广西轻工高级技工学校汽车发动机构造与维修课程教学设计.doc

广西轻工高级技工学校汽车发动机构造与维修课程教学设计一、复习提问曲柄连杆机构的工作原理作用是什么？活塞连杆组主要零件的构造及其维修方法分别是什么？二、导入一辆丰田凯美瑞轿车在冷车起动或发动机怠速运转时，可听到“铛、铛、铛”连续不断的金属敲击声；温度升高后，声响减小或消失；发动机处于怠速或中低转速时，声响明显、清晰；中高转速时，金属敲击声减弱或消失；且机油加注口处冒烟，排气管冒蓝烟。经维修人员提取数据后分析，诊断为活塞敲缸响故障。需对曲柄连杆机构进行检修，进一步确定故障部位，以便维修或更换。三、讲解曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮以及其他零件和附件组成。 曲轴是发动机中最重要的部件之一，其作用是把活塞连杆组传来的气体作用力转变为力矩。另外，还可用来驱动配气机构及其他各种辅助装置。1、曲轴的结构曲轴主要由前端轴、若干个曲拐和后端轴三部分组成。曲轴有整体式结构和组合式结构两种类型。整体式曲轴的各个曲拐及前、后端轴都制成一个整体。组合式曲轴的各曲拐分段加工，然后连接而成，制造方便，但装配复杂。 前端轴是阶梯式的轴段，在其上面装有传动齿轮带轮或链轮、扭转减振器以及起动爪等，分别用来驱动配气机构、水泵、发电机等发动机的附件。 后端轴为伸出机体外部的一凸缘盘结构，用来安装飞轮。 曲拐是曲轴上的基本单元，由一个连杆轴颈和它两端的曲柄臂及主轴颈组成，单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型排列发动机曲轴的曲拐数目是气缸数的一半。连杆轴颈也叫做曲柄销，用来连接连杆大头孔。主轴颈是曲轴的支承部分。曲柄臂用来连接连杆轴颈和主轴颈。而平衡重用来平衡转动件的惯性力及其力矩，使发动机运转平稳。2、曲轴的支承方式 根据主轴颈数的不同，曲轴分为全支承和非全支承两种。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈支承的曲轴称为全支承曲轴，故主轴颈数比连杆轴颈数多一个。每个连杆轴颈两边不一定都有一个主轴颈支承的曲轴称为非全支承曲轴，其主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。 3、曲拐的布置与多缸发动机工作顺序 曲轴的形状和各曲拐的相对位置主要取决于气缸数、气缸的排列形式和发动机的工作顺序。在安排发动机工作顺序时应尽量遵循如下规则： (1)使连续作功的两缸尽可能相距远些，以减轻主轴承的载荷，避免在进气过程中发生相邻两缸进气门同时打开，出现“抢气”现象，影响发动机的充气效率。 （2）各气缸的作功间隔角应该相等，以利于发动机运转平稳。在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应作功一次。气缸数为i的四冲程发动机，作功间隔角为720i （3）如果是V型排列发动机，则左右两列气缸应交替作功。 （4）下面是几种常见的多缸发动机曲拐布置形式与工作顺序。 四冲程直列四缸发动机：作功间隔角是7204180，四个曲拐布置在同一个平面内。发动机工作顺序(或点火顺序)为1342或1243两种。 四冲程直列六缸发动机：作功间隔角为7206=120，六个曲拐布置在互成120夹角的三个平面内。发动机工作顺序(或点火顺序)为153624或142635，前者应用较普遍。四冲程V型排列八缸发动机：作功间隔角为720890，曲拐的布置形式有两种：一种是四个曲拐布置在同一个平面内，与直列四缸发动机的曲拐布置形式完全一样；另一种是四个曲拐布置在互成90夹角的两个平面内。发动机的工作顺序(或点火顺序)为18436572，这样的布置有利于发动机的平衡。 曲轴后端采用挡油盘、回油螺纹和自紧油封的复合式密封。 5曲轴的轴向定位与主轴承 发动机工作时，由于曲轴在各种轴向力的作用下产生轴向移动，从而使曲柄连杆机构的正确位置关系受到破坏。另外，曲轴工作时还会受热伸长，因此，必须采取轴向限位措施来保证曲轴既有受热膨胀的余地，又不至于产生过大的轴向移动量。 主轴承俗称大瓦，装在主轴承座孔内，用以保护主轴颈和主轴承座孔。其结构与连杆轴承相同。主轴承一般开有周向的油槽和主油孔，在装配时应注意方向性。 曲轴多采用滑动推力轴承来限制轴向移动量。当定位装置设在曲轴前端第一道主轴承时，一般采用整体式止推片。当定位装置设在中间或后端主轴承上时，一般采用翻边主轴承或分开式止推片。主轴承盖与气缸体下部曲轴主轴承座孔连接，用以支承曲轴。多数发动机主轴承盖单独制成。扭转减振器 多缸高转速发动机的曲轴，在周期性的力矩作用下会产生扭转振动。当曲轴发生扭转共振时，会导致发动机功率下降，甚至使曲轴扭断。为了吸收曲轴扭转振动的能量，削减扭转振动，汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装有扭转减振器。 飞轮飞轮的主要作用是将作功行程中发动机传输给曲轴的一部分能量储存起来，用于非作功 (进气、压缩、排气)行程克服阻力，从而使曲轴的转速和输出转矩尽可能均匀，使发动机有克服短期超负荷的能力，并将发动机的动力传给离合器。 平衡轴 直列式三缸或四缸发动机在工作时，由于它们本身固有的往复惯性力及其产生的力矩无法通过曲轴本身增加平衡重的方法来完全平衡，而这些不平衡的力和力矩正是造成发动机振动和产生噪声的重要原因。为了解决这一问题，多采用在机体内加人一套平衡机构，即平衡轴，以减小曲轴的振动和由其引起的噪声。四、课堂小结总结曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系及主要零件的检测和维修方法。五、布置作业让学生回答以下问题：曲轴飞轮组组有哪些零件？如何诊断曲轴飞轮组故障？广西轻工高级技工学校课堂教案科目：汽车发动机构造与维修 任课教师： 李龙滨班级：14级汽修高级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节课 题内燃机的支撑课 时 1学时教学目的让学生掌握内燃机的三点和四点支撑方式。教学重点内燃机的三点和四点支撑方式。教学难点内燃机支撑与发动机振动的关系课的类型理论课教学方法案例分析法、讲授法教 具 无教 学 内 容一、复习提问曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系是什么？二、导入发动机是如何安装在汽车上的？三、讲解汽车发动机安装方法有三点支撑和四点支撑两种方法。汽车发动机的支撑位置名称以驾驶员的方向为基准，驾驶员方向前面的为前支撑，左边的为左支撑，右边的为右支撑，后边的为后支撑。汽车发动机的支撑结构为金属壳内夹缓冲件，缓冲件有实胶体或液压装置。发动机的支撑点悬着取决于发动机和汽车的结构设计。四、课堂小结总结发动机支撑的结构及分类。五、布置作业复习发动机支撑的结构及分类。广西轻工高级技工学校课堂教案科目：汽车发动机构造与维修 任课教师： 李龙滨班级：14级汽修高级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节课 题气门组 1课 时 4节教学目的了解配气机构的作用和分类，熟悉配气机构的工作原理，掌握气门组的零件, 明确拆装配气机构的步骤及装配要求。教学重点配气机构的工作原理、配气机构的组成（气门组的零件及其功能）教学难点配气机构的组成（气门组的零件及其功能）课的类型理论课教学方法案例分析法、讲授法 教 具 无教 学 内 容 一、 复习活塞连杆组有哪些零件？如何诊断曲轴飞轮组故障？二、导入案例：有辆汽车行驶中突然加不了油，功率不足，排气管有“吐吐”声音，还听到气门处有串起。让学生试着分析故障原因，从而导入“配气机构”。三、讲解配气机构的作用、分类：作为发动机的重要组成部分，其性能好坏对发动机的性能指标有重要影响。一台发动机的燃油经济是否优越，工作是否可靠，噪音能否控制在较低的程度，常常与配气机构有很大关系。 配气机构的作用就是按照发动机工作顺序和各气缸的工作循环的要求，准时地开闭进、排气门。根据不同角度配气机构有不同的分类（课文52页）。配气机构的工作原理：由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。配气机构组成：由气门组和气门传动组构成。气门组是本节课重点，由气门、气门座、气门导管、气门 弹簧、锁片等构成，向学生讲解气门组各个零件功能。1、气门（1）组成：头部、杆部（2）气门头部：A、作用：与气门座配合，按配气相位要求开、闭B、工作条件：高温、高压、冲击力作用C、要求：耐热、耐磨D、材料：采用耐热合金钢E、形状：平顶、凹顶、凸顶F、气门锥角：气门头部工作面与气门顶的夹角称为气门锥角，有45、30两种G、气门头部工作面：与气门座接触面H、气门头部直径：进大、排小（3）气门杆部A、作用：保证气门做直线运动B、工作条件：高速往复运动润滑差C、要求：精度高、耐磨性好2、气门导管（1）作用：导向保证气门直线运动，并有散热作用（2）材料：粉末冶金（3）安装：与缸盖过盈配合3、气门座（1）定义：缸盖上与气门锥面配合的部位（2）作用：与气门锥面配合起密封作用（3）材料：耐热合金铸铁（4）要求：耐热、耐磨（5）安装：与缸盖过盈配合或与缸盖制成一个整体4、气门弹簧（1）作用：保证气门关闭时，气门能紧紧压在气门座上，保证其密封（2）材料：弹簧钢（3）安装：在缸盖与气门杆尾端弹簧座上5、气门的自动旋转机构四、小组活动1. 将学生分为若干个小组，让他们复习配气机构作用、分类、工作原理、气门组零件，给10分钟时间他们准备抢答练习：1. 配气机构由哪两部分组成？2. 按凸轮轴布置形式，配气机构可分为哪几种？3. 气门组有哪些零件？4. 配气机构的作用是什么？5. 配气机构的工作原理是什么？五、小结和作业总结本次课主要内容，交代学生重点复习配气机构工作原理和气门组的零件。广西轻工高级技工学校课堂教案科目：汽车发动机构造与维修 任课教师： 李龙滨班级：14级汽修高级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节课 题 气门组2课 时 4学时教学目的让学生掌握气门组的拆装与维修。教学重点气门组的拆装与维修。教学难点气门组的拆装与维修。课的类型理论课教学方法讲授法 教 具 无教 学 内 容一、复习导入 复习配气机构的工作原理、配气机构的组成、气门组的零件及其功能。二、讲解 1气门组组成及要求（1）组成：由气门、气门座、气门导管、气门 弹簧、锁片等构成（2）要求：气门头部与气门座贴合严密；气门导管与气门杆导向良好；气门弹簧两端与气门杆的中心垂直；气门弹簧的弹力足够2. 气门组的拆卸将气缸盖总成平放在工作台上；取出各缸的液压挺柱（拆卸时将液压挺柱做上标记，液压挺柱不可互换）；用气门弹簧拆装钳将气门弹簧座压下，取出气门锁片和气门弹簧；取出各缸的进、排气门；用气门油封钳取出气门油封；用专用工具取出气门导管。3. 气门组的安装安装气门导管（将气门导管涂上机油后用专用工具从凸轮轴端压入气缸盖到规定位置）；安装气门油封（将气门油封涂上油用专用工具安入气门油封）；安装气门；装气门弹簧；安装弹簧锁片；装液压挺柱4.气门组的检修 发动机工作时，气门受冲击性交变载荷，的气门出现跳动或当配气机构间隙过大时，载荷将显著增加。在高机械负荷下，易造成气门杆及气门头部变形、漏气及严重磨损。特别是排气门还承受高热负荷。气门常见损坏有：气门及气门座工作面磨损和烧蚀、气门杆弯曲和磨损、气门杆端面磨损、气门杆与导管配合松旷等。(1)气门的检查：、用千分表检查气门杆的弯曲，所示，表针摆差不应超过0.05mm。或将气门杆放在平板上滚动检查，如有弯曲时，应进行校正或更换。 、测量气门杆的磨损程度。用螺旋测微器测量气门杆上、中、下三个部位。通常将测量结果与气门杆尾部未磨损部分对比，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门。、检查气门长度。气门杆尾端磨损不平，应用砂轮修复，磨削量不得超过0.50mm。、检查气门工作面是否因磨损出现起槽、变宽和烧蚀出现斑点、凹陷。如有，应进行光磨。(2)、气门的光磨：气门光磨通常在气门光磨机上进行，要求磨削量尽量小，以延长其使用寿命。气门工作面光磨工艺如下、检查砂轮轮面情况。如砂轮不平整，应更换砂轮。、将气门夹于夹座内，调整气门夹座的位置，使气门和砂轮成一定的角度(该角度应符合气门锥面的锥度)，开动气门光磨机，操纵手柄，即可进行光磨。标致轿车发动机气门锥角为：进气门60，排气门45。、开动夹架电动机，观察气门是否有摇摆现象。如有摇摆，重新调整夹架；如无摇摆，再开动砂轮电动机进行光磨。光磨时，一手转动横向手柄，使气门慢慢向右移动，一手转动纵向手柄，使砂轮渐渐移向气门工作面，并来回转动横向手柄，使气门工作面在砂轮面上左右慢慢移动，以保持砂轮平整。应注意：气门不能移出砂轮面，以防打坏砂轮和气门。光磨时应打开冷却液开关。光磨机砂轮粗糙时，可用“300”号砂布磨光气门工作面。、磨削后，退出砂轮，关闭电动机和冷却液开关。气门光磨后，其边缘将逐渐变薄，工作时容易变形和烧毁。进气门边缘厚度不得小于0.6mm，排气门不得小于1.1mm。如果气门头部边缘小于最小边缘厚度时，应更换气门。气门弹簧的检查气门弹簧常见损坏有折断、弹力不足、自由长度缩短等。检查气门弹簧有无折断或裂纹现象。如有，应更换。检查气门弹簧的轴线垂直度。如果轴线垂直度超过1mm，或弹簧外径的垂直偏差超过2mm，应更换。用游标卡尺检查气门弹簧的自由长度，标致轿车发动机气门弹簧的自由长度，进气门不得低于39.6mm，排气门不得低于44.0mm。如果超过使用限度应更换。气门导管的检修气门导管磨损，使气门杆与导管间间隙增大，影响气门的密封性。气门导管与气门杆间隙的检查方法：将气门提起至气缸盖平面15mm左右，将百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门)。百分表指针差值即为气门导管与气门杆的配合间隙。配合间隙使用限度为：进气门不得超过1.0mm，排气门不得超过1.3mm。超过标准值，应更换气门导管。更换排气门导管时，先将汽缸盖倒置，用专用工具从燃烧室一侧压出气门导管，再将汽缸盖翻过来，用专用工具压入新的气门导管，直到气门导管上的卡环接触到汽缸盖为止。通常情况下，更换气门导管后应同时更换新的气门。标致轿车发动机气门导管的选配和座孔修理尺寸。更换气门导管的主要步骤如下：(1)、将气缸盖加热至80100后，用专用工具从气缸盖上将气门导管压出。(2)、检查气缸盖上导管座孔、气门座圈孔、火花塞孔之间是否存在裂纹。如裂纹长度大于0.5mm时，应修复或更换气缸盖；如裂纹长度小于0.5mm时，气缸盖可继续使用。(3)、测量导管座孔直径，选配相应的气门导管。(4)、将选好的气门导管外表涂以少许机油，用专用工具将导管压入气缸盖导管座孔内。(5)、用铰刀修铰气门导管内径，并用气门杆试配，直到气门杆与气门导管配合间隙达到规定标准值为止。三、课堂小结总结气门组的拆装方法与维修注意事项。四、布置作业复习气门组的主要零件及维修检测方法。广西轻工高级技工学校课堂教案科目：汽车发动机构造与维修 任课教师： 李龙滨班级：14级汽修高级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节课 题气门传动组1课 时 4学时教学目的让学生掌握气门传动组的作用、组成、掌握凸轮轴的结构特点，凸轮的轮廓。教学重点气门传动组的作用、组成、掌握凸轮轴的结构特点，凸轮的轮廓教学难点气门传动组的作用、组成、掌握凸轮轴的结构特点，凸轮的轮廓课的类型理论课教学方法讲授法 教 具 无教 学 内 容一、复习、导入1、配气机构类型。2、气门组的组成。二、讲解1、气门传动组的功用和组成功用：驱动控制气门的开闭。 组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等。2、气门传动组的主要零部件凸轮轴：气门传动组中最主要的零部件。凸轮轴主要由进排气凸轮、支撑轴、正时齿轮轴、汽油泵偏心凸轮、机油泵及分电器驱动齿轮等组成的。（1）作用：驱动和控制发动机各缸气门的开闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要（2）组成凸轮：进气凸轮、排气凸轮驱动气门开闭 轴颈：支撑凸轮轴（3）凸轮轮廓凸轮的轮廓决定了气门开闭的运动规律：什么时候打开，什么时候关闭，最大的开度是多少等。（4）凸轮的布置（以直列四缸发动机为例进行讲解）同名凸轮：所有的进气凸轮或所有的排气凸轮。同名凸轮排列：逆凸轮轴旋转方向按照发动机做功顺序排同名凸轮夹角：做工间隔角的一半（360/i），i=缸数挺柱：挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。对于气门侧置式配气机构，其挺柱一般做成菌式，在挺柱的顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。推杆：推杆的作用是将从凸轮轮经过挺柱传来的推力传给摇行、它是气门机构中最易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。对于缸体与缸盖部是铝合金制造的发动机，其推杆最好用硬铝制造。推杆可以是实心，或空心的钢制实心推杆，一般是同球形支座锻成一个整体，然后进行热处理。摇臂与摇臂轴：实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。三、小结1、气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂组成；2、凸轮轴是气门传动组中最主要的零部件，其作用是驱动气门开闭，主要由凸轮和轴颈组成；3、凸轮的轮廓决定了气门开闭的运动规律。四、作业1、气门传动组主要由_、_、_和_组成。2、凸轮轴主要由_和_组成。3、直列6 缸发动机的做功间隔角为_，同名凸轮的夹角为_。广西轻工高级技工学校课堂教案科目：汽车发动机构造与维修 任课教师： 李龙滨班级：14级汽修高级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节课 题气门传动组2课 时 4学时教学目的让学生掌握气门传动组的拆装与检修以及气门间隙的调整。教学重点气门传动组的拆装与检修以及气门间隙的调整教学难点气门传动组的拆装与检修以及气门间隙的调整课的类型理论课教学方法讲授法 教 具 无教 学 内 容一、复习、导入复习气门传动组的主要零件。二、讲解1. 气门传动组的拆卸拆卸之前应确保曲轴正时带轮和凸轮轴正时齿带轮对准相应的正时标记后，拆下正时齿带，再按照以下步骤拆卸凸轮轴。1）旋松正时齿带轮螺栓，拆下凸轮轴正时齿带轮。以免在拆卸凸轮轴时损坏霍尔传感器。2）拆下密封圈和半圆键。3）拆下凸轮轴轴承盖紧固螺母拆下凸轮轴。4）拆卸时将液压挺杆做上标记，液压挺杆不可互换。 2. 气门传动组的安装凸轮轴安装的步骤如下：1）安装凸轮轴时，第一缸凸轮必须朝上。安装前放上轴承盖，确定安装位置（注意孔的上下两半部要对准。凸轮轴转动时，曲轴不可置于上止点位置，否则会损坏气门和活塞顶部。2）先对角交替拧紧轴承盖螺栓，拧紧力矩为20Nm。3）装上轴承盖，其螺栓拧紧力矩为20Nm。4）装入凸轮轴正时齿带轮并紧固，拧紧力矩为80Nm。 3. 凸轮轴的检修要点凸轮轴主要的损伤有：磨损（凸轮、轴颈及键槽）、弯曲变形。检查凸轮轴不应有凸轮磨损、轴颈磨损或有擦伤、轴弯曲、轴向间隙增大、键槽磨损或扭曲等故障。检查凸轮轴凸轮高度、凸轮轴主轴颈磨损、凸轮轴弯曲、凸轮轴轴向间隙、凸轮轴油膜间隙的检测4. 挺柱的检修要点普通挺柱多为由冷激铸铁材料制成的筒式挺柱，极易产生疲劳磨损及不均匀磨损；当挺柱底部出现裂纹、疲劳剥落、擦伤划痕时，应更换。当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或导孔支架。液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.010.04mm，使用极限为0.10mm。逾期后应更换液压挺柱。液压挺杆必须整套更换，不能进行调整或维修。起动时，液压挺杆的异常噪声是正常的。起动发动机使其运转直到冷却液温度达到80，将发动机转数提高到2500rmin并运转2min，进行必要的测试。如果液压挺杆产生的噪声还是很大，按照如下步骤检查：（l）拆卸气门罩盖。（2）按照顺时针方向转动曲轴，直到待检查的液压挺杆的凸轮朝上为止。（3）测量凸轮和液压挺杆之间的间隙，如图1-75所示。如果间隙大于0.2mm，则更换液压挺杆。 5. 气门间隙的调整1）过大的危害：进气不充分，排气不彻底，出现异响。2）过小的危害：全面关闭不严，漏气，工作面烧蚀。方法和步骤：两次调整法1）将发动机的气缸按工作顺序等分为两组；2）将第一缸活塞调到压缩上止点，调整一半气门的间隙；3）曲轴转动一周，将末缸气门转到压缩上止点，调整余下的气门的间隙；4）判断第一缸的压缩上止点；5）判断进、排气门。三、小结总结气门传动组的拆装与检修以及气门间隙的调整方法。四、作业配气机构为什么要留气门间隙？过大过小各有什么危害？ 其调整方法和步骤如何？广西轻工高级技工学校课堂教案科目：汽车发动机构造与维修 任课教师： 李龙滨班级：14级汽修高级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节课 题配气相位课 时 4学时教学目的让学生掌握配气相位的概念、作用和目的。教学重点配气相位的概念、作用和目的。教学难点配气相位的概念、作用和目的。课的类型理论课教学方法讲授法 教 具 无教 学 内 容一、复习内容：四冲程发动机的四个冲程活塞运动曲轴转角终了温度终了压力进气冲程从上止点到下止点0-180801307590kPa压缩冲程从下止点到上止点180-3603504008001400kPa做功冲程从上止点到下止点360-54012002490 3520 kPa排气冲程从下止点到上止点540-720600900105120 kPa二、 导入理论上讲进、压、功、排各占180，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180。那是不是进气门和排气门就是在一瞬间完成开启和关闭呢？答案是不可能，想一想这是为什么呢？大家想一想气门要是在一瞬间完成开启和关闭那么凸轮轴应该长成什么样子？但现实中凸轮轴长的样子是什么样的呢？（给大家展示凸轮轴）这样子的凸轮轴到底有着什么样子的功用呢？我们带着这样的疑问来学习下面的内容。三、 新课讲授配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。 1.进气提前角 (1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用表示，一般为1030。 (2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 2.进气迟后角 (1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用表示，一般为4080。 (2)目的：利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。 3.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用表示，一般为40-80。 (2)目的：利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa-500kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。 4.排气迟后角 (1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用表示，一般为10-30。 (2)目的：利用缸内外压力差继续排气，活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压差可继续排气。 5.气门叠开角定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(+)，称为气门叠开角。配气机构的主要故障配气相位的检查与调整四、总结角度大小作用进气提前角一般为1030提前进气进气滞后角一般为4080继续进气排气提前角一般为4080提前排气排气滞后角一般为1030继续排气气门叠开角+五、布置作业 复习配气相位的五个角度。广西轻工高级技工学校课堂教案科目：汽车发动机构造与维修 任课教师： 李龙滨班级：14级汽修高级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节课 题综合故障诊断与排除课 时 4学时教学目的让学生掌握汽车发动机配气机构主要总成和零件的修理方法。教学重点汽车发动机配气机构主要总成和零件的修理方法。教学难点配气机构主要总成和零件的修理方法。课的类型理论课教学方法讲授法 教 具 无教 学 内 容一、复习配气相位的五个角度角度大小作用进气提前角一般为1030提前进气进气滞后角一般为4080继续进气排气提前角一般为4080提前排气排气滞后角一般为1030继续排气气门叠开角+二、导入前面我们学习了配气机构主要部件的铰削与调整，同学们知道了配气机构主要部件的检修与调整方法等等，那么配气机构常见故障又有那些呢？下面我们来学习新课。三、讲解配气机构最常见的故障主要有：气门关闭不严（漏气），配气定时失准和气门响等。1. 气门脚响现象：发动机怠速时有节奏的“嗒嗒嗒”；转速升高，响声升高；单缸断火试验，响声不变。原因：气门间隙过大 3、诊断 气门室一侧听较清楚；检查气门间隙可判定是哪只响。2. 气门挺柱响现象：有节奏的轻脆的“嗒、嗒、嗒”间响；怠速时响声明显，中速以上减弱或消失；温度变化或作断火试验与响声无关。原因：挺柱与导孔配合松旷，当凸轮顶动挺柱时，横向力使挺柱摆动，撞击导孔而产生响声挺柱端头磨损有沟槽；挺柱不能自由转动；凸轮有线性磨损，顶动挺柱有跳动现象。诊断：判断某一挺柱响，用铁丝径向钩住有异响的挺柱，若响声减弱或消失，即为该挺柱故障。发生这种响声，可以继续使用。3. 气门座响现象：“嚓嚓”声；中速时响声清晰，高速杂乱；单缸断火，响声不变。原因：选用材料不当，受热后产生变形而松旷；镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振动而松脱，导致与座孔碰撞。诊断：拆气门室盖，不是气门脚和弹簧，则为气门座响。4. 气门弹簧响现象：怠速时有明显的“嚓、嚓”响声；各种转速均有清脆的响声，拆下气门室盖更为明显；数缸不工作，加速困难，机体振抖严重。原因：气门弹簧过软或折断诊断：将气门室盖拆下来检视，找出某缸后，用起子撬住气门弹簧，若弹簧折断很明显就可以看出；若过软，响声就消失。5. 正时齿轮响现象：这种响声比较复杂，有的有节奏，有的无节奏，有的间歇响，有的连续响。怠速或转速变化时，在正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高噪音消失，急减速时，此噪声尾随出现；此响声不受温度和单缸断火试验的影响。原因：正时齿轮啮合间隙过大或过小；曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常；更换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置；凸轮轴正时齿轮固定螺母松动；凸轮轴正时齿轮牙齿折损。诊断：1）发动机在怠速时，发出有节奏的轻微的“嘎拉、嘎拉”的响声，中速时显得突出，高速时声音变得杂乱，严重时正时齿轮盖有振动，此种情况为齿轮啮合间隙过大；2）新车大修或更换正时齿轮后，如果发动机发出一种连续不断的“嗷、嗷”声，发动机转速越高响声越大，此种情况为齿轮啮合间隙过小；3）齿轮啮合不良引起的响声，类似“呼啸”声，响声的大小随发动机转速变化而变化；4）发动机怠速运转时，发出有节奏的“哽、哽”响声，发动机转速提高，响声加大，此种响声为齿轮啮合不均的响声；5）随发动机运转而产生有节奏的清晰的撞击声，为正时齿轮个别齿损环。6. 液力挺柱响现象：发动机运转时有节奏的“嗒嗒嗒”；怠速明显；中速升以上减弱或消失。原因：发动机机油油面过高或过低，进入液力挺柱；机油压力过低；挺柱失效。诊断：检查油面；检查挺柱。7. 凸轮轴异响现象：在缸体侧可听到有节奏而较钝的“嗒、嗒”声；中速明显，高速消失；单缸断火，声响依旧。原因：凸轮轴及轴承间配合松旷；凸轮轴弯曲变形；凸轮轴轴向间隙过大。诊断：一旦发现此类故障，确定后，应拆检，并相应更换故障件。四、总结总结配气机构的常见故障现象及排除方法。五、布置作业气门异响的故障现象、原因及排除？广西轻工高级技工学校课堂教案科目：汽车发动机构造与维修 任课教师： 李龙滨班级：14级汽修高级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节课 题传统汽油机燃料供给系1课 时 4学时教学目的让学生知道传统汽油机燃料供给系统的作用和组成， 了解传统汽油机燃料供给系统的构造和工作原理，知道汽油发动机各种工况对混合气成分的要求，熟悉传统汽油机燃料供给系统的主要部件。教学重点传统汽油机燃料供给系统的构造、工作原理及其主要部件教学难点传统汽油机燃料供给系统的构造、工作原理及其主要部件课的类型理论课教学方法讲授法 教 具 无教 学 内 容一、复习复习配气机构的基本结构、工作原理和主要作用，配气机构常见故障的检测、诊断与排除及修理方法。二、 导入复习发动机的四个冲程，导入新课。三、 新课讲授1、汽油机燃料供给系的组成1）汽油供给装置包括油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用来完成汽油的储存、输送及清洁的任务。2）空气供给装置-空气滤清器，有些 轿车上还有进气消声器。3）可燃混合汽形成装置化油器和汽油喷射系统。4）可燃混合汽供给和废气排出装置进气管、排气管和排气消声器。2、工作原理：将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸内供给不同质(即不同浓度)和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。工作过程：油箱电动燃油泵蓄压器滤清器燃油量分配器喷油器进气歧管3、主要部件：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵汽油箱汽油箱是汽车贮存燃料的容器，由箱体、汽油箱盖、汽油表、传汽油箱是汽车贮存燃料白感器组成。汽油箱是用薄钢板冲压件焊接而成, 汽油箱盖通常设计成卡爪式并与波状片弹簧所压橡胶垫片将汽油箱口周缘夹住, 以保证密封, 有些盖上还设计了死锁装置, 防止脱落或丢失。为保证油箱内气压平衡, 在油箱盖上设计了空气阀和蒸气阀, 因两种阀门设计为一体, 故又称复合阀门汽油滤清器汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞。线式滤纸汽油滤清器：汽油滤清器在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。汽油泵的作用是将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮于室。目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵和电动燃油泵两种化油器由于汽车行驶情况不断变化。所需的发动机功率也应作相应的变化、在汽车行驶过程中改变发动机功率是通过改变供人的可燃混合气的数量来实现的、为此，化油器设有节气门民节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其短轴转动一定角度。节气门与驾驶室内的加速踏板用一系列杆件相连接。驾驶员将加速踏板踩到最低位置，节气门即转到囹中所示的垂直位置，此时混合气的通道截面积最大。驾驶员完全放松加速路板时。节气门便向水平位置转动。将空气管通道截面积减至最小。在发动机转速不变时节气门开度意大，则整个进气管道中阻力念小，空气管内的空气流量和流速愈大，从而喉部的空气流速、流量和真空度便愈大、喉部真空度面广、增大。就使得流出喷管的汽油流量也随之增大因而加大了发动机功率应当指出。对于结构已定的化油器，影响喷管出油量的主要因素是而影响喉部真空度的因素除节气门开度而外还有发动机转速。当节气门开度一定时，发动机转速愈高，则气缸内真空度愈大，喉管中的空气流速和真空度也就愈高。四、总结总结传统汽油机燃料供给系统的作用和组成，各个部件拆装要领。五、布置作业复习汽油机燃料供给系统的作用和组成。广西轻工高级技工学校课堂教案科目：汽车发动机构造与维修 任课教师： 李龙滨班级：14级汽修高级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节14级汽修中级工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节课 题传统汽油机燃料供给系2课 时 4学时教学目的让学生掌握传统汽油机燃料供给系统的故障诊断与排除教学重点传统汽油机燃料供给系统的故障诊断与排除教学难点传统汽油机燃料供给系统的故障诊断与排除课的类型理论课教学方法讲授法 教 具 无教 学 内 容一、复习传统汽油机燃料供给系统的构造、工作原理及其主要部件。二、导入汽油机供油系在发动机各机构系统中故障较多，是诊断检测的重点对象。供给系有了故障，将会使发动机在各种工况下不能获得适当的混合气，致使发动机出现功率下降，油耗增多，启动困难等不正常现象。化油器式汽油机发动机燃料供给系的故障，主要表现在漏油，堵塞和机件损坏三类现象。在诊断过程中，要根据具体故障现象，冷静分析，仔细检查，科学判断，准确地诊断出故障并予以排除。三、新课讲授常见故障：1. 不来油或来油不畅 现象： 发动机不能发动或工作中逐渐熄火； 用手油泵泵油，多踩几下加速踏板，关闭阻风门等办法后能发动，但很快又熄火。 原因： 油箱内无油或油箱开关未打开； 油箱吸管至汽油滤清器至汽油泵至化油器进油管接头某一部位有堵塞,漏油,积水,结冰或气阻等故障；汽油泵失效或工作不良(如摇臂与凸轮间隙过大)；化油器进油针阀卡死，浮子高度失调，进油口滤网堵塞，主量孔堵塞。 故障诊断与排除方法： 如属于长期停止使用重新启动的发动机，应先检查油箱内有无存油；若有油，再检查油箱出油管开关是否打开。2. 混合气过稀 混合