2吨汽车尾板结构设计-毕业论文开题报告

天津职业技术师范大学Tianjin University of Technology and Education毕 业 设 计 开 题 报 告2吨汽车尾板结构设计学 院：机械工程学院 班 级： 机制1211 学生姓名： 张璐璐 指导教师： 何永利 职 称： 高级实验师 2016 年 12 月 14 日毕业设计开题报告课题题目2吨汽车尾板结构设计课题来源生产实践是否实做成果形式毕业设计 毕业论文 开题报告内容（可另附页）见附页指导教师意见（课题难度是否适中、工作量是否饱满、进度安排是否合理、工作条件是否具备等）课题难度适中，工作量饱满，进度安排合理，工作条件具备。指导教师签名：年 月 日专家组及学院意见（选题是否适宜、各项内容是否达到毕业设计（论文）大纲要求、整改意见等）专家组成员签字：教学院长（签章）：年 月 日 附页1、 研究的目的及意义1选题的背景依据、目的和意义随着社会工程和物流业的快速发展，以及现代工程作业车、物流运输车等工程车辆的改进、更新，传统式的主要靠人工肩扛肩抬，费事费力、劳动效率低下的装卸货物、特别是沉重货物上下车的方式已经远远落后于运输业的发展水平了，并且传统的装卸货物的方式危险性很高，时常对人身和货物造成伤害。而运输性货车（特别是厢式货车）安装了液压升降尾板装置后，不仅解决了重量过重而人工操作时显得无能为力的问题，而且还可只通过一个人通过操作机器把货物装上和卸下货车，从而减少人力和时间，以及降低了运输的成本。总的来说通过对本课题的研究，对汽车液压升降尾板装置进行在研究和发展不仅更解决了长期困扰人们装卸货物的难题，还更降低装卸货的时间及人力物力。本次毕业设计是基于CAD、CAM软件技术来完成的设计。通过此次毕业设计，不仅可以巩固所学的理论知识，还可以培养运用所学专业理论知识和动手的能力，尾板的研制同时也是给自己实践操作能力一次很好的锻炼，它涉及面比较广，也为日后的工作学习打下一个坚实的基础！2 研究现状文献1中介绍了汽车液压升降尾板在各物流装卸领域的发展概况，并指出为应对市场的需求，汽车液压升降尾板不断的在推陈出新，发展迅猛，并且具体地在结构改进方向提出了3个发展目标：升降尾板较轻的自质量；较强的耐用性和较低的生产成本。汽车尾板分为：垂直式尾板结构简单、安装简便、载重量较小。适用于各种车型。主要用于机场配餐车和气瓶运输车等。悬臂式尾板结构，较复杂，载重量大，板面角度可调节；适用于各种箱式货车、敞车、邮政、银行等特种运输车辆；其适用范围最为广泛。摇臂式尾板结构简单，自重较轻，载重量较小，安装简便。适用于轻型货车，主要用于气瓶、桶、罐类运输。尾板在欧美国家、香港特区等地区的货运车辆的装配率已达70%以上，在国内，虽然装配尾板的货运车辆在各个领域都有，但所占比例仍然很小。改革开放以来，随着我国国民经济持续、快速、健康的发展，物流量成倍的增长，再加上各类型公路的建设速度加快，公路货运发展得到迅猛得增长，专业运输单位和个体运输经营者如雨后春笋般地多了起来。很多公司都有了自己的运输车队，但大多数都没有很快的接受汽车尾板的理念，还是用传统的人工装卸货物，其仅靠手工作业，不安全、效率低、不能发挥车辆的经济效能、并且劳动强度大。在物料搬运过程中，机械装卸迟早将取代人工装卸，因为这既可提高物料搬运的效率，又可降低货损，是未来物流发展的需要。1998、1999年国内开始重视物流业，汽车尾板作为仓库与运输工具紧密衔接的设备，近来有较大的发展。物流运输车辆配置尾板后，仅需一人就可完成对货物的自由装卸，工作效率得到很大的提高，且劳动强度小，能很好地发挥车辆的经济效能。随着市场经济的不断发展，物流、汽车运输业的日趋壮大，尾板在我国的运用必定会愈来愈广泛，需求量必将不断增加，发展前景将十分广阔。汽车尾板存在的问题：用到的电磁阀较多，导致其管接头的数量，进而增多漏油且故障点增加造成用户常规维护工作量加大。汽车尾板的设计研发趋势：应对市场需求，结构推陈出新，不断解决汽车尾板存在的问题，包括降低自身质量，提高耐用性和可靠性，降低生产成本等。在举升缸的推动下，平行四杆机构实现升动作，以完成装卸货物的过程。在装货时，首先关门缸缩回，使尾板上平面成水平状态，然后举升缸缩回，使尾板下降。当尾板落地后，继续让关门缸缩回，尾板的下平面着地，上平面与地面形成一个约 6的斜面，人将货物推上尾板，关门缸伸出，此时，由于液压系统特殊设计的记忆功能，尾板自动调平。上升过程即可在电气控制、液压驱动下，机械部分完成上升的动作。当尾板上平面与汽车底板平齐时，上升动作停止。这时将货物推入车厢即完成整个装货过程。此时若让关门缸伸出，即可完成关门动作；开门动作及卸货作业过程与上述过程相反。当今汽车液压升降尾板装置的发展已经比较成熟，而针对这种产品，制造商一直追求3个目标，即：较轻的自质量、较强的耐用性和较低的生产成本。尽管这3个要素相互制约，但技术人员仍在不懈地努力追求突破1。在减轻的自质量方面，制造商特别是欧洲的制造商已逐步采用铝质材料制造尾板，并且减少所采用的液压缸的数量，由原先的4个，减少到3个，甚至只采用2个。在延长的耐用性方面，位于德国海尔布隆市的Bar cargo|ift公司生产的汽车装卸尾板可以在负载下进行8万次升降而不会出现平台、承载框架和液压系统方面的故障。这意味着该产品可以使用超过8年的时间。而在降低生产成本方面很多外国的先进生产商则把工厂搬到产品的销售国生产或者提供技术给销售国的指定厂家生产，并且努力在汽车液压升降尾板方面减少安装的时间来降低成本。二、研究的内容经过对多篇论文和网络上各种图片的说明,我发现汽车液压升降尾板都采用了如图1的结构和工作原理,但我发现此类汽车液压升降尾板还不够方便快捷和人性化。因为尾板在升降过程中,每次升降的过程都要消耗一定的时间,如果货物是小件的且人工可以较轻松搬上、下车的，若尾板在不断的升升降降，则会消耗大量的装卸时间，且上文已提到实验证明装卸尾板在负载下只有8万次上下的升降，升降系统不会出现故障，所以也不利于升降系统的寿命。在实际工作中尾板可以直接作为过渡板（搭板）来使用，即如图1所示，在尾板关上的时候，关门缸和举升臂不运动，通过缩短举升缸做功，使尾板围绕着C点在车厢底处运动，从而使尾板末端H搭在货台或地面上，这样当没有叉车或货物较轻时，工人们可以搬着货物通过尾板直接走到车厢里，这样有时候，装卸效率更高。3、 可行性分析为了做好本次设计本人查阅了一些参考文献，从理论上力求做好充足的准备，在理论知识的基础上，能熟练使用MASTERCAM软件进行建模、CAD制图。结合所学的理论知识和工具书，并确定其设计方案，然后选择合适所要加工的夹具及相关参数，在此基础上，进一步确定夹具整体结构布置方案，结合装配图确定其相关尺寸，最后采用CAD、UG以及MASTERCAM软件进行可行性分析，确定完成尾板设计。四、预期达到目标采用计算机软件，按照汽车结构设计流程完成尾板设计，完成方案设计及主要参数计算；输出完整的图纸，并撰写好设计说明书。在动手设计、查找工具书过程中，巩固以往所学的理论知识，熟悉汽车结构，掌握汽车尾板的设计方法和实操技能，提高动手能力，为将来从事具体的汽车设计工作打下良好的基础。五、工作进度计划：周次 工作内容早进入阶段 查找相关资料，熟悉尾板的设计方法，开题报告第1-2周 根据要求完成方案设计；第3-4周 根据数据进行相应计算；第4-5周 确定各参数尺寸和尾板结构类型；第6-8周 绘制该尾板的装配图、零件图等；第9-10周 对零件强度进行校核；第10-11周 整理数据、资料，写毕业论文，准备答辩（PPT）；第12周 答辩。六、参考文献 1余欣悦.欧洲汽车液压尾板发展概况J.商用汽车杂志,2009 2刘茂武，贾巨民.汽车尾板技术中传动用平面连杆机构的运动分析.天津:军事交通学院 .2011 3梁应选.汽车液压升降尾板的设计.陕西理工学院学报J,2012 4梁应选.汽车尾板液压系统的设计.液压与传动J,2010 5王伟.汽车尾板液压系统的改进设计.机床与液压J,2009 6朱永强,高利，张平霞.液压尾板动态仿真分析.煤矿机械J,2012 7朱永强,高利,张平霞.液压尾褫优化设计.煤矿机械J,2007 8朱永强, 张平霞,贺贵生.一种简易液压尾板.专用汽车J,2008 9邓亚东，陈森涛.一种厢式载货汽车尾板举升机构的设计.武汉理工大学J,200910:傅水根主编 机械制造工艺