基坑支护与降水工程施工方案.doc

广州轨道交通五号线中山八站主体及停车线明挖段基坑支护与降水工程施工方案第一节 编制依据一、广州市轨道交通五号线【中山八站（含停车线）】土建工程招标文件、补遗书及投标文件； 二、中山八站主体围护结构施工图、中山八站主体围护结构施工图（变更）及相关会议纪要和设计图纸；三、广州市轨道交通五号线工程中山八站详细勘察阶段岩土工程勘察报告；四、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；五、我公司在广州地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。第二节 工程简介一、 工程概况广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文园段）【中山八站（含停车线）】工程位于广三铁路与中山八路公交总站之间，沿规划道路方向布置，大致呈东北、西南走向。车站及停车线总长441.13m，由车站主体、停车线明挖段，停车线左线暗挖段、竖井以及附属工程等组成，车站主体及附属结构开挖土方约17.96万方。基坑周边环境复杂，基坑安全控制要求等级高，基坑设计等级为特级基坑。本工程由广州市地下铁道总公司开发，铁道第二勘察设计院设计，中铁一局集团公司承建。工程总平面见图2-1。中山八站主体及停车线明挖区间采用明挖顺作法进行施工，基坑采用800mm厚地下连续墙+内支撑（第一道钢筋砼支撑及600钢管支撑）支护体系。车站为明挖三层或一层两跨框架10m岛式站台，基坑宽19.220.2m，左端盾构吊出井基坑宽25.8m，基坑深约22.7m，顶板覆土厚约4.2m。停车线明挖段基坑宽1921m。右端盾构始发井基坑宽24.3m，基坑深约22.7m，顶板覆土约13.5m。开挖总方量约17.040m3。二、周边环境1、地面交通车站位于广三铁路与公交总站之间的规划道路路面下，车站西北侧紧邻广三铁路并与之平行布置，车站西南端紧邻中山八路，现状宽约27m，（为双向六车道），中部为公交汽车站场发车区，西南端为电车站场发车区，目前共设有21路汽车和4路电车公交线路，交通繁忙。车站东面的石路基路现状宽约8m，交通流量较小，为中山八路公交站场的次要出入通道。车站主体及停车线明挖段结构施工期间对中山八路交通没有影响。车站施工需占用公交客运站车辆出口。车站施工前，先将公交客运站车辆进口道路拓宽，将车辆出口改至公交客运站进口旁。车站明挖施工，对中山八路公交站场的主出车道及电车道影响较大，施工期间要对主出车道及电车道进行迁改。施工围挡占用新虹街部分路段一半道路，不中断新虹街车辆运行。车站主体结构完工并覆土后，恢复公交客运站出口，再施工车站通道。客运站内通道采用分段施工，尽量不影响客运站车辆的进出。横跨中山八路的通道道边施工，保证中山八路交通顺畅。2、周边建（构）筑物车站西北侧紧邻广三铁路并与之平行布置，车站西南端紧邻中山八路，周边有荔湾湖公园、广佛汽车站、西区供电局、特勤一中队、富力广场、东峻丽景苑、周口门小区等。周围建筑多为多层住宅、办公楼。车站位于中山八路公交客运站地下，车站东面有公交客运站一幢四层的调度楼及一幢七层的办公楼距车站较近；停车线明挖区间东侧附近有埋地加油加气站一座，还有a7、a9、a10建筑物各一幢，车站及停车线西面邻近广三铁路。 车站施工期间采用地下连续墙止水挡土结构，加强变形控制，并通过监测，控制地下水流失、铁路路基及墙体变形，确保既有建筑物安全。车站及停车线西面邻近广三铁路，广三铁路路基填土高度约67.5m，路基边坡坡度1:1.5左右。车站基坑距广三铁路中心水平距离为20.421.5m（一层段）、21.549m（三层段）拱顶距广三铁路轨底距离为约20m，车站有效站台中心以右及停车线段距离广三铁路较近，与广三铁路关系较密切。3、地下管线车站及停车线明挖段范围管线主要位于中山八路道路两侧范围内。基坑范围内只有少量管线，管线全部进行迁改。表2.2-1地下管线一览表序号管线名称制造材料管线位置埋深1电信管线铜1200600mm三十四条斜穿车站0.62m2电信管线铜300200mm 三条斜穿车站0.81m3排水管线砼 300mm斜穿停车线0.83m4排水管线砼 700mm斜穿停车线0.61m5电力管线铜 10001000mm 二条斜穿停车线0.49m6排水管线砼 600mm斜穿停车线1.48m7电信管线光纤铜6孔600100mm三条斜穿停车线1.16m8给水管线钢 300mm斜穿停车线0.85m9电信管线光纤铜6孔600100mm三条斜穿停车线1.16m10给水管线钢 300mm斜穿停车线0.53m11电力管线铜 直埋二条斜穿停车线0.69m三、工程地质与水文情况1、地形地貌与气象概况本站位于中山八路公交客运站地下，处于珠江三角洲冲积平原，地貌形态为平缓的三角洲冲积地貌。本工程线路位于北回归线（2327）以南地区，归属南亚热带海洋性季风气候带，一年内冬夏季风交替，具有光能充裕、暖热少寒、雨量充沛等气候特征。年平均气温为21.421.9，月极端最高气温达38.7，月极端最低气温达零下2.6。一年内大部分时间雨量充沛，年降水量在16121909之间。冬夏季季风强弱及交替时间早晚不稳定，造成气候具有不利因素，并常出现台风、暴雨和龙舟水等灾害性天气。每年10月份到来年4月份降雨相对较少，适合基坑开挖。2、工程地质根据钻孔揭露结果，车站及停车线范围岩土由上往下分别为：人工填土层、海陆交互相淤泥、淤泥质土层、海陆交相沉积砂层、冲洪积中粗砂层、粘土和粉质粘土、红层残积可塑状粘性土及稍密中密状粉土、红层残积硬塑状粘性土及密实状粉土、白垩系红层全风化带、岩石强风化带、岩石中风化带、岩石微风化带，白垩系红层主要为粗砂岩或含砾粗砂岩。连续墙成槽穿过地层统计、基坑开挖地层统计、以及车站和停车线底板所处地层的统计见图2.3-1。图2.3-1 连续墙成槽地层统计 图2.3-1 基坑开挖地层统计图2.3-1 车站和停车线基底地层统计人工填土层：本层广泛分布，主要为杂填土，部分为素填土，素填土填料主要为粘性土、河砂及碎石，杂填土则在其中混杂有含量不等的砖块、砼块等，大部分经固结压实，局部结构硫松。本层层厚1.104.80m。海陆交互相淤泥、淤泥质土层：淤泥层及淤泥质土层分布较广泛，饱和，流塑状，少量为软塑状，前者层厚约0.6013.20m，后者层厚约0.3010.65m，厚度分布不均匀，其中站台段（mez3-zsbl-39mez3-zsbl-45号钻孔）厚度较大。海陆交相沉积砂层：主要分布在站台段，饱和，松散，局部稍密，层厚0.408.50m。粉细砂层及中粗砂层，均呈透镜体状断续分布于场地，前者仅有4个钻孔有揭露，饱和，松散，层厚0.81.4m，后者仅有8个钻孔有揭露，饱和，松散稍密，层厚0.700.43m。冲积洪积土层：本层断续分布于场地，主要为粉质粘土，呈可塑状，层厚约1.006.70m。可塑或稍密中密状残积土层：分布较广泛，为白垩系砂岩风化残积土，主要由粉质粘土组成，局部为粉土或粘土，层厚约0.6015.85m，标贯击数517击，顶面埋藏标高为-13.4112.85m。 硬塑或密实状残积土层：主要由粉质粘土组成，局部为粉土或粘土，层厚约1.1231.40m。本场地下伏基岩为白垩系上统大塱山组黄花岗段红层岩，岩性主要为泥质粉砂岩，少量为中、粗砂岩。岩石全风化带风化成坚硬土柱状；岩石强风化带多呈半岩半土状，岩质软，遇水易软化；岩石中风化带呈短柱状及块状，岩质较软；岩石微风化带呈短柱状，岩质稍硬。车站及停车线明挖段地质纵断面图见图2.3-2，土层物理力学参数见表2.3-1。3、水文地质本场区的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为1.072.7m，平均埋深1.74m。场区内海陆交互相砂层与珠江水存在一定的水力联系，大气降水是地下水的补给的另一种来源，地下水位受季节的影响明显，年变化幅度为2.5m3m。本场区地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和层状基岩裂隙水。第四系海陆交互相砂层为主要含水层，其透水性强，含水量大，分布较广泛。冲积洪积砂层、透水性强，含水量大，但仅部分地段有分布。层状基岩裂隙水主要赋存在白垩纪红层碎屑岩的强风化带和中风化带，局部在全风化砾岩中由于岩石裂隙局部发育，其富水性不大。4、工程、水文地质条件评价（1）车站浅部软土发育。里程yck3+456.16yck3+492.11段，流塑状的淤泥厚度较大，最厚处约13m。车站的结构底板基础位于硬塑状或密实状残积土层及岩石全风化带，局部地段位于岩石强风化带或中风化带。(2)本工程地质中的海陆交互相沉积砂层和海相冲积砂层会产生液化，液化等级通过计算判为“中等严重”，这对连续墙成槽和基坑开挖施工带来很大的影响。（3）本工程施工范围内淤泥及淤泥质土层具含水量高，透水性差，强度低、高压缩性、高灵敏性等特征，当其受到震动时，土层结构易受破坏，抗剪强度和承载力随之大幅度降低，在施工过程中容易引起地面或建筑物下陷。（4）车站及停车线右线连续墙入岩深度较大；车站及停车线左线两端连续墙需要入岩，南端头局部还需插入9号微风化地层，中间zck3+524zck3+626连续墙插入深度为土层；地层变化较大，尤其是入岩较多，给连续墙施工安排带来一定难度。（5） 地下水以层状裂隙水的形式赋存，其渗透性和富水性与风化岩完整性，风化程度，裂隙发育程度等有直接关系，不稳定，不均匀，变化较大。（6）地下水对混凝土结构及结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。四、基坑支护及降水设计参数主体基坑和明挖停车线围护结构采用800mm厚地下连续墙，设计墙体砼强度等级为c30，槽段宽度为46m（标准槽段宽6m）,墙深约25m。车站主体连续墙共116幅，其中“一”型99幅，“l”型10幅，“z”型7幅，计643.897延米。另素混凝土连续墙4幅，计39.854延米。地下连续墙槽段间采用工字钢接头连接。临广三铁路侧连续墙接头部位采用旋喷止水措施。车站主体和明挖停车线采用明挖顺作法施工，竖向设7道支撑加一道倒撑，第一道为钢筋混凝土支撑, 直撑段水平方向平均6m间距布置；第二和第七道倒撑采用600mm，壁厚14mm的钢管支撑，水平方向平均3m间距布置，第三道至第六道采用600mm，壁厚16mm的钢管支撑，水平方向平均3m间距布置。基坑内采用管井降水，共布设10口管井，间距为28.7m左右。钢支撑的布置及降水井布置详见图2.4-1。110表2.3-1 土 层 物 理 力 学 参 数 表岩土分层代号岩土名称时代与成因天然密度天然含水量孔隙比粘聚力内摩擦角压缩系数压缩模量变形模量渗透系数土的承载力 特征值的经验值岩层或土层 地基系数（水平）岩层或土层地基系数 (垂直)静止侧压力系数 土的泊桑比基底摩擦系数隧道围岩分类wc0.1-0.2es1-2e0kfakc0c0k0f(g/cm3)(%)(kpa)()(mpa)(mpa)(m/d)(kpa)(kpa/m)(kpa/m)2-1a淤泥q4mc1.54 69.9 1.89 8.00 10.5 1.88 1.7 2.0 0.001 45220.600.382-1b淤泥质土层q1mc1.71 46.7 1.27 11.3 12.7 0.88 2.6 2.5 0.004 75440.570.362-2淤泥质砂层q4mc1.80 10.0 2.0 100880.330.253-2冲积-洪积中粗砂层q3al+pl或q3+4al+pl1.90 30.0 30.0 18015150.300.230.404-1冲积-洪积土层q3al+pl1.94 25.8 0.74 26.33 16.90 0.47 3.97 7.50 0.005 15020200.570.360.255-1红层残积可塑状粘性土，稍密状粉土qel1.9725.7 0.73 31.70 19.10 0.49 4.06 10.0 0.010 18020200.490.330.255-2红层残积硬塑状粘性土，中密状粉土qel2.0021.3 0.60 32.40 21.30 0.44 4.17 12.0 0.010 22040400.550.350.306红层全风化带k2.0522.10.61635.50 23.10 0.39 4.51 15.0 0.020 30080800.540.350.407红层强风化带k2.47500.500 2002000.330.250.458红层中等风化带k2.490.500 5005000.509红层微风化带k2.540.010100010000.60五、主要工程量连续墙施工序号工程项目单位主要工程量1导墙土石方开挖m329002导墙钢筋制安t30.33导墙c20钢筋混凝土m36824连续墙围护结构土石方m3116555连续墙围护结构钢筋t19426连续墙围护结构c30砼m3116557工字钢接头加工制作t317.58冠梁混凝土m3505.119冠梁钢筋t78.23土方开挖与支撑架设序号工程项目单位主要工程量1土方m31182702石方m3303013回填土m3501124钢支撑t4676六、施工工期要求根据承包合同，2004年12月1日开工，2007年3月21日全部工程竣工、清场，总工期 841 天（27.5个月）。其中从业主向承包商实际移交场地之日起18个月内（2005年3月18日至2006年9月18日）完成停车线明挖段与暗挖段全部主体结构并完成盾构场地部分覆土，并将盾构始发地面场地和站台轨行区移交给盾构承包商使用。第三节 总体施工方案一、总体安排在进行施工前期准备工作的同时，创造条件进行车站主体及停车线围护结构的施工，结合场地移交情况，车站主体及停车线以d25与并b27为界分两区施工，尽早使单区的围护结构形成封闭，每区的围护结构施工完后即开始降水，施做冠梁与第一道混凝土支撑，然后进行分段的基坑开挖与支撑架设，并紧跟结构施工。降水井、型钢立柱在连续墙施工期间根据现场情况合理安排，穿插进行。二、施工方案1、连续墙施工根据工程及水文地质、工期要求及施工总体安排，单元槽段成槽采用“抓冲结合”的方法，主要由成槽机、冲击钻成槽，冲击钻配合作业，用液压抓斗完成土层中的成槽任务，冲击式桩机则负责入岩、修孔、清孔及冲刷接头。根据所有连续墙墙体几乎都要插入强风化岩层的特点，拟先配备1台成槽机和20台冲击钻进行连续墙成槽施工。按先端头后中间，尽早形成单区封闭的原则，结合场地分段移交情况组织现场施工。2、基坑支护工程施工本基坑周边环境复杂，特别是临近广三铁路高路基，周边环境对基坑变形控制要求严格，基坑开挖充分运用时空效应理论，严格按照相关规程进行施工，控制基坑位移，确保施工安全，将对周边环境的影响降至最低。控制基坑变形和位移最有效的方法就是及时可靠地架设支撑系统并对支撑系统施加预应力，挖土和支撑是两项不可分离的工作，挖土的成败取决于支撑的施工，支撑架设得是否及时，直接影响到挖土的进度，二者相辅相成，缺一不可。因此基坑开挖抓住“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点，遵循“竖向分层，纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原则。结合车站开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地情况，综合考虑工期要求、施工总体安排等各种因素，确定基坑主要采用机械开挖，人工配合，钢支撑在基坑开挖过程中边开挖边掏槽架设，施工中配备充足的施工机械设备和劳动力，确保工期目标的实现。为此，在开挖施工中做好以下方面的工作：（1）在邻近广三铁路和建筑物的位置，为保证广三铁路和建筑物的安全，在工字钢接头处加设两根三重管旋喷桩做止水帷幕，桩径600mm；根据连续墙施工记录，对连续墙有可能发生渗漏、夹泥的槽段，尤其是接头位置进行旋喷桩加固，提前消除隐患。（2）为满足进度要求，在d25与b27的位置施作一道素混凝土连续墙，提前分区封闭，每区的围护结构施工完后即开始降水，施做冠梁与第一道混凝土支撑，然后进行分段的基坑开挖与支撑架设，并紧跟结构施工。降水井、型钢立柱在连续墙施工期间根据现场情况合理安排，穿插进行。（3）提前做好第一道钢筋砼支撑；及时按设计架设钢支撑，先开挖至钢支撑位置掏槽再架设钢支撑，然后开挖钢支撑两侧的土方，以缩短钢支撑架设时间；并采取措施保证钢支撑的架设质量，确保基坑开挖安全。（4）采用基坑内管井降水，共布设10口管井，间距为28.7m左右。（5）基坑开挖深度较大，施工充分考虑基坑开挖的时空效应，以施工监测为手段，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保基坑开挖安全有序、均衡高效。三、施工顺序1、连续墙施工顺序施工前做好开工准备工作，其中组织好人、机、料的调配进场工作，包括临时设施，施工人员进场，场内临时水电供应，机械设备进场，常规材料进场等等，如果场地允许的情况下，提前交叉进行坐标定位放线等工作。导墙、地下连续墙开挖施工前一切准备工作就绪，具备开工条件。根据提交场地现状、预计场地移交情况、以及关键工期要求，连续墙施工顺序如下：（1）地下连续墙施工顺序按先一期移交场地内连续墙施工，再根据场地移交情况，按先两端头再中间段，尽早形成单区封闭的原则组织连续墙施工；（2）如果两端头移交较晚，则根据场地移交的顺序安排地下连续墙施工。槽段划分及施工顺序详见图3.3-1。具体的逐月工程量分布见表3.3-1：表3.3-1 地下连续墙施工顺序表 施工时间施工区域施 工 槽 段2005年4月一期移交场地内一期移交场地内导墙施工；地下连续墙开始成槽施工。2005年5月一期移交场地内i期槽段d25、d28、d30、d33、b24、b27、b30、b33、b36ii期槽段d26、d29、d31、d34、b25、b282005年6月一期移交场地内ii期槽段b31、b34iii期槽段d27、d32、b23、b26、b29、b32、b35、b37一区车站左端头i期槽段a2、a4、b1、b5、b8、b11、b14、d1二区停车线右端头i期槽段c2、c4、b55、b53、b51、b48、b46、b43、b402005年7月一区车站左端头i期槽段d3、d6、d9、d12、d14ii期槽段a1、a6、b3、b6、b9、b12、d4、d7二区停车线右端头i期槽段d49、d46、d43、d40、d37、f1ii期槽段c1、c3、c5、b54、b52、b50、b47、b452005年8月一区车站左端头ii期槽段d10、d13、e2iii期槽段a3、a5、b2、b4、b7、b10、b13、d2、d5二区停车线右端头ii期槽段b43、d48、d45、d41、d39、d36、f3iii期槽段b49、b44、b41、f2、d50、d47、d442005年9月一区车站左端头iii期槽段d8、d11、e1、e3二区停车线右端头iii期槽段d42、d38二区剩余槽段i期槽段b39、d35、b15、b18、b21、 d15、d18、d21、d23ii期槽段b38、b16、b19、b22、 d16、d19、d22iii期槽段b17、b20、d17、d20、d24注：表中槽段号排列顺序即为连续墙施工顺序。2、基坑开挖与支护施工顺序与施工步序（1）基坑开挖与支护施工顺序车站主体与停车线分二区进行开挖施工，分17段进行结构施工。在9段设素混凝土连续墙分区隔断。18段为区，917段为区。单区封闭预降水后即可开挖，开挖纵向由基坑两端头向基坑中间开挖。施工顺序如图3.3-2。图3.3-2 基坑施工顺序图（2）基坑开挖与支护施工步序和流程基坑开挖遵循 “竖向分层，纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原则，基坑分层分段开挖及支撑架设见图3.3-3，支撑体系的架设布序见图3.3-4。 图3.3-4开挖及支护施工步序图开挖步序示意图说明 第一步：在冠梁施工时浇筑第一道支撑：钢筋混凝土支撑；基坑开挖及支撑架设准备。1、浇筑第一道钢筋混凝土支撑，间距6米布置。2、基坑开挖前做好准备好开挖机械以及备好应急物资。 第二步：第二道支撑（钢支撑）架设。在开挖到第二道支撑下500mm时，架设第二道支撑：钢支撑。第三步：第三道支撑（钢支撑）架设。在开挖到第三道支撑下500mm时，架设第三道支撑（钢支撑），注意刷坡坡度的控制。 第四步：第四道支撑（钢支撑）架设。在开挖到第四道支撑下500mm时，架设第四道支撑（钢支撑），注意台阶宽度的控制。 第五步：第五道支撑（钢支撑）架设。在开挖到第五道支撑下500mm时，架设第五道支撑（钢支撑），注意台阶宽度的控制。 第六步：第六道支撑（钢支撑）架设。在开挖到第六道支撑下500mm时，架设第六道支撑（钢支撑），注意台阶宽度的控制。 第七步：第七道支撑（钢支撑）架设。在开挖到第七道支撑下500mm时，架设第七道支撑（钢支撑），注意台阶宽度的控制。 第八步：基底开挖。开挖到基底以上30cm采用人工突击开挖，严格控制最后一次开挖，严禁超挖。四、进度计划1、连续墙施工计划于2005年4月5日开始导墙施工，2005年4月23日开始成槽施工，按正式开始地下连续墙成槽施工起计划1.5天完成一个槽段的进度指标进行安排各项工作，计划于2005年9月30日完成地下连续墙施工。计179天内完成地下连续墙施工。单元槽段施工计划：（1）成槽作业分析 成槽机械施工工效表地 层施工设备净挖槽工效综合工效粘土层、淤泥层及细砂、粗砂层抓斗式成槽机8 m3/小时6.5m3/小时强风化粉砂质泥岩层冲击钻机3m/孔台班2.4m/孔台班中风化粉砂质泥岩层冲击钻机2m/孔台班1.6m/孔台班微风化粉砂质泥岩层冲击钻机1m/孔台班0.8m/孔台班 （2）非入岩段连续墙作业时间非入岩段连续墙作业时间分析作业名称成槽刷壁清孔下钢筋笼和工字钢接头砼灌注作业时间20小时3.5小时2小时45小时每个槽段作业时间共计30小时，考虑成槽和刷壁清孔、下钢筋笼、灌注砼可以平行作业，同时考虑设备的保养、维修和场地的影响，每台成槽机按两天一个槽段安排。（3）入岩段连续墙作业时间分析入岩段连续墙作业时间分析作业名称成槽刷壁清孔下钢筋笼和工字钢接头砼灌注作业时间280小时3.5小时2小时4.5小时每个槽段作业时间共计290小时，考虑入岩段采用20台冲击钻冲孔，为配合成槽机成槽，成槽机和冲击钻可并行作业，同时考虑设备的保养、维修和场地的影响，一台成槽机按一个月2527幅左右进行安排施工。2、基坑开挖与支护施工进度计划车站主体与停车线基坑先后分两个工作面开挖，每一工作面基坑开挖实行两班倒单工作面连续作业，单工作面土方开挖出土约300m3/天，支撑架设紧跟土方开挖。每一结构施工段的施工进度安排详见图3.3-5施工进度计划横道图。3、施工进度横道图详见图3.3-5施工进度计划横道图。五、施工设备与劳动力安排1、劳动力配备连续墙施工施工序号工种单班人数作业班数小计合计1机械司机428140人2泥浆4283起重82164维修2245电焊工2246杂工62127钢筋班122248冲桩班302609其它224基坑开挖序号工种单班人数作业班数小计合计1龙门吊122人工配合机械进行66人2汽车吊1223挖掘机3264钢支撑架设102205防水堵露586土方开挖82167杂工52108空压机司机1229爆破工10220爆破开挖时86单工作面两班作业，机械开挖时共66人，爆破开挖时共862、设备配置（1）连续墙施工根据所有连续墙墙体几乎都要插入强风化岩层的特点，拟先配备1台成槽机和20台冲击钻进行连续墙成槽施工。同时相应配置其它附属设备（2）基坑开挖与支撑架设考虑到天气、机械使用效率等其它因素的影响，开挖及出土机械设备与劳动力的配备按平均出土量的150%配备。外运弃土的能力充分考虑运输时间、出土量等因素，按开挖土量的150%配备外运弃土车辆。1）两区主要开挖装土设备：2台25t龙门吊、 2台长臂挖掘机、4台短臂挖掘机、2台小型挖掘机、2辆汽车吊（临时租用）、2台装载机等。前期按区配置。2）主要弃土运输设备：20辆自卸汽车、2辆5t的小型自卸汽车等。（3）施工设备配备表施工设备配备表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标一连续墙施工设备1液压履带成槽机1台quy50b50t，开口2.5m，槽宽800mm，最大成槽深度50m2冲击钻机20台cz-30380v,22、37、45kw ：800mm3空压机1台v-9/737kw 9m3/h4泥浆泵9台y180l-422kw5拉拔器2套自制6加力器2个自制7导管2套30m/套8高压冲洗机1台lf-100 5mpa9圆盘锯1台3kw10造浆泵1台3kw11砂石泵2台qsp530kw21旋喷管三重管二基坑开挖与支护施工设备1小型挖掘机2台wy3.5-20.18m32长臂挖掘机4台zlm-150.35m33短臂挖掘机2台ex3001.38m34内燃空压机1台bh-12/7p：0.40.63mpa，q：26l/min5风镐10把g106小型压路机1台yzc2a4t7振动夯2台2.2kw8吊 斗4个自制1.0m39污水泵7台1.5kw11深井泵12台qy-2512履带挖掘机1台pc2201.0m3 含破碎锤三运输设备1装载机2台zlm30e92kw2自卸汽车10辆4l3320q：12m3/min，p：86kw3自卸汽车10辆cq30/29016t, 213kw4自卸汽车2辆5t四起重设备1流动式起重机1台ls-418起吊能力：100吨2流动式起重机1台kh180-2起吊能力：50吨3汽车吊2台qut25起吊能力：25t4龙门吊2台25t五钢筋、砼施工设备1钢筋弯曲机1台gj7-403kw 4402钢筋调直机1台gt4-104103钢筋切断机2台gq40a4404对焊机1台qni-100100kva5交流电焊机20台bx3-50060655a，38kw六检验试验设备1塌落度筒1个100153002天 平1个hc.tp11b101kg3抗渗试模12个185175504砼 试 模24个1515155泥浆含砂率测试仪1个gy-86比重计1个7粘度计1个8温度计2个9空调11.0p七测量、监测设备1水准仪2台1徕卡，1 dsz22测微器1台gpm33全站仪1台set22d配备充电器一个，弯管目镜一个4铟钢尺3把2m5皮尺1把30m6钢尺1把30m7对讲机3个hyt（tc-500）配充电器备用电池各三块8塔尺2把5m9三脚架4个三个铝合金架腿，一个木架腿10棱镜2个11小棱镜1个12对中杆1杆13垂球2个350g14测绳1条50m15测斜仪1台16 测斜管120根17水位观测仪1台vw-118钢弦应变计120个yj-xz19频率接收仪1台ss-220收敛量测仪1台gy-85六、施工组织管理1、组织机构中山八站作为广州市政建设的形象工程，结合施工实际与总体施工组织设计，我部成立以曾益平为项目经理的强有力的领导班子进行现场组织管理，并挑选地铁施工经验丰富、年富力强、有责任心的人员作为项目施工的骨干力量，统一管理和实施该站土建工程的施工。2、施工组织管理连续墙围护结构施工工序多，质量要求高，连续墙的质量关系到基坑开挖的安全；而基坑开挖与支撑架设两道施工工序，同时又涉及到基坑防排降水等辅助作业。基坑开挖顺序、方式方法、以及开挖效率对基坑地层的应力释放有一定影响，开挖中基坑安全控制要求高，钢支撑架设质量要求高，对基坑安全影响较大。为了确保施工安全和质量，加强施工组织管理及工序技术衔接，施工中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。初步安排如下：序号工序或工作内容主要责任人备注1施工总负责项目经理曾益平2安全总负责项目副经理李瑜鲁3技术、质量总负责项目总工杨永强4生产总负责5施工现场管理及工序组织协调工程部蒋中军生产管理技术部高永琪技术管理、质量控制质安室蒋中军质量、安全、文明管理综合部常炳科文明施工、后勤管理财务部王增文资金管理施工队2人现场全面管理、执行指令6施工测量技术部马忠伟、倪贺定位测量、测量管理7施工监测技术部马忠伟、牛刚监测点埋设、监测实施、数据处理8设备管理工程部李新红、曾小鹏合理组织原材料的采购、验收和保管；原材料、机具、设备的合理调配，对工程材料、机电设备的质量和管理负责施工队1人9物资管理工程部李新红、郝志文施工队1人10质量管理与工序报验施工队1人施工质量检查，按合同、设计、规范要求施工；按三检制、报验程序进行隐蔽工程、各工序检查评定工程部领工技术部技术人员质安室蒋中军11安全管理质安室姚树军、闫官锋施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作施工队1人12连续墙施工技术部于建中、倪贺、杨晓猛导墙、成槽、钢筋笼制安、泥浆管理、砼灌注全过程控制工程部蒋中军、刘敬敏施工队戴维君、张伟荣13型钢立柱、降水井施工技术部杨晓猛生产过程安排、指导、监督检查工程部蒋中军、杨耀恒施工队戴维君、张伟荣14降水管理及维护工程部李新红、毕宏志定期和不定期抽水，抽水设施维护，降水井拆除施工队1人15冠梁与第一道钢筋砼支撑施工技术部韩胜、肖林生产过程安排、指导、监督检查工程部蒋中军、杨耀恒施工队戴维君、张伟荣16基坑开挖技术部马忠伟、于建中、胡诗韬生产过程安排、指导、监督检查；包括土方开挖、连续墙面凿平等。工程部苏根昌、杨耀恒、赖创永、王德明、郭志军质安室蒋中军、姚树军、闫官锋施工队领工2人17防水堵漏技术部马忠伟、叶强连续墙的渗漏与封堵工程部蒋中军、刘敬敏施工队领工1人18支撑架设技术部马忠伟、于建中、邵伟围檩、支撑架设、预加力、支撑的保护工程部苏根昌、曾小鹏施工队领工1人施工过程中，技术部各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息；技术部门还要对施工计划、建筑物调查与保护等进行管理。工程部各工序负责人负责现场施工安排与实施情况检查、督促落实，对现场资源配置与调度进行管理，及时处理问题；安排领工值班。第四节 主要施工工艺与技术措施一、地下连续墙施工方法及技术措施1、施工工艺流程见图4.1-1。2、施工控制要点（1）施工质量控制要点见图4.1-2。（2）施工组织控制要点1）导墙、测量定位、成槽机成槽、冲击钻成槽、钢筋笼制作（含工字钢接头制作安装）及吊装、清孔换浆、砼灌注等工序实行分工序技术负责制，每一工序设一名专职技术负责人，各工序分头把关、互相协作，同时每一工序抽调有地下连续墙施工经验的熟练技术工人组建作业班。开工前作好技术交底和技术培训。2）泥浆设专职技术员负责管理，主要控制泥浆池每天贮存的泥浆数量能满足工地的需要，泥浆性能达到护壁要求。3）定期及时对成槽机、吊车、冲击钻等设备维修保养，易损部件有备用，不因机械故障而影响开挖。4）根据水下混凝土强度要求、场地实际情况及进度计划，合理安排好地下连续墙槽段开挖顺序，确保成槽施工的均衡性、连续性。导墙施工清孔验收吊放钢筋笼安装浇注砼导管钢筋笼制作砼运输商品砼生产成槽机就位修孔制配泥浆钢材进场检验浇筑水下砼质量检查测量定位砼配合比设计成槽机挖槽冲击钻冲孔入岩泥浆循环处理渣土堆放外运图4.1-1 连续墙施工工艺流程导墙检查定位准确、导墙的稳定性标记设泥浆分隔槽段划分选膨润土配合比设计和搅拌泥浆性能试验泥浆制备成槽机或冲击钻机就位泥浆性能检测、液面高度成槽机成槽或冲击钻成槽槽段的深度及槽壁垂直度成 槽清孔测沉碴测泥浆比重含砂率 ph值清孔换浆钢筋合格证钢筋试验单钢筋规格和尺寸预埋件焊接或搭接绑扎质量钢筋笼加工精度吊点设计连续墙施工钢筋笼加工、吊放料斗容量导管接头导管位置隔水栓水密试验放入导管材料合格证配合比设计单砼坍落度导管提升速度砼面高差及深度浇筑时间、速度留试件灌注水下砼图4.1-2 连续墙质量控制要点3、施工准备（1） 原材料进场检验与实验所有进场的钢筋、钢板材料必须有合格证，进场后向监理单位申请抽检报验。经检验合格后方可使用。（2） 施工测量放线与控制进场后应根据施工图纸进行测量放线，在导墙施做中，根据施工要求，连续墙整体向外放15cm。其中在拐角处的其中内侧加长20cm，外边侧加长3060cm。在放线过程中与监理方一起进行槽段轴线复核。（3）施工槽段划分根据施工图纸槽段划分图在导墙制作完毕后进行分段，并把槽段编号与设计深度标注在导墙上。（4） 施工机具设备进场，施工人员进场，管理机构建立。各种施工设备安装并试运行。（5） 施工图纸经会审，明确图纸中的有关疑问和细节问题。（6） 各项技术、资料齐备，操作、安全已交底，规章制度已建立。（7）连续墙施工场地布置满足导墙及连续墙施工需要，并根据现场具体情况动态布置。在连续墙成槽施工前布置好泥浆池及泥浆管沟、以及钢筋笼加工场地。4、导墙施工导墙是地下连续墙挖槽之前修筑的临时构造物，它起着连续墙平面位置控制、垂直导向、水平定位、及挡土与稳定护槽泥浆液面的作用。导墙在制作时，根据设计及施工要求，整体向外放15cm。其中在拐角处的内侧加长20cm，外边侧加长3060cm，以保证成槽空间及钢筋笼顺利吊放。同时须具备较大的承载力来支承连续墙钢筋笼的重量。导墙采用 “”型c20钢筋砼结构，墙顶比地面高10cm左右，在不良地质情况下考虑必要的加固措施。导墙面内净距85cm，砼截面厚度20cm，布置2020cm12单层钢筋网片。导墙断面如图4.1-3所示。图4.1-3 导墙断面图（1） 导墙的施工工艺流程及质量控制要点1）施工工艺流程（见图4.1-4）侧墙钢筋绑扎垫层砼立侧墙内开挖测量定位铺底砼侧墙外侧回填侧墙砼灌注立侧墙外模 拆模加对口支撑养护顶板砼灌注 绑顶板钢筋图4.1-4 导墙施工工艺流程2）导墙施工质量控制要点见图4.1-5导墙质量控制要点。（2）导墙施工方法和技术措施导墙开挖采用挖掘机，人工配合清底、夯填、整平、探孔，采取措施探测管线，在保证无管线的前提下，铺设砂浆垫层，浇注底部混凝土。侧墙采用组合钢模，50钢管脚手架支撑，立模浇注侧墙，浇注时采用插入式振动棒振捣。在砼强度达到70%时拆除侧墙外模，对称回填侧墙外侧，再施工导墙顶板，在砼强度达到70%时拆除侧墙内模，立即加对口撑，每间隔1.0m设2层100100mm硬木对口撑，保证顶面高程、内外墙间距、垂直度满足设计要求。在每个槽段范围内的内侧导墙顶留溢流口300500，同时沿着内导墙制作泥浆沟，断面尺寸为500600，连通泥浆池。导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽和成槽精度，施工中特别保证以下措施的实现：1）严格控制导墙施工精度，确保连续墙轴线误差10 mm，内外导墙间距10 mm，内墙面垂直度0.5%，平整度3mm，导墙顶面平整度5mm。2）导墙施工时及时支护，避免人工素填土涌入造成坍塌，墙背侧回填时对称进行回填，拆模后及时加设对口撑，且支撑仅在槽段开挖时才拆除，确保导墙垂直精度及稳定。3）导墙外侧回填应夯实，导墙不得移位或变形。4）导墙未达设计强度禁止重型设备接近，不准在导墙上进行钢筋笼的制作及吊放。5、地下连续墙成墙施工根据中山八站的水文地质情况，单元槽段成槽采用“抓冲结合”的方法，用液压抓斗完成