带式运输机的展开式双级斜齿圆柱齿轮减速器毕业设计(DOC毕业设计论文).doc

带式运输机的展开式双级斜齿圆柱齿轮减速器目 录1 设计任务.42 传动系统方案分析和拟定.43 电动机的选择.64 传动系统的运动和动力参数的计算.8 4.1各级传动比的分配.8 4.2 各轴的转速的计算.8 4.3 各轴的输入功率的计算.9 4.4 各轴的转矩的计算.95 齿轮设计.10 5.1高速级齿轮设计.10 5.2低速级齿轮设计.156 轴的结构设计.20 6.1低速轴的设计.20 6.2 中间轴的设计.25 6.3高速轴的设计.297 键的校核.318 轴承的校核.329 箱体的设计.33 9.1 润滑方式、润滑剂以及密封方式的选择 .33 10 减速器附件的选择与设计.3311 设计心得.3612、参考文献.361设计任务设计任务如图1.1所示，为用于带式运输机的展开式双级斜齿圆柱齿轮减速器。运输机单班制连续工作，工作时有轻微震动。使用寿命为10年（其中带、轴承寿命为3年以上）。已知数据：运输带工作拉力（F/N）：2000输送速度 V(m/s)：1.23滚筒直径D：(mm)：3501-电动机；2-联轴器；3-减速器；4-联轴器；5-卷筒；6-运输带图1.1带式传动系统示意图2 传动系统方案分析和拟定机器通常是由原动机、传动系统（或传动装置）和工作机三个部分所组成的。 方案1. 方案2.外传动为带传动,高速级和低速级均 高速级,低速级,外传动均为圆柱轮. 为圆柱齿轮传动. 方案的简要对比和选定:两种方案的传动效率,第一方方案稍高.第一方案,带轮会发生弹性滑动,传动比不够精确.第二方案用齿轮传动比精确程度稍高.第二方案中外传动使用开式齿轮,润滑条件不好,容易产生磨损胶合等失效形式,齿轮的使用寿命较短.另外方案一中使用带轮,可用方便远距离的传动.可以方便的布置电机的位置.而方案二中各个部件的位置相对比较固定.并且方案一还可以进行自动过载保护。综合评定最终选用方案一进行设计。3 电动机的选择3.1电动机类型的选择根据动力源和工作条件，选用一般用途的Y系列三相交流异步电动机，卧式封闭结构，电源的电压为380V。3.2电动机容量的选择工作所需的电动机输出功率为Pd= n n其中 Pw=所以 Pd= 由电动机至工作机之间的总效率（包括工作机效率）=1422324 滚动轴承：1=0.99 圆柱齿轮传动：2=0.97（8级精度）弹性联轴器：3=0.99 运输机滚筒：4=0.96求得：=0.85确定电动机转速卷筒轴的工作转速为按照推荐的合理传动比范围，齿轮传动比i2= 35，则合理总传动比的范围为i=18100，故电动机的转速的可选范围为nd= i1nw=(925)67.12r/min=6041678 r/min符合这一范围的同步转速有1000 r/min、1500r/min、3000 r/min，有三种适合的电动机型号，其技术参数及传动比的比较见下表方案电动机型号额定功率Ped/kw电动机转速（r/min）转动装置的传动比同步转速满载转速总传动比带i1i21Y132M1-64100096020.102.2333.4212.6312Y112M-441500144030.142.513.9513.0393Y112M-243000289062.363.1255.0933.918 综合考虑电动机和传动装置的尺寸，重量以及带传动和减速器的传动比，比较三个方案可知：方案1电动机转速低，外廓尺寸及重量较大，价格较高，虽然总传动比不大，但是因为电动机转速低，导致传动装置尺寸较大。方案3电动机转速太高，但总的传动比大，传动装置尺寸较大。方案2适中，因此选用电动机的型号Y112M-4，所选电动机的额定功率Ped=4kw，满载转速nm=1440 r/min，总传动比适中，传动装置结构紧凑。所选电动机的主要外形尺寸和安装尺寸如下。表3.2电动机主要外形尺寸及安装尺寸中心高H外型尺寸L(AC/2+AD)HD底脚安装尺寸AB地脚螺栓孔直径K轴伸尺寸DE装键部位尺寸FGD112400305265190140122860824284 传动系统的运动和动力参数的计算4.1 各级传动比的分配带式输送机传动系统的总传动比两级圆柱齿轮减速器的总传动比为了便于两级圆柱齿轮减速器采用浸油润滑，当两级齿轮的配对材料相同、齿面硬度HBS350、齿宽系数相等时，考虑齿面接触强度接近相等的条件，取高速级传动比为 低速级传动比为 4.2 各轴的转速的计算各轴的转速其中：为电动机的满载转速；为电动机的轴至k轴的传动比。0轴：1轴：2轴：3轴：4轴：4.3 各轴的输入功率的计算各轴的输入功率：其中：为第k轴的传动功率；为从电动机输出至第k轴的总传动效率；为电动机的实际输出功率。0轴：1轴：2轴：3轴：4轴：4.4 各轴的转矩的计算各轴的转矩的计算：其中为电动机的输出转矩。0轴：1轴：2轴：3轴：4轴：将上述计算结果列于下表中 轴 号电动机传动装置工作机0轴1轴2轴3轴4轴转速n（r/min8367.2067.20功率P（kW）2.8942.8652.7232.5882.562转矩T（Nm）19.7919.0095.314367.789364.094传动比 15.2784.06015 齿轮设计5.1 高速级齿轮设计1、选定齿轮的类型、精度等级、材料及齿数（1）按照传动方案所示，本装选用斜齿圆柱齿轮传动；（2）运输机为一般工作机，速度不高，故选用8级精度（3）由表10-1材料选择：选择小齿轮材料为40Cr（调质），硬度为280HBS；大齿轮材料为45号钢（调质）硬度为240HBS；（4）小齿轮的齿数，大齿轮的齿数；2、按齿面接触强度设计，由计算式：确定公式内的各计数值：（1）试选载荷系数 ,螺旋角 。（2）计算小齿轮的转矩： （3）由表10-7选取齿轮的齿宽系数；（4）由图10-30选取区域系数 ；（5）由图10-26得，所以有；（6）由图10-2-1d按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限，大齿轮的接触疲劳强度极限；（7）由表10-6查得材料的弹性影响系数度：；（8）计算应力循环次数：；（9）表10-19取接触疲劳寿命系数，；（10）计算接触疲劳许用应力：取失效概率为，安全系数由式10-12得：；（11）许用接触应力：；2、计算：将有关数据代入公式有： ；计算圆周速度：；计算齿宽、模数及全齿高：；有；计算重合度：；计算载荷系数：由表10-2查得使用系数，8级精度，由图10-8查得动载荷系数，由表10-4查得齿向载荷分布系数，由表10-3查得动载荷系数：；（6）按实际的载荷系数校正所算得的分度圆直径，由式10-10a有：；（7）计算模数：；3、按齿根弯曲强度设计由计算式：；（1）计算载荷系数：由表10-3查得齿间载荷分配系数，由图10-13查得齿向载荷分布系数；（2）根据纵向重合度从图10-28查得螺旋角影响系数；（3）计算当量齿数： ；（4）查取齿形系数：由表10-5查得，；（5）查取应力校正系数：由表10-5查得，；（6）由图10-20c查得小齿轮的弯曲疲劳强度系数极限，大齿轮的弯曲疲劳强度极限；（7）由图10-18取弯曲疲劳强度系数，；（8）计算弯曲疲劳许用应力：取弯曲疲劳安全系数有：； ；（9）计算大小齿轮的并加以比较：；大齿轮的数值较大，取大齿轮计算：（10）将已知数据代入计算式有：；对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的法面模数大于齿根弯曲疲劳强度计算的法面模数，由机械原理表6.2取已可满足弯曲强度，但是为了同时满足接触疲劳强度需按接触疲劳强度算得分度圆直径来进行计算应有的齿数于是有：；取，则；则4、几何尺寸计算：（1）计算中心距：；将中心距圆整为；（2）按圆整后的中心距修正螺旋角：；因值该表不多，故参数不必修正；（3）计算大、小齿轮的分度圆直径：；（4）计算齿轮的宽度：，圆整后取，；5、结构选择：由于小齿轮的齿顶圆直径；小齿轮的齿顶圆直径故选择实心结构的齿轮，而大齿轮的齿顶圆直径为了减轻齿轮重量可把齿轮做成腹板式结构。5.2 低速级齿轮设计：1、选定齿轮的类型、精度等级、材料及齿数；（1）材料及热处理任按第一对齿轮选取；（2）精度等级任取8级精度；（3）齿数选择由上表二示，；（4）初选螺旋角；2、按齿面接触强度设计，由计算式：确定公式内的各计数值：（1）试选；（2）计算小齿轮的转矩由上表三有：； （3）由表10-7选取齿轮的齿宽系数；（4）由图10-30选取；（5）由图10-26查得，所以有；（6）由图10-21d按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限，大齿轮的接触疲劳强度极限；（7）由表10-6查得材料的弹性影响系数度：（8）计算应力循环次数由10-13式有：；（9）由图10-19取接触疲劳寿命系数，；（10）计算接触疲劳许用应力：取失效概率为，安全系数.4由式10-12得：；（11）许用接触应力：；2计算：（1）将有关数据代入公；（2）计算圆周速度：；（3）计算齿宽、模数及全齿高：；有；（4）计算纵向重合度：；（5）计算载荷系数：由表10-2查得使用系数，8级精度，由图10-8查得动载荷系数，由表10-4查得齿向载荷分布系数，由表10-3查得；动载荷系数：；（6）按实际的载荷系数校正所算得的分度圆直径，由式10-10a有：；（7）计算模数：；3、按齿根弯曲强度设计由计算式：；（1）计算载荷系数：由表10-3查得齿间载荷分配系数，由图10-13查得齿向载荷分布系数；(2)根据纵向重合度从图10-28查得螺旋角影响系数；(3）计算当量齿数：； (4）查取齿形系数：由表10-5查得，；(5）查取应力校正系数：由表10-5查得，；(6）由图10-20c查得小齿轮的弯曲疲劳强度系数极限，大齿轮的弯曲疲劳强度极限；(7）由图10-18取弯曲疲劳强度系数，；(8）计算弯曲疲劳许用应力：取弯曲疲劳安全系数由式10-12有：； ；（9）计算大小齿轮的并加以比较：；大齿轮的数值较大，取大齿轮计算：（10）将已知数据代入计算式有：；对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的法面模数大于齿根弯曲疲劳强度计算的法面模数，由机械原理表6.2取已可满足弯曲强度，但是为了同时满足接触疲劳强度需按接触疲劳强度算得分度圆直径来进行计算应有的齿数于是有：；取，则；则4、几何尺寸计算：（1）计算中心距：；将中心距圆整为；（2）按圆整后的中心距修正螺旋角：；因值该表不多，故参数不必修正；（3）计算大、小齿轮的分度圆直径：；（4）计算齿轮的宽度：，圆整后取，；（5）结构选择：由于小齿轮的齿顶圆直径；小齿轮的齿顶圆直径故选择实心结构的齿轮，而大齿轮的齿顶圆直径为了减轻齿轮重量可把齿轮做成腹板式结构。6 轴的结构设计6.1低速轴的设计轴上的功率P3、转速N3和转矩T3的计算在前面的设计中得到求作用在齿轮上的力因在前面的设计中得到低速级大齿轮的分度圆直径为而 因为是直齿轮传动，只有径向力，无轴向力，故初步确定轴的最小直径）初步估算轴的最小直径。选取材料为45钢，调质处理。由表15-3，取，于是就有输出轴的最小直径也就是安装联轴器处的直径（见图6-2）与联轴器的孔径相适应，故须同时选取连轴器型号。联轴器的计算转矩由表14-1，考虑到转矩变化很小，故取则： 按照计算转矩应小于联轴器公称转矩的条件，选用HL4型弹性柱销联轴器，其公称转矩为1250000N.mm。半联轴器的孔径，半联轴器长度L=112mm，半联轴器与轴配合的毂孔长度。轴的结构设计拟定轴上零件的装配方案由于在此轴上只有两个齿轮，采用下图所示装配方案 。根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度方案。（1）为了满足半联轴器的轴向定位要求，II-III轴段左端需制出一轴肩，故取I-II段的直径右端用轴端挡圈定位，按轴端直径取挡圈直径D=65mm。半联轴器与轴配合的毂孔长度,为了保证轴端挡圈只压在半联轴器上而不压在轴的端面上，故VII-VIII段的长度应比L1略短一些，现取。（2）初步选择滚动轴承。因轴承只承受径向力，故选用圆锥滚子轴承。参照工作要求并根据，又轴承产品目录中初步选取0基本游隙组标准精度级的圆锥滚子轴承，其尺寸为故，而左端滚动轴承采用轴肩进行轴向定位。可以知道6211型的定位轴肩的高度不能大于内圈的外径，为了便于拆装方便，综合考虑得，取。（3） 取安装齿轮处的轴段的直径，齿轮的左端与左轴承之间采用套筒定位。已知齿轮轮毂的宽度为80mm，为了使套筒面可靠地压紧齿轮。此轴段应略短于轮毂宽度，故取，齿轮的右端采用轴肩定位，轴肩高度h0.07d,故取 h=6mm,则轴环处的直径，轴环宽度b1.4h，取。（4）轴承端盖的总宽度为20mm（由减速器及轴承端盖的结构决定）。根据轴承端盖的装拆及便于对轴承添加润滑脂的要求，取端盖的外端面与半联轴器右端面间的距离，故取。（5）取齿轮轮毂距箱体内壁之间的距离为a=16mm,齿轮2的轮毂与齿轮3的轮毂之间的距离为20mm,考虑到箱体的铸造误差，在确定滚动轴承位置时，应距箱体内壁一段距离s，取s=8mm,已知深沟球轴承的宽度为，高速级上小直齿轮轮毂的长度为L=50mm，则至此，已初步确定轴的各段直径和长度。轴上零件的周向定位齿轮、半联轴器与轴的周向定位均采用平键连接。按由表6-1查的平键截面，键槽用键槽铣刀加工，长为70mm，同时为了保证齿轮与轴配合有良好的对中性，故选择齿轮轮毂与轴的配合为；半联轴器与轴的连接，选用平键为，半联轴器与轴的配合为。滚动轴承与轴的周向定位是由过渡配合来保证的，此处选轴的直径尺寸公差为。确定轴上圆角和倒角尺寸根据表15-2，取轴的小端倒角为，轴的大端倒角为各轴肩处的圆角半径按弯扭合成应力校核轴的强度首先根据轴的结构图做出轴的计算简图，从轴的结构图及弯矩图和扭矩图中可以看出截面C是轴的危险截面。现将计算出截面C处的、及的值如表所示 载荷水平面H垂直面V支反力F弯矩M总弯矩扭矩T在确定轴承的支点位置时，简支梁的轴的支撑跨距。根据轴的计算简图做出轴的弯矩图和扭矩图进行校核时，通常只校核轴上承受最大弯矩和扭矩的截面（即危险截面C）的强度。根据式15-5及上表中的数据，以及轴单向旋转，扭转切应力为脉动循环变应力，取，轴的计算应力前已选定轴的材料为45钢，调制处理，由表15-1查得。因此，所以次轴是安全的。 6.2 中间轴设计轴上的功率P2、转速N2和转矩T2的计算在前面的设计中得到 求作用在齿轮上的力因在前面的设计中得到中速级大齿轮的分度圆直径为而 中速级上的小齿轮的分度圆直径为而 因为是直齿轮传动，只有径向力，无轴向力，故初步确定轴的最小直径根据式（15-2）初步估算轴的最小直径。选取材料为45钢，调制处理。由表15-3，取，于是就有输出轴的最小直径也就是安装轴承处的直径（见图6-4）与轴承的内圈内径相适应，故须同时选取轴承型号。因轴承只承受径向力，故选用深沟球轴承。，又轴承产品目录中初步选取0基本游隙组标准精度级的深沟球轴承6207，其尺寸为得，也可以得。 轴的结构设计根据轴向定位的要求确定轴的剩余各段直径和长度方案。参照8.1节的步骤，有装配关系可得个轴段的长度以及直径中间轴的装配关系图轴上零件周向定位齿轮2、3与轴的周向定位均采用平键连接。按由表6-1查的平键截面，键槽用键槽铣刀加工，长为80mm，同理按选用平键为，同时为了保证齿轮与轴配合有良好的对中性，故选择齿轮轮毂与轴的配合为。滚动轴承与轴的周向定位是由过渡配合来保证的，此处选轴的直径尺寸公差为。确定轴上圆角和倒角尺寸根据表15-2，由于轴的两端直径一样，故均取倒角为，各轴肩处的圆角半径见零件图。求轴的载荷首先根据轴的结构图做出轴的计算简图。简支梁的轴的支承跨距=245mm。根据轴的设计简图做出轴的弯矩图和扭矩图 从轴的结构以及弯矩和扭矩图中可以看出截面C是轴的危险截面。现将计算出的截面处的MH、Mv及M的值见表 轴的载荷分布图按弯扭合成应力校核该轴的强度进行校核时，通常只校核轴上承受最大弯矩和扭矩的截面（即危险截面C）的强度。扭转切应力为脉动循环变应力，取=0.6，轴的计算应力 前已选定轴的材料为45钢，调质处理，由教材表151查得 -1=60Mpa。因此ca-1,故安全。 载荷水平面H垂直面V支反力F弯矩M总弯矩扭矩T6.3 高速轴的设计轴上的功率P1、转速N1和转矩T1的计算在前面的设计中得到求作用在齿轮上的力因在前面的设计中得到高速级齿轮的分度圆直径为 而 初步确定轴的最小直径根据式（15-2）初步估算轴的最小直径。选取材料为45钢，调制处理。有表15-3，取，于是就有输出轴的最小直径有一键槽，需要增大百分之5，在参照轴的标准值，所以取其直径为。其要和大带轮配合，带轮的内孔和该直径相等且长度比大带轮的轮毂长度小35mm，故。此时选用6207的深沟球轴承，其尺寸参数如下：轴的结构设计拟定轴上零件的装配方案由于在此轴上只有一个齿轮，左边需空出一长段给其他轴上的齿轮留下空间，装配方案如下图所示高速轴的装配关系根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度方案。 参照低速轴的选取方法，考虑装配关系定出各个轴段的长度以及直径。如下： 轴上零件的周向定位由于齿轮和轴段的直径相差很小，为了不削弱轴的强度，故VI-VII段设计成齿轮轴。其直径与高速轴上的齿轮一致，长度也保持一致。大带轮与轴的连接，选用平键为，半联轴器与轴的配合为。滚动轴承与轴的周向定位是由过渡配合来保证的，此处选轴的直径尺寸公差为。确定轴上圆角和倒角尺寸取轴的小端倒角为，轴的大端倒角为各轴肩处的圆角半径。求轴上的载荷首先根据轴的结构图做出轴的计算简图。简支梁的轴的支承跨距L=244mm。根据轴的设计简图做出轴的弯矩图和扭矩图。 从轴的结构以及弯矩和扭矩图中可以看出截面c是轴的危险截面。现将计算出的截面c处的MH、Mv及M的值列于表9-3。按弯扭合成应力校核轴的强度进行校核时，通常只校核轴上承受最大弯矩和扭矩的截面（即危险截面C）的强度。扭转切应力为脉动循环变应力，取=0.6，轴的计算应力 前已选定轴的材料为45钢，调质处理，由教材表151查得-1=60Mpa。因此ca-1,故安全。7键的校核键、轴和轮毂的材料都是刚，由表6-2中查得许用挤压应力p=100120Mpa,取其平均值，p=110Mpa。式中F挤压应力，Mpa;T传递的转矩（T=Fy=Fd/2），N*m;k键与轮毂键槽接触的高度，k=0.5h，此处h为键槽的高度，mm；l键的工作长度，mm;d轴的直径，mm。各键的代号与装配图对应）高速轴上传动大齿轮键的校核把该键的数据带入上式得故合适。同理通过相同的方法校核其他三个键，通过计算其他三个键也满足工作要求，综上所述键满足工作要求，键校核完毕。8轴承的校核高速速轴承的校核求作用在高速级齿轮上的力切向力： Fte=1817N径向力： Fre=661N轴向力： Fae=0 N求两轴承受到的径向载荷和由于两个轴承都是深沟球轴承，故只受径向力的作用。 验算轴承寿命因为，所以按轴承1的受力大小验算 得寿命大于所需工作寿命。同理校核中轴和高速轴，经过验算，三轴寿命均大于4年，即都满足工作要求。轴承校核完毕。9箱体的设计 润滑方式、润滑剂以及密封方式的选择对于二级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较低，所以其速度远远小于，所以采用脂润滑，箱体内选用SH0357-92中的50号润滑，装至规定高度.为避免油池中稀油溅入轴承座，在齿轮与轴承之间放置挡油环。输入轴与输出轴处用毡圈密封。减速器箱体是用以支承轴系零件，保证传动件的啮合精度、良好润滑及密封的重要零件，本系统箱体的主要尺寸如下表所示：名称尺寸（mm）轴承座内壁8箱盖壁厚8地脚螺栓直径17地脚螺栓数目4轴承旁连接螺栓直径12箱盖与箱体连接螺栓直径10窥视孔盖螺钉直径7定位销直径6、至外箱壁距离22、18、16箱盖、轴座肋厚8、距凸缘边缘的距离16、14外箱壁至轴承座端面的距离30大齿轮顶圆至箱壁的距离10齿轮端面距箱体内壁距离1010减速器附件的选择与设计1、窥视孔的窥视盖得设计：为了便于检查传动件的啮合情况、润滑状态、接触斑点和齿侧间隙，并为了向箱体内注入润滑油，应在传动件啮合区的上方设置窥视孔。窥视孔用视孔盖盖住，视孔盖与上箱盖用螺钉连接，其下有密封垫，以防漏油或污物进入。具体尺寸如图所示：图10-12、通气孔：因减速器运转时，会因为摩擦发热而使箱内温度升高、气体膨胀从而使箱内压强升高。为使含油受热膨胀气体能自由的排出，以保持箱体内外压力平衡，防止润滑油沿箱体接合面、轴外伸处及其他缝隙漏出，应在视孔盖上设置通气孔。 为尽量提高通气孔的同期能力且为防止停机后灰尘随空气进入箱内，在此选择通气罩，具体尺寸如入10-2所示：3、放油孔及螺塞：为了将油污排放干净，应在油池最低位置设置放油孔。平时放油孔用螺塞及油封圈密封。详见装配图。4、油标：游标用于指示减速器内油面的高度，以保证箱体内有适量的油量。因传输机全天工作，为满足其在不停车的情况随时检查油面的高度，故选用带隔离套的游标尺，由机械设计课程设计表4-12。图见装配图。5、起吊装置：为便于拆卸和搬运减速器，故在箱体上设置起吊装置。为减少箱盖的加工，在此选择吊钩及吊耳环，由机械设计课程设计表4-14，在减速器的上箱盖上直接铸出吊耳环，在箱座上铸出吊钩，如装配图所示。6、启盖螺钉为防止油从箱体剖分面处外漏，常在箱盖和箱座剖分面上涂以水玻璃或其他密封胶，在拆卸式会因黏结较紧不易分开。为此在箱盖上设置1启盖螺钉，如装配图所示。7、定位销为了保证轴承座的加工精度和保证减速器拆装后轴承座的上、下两半孔始终保持加工时的位置精度，在箱盖和箱座的剖分面处的对角位置布置定位销。为多次拆装而不影响其精度选择圆锥销直径d=6mm。如装配图所示。11设计心得转眼二周的课程设计临近尾声，通过这次设计实践，我对机械设计有了更全面、更深入地了解与认识。本次课程设计填补了以往课堂上，我们只是很公式化的解题，对于实际的工程设计计算没有具体的概念。查表、计算、绘图这些对于还不是很熟练的我们来说真不是很容易，进度慢，返工多是比较普遍的现象，但是通过老师不辞辛劳的指导，解答我们的疑问，指出我们设计上的缺陷，指引我们的思路，使我们在设计过程中获益匪浅，在此表示衷心的感谢。机械设计课程设计是机械课程当中一个重要环节通过了3周的课程设计使我从各个方面都受到了机械设计的训练，对机械的有关各个零部件有机的结合在一起得到了深刻的认识。由于在设计方面我们没有经验，理论知识学的不牢固，在设计中难免会出现这样那样的问题，如：在选择计算标准件是可能会出现误差，如果是联系紧密或者循序渐进的计算误差会更大，在查表和计算上精度不够准在设计的过程中，培养了我综合应用机械设计课程及其他课程的理论知识和应用生产实际知识解决工程实际问题的能力，在设计的过程中还培养出了我们的团队精神，大家共同解决了许多个人无法解决的问题，在这些过程中我们深刻地认识到了自己在知识的理解和接受应用方面的不足，在今后的学习过程中我们会更加努力和团结。虽然二个星期的时间并不算长，但却使得我获得了很多课上学不到的知识，初步掌握了查找工程用工具书进行机械设计的基本步骤与技能，翻书查表，定尺寸取公差，直至最后的绘图，将设计付诸于图纸这一系列的过程和经验，对我今后的学习和工作无疑是十分珍贵的。12参考文献1机械设计（第八版）濮良贵，纪名刚主编 北京：高等教育出版社，2006；2机械设计课程设计金清肃主编 武汉：华中科技大学出版社，2007；3简明机械设计手册，同济大学出版社，洪钟德主编，2002年5月第一版；4减速器选用手册，化学工业出版社，周明衡主编，2002年6月第一版；5工程机械构造图册，机械工业出版社，刘希平主编；6工程制图赵大兴主编 北京：高等教育出版社，2006；7互换性与测量技术基础（第二版）徐学林主编，长沙：湖南大学出版社，2009年7月；8减速器与变速器设施与选用手册）程乃士主编，北京：机械工业出版社，2006年10月；9工程材料徐自立主编 武汉：华中科技大学出版社，2003；10理论力学（I）（第六版）哈尔滨工业大学理论力学教研组主编 北京：高等教育出版设，2005；3 机 械 设 计 课 程 设 计资 料 袋 机械工程学院 学院（系、部） 2011 2012 学年第 学期 课程名称 机械设计课程设计 指导教师 银金光 职称 教授 学生姓名 专业班级 学号 题 目 带式运输机的展开式双级斜齿圆柱齿轮减速器 成 绩 起止日期 2011 年 12 月 26 日 2012 年 1 月 5 日目 录 清 单序号材 料 名 称资料数量备 注1课程设计任务书12课程设计说明书13课程设计图纸张456湖南工业大学课程设计任务书2009-20010学年第一学期机械工程 学院 机械工程机电 专业 机工094 班级课程名称： 机 械 设 计 课 程 设 计 设计题目： 带 式 运 输 机 传 动 系 统 设 计 完成期限：自 2011年12月26日 至 2012年1月6日 内容及任务一、 设计的主要技术参数：运输链牵引力2000（F/KN）：输送速度 V=1.23(m/s)：链轮节圆直径D：350(mm)：工作条件：两班制，使用年限10年，连续单向运转，载荷平稳，小批量生产，运输链速度允许误差5%.二、 设计任务：传动系统的总体设计； 传动零件的设计计算；减速器的结构、润滑和密封；减速器装配图及零件工作图的设计； 设计计算说明书的编写。三、 每个学生应在教师指导下，独立完成以下任务：（1） 减速机装配图1张；（2） 零件工作图23张；（3） 设计说明书1份（60008000字）。进度安排起止日期工 作 内 容12.24-12.25传动系统总体设计12.25-12.27传动零件的设计计算；12.28-1.6减速器装配图及零件工作图的设计、整理说明书1.7交图纸并答辩主要参考资料1濮良贵，纪名刚.机械设计.北京：高等教育出版社，2001.2金清肃.机械设计课程设计.武汉：华中科技大学出版社，2007.指导老师（签字）： 2011年12 月26 日系（教研室）主任（签字）： 2012 年 1 月 6 日 机 械 设 计设计说明书带 式 运 输 机 传 动 系 统 设 计（10）起止日期： 2011 年 12 月 21 日 至 2012 年 01 月 06 日学生姓名班级机工094学号5成绩 指导教师(签字)机械工程学院（部）2012年1月6日能人士的50个习惯 在行动前设定目标 有目标未必能够成功，但没有目标的肯定不能成功。著名的效率提升大师博思.崔西説：“成功就是目标的达成，其他都是这句话的注释。”现实中那些顶尖的成功人士不是成功了才设定目标，而是设定了目标才成功。 一次做好一件事 著名的效率提升大师博思.崔西有一个著名的论断：“一次做好一件事的人比同时涉猎多个领域的人要好得多。”富兰克林将自己一生的成就归功于对“在一定时期内不遗余力地做一件事”这一信条的实践。 培养重点思维 从重点问题突破，是高效能人士思考的一项重要习惯。如果一个人没有重点地思考，就等于无主要目标，做事的效率必然会十分低下。相反，如果他抓住了主要矛盾，解决问题就变得容易多了。 发现问题关键 在许多领导者看来，高效能人士应当具备的最重要的能力就是发现问题关键能力，因为这是通向问题解决的必经之路。正如微软总裁兼首席软件设计师比尔。盖茨所説：“通向最高管理层的最迅捷的途径，是主动承担别人都不愿意接手的工作，并在其中展示你出众的创造力和解决问题的能力。” 把问题想透彻 把问题想透彻，是一种很好的思维品质。只要把问题想透彻了，才能找到问题到底是什么，才能找到解决问题最有效的手段。 不找借口 美国成功学家格兰特纳说过这样的话：“如果你有为自己系鞋带的能力，你就有上天摘星星的机会！”一个人对待生活和工作是否负责是决定他能否成功的关键。一名高效能人士不会到处为自己找借口，开脱责任；相反，无伦出现什么情况，他都会自觉主动地将自己的任务执行到底。 要事第一 创设遍及全美的事务公司的亨瑞。杜哈提说，不论他出多小两种能力是：第一，能思想；第二，能按事情的重要程度来做事。因此，在工作中，如果我们不能选择正确的事情去做，那么唯一正确的事情就是停止手头上的事情，直到发现正确的事情为止。 运假公济私,那么你要尝试学习如何与不同的人相处,提高自己化 能人士的50个习惯 在行动前设定目标 有目标未必能够成功，但没有目标的肯定不能成功。著名的效率提升大师博思.崔西説：“成功就是目标的达成，其他都是这句话的注释。”现实中那些顶尖的成功人士不是成功了才设定目标，而是设定了目标才成功。 一次做好一件事 著名的效率提升大师博思.崔西有一个著名的论断：“一次做好一件事的人比同时涉猎多个领域的人要好得多。”富兰克林将自己一生的成就归功于对“在一定时期内不遗余力地做一件事”这一信条的实践。 培养重点思维 从重点问题突破，是高效能人士思考的一项重要习惯。如果一个人没有重点地思考，就等于无主要目标，做事的效率必然会十分低下。相反，如果他抓住了主要矛盾，解决问题就变得容易多了。 发现问题关键 在许多领导者看来，高效能人士应当具备的最重要的能力就是发现问题关键能力，因为这是通向问题解决的必经之路。正如微软总裁兼首席软件设计师比尔。盖茨所説：“通向最高管理层的最迅捷的途径，是主动承担别人都不愿意接手的工作，并在其中展示你出众的创造力和解决问题的能力。” 把问题想透彻 把问题想透彻，是一种很好的思维品质。只要把问题想透彻了，才能找到问题到底是什么，才能找到解决问题最有效的手段。 不找借口 美国成功学家格兰特纳说过这样的话：“如果你有为自己系鞋带的能力，你就有上天摘星星的机会！”一个人对待生活和工作是否负责是决定他能否成功的关键。一名高效能人士不会到处为自己找借口，开脱责任；相反，无伦出现什么情况，他都会自觉主动地将自己的任务执行到底。 要事第一 创设遍及全美的事务公司的亨瑞。杜哈提说，不论他出多小两种能力是：第一，能思想；第二，能按事情的重要程度来做事。因此，在工作中，如果我们不能选择正确的事情去做，那么唯一正确的事情就是停止手头上的事情，直到发现正确的事情为止。 运假公济私,那么你要尝试学习如何与不同的人相处,提高自己化 能人士的50个习惯 在行动前设定目标 有目标未必能够成功，但没有目标的肯定不能成功。著名的效率提升大师博思.崔西説：“成功就是目标的达成，其他都是这句话的注释。”现实中那些顶尖的成功人士不是成功了才设定目标，而是设定了目标才成功。 一次做好一件事 著名的效率提升大师博思.崔西有一个著名的论断：“一次做好一件事的人比同时涉猎多个领域的人要好得多。”富兰克林将自己一生的成就归功于对“在一定时期内不遗余力地做一件事”这一信条的实践。 培养重点思维 从重点问题突破，是高效能人士思考的一项重要习惯。如果一个人没有重点地思考，就等于无主要目标，做事的效率必然会十分低下。相反，如果他抓住了主要矛盾，解决问题就变得容易多了。 发现问题关键 在许多领导者看来，高效能人士应当具备的最重要的能力就是发现问题关键能力，因为