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日本混合动力汽车产业发展现状及发展策略 2010年09月22日14:39 盖世汽车网 字号：大 中 小 福特T型车问世101年以来，极大地改变了人们生活方式，并推动世界经济快速发展。但全球气候变暖的今天，汽车消费原油约占石油消费总量一半，所排放CO2约占温室气体排放总量2成。汽车行业面临重大历史变革，电动汽车等环保车取代燃油汽车已属必然，产业结构也将迎来深刻变化。一、环保车将成未来汽车市场主流 环保型汽车将成为未来汽车市场主流。一方面，04年以来，世界原油价格不断攀升，消费者对低燃费车需求明显增加，汽车需求结构发生显著变化。另一方面，世界主要汽车市场更加强化汽车燃气排放标准。07年2月，欧委会强化CO2排放限制，2012年欧盟范围内销售的所有新车平均排放量必须低于每公里130克，目前排放量1500CC的汽车尚未满足上述标准。今年5月，美国决定将原计划提前4年于2016年实施新能源法，并公布汽车平均燃费标准为每加仑汽油行驶35.5英哩(相当于1升汽油约行驶15.1公里)。日本也决定2015年提高汽车燃费标准，平均每升汽油行驶16.8公里。此外，日本为实现2020年减排25%中期目标，决定2020年新车中环保车所占比例由05年1%提高到50%。 环保汽车种类。环保汽车主要包括如下几种：电动汽车。只用电作为动力，在家里可以充电。目前，一次充电行驶里程约160公里，不排放CO2。混合动力汽车。使用汽油燃料及电力作为动力。在家里可以充电，走较远距离时使用汽油作为燃料。燃料电池车。使用氢作为燃料产生电力驱动汽车，CO2零排放。二、全球混合动力汽车市场08年全球混合动力汽车需求量48万辆，JP摩根证券预测， 2020年将增至1128万辆，相当于08年23倍，占汽车总销量13.3%。按地区分布看，北美349万辆，欧洲346万辆，中国197万辆，日本70万辆。混合动力汽车增长将会带动电池等相关产业。08年全球汽车电池市场规模约800亿日元，2020年将增至1万零540亿日元。再加上其他零部件及发动机等主要部件，预计每年混合动力汽车相关产业市场规模约2万多亿日元。混合动力汽车增长还将带来一场新的产业技术革命。随着车体轻量化，以钢铁为主材料的车身可能会被碳素纤维所取代，传统的锻轧和焊接工艺可能向一次成型和粘合方向转化。三、日本混合动力汽车市场日本丰田、本田、三菱、马自达等多家企业均抓紧开拓混合动力汽车市场。目前市场上正热销的两款车型分别为丰田Prius和本田Insight。其中Prius标准型每升汽油可行驶35.5公里，售价205万327万日元之间。Insight每升汽油可行驶30公里，售价189万日元。丰田公司1997年第一代Prius开始销售以来，累计销量已突破100万辆。08年丰田汽车全球混合动力汽车销量43万辆，计划2010年代早期实现年销量100万辆。为此，丰田和松下各出资60%和40%成立注册资本130亿日元的Panasonic EV Energy株式会社，生产混合动力车用电池。目前混合动力车用电池年产量可供70万辆车使用，2011年扩大至110万辆。为刺激消费拉动内需，日本今年推出旧车换购新车及购买环保车补助金政策，及换购环保车减免税政策，混合动力汽车销售旺盛，5月份新车销量中，混合动力汽车共销售21601辆，约占12%，首次超过汽车总销量1成。09年49月，混合动力汽车销量占汽车销售总量8.9%。其中，丰田Prius共销售11万6298辆，并连续4个月位居新车销售排行榜榜首。据预测，2011年日本混合动力汽车年度市场占有率将超过20%。日本混合动力汽车产业发展现状及发展策略(2) 2010年09月22日14:39 盖世汽车网 字号：大 中 小 四、日本混合动力汽车产业发展策略 出台税收优惠政策及奖励措施，促进混合动力汽车销售，拉动内需。为应对金融危机冲击，扶持汽车产业，推动环保型汽车发展，拉动内需，09年日本推出购买环保车免除汽车购置税和重量税，同时减免汽车税等优惠政策。另外，车龄超过13年旧车换购新车或直接购买环保车，给予一定的购车补助。上述政策起到了良好经济效果，国民希望明年继续执行，日本政府正就此进行研究。 政府大力扶持产业技术发展。为促进混合动力汽车产业发展，尤其是核心技术车载锂离子电池研发，日本经产省下属新能源产业技术综合开发机构(NEDO)成立了“All Japan”体制。该体制除丰田、日产等5家汽车企业外，三洋电机、GS Yuasa Corporation等7家电池企业，京都大学、早稻田大学和东北大学等10家研究机构参加。All Japan在京都大学设立研发基地，常驻50多人，7年内投资210万亿日元，利用兵库县大型放射设备“Spring8”等尖端设备，对电池材料老化等进行研究。计划开发蓄电量为现在3倍车载锂离子电池，2015年混合动力汽车成本降低到现在的6分之1，2020年混合动力汽车一次充电行驶距离增加到现在3倍。 规划长远发展战略，积极获取海外矿权。铂是生产锂离子电池主要原料，南非铂储量约占全球总储量9成。日本07年铂需求量54吨，98%依赖进口。为确保燃料电池材料稳定供应，日本独立行政法人石油天然气金属矿物能源机构(JOGMEC)与加拿大探矿公司Platinum Group Metals就共同开发南非铂矿缔结协议。日方4年内负担320万美元勘探费用，获取37%矿权。 产业技术密集度领先世界。由于混合动力汽车市场广阔，日本化工界大企业纷纷投资车载电池研发领域。其中，宇部興産、三菱化学等研发电解液，三菱化学、日亜科学工業、住友化学研发正极材料，旭化成、三菱樹脂、宇部興産等研发隔离板，日立化成工業、三菱化学、昭和電工等研发负极材料。目前研究已经有所突破，比如锂离子电池正极普遍用钴材料，但钴属于稀有元素且价格昂贵，可以运用磷酸铁锂来替代。磷酸铁锂可以通过回收废铁及下水污泥中的磷在普通水泥厂加工生产。 完善普及混合动力汽车相关配套设施。为方便混合动力汽车用户为汽车充电，日本石油企业正抓紧完善配套设施。新日本石油和出光兴产等正开始进行电动汽车充电设施的实证实验。9月以后加油站等放置快速充电器，考察用户使用情况及方便程度。研究如何实施与电动汽车普及相适应的相关配套服务。另外，部分加油站还配置太阳电池，将太阳电池与充电器连接，利用太阳光产生的电力驱动汽车。 建立车载电池回收市场，削减电池成本。混合动力汽车普及所面临的阻力之一是电池成本过高，目前约占汽车总成本一半左右。如果能够建立车载电池回收市场，将会大大削减车载电池成本，从而有利于混合动力汽车普及。据测算，车载锂离子电池使用若干年后，蓄电能力会下降2成左右。但汽车淘汰下来的锂电池可再用于住宅用蓄电池。日产、住友商事计划2010年下半年起，在家庭和办公楼设置可再利用的车载锂电池，利用晚间比较便宜的电力充电后供用户白天使用。After more than a decade of experience in lithium-ion battery research, scientists at the U.S. Department of Energys Argonne National Laboratory know well the challenges of getting manufacturers interested in advanced materials for their batteries.The laboratory will soon be able to greatly accelerate this process thanks to money from the American Recovery and Reinvestment Act (ARRA). Argonne was recently awarded $8.8 million in ARRA funding to construct three battery research and development facilities: a Battery Prototype Cell Fabrication Facility, a Materials Production Scale-Up Facility and a Post-Test Analysis Facility. Read more about Argonnes involvement in the American Reinvestment and Recovery Act here.The laboratorys research will focus on battery materials and batteries for hybrid electric vehicles, plug-in hybrid electric vehicles and all other electric vehicles.These facilities will create a direct pipeline between materials researchers and battery developers, said Dennis Dees, an electrochemical engineer at Argonne who will help oversee the Prototype Cell Fabrication Facility. This will greatly reduce the time to get battery improvements into production.Dees said the laboratory will spend $1 million on equipment designed to improve the quality and evaluate the performance of newly fabricated cells.Gregory Krumdick, principal systems engineer at Argonne, will lead the Materials Production Scale-Up Facility. He said the purpose of the facility is to develop manufacturing processes for producing advanced battery materials in sufficient quantity for industrial-scale testing.“Processes developed in the lab are not always suitable for large-scale production,” Krumdick said. “This facility will provide the means to scale up these processes, as well as to actually produce larger quantities of the materials for evaluation.”His arm of the project will receive $5.8 million of the ARRA award.“Argonne has developed a great number of new and innovative battery materials but most never make it to industrial production,” he said. This facility will be the link to connect the bench-scale research with the battery manufacturing industry.”Ira Bloom, a chemist at Argonne, will run the Post-Test Analysis Facility, which is slated to receive $2 million in ARRA funding. “Post-test analysis is the natural extension of the battery testing that Argonne has been doing for many years, he said. As a battery ages during use or testing, performance degrades and changes occur in the battery materials. Post-test analysis lets us see what physical changes occurred. Bloom said his facility, which will be up and running in the next two years, will help scientists and engineers understand exactly what changed, so they can improve the batterys performance and life. Argonne National Laboratory seeks solutions to pressing national problems in science and technology. Th