卡特机组G3500型发动机系统操作附件的调整和测试.doc

SENR6418.021996年4月系统操作测试调整G3500型发动机附件4WD1-UP5JD1-UP8LD1-UP9TG1-UP7NJ1-UP4EK1-UP装配电子点火系统的发动机重要安全信息在产品操作，维护和维修中所发生的事故大多数是由于没有遵守基本的安全守则和预防措施而造成的。如果在事故发生前就能够意识到可能发生的危险，就会避免事故的发生，因此使用者一定要对潜在的危险保持警惕，同时，还应当接受必要的培训，获取所需技能和利用适当工具来进行正确操作。对本产品不恰当的操作，润滑，维护和维修都会引起潜在的危险，并可能导致伤残或死亡。在没有阅读并完全理解本产品的操作、润滑、维护和维修的相关信息之前，千万不要对本产品进行任何有关润滑、维护或维修的操作。此手册包含本产品的的安全防护措施和注意事项。如果忽略这些注意事项，很有可能对操作者及它人造成伤害，甚至导致死亡。危险用“安全警告”标志出来，其后通常有类似“警告”这样的词语，如下图所示：“安全警告”标志的意思如下：注意，警惕，注意您的安全在警告下面的信息对危险情况以文字和图画的形式进行了说明。本手册中也包括了对可能引起产品损坏的操作的说明，这类操作用“注意”标签进行标明。Caterpillar不能够预料每个可能存在的危险情况，所以，本手册中和在产品上所有的警告并没有包括所有的可能情况。如果使用某种未被caterpillar所推荐使用的工具、程序、工作方法或操作技术，必须首先确保它对于操作者和其它人都是安全的，同时，您也应确保本产品不会由于您所选择的操作、润滑、维护和维修程序而损害或降低安全性。本手册中的信息、规范和图解在编写时所得到的信息的基础上进行编制的。所有的规范、转矩、压力、度量、调整、证明和其它项目都会随时变化，这种变化可能会影响本产品所提供的服务。应该在所有的工作开始之前获取完备的最新的信息，Caterpillar经销商会拥有所有可得到的最新的信息，要得到当前已得到信息的列表，请参考服务手册内容缩微胶片，REG1139F。索引系统操作电子系统接触开关（水温）.14电子服务表.14电表和发送元件.13磁性拾波器.14超速接触开关.15油压发送元件.14水温发送元件.13燃料系统EG-3P传动器.7电子调速器.7ProaAct传动器113161调速器.4润滑系统润滑油双向过滤器.12油面调节器.13线路图空气启动.18辅助变流器.20高温计.16转速计.16测试&调节冷却系统冷却水加热器.30EG-3P传动器EG-3P服务程序.24安装时初始检查和调整.24燃料系统化油器.30化油器控制联动装置.29控制阀转动器和可伸缩连接器.28传动器控制阀和联动装置.27工具和仪表接触开关（水温）.35电表.34机械油压表.35机械温度表.35数字设备噪音干扰.37油压发送元件.33水温发送元件.33润滑系统润滑油双向过滤器.32疑难解答.21规范：注释：图例的规格请参照3500发动机附件，SENR6417，如果SENR6417的规格与系统操作中测试&调节部分不一样，就请察看每本书封面的打印日期，要使用本书中最新的规格标准。如果左边的页边空白处有C的标记，它意味着与以前的版本有所改变。G3500型发动机附件3索引G3500发动机3规格G3500发动机4规格系统操作3161调速器更多的信息请参照Caterpillar3161调速器服务手册SENR3028。3161发电机组调速器（1）手动速度控制设定（2）调速电机头（3）外部降速调节3161调速器是一种可以检测发动机转速并通过机械联动装置与化油器相连的液压机械装置。它可以控制化油器中生成的油气混合物的速率。油气混合物从入口进入气缸并燃烧以维持发动机的运转。调速电机位于化油器的表面，工作电压是24伏直流电压。当调速电机发动时，它会通过旋转一个速度调节螺丝来调整调速器的速度调节杠杆的位置。位于调速器前端的滑槽速度设定装置能够改变发动机的转速。顺时针旋转速度设定装置可以提高设定速度，逆时针旋转则会降低所设定的速度。另外设定最高和最低速度来限定速度调节范围。当发动机速度发生变化时，可以根据需要通过降速调节系统来调整其稳定性。无论处于燃料开还是关的位置，3161调速器的最大输出转矩都是8牛.米，终端轴的最大旋转角度为42度。因为调速器的终端轴可以通过液压向其中任何一个方向移动，所以在调速器的外部没有使用回程弹簧。当调速器处于关闭状态时，一个处于其内部的力矩为1.4牛米的弹簧将会把终端轴移动到完全关闭的位置。终端轴从空闲状态到满负荷时的推荐旋转角度为30度，这使得调速器在两端有富裕的旋转角度，从而可以完全关闭以及根据需要添加最大限度的燃料。3161调速器同发动机的润滑油系统相连，通过内部通道和出口流出的润滑油（在压力下）被送入到调速器，调速器使油量保持在正确的水平上并将多余的润滑油抽回发动机，这样在调速器中就会有润滑油的持续流动。在调速器被移动或者大修后，重新使用它前必须注入大约1.8升（2夸脱）的清洁机油，注油塞位于3161调速器的表面。G3500型发动机附件20系统操作3161调速器示意图。（处于添加燃料位置）3161调速器的操作更多的信息请参照Caterpillar3161调速器服务手册SENR3028。以下的系统操作应用请参照3161调速器示意图。此图列示了调速器在增加燃料位置的导向阀。3161调速器将发动机润滑油应用于其液压系统。润滑油（通过压力）通过一个小孔被送入到调速器的储油器，而这个小孔可以自调速器上拆除下来进行清洗。当发动机旋转驱动轴时，润滑油从内部通道进入抽吸装置一侧，随后进入泵的压力侧。一个缓冲弹簧和活塞将泵的压力大约保持在690千帕（10psi）。缓冲弹簧在气缸中向上移动，直到泵的压力达到690千帕（100psi），这个时候，活塞上的阀门将被开启以控制压力。泵压由缓冲装置设定，它控制着调速器的工作输出。增加设定速度当顺时针旋转速度设定轴时，调速器的设定速度将会增加。高位空置螺丝限制了调速器速度所能设定的最大值。当转动速度设定轴时，速度设定杠杆将向下推动固定在调速塞上的移动杠杆。作用在调速塞上的向下的压力使得调速弹簧受到挤压，这将使弹簧的压力变的大于球状飞轮所产生的离心力，因此球状导向阀活塞会向下移动。整个过程将改变调速器的速度设定。当导向阀活塞向下移动时，处于压力下的由会在动力活塞下面移动并推动活塞上升，这样将向上推动终端杠杆并将输出轴向增加燃料的方向旋转，最终增大发动机的速度。在发动机被设定新的转速之前，回程系统会将导向阀活塞移回到其所处的中间位置，使得调速器处于下面所属的稳定控制之：在动力活塞之上的油同缓冲活塞上边及导向阀回程垫的下面相同。当动力活塞向上移动时，油压会推动缓冲活塞向下移动并增大缓冲活赛下边的弹簧的压力。这个弹簧会给活塞施加一个与其运动方向相反的力，从而导致缓冲活塞上部的油压会有小幅度增加。更大的压力也会传导至导向阀回程垫的下面，从而将导向阀活塞上推向其中间位置。这将阻止润滑有向活塞下边流动，从而停止活塞的运动。当导向阀活塞回到其中心位置，而且动力活塞停止运动时，由会通过针状阀门的开口流出，这样在导向阀上面和下面的油压将趋于一致，导向阀活塞的移动会停止，从而发动机会回到一个稳定的状态。当回程垫上下压力一致时，缓冲弹簧会使缓冲活塞移动到其中心位置。注释：在增加或降低发动机负载时，调速器的运转同增加或减少调速器速度设定时相似。关闭限定关闭导向阀位于由泵到球状导向阀的供油通路上。当发动机关闭系统被启动时，限定关闭杠杆将限定关闭导向阀活塞推动到供油路线下，这将会把油引入到球状导向阀活塞。动力活塞下面的油现在通过导向阀活塞的控制垫排出，于是动力活塞会向下移动，输出杆会向“减少燃料”方向旋转。当发动机降低转速时，球状飞轮将移入，从而降低球状导向阀。这时，在动力活塞下面的润滑油会以更快的速率流入到调速器的集油槽中。当动力活塞持续向下移动时，输出杠杆会移向关闭位置，一直到发动机停止运转。燃料系统电动调速器电动调速器控制系统包括EG3P传动器和磁性拾波器。电动调速系统可以精确的控制发动机的转速，此系统可以实时测量发动机转速并通过一个与燃料系统连接的传感器来对发动机的燃料设定进行必要的修正。磁性拾波器可以感知发动机的转速。这个加速器会向发动机控制系统发送一个直流电压，控制系统将会送出一个交流电压至传动器。传动器会改变发动机控制系统传送至动力输出装置的电流输入，而动力输出装置通过联动装置与燃料系统相连。例如，当发动机速度高于设定速度时，其控制系统会降低它的输出，传动器也会通过联动装置减少发动机使用的燃料。EG3P传动器EG3P传动器EG3P传动器是一种电动机驱动装置，它通过液压来改变向机械输出装置（终端轴旋转）的电流输入以控制发动机的燃料供给架或化油器。传动器的终端（输出）轴的位置与输入传动器的信号直接相关，当没有输入信号是，传动器一般会将燃料供给控制在最小量。电动控制系统的输出信号是某一数值的电压，这个电压可以决定传动器的终端轴的位置，从而可以使发动机维持一个特定的负载。电压通常具有相同的极性，这种控制单元需要传动器的输出轴位置与输出信号的电压成一定比例相关。传动器中最重要的元件是一个通过极性螺形线圈的运动来控制油流向或流出动力活塞的电动液压变压器。传动轴的位置取决于控制液压导向阀活塞的螺形线圈的输入电流。EG3P传动器的操作步骤如下：驱动轴旋转速率在1200到3600rpm之间，它只能向一个方向旋转，旋转方向由传动器的基座和机箱的油道中的塞子的位置决定。解压阀被移植入传动器以保持油压在供给压力以上大约2400千帕（350psi）。发动机润滑油从发动机内部的一个储油槽中进入油泵的抽吸侧，油泵的传动装置会将油送入到它的压力侧。首先油会充满通道，而后液压会增大，当压力变得足够大从而能够克服解压阀弹簧的力量时，它将向下推动解压阀活塞而移去旁边管道的盖子，油便会通过泵的入口侧回流。两个活塞的相对运动将会转动传感器的终端轴，而发动机的燃料传动装置被固定在终端轴上，油泵直接将油送入到负载活塞的下面，在液体环路中的压力经常会使终端轴向“减少燃料”的方向移动。因为连接负载活塞和终端轴的联动装置比连接动力活塞和终端轴的联动装置短，所以只有动力活塞向下移动时，负载活塞才能向上移动。仅当动力活塞下的润滑油能够流入到储油槽中时，活塞才能向下移动。润滑油流向和流出动力活塞都由导向阀活塞控制，当导向阀活塞处于中间位置时，不会发生油的流动。当导向阀活塞的控制垫恰好盖住控制口时，它才会处于中间位置。两个力中较强的一方会推动导向阀活塞向上或向下移动，当这两个力相等时，活塞不会移动。导向阀活塞与一个永磁体相连，而永磁体是通过弹簧悬挂在两个线圈形成的磁场之中的。从电动控制箱中发出的输出信号被传送到螺型线圈上从而产生力，这个力与传送到线圈上的电流强弱相关，它将磁铁及导向阀活塞向下移动。弹簧产生的力量使导向阀活塞和磁铁向上移动。这个压缩弹簧位于螺型线圈所在的箱体的底部，它一直向导向阀活塞施加一个向上的力，拉伸弹簧向导向阀活塞施加一个向下的力，这个力取决于拉伸杠杆的位置。拉伸杠杆向上移动以减小拉伸弹簧的力量，同时终端轴向“增加燃料”的方向移动。这两个弹簧的合力是一种将导向阀活塞向“上”移动的力，当终端轴向“增加燃料”的方向移动时，这个合力将会增加。EG-3P传动器示意图如果这个装置在稳定状态下匀速运行，弹簧合力与螺形线圈中电流产生的力大小相等，方向相反。当这个装置在稳定状态下匀速运行时，导向阀活塞处于中间位置。输入到螺形线圈中的电压的减小（由于降低设定速度或减轻负载）会缩减其产生的力而使导向阀活塞下降。但这个时候由于弹簧所产生的力不变，因此超过另外那个反方向的力从而推动活塞离开其中间位置。当润滑油自动力活塞下流出时，终端轴转向“减少燃料”的方向。当终端轴转动到新的燃料需求位置时，拉伸弹簧力所增加的数量将同螺型线圈中电流产生的向下的力的减小数量相等，于是作用到导向阀活塞上的力会成为平衡力，它又将被推回到中间位置。当输入到螺形线圈中的电压信号增加时（由于加重负载或增加设定速度），发生的情况刚好与前一种相反。这时，来自线圈的向下的力将增大，推动导向阀活塞向下移动，动力活塞与拉伸杠杆上移，从而减小拉伸弹簧产生的向下的力。当终端轴转动到新的燃料需求所需位置时，拉伸弹簧力所增加的数量将同螺型线圈中电流产生的向下的力的减小数量相等，于是作用到导向阀活塞上的力会成为平衡力，它又将被推回到中间位置。基本机械系统动力活塞同传动器的终端（输出）轴相连，发动机的燃料架联动装置也与终端轴相连。当发动机的负载发生改变时，动力活塞的运动会转动终端轴，联动装置将使燃料架移动到新的设定之上，从而与新负载条件下的发动机速度保持一致。基本电子系统在飞轮箱内安装了一个磁性拾波器用来生成直流电压信号，这种直流信号的频率由通过加速器所产生的磁场的齿轮轮齿的速度所决定。这种发动机速度频率信号被送至电动调速器控制系统。控制系统中有一个速度传感器用于比较输入信号所显示的发动机实际速度与先前设定的期望速度有何不同。当实际速度与先前设定不一致时，控制系统会向传动器中的螺形线圈输入一个修正后的交流电压，传动器会根据修正改变燃料设定以使发动机速度与预定的一致。导向阀活塞同一个用弹簧悬挂在两个线圈产生的磁场中的永磁体相连，控制系统的输出信号输入线圈后，线圈产生的磁力会随着其中电流的改变成比例变化。这个力一般会向下推动磁铁和导向阀活塞（增加燃料方向），压缩弹簧（位于活塞上方）所产生的力一般会向上推动磁铁和导向阀活塞（减少燃料方向）。当此装置在稳定状态下匀速运行时，两个力大小相等，方向相反。这是导向阀活塞将处于中间位置（控制垫）盖住了控制口。如果降低发动机的设定速度，或者发动机速度增加（因为其负载降低），输入到传动器螺形线圈中的电压将会降低，与此同时线圈所产生的磁力也会降低，因为现在压缩弹簧的力要大于线圈产生的力，导向阀活塞将从中间位置向上移动。这会使动力活塞下面的油被吸入到储油槽中。动力槽的下移也会引起终端轴向减少燃料方向旋转。如果增加发动机的设定速度，或者发动机速度降低（因为其负载增加），输入到传动器螺形线圈中的电压将会增大，与此同时线圈所产生的磁力也会增加，因为现在压缩弹簧的力要小于线圈产生的力，导向阀活塞将从中间位置向下移动。因为动力活塞的下表面（液压作用于其上）面积比上表面大，所以活塞将向上移动。终端周将向增加燃料的方向旋转。基本液压系统动力活塞是参与传动器中所有活动的一部分。在一般情况下，作用在活塞顶部和底部的两个油压相平衡，活塞便在中间位置保持固定不动。导向阀活塞控制着油流向或流出活塞。当活塞处于正中心位置时， 导向阀活塞底部的控制垫的大小恰巧能完全覆盖住导向阀活塞的控制口。如果控制系统中输出的信号使导向阀活塞向上移动，动力活塞下面的润滑油会通过控制垫进入储油槽，作用在活塞上面的更大的液压会向下推动活塞，直到控制垫的活塞重新盖住控制口。活塞的运动将移动终端轴（向减少燃料的方向），因为它们是连接在一起的。如果控制系统中的输出信号使导向阀活塞（以及控制垫）向下移动，液压会通过控制口传到活塞底部。即使活塞上面和下面的油压是相等的，活塞仍然会向上移动。这是因为活塞下表面的受力面积比上表面大的缘故。这时，活塞的运动将使终端轴向“增加燃料”的方向旋转。c Proact传动器Proact传动器是一种具有有限角度的转矩电机，它被专门设计用来控制发动机的燃料供应。转矩电机是一种“运转停止”设备，它在全速下感知位置错误并进行调整，直到位置回复，使得电子控制设备改变电流信号至理想状态。这时的传动器速度很高，同时在控制发动机方面也异常精确。Proact使用四柱转矩电机，这种电机被设计为在稳定状态下提供3.0牛米（26.55lb In）的转矩，输入电流为6安培，电压24伏特；在转换情况下转矩为5.0牛米（44.25lb in），输入电流为10安培，电压24伏特.当传动器自一理想位置移动时，由于其所受阻力，它将保持在一个稳定的位置。任何将传动器自理想旋转位置移动的力将立刻被另外一个力所抵消，从而使传动器维持在先前的位置。传动器内部装有阻动弹簧，它可以使传动器向两边多旋转3度。这个弹簧对于停止回转轮的旋转和防止惯性对于传动器的损害是非常必要的。在设计联动装置或连接到蝶形轴时，一定要考虑向两个方向多旋转的3度。传动器的输出轴与蝶形阀或燃料控制轴相连，连接方式或者是直接通过一个无后座可伸缩联轴节相连，或者是通过一个相互连接的杠杆和联动装置。安装时应该尽可能多的利用传动器的旋转以便最大限度的利用它的动能。注释：当使用可伸缩联轴节时，必须注意联轴节的最大偏移量不能超标，并且保证它的大小与负载相适合。Proact传动器有一个内部回程弹簧，它被设计用来在电动控制失灵或电源关闭的情况下将传动器调至最小燃料位置。弹簧的长度可能不足以关闭发动机。Proact传动器运用了一个抗磁的位置传感器，传送到数字控制系统的位置反馈信号对于传动器的精确度是非常重要的。Proact传动器的速度数字控制运用一个16字节微处理器来完成各项控制功能，所有的控制调整都由通过一系列接口与控制系统连接的手动终端或显示来作出。当因为安全因素不提供服务时，终端显示同控制系统断开。润滑系统润滑油双向过滤系统润滑油双向过滤器（控制阀位于主运转位置）(1).主过滤仓 (2).旁通管阀 (3).辅过滤仓 (4).手柄 (5).注油阀 (6).联动装置 (7).阀门控制轴 A-A部分(8).主过滤管元件 (9).控制阀配件 (10).检验阀 (11).辅过滤管元件润滑油双向过滤系统可以使发动机在任何速度运转的情况下更换过滤管成为可能。在进行普通操作时，控制阀应位于“主运转”位置。润滑油将通过主过滤仓（1）中的主过滤管(8)流出，过滤后的油会经检验阀（10）向右流并阻塞辅仓（3）内的油路。（如 A-A部分所示位置）。在这个位置，当油压消失后，辅过滤管将被更换，辅仓会被抽空。当手柄（4）被拉到“辅运转”位置时，润滑油会被辅助滤芯清理掉。过滤后的油会经检验阀（10）向右流并阻塞主仓内的油路。在这个位置，当油压消失后，主过滤管将被更换，主仓会被抽空。仓内的滤芯都被更换后，油会从一个过滤仓流向另外一个，而这个仓必须被重新注满油。不管向哪个仓内注油，都要将注油阀移到打开位置至少五分钟，它将引导油通过一个细小的通道来注入空的过滤仓。油面调节器油面控制示意图(1)前仓排气孔 （2）调节器 （3）排气孔 (4)油源 (5)发动机的油盘 (6)阀门 (7)漂浮物 (8)旋轴 （9）阀门座调节器被用于观察发动机的油盘中油量。调节器底部的一个塞子可以被拔掉，一个外部供油通道与调节器仓相连,在调节器中的浮标控制着一个可以维持油盘内正确液面高度的阀门。电子系统电表和发送元件因为电表与发送元件共同发挥作用, 所以将电压与电阻的正确数值反映在电表上是至关重要的。下表表明了共同运转的各部分。仪表24伏特32伏特水温发送器仪表电阻5L74427W20605L74427W20605L7441油压发送器仪表电阻9X11247W29379X11247W29375L7441水温发送元件水温发送元件（1）连接部 （2）螺钉帽 （3）温包水温发送元件是一个电阻，根据温包（3）所测量到的温度来改变自己的电阻值。发送元件处于一个带有电表的电路中，当温度增高时，组织也会增大，这使电表的读数会很大。发送元件必须同冷却剂相接触。在发动机运转过程中或启动前冷却剂的突然流失将导致冷却剂平面下降，从而使发送元件不能正常运转。油压发送元件油压发送元件（1）连接部 (2)附件油压发送元件是一个电阻，它包含有能根据其测量到的油压来改变电阻的材料。发送元件处于一个带有电表的电路中，当施加在它上面的压力发生变化时，电表读数也会向相同方向变化。电子服务表电子服务表是自己供应动力的。安装在飞轮舱中的一个磁性拾波器为电子表提供电能，而电子表根据石英频率来记录时间。一个单独的磁性拾波器只能用于一个服务表，它不能同数字转速计、电子速度表或电子控制磁性拾波器等共用。磁性拾波器磁性拾波器示意图磁性拾波器是由线圈缠绕在一个永磁体上组成的一个永磁发生器。当飞轮的轮齿切割加速器周围的磁力线时会产生交流电压。在此电压下的频率与发动机速度的比率成正比。接触开关（水温）水温接触开关水温发送元件位于冷却系统之中，这个元件不可调整。其组成部分的热膨胀会启动一个微型开关，开关向关闭线圈发出信号从而关闭发动机。水温感应器部分必须同冷却剂相接触，如果由于冷却剂平面过低或没有冷却剂，发送元件将不起作用。水温发送元件还可以同警报系统或指示灯相连以提示水温过高。当过热的发动机冷却后，接触开关也会自动恢复原状。超速控制接触开关超速接触器（1）复位按钮超速接触开关在一个自供动力的电动关闭系统中，用来给系统提供电力。它同样有一个会因为速度过快而产生反应的开关。它可以防止过高的转速对发动机产生的损害。超速开关安装在转速计驱动上。如果发动机速度过高，开关会关闭。这会引起气流阀门关闭并使电子点火系统控制模块停止工作，导致发动机关闭。当发动机因为转速过快而关机时，必须按下接触开关上的复位按钮（1）进行复位。线路图转速计转速计线路图（1）磁性拾波器 （2）转速计 （3）备用转速计 （4）地线 （5）备用转速计连接线路（所有线路必须是22AWG防护线或以上规格）高温计双高温计和热电偶高温计，分离器开关和热电偶测量单个排气孔温度高温计，分离器开关和热电偶测量单个排气孔和烟道温度空气启动直流空气启动器线路图（1）启动按钮 （2）气螺旋阀门带有直流前导泵的直流空气启动器线路图（1） 前导泵（2）继电器 （3）启动按钮 （4）气螺旋阀门 （5）压力开关辅助变流器（交流输入直流输出）115伏特电源变流器线路图（1）电源 （2）变流器 （3）跳线 （4）插栓开关（5）同步电机230伏特电源变流器线路图（1）电源 （2）变流器（3）跳线 （4）插栓开关 （5）同步电机测试和调整疑难解答解答问题是很困难的。在下面几页中将会列出一些可能存在的问题，解决问题的方法请参照原因和纠正措施部分。下列问题、原因及纠正措施只是指出问题可能存在于何处以及采取何种补救措施。一般来说，其他或更多的弥补方法不在下面所列示的范围之中。注意问题的产生根源一般不只与单一的某一部分有关，而是各部分间的联系出现了问题。以下所列不可能包括所有的问题和解决方案，维修服务人员必须找出问题及其根源所在，并采取必要的解决方案。问题列表1. 气闭阀阻止发动机启动2. 气闭阀不能关闭发动机3. 水温接触开关不能启动气闭阀4. 水温接触开关在错误的温度下开启5. 气温开关不能启动气闭阀6. 油压接触开关不能启动气闭阀7. 超速开关不能发出关闭信号8. 在低速度下超速开关反而发出关闭信号9. 电表测量误差10. 调速器没有输出11. 发动机对于速度设定或负载的变化反应缓慢12. 发动机速度不稳定13. 发动机不能满负载运行关于3161调速器的信息参照Caterpillar3161调速器服务手册，SENR3028。关于2301A电动调速器的信息参照2301A电动调速器服务手册，SENR3585。有关电动防护系统的信息参照SENR6420，关于G3500电动机的系统操作测试和调整、远程控制面板。问题解决措施问题1：气闭阀阻止发动机启动可能的原因：1.气闭阀不能正常工作开启控制系统的关闭螺线管，注意其发出的声音。螺线管在工作时是要发出声音的，如果它发出了声音而发动机仍没有启动时，需更换气闭阀。问题2：气闭阀不能关闭发动机可能的原因：1.错误的连接检查连接点和线路。2.阀门或活塞被阻塞修理或更换阀门或活塞。3.振动板损坏或老化更换振动板。问题3：水温接触开关不能启动气闭阀可能的原因：1.错误的连接检查连接点和线路。2.气闭阀失灵检查气闭阀。3.冷却系统中水平面过低将冷却系统注满。4.错误的开关设置进行温度设置测试，如有必要，在正确设置下安装新开关。见说明书。问题4：水温接触开关在错误的温度下开启可能的原因：1.开关设置有误进行温度设置，如有必要，在正确设置下安装新开关。见说明书。问题5：气温开关不能启动气闭阀可能的原因：1.错误的连接检查连接点和线路。2.开关失灵要保证开关在正确的温度范围内被使用。见说明书。问题6：油压接触开关不能启动气闭阀可能的原因：1.错误的连接检查连接点和线路。2.开关设置有误进行温度设置，如有必要，在正确设置下安装新开关。见说明书。问题7：超速开关不能发出关闭信号可能的原因：1.电路连接有误检查连接点和线路。2.设置错误调整设置或在必要时于正确转速范围内安装新的超速开关。见说明书。问题8：在低速度下超速开关反而发出关闭信号可能的原因：1.设置错误调整设置或在必要时于正确转速范围内安装新的超速开关。见说明书。问题9：电表测量误差可能的原因：1.错误的连接检查连接点和线路。2.发送元件失灵检查发送元件，必要时进行更换。3.32伏特系统中的电阻失灵安装新电阻。4.系统中安装了错误的发送元件安装正确的发送元件。5.电表不合格安装合格的电表问题10：调速器没有输出可能的原因：1.发动机曲柄速度过慢参照G3500发动机系统操作测试及调整中SENR6412的问题解答部分。2.润滑油被污染拆除、排干并清洗调速器。将调速器用正确等级的清洁的油注满，并保证在调速器中的油路内没有残留空气。3.调速器中没有油压检查调速器中的解压阀，必要时进行更换。检查泵检查阀和它们的支座，必要时进行更换。检查调速器油泵，必要时进行更换。4.调速器中的驱动失灵修理调速器的驱动5.燃料控制联动装置失灵检查并调整联动装置，必要时进行修理。问题11：发动机对于速度设定或负载的变化反应缓慢可能的原因：1.回程调节装置错误调整针状阀和回程指针.2.发动机超负荷运行降低发动机负载。3.调速器油压过低拆除、排干并清洗调速器。检查调速器中的解压阀，必要时进行更换。检查泵检查阀和它们的支座，必要时进行更换。检查调速器油泵，必要时进行更换。将调速器用正确等级的清洁的油注满，并保证在调速器中的油路内没有残留空气。4.发动机燃料系统或点火装置出现问题参照G3500发动机系统操作测试及调整中SENR6412的问题解答部分。问题12：发动机速度不稳定可能的原因：1.回程调节装置错误调整针状阀和回程指针.2.发动机中的润滑油被污染排干润滑油、清洗发动机并将其注满正确等级的油。3.油面过低将油添加至正确高度，检查是否有裂缝，特别是在驱动末端。4.发动机的油中出现气泡（泡沫）排干润滑油并重新注满正确等级的油。5.调速器与发动机间的联动装置运转超速修理或更换联动装置。6.调速器至发动机的联动不能正常运转参照G3500发动机中SENR6411中关于化油器控制联动的说明。7.调速器部件老化拆除并检查导向阀、动力活塞、飞轮栓、栓轴、飞轮轮脚、飞轮止推轴承和中心轴，所有部件的运转都应平滑、流畅，如有必要进行修理。8.调速器油压过低拆除、排干并清洗调速器。检查调速器中的解压阀。检查泵检查阀和它们的支座。检查调速器油泵，必要时进行更换。将调速器用正确等级的清洁的油注满，并保证在调速器中的油路内没有残留空气。9.动力活塞运行不畅检查活塞、动力连杆和杠杆之间的连接是否正常，检查终端轴末端的运行情况。10.变压器不能正常工作调整或修理调速器的变压器。11.发动机打火失灵参照G3500发动机系统操作测试及调整中SENR6412的问题解答部分。问题13：发动机不能满负载运行可能的原因：1.燃料控制联动不能正常运转参照G3500发动机中SENR6411中关于化油器控制联动的说明。2.发动机燃料系统或点火装置出现问题参照G3500发动机系统操作测试及调整中SENR6412的问题解答部分。3.调速器油压过低拆除、排干并清洗调速器。检查调速器中的解压阀。检查泵检查阀和它们的支座。检查调速器油泵，必要时进行更换。将调速器用正确等级的清洁的油注满，并保证在调速器中的油路内没有残留空气。4.变压器不能正常工作调整或修理调速器的变压器。EG3P传动器安装时的初始检查和调整介绍以下这部分被用于发动机的初次安装时或更换其中的某种设备时的指导。设备在初步使用前便被损坏或损毁的事情经常发生，原因有连线错误、短路、极性错误或机械故障等。下面所列出的是一个包含有基础的、逐步深入的检查清单。在接通电源之前，所有的连线和设置都是正确的。然后，接通调速器电源以检查各部件是否运转正常。最后启动发动机，要保证检查整个系统并进行动态调整。正确运用这些起始检查措施可以预防绝大多数早期故障的发生。静态检查目测1.调速器联动装置检查a. 可以自由移动，没有缠绕，没有空转b. 杆末端的线路正常c. 可以转到“燃料关闭”位置d. 可以转到“燃料开启”位置2.磁性拾波器与飞轮的轮齿相啮合，0.560.84毫米（.022033in），见磁性拾波器服务手册。3.磁力加速电阻（大约200欧姆）4.检查线路防护措施a. 只有调速器的末端与终端相连b. 高压电线不能处于同一导线管中警告！调速器的错误安装或调整可能会引起发动机速度过高（失控），由此可能会使人受伤、丧命或引起财产损失。出现紧急情况时，请用电动紧急关闭装置关闭发动机。注意：如果无油压或油压过低，则使用手动装置关闭发动机。如发动机在不正确的油压下继续运转会损坏计算机。EG3P服务程序这部分信息对于不熟悉这些系统的用户来说非常详细。在问题解答部分，为完成测试所需要的更详细的信息需要经常参照本部分。以下是EG3P传动器的服务程序列表： 传动器的检查和调整程序.24 校正联动装置.26 磁性拾波器.26传动器的检查和调整程序安装当传动器被安装在发动机上时，要保证其与发动机燃料联动装置有正确联系。在传动器和基座安装垫之间应安装气垫，通过驱动轴心流出的润滑油必须无阻碍的流入到集油槽中，用方栓连接的驱动轴必须与驱动自然联接，不允许联接过紧的现象。EG3P传动器从安装基座中的一个集油槽中获取润滑油。发动机通过一个计量油量的小孔将集油槽注满（来自发动机的润滑回路），将传动器移开可以检查集油槽中的油量。加快发动机的转速不能使油自供油口流出。传动器的基础气垫一定不能使空气进入供油孔。发动机燃料联动装置必须能够流畅运转并且没有后冲现象。如果在联动装置上有可折叠的（允许压缩的）物体，一定要保证传动力迅速转动传动装置时弹簧不是每次都变形。传动器问题解答1.调速电机控制系统比寻恩格与发动机加速和运转时在终端输出电压。在加速阶段，电压应高于4伏特。如果电压数值正确但传动器的轴没有移动，需关闭发动机并断开传动器的连线，检查连线之间的电阻，阻值应在30至40欧姆之间。测量传动线圈的阻值断开与传动器的线路连接a. 测量端点TB254B4与TB254B3间的传动器线圈电阻值，阻值应在30至40欧姆之间。如果阻值过高或线路非闭合，就表明传动器是损坏的。b. 测量端点TB254B4与控制端J212（+）及端点TB254B3与控制端J219（）间的电阻值。如果阻值大于1欧姆，则需要进行修理。检查传动器销栓与对应的接口连接是否牢固。如果出现连接松动或被腐蚀的情况，应进行修理或更换。压力表的典型安装2.重新连接线路。断开燃料联动装置和传动杆，手动联动装置以感觉是否有缠绕现象或过大的阻力。如有缠绕需进行修理。如果阻力过大，需测量联动装置所需的力并参照传动器说明书。如果联动阻力比说明书上的大，则需进行修理。如果阻力在可接受的范围内，将连动装置安装回连动杆即可。移开压力塞并安装8T855压力表（参照有关压力活栓位置的说明书）。a. 如果通电后在“燃料开启”方向传动器不产生任何力或没有油压，需拆除传动器，启动发动机轴以检查驱动是否旋转。如驱动不旋转，则需要修理发动机。检查驱动方栓连接是否被腐蚀或断开，必要时进行更换。检查发动机内的传动器储油槽油平面，如果油面过低，清洗发动机内被阻塞的输油口，并确定发动机加速石油会流入槽中。b. 如果油压过低或不稳定，检查传动器基座以确认是否有空气进入供油口内，比如在基座气垫的漏油缝是否漏气。移开传动器，检查气垫安装表面是否存在影响其密闭性的尖状物或突起。启动发动机，观察储油槽是否注满，如果油的质量需要改进的话则需清洁所供润滑油。c. 重新安装传动器，再将传动器与连动装置装好。启动发动机并测量油压，如果油压过低则需要更换传动器。传动器的调整不要对EG3P传动器进行任何内部调整。联动装置校正1.证实传动器杠杆和燃料控制联动装置的长度符合标准。杆的末端2.检查杆端。当滚珠的运动使其本身磨平时，需要更换杆的末端3.在正确的角度下将杠杆安装到传动器和燃料联动装置上。在运动范围内燃料联动装置不能在任何位置被卡住。4.调整联动杆以适应杠杆。保证联动杆能够移动到关闭和最大燃料的位置。5.在正常的操作温度下，使发动机在低负荷下运转并测量传动器的电流。所有的传动器在低负荷下的电流应在5010毫安的范围内。调整从传动器到燃料系统的联动装置以使机器处于正确的操作位置，将联动杆各调长或调短半圈直至得到恰当的电流量。如果传动器不在特定的电流下运转，它可能在高速运转时不允许达到染料最大位置。这种传动器应返回厂家。注释：正确的连杆几何图（长度和角度）参见服务手册。磁性拾波器磁性拾波器被用来感应电动机的速度。它是由线圈缠绕在一根永磁体上制成的一个单极永磁发生器。磁性拾波器示意图。磁铁被置于离轮齿比较近的位置，当轮齿在磁场中切割磁力线的时候会产生电压。输出电压与发动机转速成正比并被送到控制系统中。控制箱中的速度传感器仅对磁性拾波器输入频率敏感，所以磁性拾波器的输出电压仅在达到能够激活速度传感器电路时能够起作用。当连接到控制器时，最低有效电压是1伏特交流电压在额定速度下经常产生50伏特以上的电压，这取决于轮齿与磁力加速杆的距离，此间距一般在0.56至0.84毫米之间(.022.033in)。在安装时，于发动机停止时转动加速器可以调整间距，直到磁铁与轮齿相接触。向后转动加速器半圈30度并扭紧螺栓至255牛米（184lb ft）。检查磁性拾波器检查在额定速度下与控制系统相连的磁性拾波器的最大输出电压，电压应大于1.0VAC rms。磁性拾波器电压：最小1.0VAC rms，包括在加速过程中。磁性拾波器问题解答1. 断开加速器连线并测量这些线之间的阻值（用欧姆表）。阻值应在150至250欧姆之间。2. 用欧姆表测量加速器箱与各条线之间的阻值，应为无穷大。3. 启动发动机并用手动装置控制速度，或堵住通气管。用高阻抗伏特表检查加速器线路电压，应在10到20伏特rms之间。4. 重新连接加速器线路并在低速下测量输入端点TB255L3和TB255L4间的电压值，最小应为10伏特rms。5. 如果电压过低，检查加速器与轮齿间的距离，还要观察磁性拾波器表面是否有损伤。如果存在损伤情况，需要更换磁性拾波器。燃料系统传动器控制阀和联动装置安装和调试传动装置的程序传动器控制阀和联动装置（1）油气比例控制阀轴 （2） 油气比例控制杠杆（3）可调连杆 （4）传动杆 （5）传动器1. 将油气比例控制阀轴与滑槽调整到垂直（完全开启）位置。注释：轴末端的槽与阀门穿孔相连。2. 以角度A（距垂直角度262度），将杠杆（2）安装到油气比例控制阀轴（1）上。3. 在传动器的轴处于完全打开（100）位置时，以角度B（距水平位置415度）安装杠杆（4）。4. 调整可调连杆（3）的长度以适应杠杆。注释：在安装时连杆末端的螺纹应与可调连杆的一致。5. 安装后，在连杆末端扭紧螺栓，使力矩为256牛米（194lb ft）。c 传动器控制阀和可伸缩连接器安装和调整连接器的程序传动器控制阀和可伸缩连接器（1）连接器 （2）节流阀体 （3）传动器 （4）联动器螺丝（传动器端） （5） 联动器螺丝（节流阀端）（6）节流阀轴 （7）传动器支座 （8）传动器安装螺丝1. 将节流阀轴（6）旋至关闭位置，将空置螺丝调整至与节流阀体栓相接触。而后将螺丝旋转一圈。2. 初步安装传动器，不能太紧，并使它处于一般关闭状态。3. 初步安装连接器，不能太紧，检查它的连接情况。注释：可允许的最大偏差为角度.1度轴.0.254毫米（0.010in）4. 上紧传动器固定螺丝（8），重新检查位置，必要时作出调整。5. 上紧连接器螺丝（4），转矩为2.250.25牛米（202lb In）。6. 上紧连接器螺丝（5），转矩为2.250.25牛米（202lb In）。G3500型发动机附件37测试和调整C化油器控制联动装置（EG3P传动器）安装及调整联动的程序（1）化油器节流阀轴 （2）交叉轴 （3）辅助轴承 （4） .化油器节流阀杠杆 （5）可调连杆（上部连接）（6）前交叉杠杆 （7） 可调连杆（中部连接） （8）空置杠杆 （9）可调连杆（下部连接）（10）调速器传动轴杆（11）调速器传动器轴1. 拆除可调连杆（5），可调连杆（7），可调连杆（9）。2. 将可调连杆（5）的长度设定为“x”（连杆长度为杆两末端终点之间的距离）。3. 将可调连杆（9）的长度设定为“y”（连杆长度为杆两末端终点之间的距离）。联动装置调节发动机X轴Y轴3516(4P7316)179.8+1.0mm(7.08+.04In)254.0+1.0mm(10.00+.04In)3516(121-7548)222.5+1.0mm(8.76+.04In)254.0+1.0mm(10.00+.04In)3512194.2+1.0mm(7.65+.04In)254.0+1.0mm(10.00+.04In)3508194.2+1.0mm(7.65+.04In)254.0+1.0mm(10.00+.04In)4. 将调速器传动器轴转至完全开启位置。5. 在调速器传动器轴转至完全开启位置时，确定调速器传动轴杆的安装角度为距水平位置55度。6. 安装可调杠杆（5）和可调杠杆（9）。7. 将化油器轴（1）逆时针转至完全开启位置。化油器轴的阻止环的固定螺丝会与节流阀体的销钉相接触。8. 在化油器轴（1）和调速器传动器轴（11）都处于完全开启位置时，在杠杆之间连接可调连杆（7）。9. 旋转联动装置直至节流阀完全关闭。调制节流阀的阻止螺丝直至与节流阀体的销钉相接触。10. 检查联动装置的运转。在其运转角度内不能有任何的束缚。用手将联动器固定在关闭的位置然后松手，它应该因为自重而移至完全开启的位置。如果不是这样，则需要清洗并润滑联动机轴承。化油器调试化油器（1）动力调整螺丝顺时针旋转化油器上的动力调整螺丝（1），直至将其完全拆出。然后逆时针旋转3圈。注释：顺时针旋转动力调整螺丝将减少油气混合物中的油的比例，而逆时针旋转动力调整螺丝将增大油气混合物中的油的比例。冷却系统冷却水加热器加热器寿命缩短或失灵一般是因为不正确的安装或错误的电路连线造成的。以下将介绍主要问题所在，以及如何来避免这些问题的发生。安装胶皮管胶皮管的安装或导流是加热器问题产生的最经常的原因。由于原始安装、修理时移动胶皮管或在其他位置上重新安置胶皮管通路等原因都会导致胶皮管不正确的导流。图1和图2分别列示了正确和不正确的胶皮管导流。图示1：正确的胶皮管导流图示2：不正确的胶皮管导流从加热器接口到发动机接口，胶皮管的入口和出口都必须