺好前后的高低水平，加强叉心捣固，消灭叉心空吊板。叉心是道岔的薄弱处所，由于固定叉心构造上的固有缺陷，列车通过时本身就不平稳，若存在三角坑病害，加剧列车的摇晃，因此要对叉心前后水平严格控制在正负2毫米范围内，消灭三角坑病害；要求在叉心捣固必须使用威克或眼镜蛇冲击捣镐，提高叉心捣固质量，消灭叉心空吊。2) 用长弦法拨正辙叉部分前后的方向。列车运行速度的提高和检测手段的更加先进，只有通过精检细修的养护方式，提高日常作业检查手段，提高检查标准，才能够确保线路设备经得起查。要改变过去目视检查方向，10米弦检查方向的观念，用长弦法检查辙叉部分的方向，且将正负差值控制在3毫米以内，辙叉后50米消灭大方向，目视平直。3) 定期检查爬行情况，及时放散钢轨应力，加强对道岔和前后线路的锁定。每月定期检查道岔和前后线路的爬行情况，对爬行严重的处所及时放散应力，对道岔前后的线路扣件的扭力要求要高于其他线路，要求120150牛米，道岔上不仅扣件扭力要达标，防松螺母的扭力也要求达标，减小线路爬行。4) 改变认识的误区和作业习惯，正确设置护轨轮缘槽。护轨对列车通过叉心时，不仅是保证轮对安全通过有害空间，而且对轮对有引导作用，在作业中要改变过去只为改查照间隔和护背距离调整34根轨枕的轮缘槽的现象，严格按照规定的递减率控制好护轨轮缘槽，避免因不正确的作业而人为的缩短护轨平直段的长度。5) 定期打磨翼轨和心轨的肥边，定期检查翼轨和心轨垂直磨耗。及时打磨肥边，可以防止由于肥边引起的掉块，造成叉心伤损，对垂直磨耗超标的叉心及时更换，减小机车车辆通过时的摇晃。 这是我在龙南线路车间铺设sc330道岔一