关于二七塔周边交通的调研报告.doc

咫尺天涯 -二七塔周边交通调研报告指导教师：陈萍姓名：周林影学号：201005121班级：2010051日期：20111013二七塔周边交通调研报告目录中文摘要关键词调研背景及社会价值调研背景与意义概念界定调研区域概况交通现状及其原因调查对象周边交通的主体及其特点周边环境调研思路与方法调研过程现场观察交通道路设计存在问题人车混行车辆随意停放交通指示灯问卷调查报纸总结与建议总结参考文献附录中文摘要二七塔的道路交通系统一直是人们争论的话题，本文将二七塔作为研究对象，通过对二七塔及其周边的交通组织情况进行调研，分析其内部及周边交通系统组织的合理性，进而阐述目前存在的问题，以及相对改进意见。关键词： 二七塔 交通现状 人车矛盾 1 调研背景以及社会价值 2 调研背景与意义 1 调研背景与意义 （1）调研背景（2）调研目的及意义 通过现场勘测和初步调研，我们发现二七周边在交通方面尤为突出（如图1 ）。尤其它作为城市交通枢纽，大量的人流车流给月牙河地段带来了很大的交通问题。我们从临时客站内部及外部交通系统状况进行调研，探究影响交通的实质因素，找出其交通问题的矛盾点，从而提出解决的方案。同时也为临时建筑的交通问题提供依据。 12 概念界定 临时用地：是指因建设项目施工、地质勘查以及急需的公共服务配套设施需要，按照临时使用土地合同约定使用的国有土地。 临时建筑：是指单位和个人因生产、生活需要搭建的结 /news/guonei/2007-1/18_33657.html 图1 临时客站的交通情况 河东区 临时客站 海河 图2 区位图 天津临时火车站周边交通调研报告 - 5 - 构简易并在规定期限内必须拆除的建筑物、构筑物或其他设施。 2调研区域概况 21 调研区域概况 天津市临时火车站又名月牙河火车站，坐落与天津市河东区津滨大道南侧。于2007 年1 月15 日正式启用，预计于2010 年正式停止使用，总计约1445 天。 2.1.1 总体区位概况 天津市临时火车站又名月牙河火车站，坐落于天津市河东区，北临津滨大道，东临东兴立交桥，西接红星路。其中津滨大道作为城市主干道，贯穿整个津滨大道集散物流商贸区，两侧建有数码城与会展中心、花卉市场及商务酒店办公区等城市重要商务区。此外，东兴立交桥是东纵快速路上首座带有下沉式辅道的三层互通式立交。其与东风立交桥和顺驰立交桥相连，形成一个由南横快速路与东纵快速路组成的高架路网，是城市重要的交通节点。 2.1.2.周边环境 临时客站的所在区域的北部自西向东依次分布有小学、 家乐福超市、南方灯具城等公共建筑，同时还有居住区分 布于周边。 22 车站的用地功能分区 如图2 所示红色区域为公共开放空间，供行人以及工作人员使用；蓝色区域为机动车的停车区域。黄色区域为进站与出站通道。 23 调研对象周边交通的主体及其特征 使 用 主体 分类 主要特征 步行者 以旅客为主体，瞬时流量特征明显， 步行者穿越机动车道较多 。 机动车 公车 穿越式车辆，在站内有停留。 大客车 占少量。 私家车及出租车 主要为穿越式社会车辆，瞬时流量特征明显。 摩的 服务旅客，行车速度快，且路线无规律， 对其他交通工具的行驶有严重影响。 货车 分布于车站的固定区域，有部分货车通行。 非 机 动电动车 所占比例较小，行驶速度快，对交通秩序影响较大。 图4 968%的被调查者对交通状况不满 图3 功能分区 4.2 96.8 0 20 40 60 80 100 满意 不满意 天津临时火车站周边交通调研报告 - 6 - B C A D 通过问卷调查发现，有96.8%的被调查者对临时客站的交通状况不满意。 3调研思路与方法 在整个调查过程中，我们分时段进行了数次的实地勘察、访问与问卷调查。我们将一周分为工作日与节假日，作为高峰时间与非高峰时间，并有针对性的分别发放问卷与实地计量，此次共发放问卷75 份，回收率97.3%。在现场勘察过程中我们选择五个主要的交通矛盾点进行勘测调研与交通量的统计，并分别给予分析。 4调查过程 4.1 现场观察 时间2007 年3 月12 日至5 月4 日 通过实地观察，我们发现现场存在如下问题。 4.1.1 交通道路设计存在问题 临时客站呈“U”形，现场勘查中发现，进站通道为五车道加一条行人通道，这条道路的特点是：车道宽，车速快，车辆少，行人多。 进站口与出战口前广场为二车道，加一条行人通道。这条道路的特点是：道路窄，车速慢，车辆多，行人多。 出战通道前半部分为五车道加两条行人通道，后半部分为两车道加一条人行通道。 车 自行车 所占比例最小，主要目的：接送旅客。 图5 调研思路 图7 道路宽度示意 天津临时火车站周边交通调研报告 - 7 - E 如图所示点A 点B 点C 点D 点E，是经常出现交通杜塞，与交通事故。其中： A 点交通的主要问题是机动车逆行与机动车违章随意停放。 B 点交通的主要问题是行人随意穿插机动车道与机动车随意停放。 C 点交通的主要问题是车辆逆行，机动车随意停放。 D 点交通的主要问题是公交车逆行。 E 点交通的主要问题是装饰城的单位车辆随意进出，造成交通拥挤。 4.1.2 违章车辆逆行 从统计数据可以看出，小汽车在这个区域占主导地位，体现出明显的社会性。 表1 各种车辆统计数据 公共交通 客车 货车 小 汽车 电 动车 自 行车 9：30 10：00 52 34 23 906 60 186 12：30 13：00 29 30 23 844 65 123 15：00 15：30 37 7 34 1070 92 72 17：00 17：30 40 13 13 884 106 234 逆行车辆占据相当大的比例。而其中逆行的车辆以摩托出租车为主，其特点是速度快，随意停放，严重影响机动车与行人的正常使用。 表2 各个区域车辆逆行与正常行驶数据（/30 分钟） 逆行（辆） 正 常 行 驶（辆） 进站通道与津滨大道交叉口 18 20 进站口与出站口区域 15 22 公交总站区域 19 39 出站通道与津滨大道交叉口 32 50 图6 调研方法 图8 交通矛盾点示意 18 20 15 22 19 39 32 39 0 5 10 15 20 25 30 35 40 1 2 3 4 逆行 正常行使 天津临时火车站周边交通调研报告 - 8 - 表3 各个区域逆行情况 区位图 交通流线 另外现场还存在少量施工车辆，施工车辆经常逆行，由注：红线为正常行驶的小汽车流线，绿线为逆行小汽车流线，蓝线为人 流线，紫线为公交车流线 图11 逆行施工车辆 图9 逆行车辆与正常行驶车辆数量比 图10 逆行公交车辆 天津临时火车站周边交通调研报告 - 9 - 于它的体积庞大，同样会造成交通的拥堵。 出站道路为单向行驶，但是由于缺少公共交通专用车道，公交车可使用此道路逆向行驶进入公交总站。 当公交车进站时同样会造成局部交通拥堵，并对津滨大道的交通产生一定影响。 4.1.3 车辆随意停放 临时火车站区域内汽车随意停放的情况很严重，尤其以出租车与中巴为主。 表4 停车场现状 类型 项目 近距离 （0500 米） 远距离 （5002000 米） 停车场区位 停车位数量总计 约200 个 约400 个 服务对象 出租车与接送旅客车辆。 大型商场顾客，接送旅客车辆。 现状照片 分析： （1）近距离停车困难： 停车位数量较少，且只允许出租车停放，造成私家车旅客上下车困难。停车位分布较散，呈带状排列，造成靠近客站附近停车拥挤。 近距离停车位无专人管理，由于上下车高峰时间旅客较图 12 公交车辆与装饰城出入车辆数量比较 逆行顺行 12 7 15 9 0 2 4 6 8 10 12 14 16 公交车 装饰城车辆 天津临时火车站周边交通调研报告 - 10 - 多，会造成行人与车辆的互相干扰。 （2）远距离停车位使用效率低： 虽然停车位数量较多，可由于分布距离过远，无明确说明可以为临时客站服务，也无导向图示，所以车位使用率较低。 414 交通指示牌设置存在缺陷 部分交通指示设置不够合理： 位置不合理，无法让驾驶者及时发现，近人行道远机动车道。（图） 部分禁行交通指示牌位置隐蔽，需要车辆拐弯后才能被司机发现。（图） 部分交通指示牌标注不够明显，颜色不够醒目，字体太小，图示不明显。 分析：车辆的逆行，一部分原因是临时客站缺少对车辆的管理与疏通，另一部分原因是交通指示牌没有起到它应有的作用。火车站是一个人流集中，相对需求比较大的地方，加强各方面的管理与监督，才能更好地解决交通问题，从而更好的服务于大众。 42 问卷调查 共发放问卷75 份，于整个临时火车站各个区域随即发放，随机抽样，当面填写，其中部分问卷只针对司机发放，回收率97.3%。下面是针对部分问卷问题分析： 1问卷第5 题您对这里的疏导、管理是否满意？ 4.2%的被调查者选择满意；34.8%的被调查者选择一般、可以；47.8%的被调查者选择不满意；8.6%的被调查者选择没感觉。 图15 临时客站交通指示牌分布示意 图13 指示牌位置隐蔽，无法起到指示作用 图14 指示牌设置在道路转弯处，无法让司机及时发现 您对这里的疏导，管理是否满意 A满意 B一般 C不满意 D没感觉 天津临时火车站周边交通调研报告 - 11 - 分析：此问题是调查共终于与临时客站的交通情况满意程度。行人，尤其是作为要匆匆赶火车的旅客来讲，时间是十分重要的，但是不便的交通却严重阻碍了旅客的出行，统计的数据充分说明，临时火车站的人行交通方面存在问题。 2问卷第6 题，您的步行感受是什么？ 此题为多选题，47.8%的被调查者选择路线太长；21.7% 的被调查者选择路面危险；60.9%的被调查者选择路面拥挤，车辆多；8.6%的被调查者选择没感觉。 分析：问卷的统计结果集中在两个方面，第一，道路路线太长；第二，道路拥挤，车辆太多。路线太长是受地形的影响，但是更多地被调查者选择了后者，这说明整个临时客站的交通系统缺乏一套完善的管理与整体的宏观调控机制。 3问卷第7 题，您认为造成交通拥堵的原因有哪些？ 此题为多选题，有 10%的被调查者选择了交通指示不明确；有75%的被调查者选择了道路狭窄；有65%的司机选择了人车混行；有10%的被调查者认为没有原因。 分析：从统计数据可以看出，临时客站的主体人群将路面狭窄作为交通不便的最主要原因，这表明车站的自身设计存在缺陷。人车混行也被一部分调查者认为是原因之一,这一点可以说明车辆的违规行驶现象能够使旅客产生不安全的感觉，同样旅客的随意穿越也对司机造成影响，从而对整个火车站的交通系统产生影响。 4问卷第9 题，你是否觉得停车方便？（司机做答） 分析：绝大部分司机选择了停车不方便，说明临时火车站内的停车位数量不足，难以满足大量涌入的机动车辆，这样会导致更多的车辆违章停放，造成交通拥挤。 4.3.公众访谈 通过群众访谈，我们了解到： （1）临时客站施工比较粗糙，造成施工时周边环境污染严重。 （2）临时客站建成后车流增加，加大了人行的危险。 （3）临时客站的建成造成人流量的增加，流动人口大幅增加，造成人员混杂，使周边小区的居民感到不安全。 （4）临时客站的加入是灯饰城两侧原本双向行驶的交通变为单向行驶，造成客户进出不方便，从而导致装饰城经济效益的下降。 （5）临时客站的加入使这一区域的交通量大幅增加，邻近的快速路为临时客站开设路口，多条公交线路驶入驶出，造成图16 问卷第五题数据统计结果 47.8 21.7 60.9 8.6 0 10 20 30 40 50 60 70 您的步行感受如何 A路线太长 B危险 C拥挤，车辆过多 D没感觉图17 问卷第六题数据统计结果 图18 问卷第七题数据统计结果 10 75 65 10 0 20 40 60 80 您觉得给您带来最大不便的因素是哪些 A交通指示不明确 B路面狭窄 D人车混行 E没有不便因素 3 3 12 2 0 2 4 6 8 10 12 你觉得停车是否方便 A方便 B一般 C不方便 D没感觉图19 问卷第九题数据统计结果 天津临时火车站周边交通调研报告 - 12 - 车辆的积压。 5总结与建议 51 总结 内部的人行交通流线与车行交通流线没有完全分离，每当火车站出现进站、出站人流高峰的时候就会在B、D 两点出现严重的交通堵塞现象。C 点处出租车的违章停靠、无秩序、无管理同样成为火车站内部交通组织混乱的重要因素。火车站出站通道的路幅宽度有限，公交车的双向行驶，大量出站人流车流的涌出造成该路段的严重堵塞，加之受灯具城的影响，经常会有交通流积压在A 点处。 以上各点的交通状况及其影响因素造成了临时火车站的整体交通组织问题。对于这四个交通矛盾点之间也存在着紧密的联系。进站通道为五车道另加一条行人通道，而当通过第一个拐口后，即到达进站口出站口前广场时，却由五车道变为二车道，整个交通系统顺势在这一点上产生巨大的积压，车辆不能及时通过。而在公共汽车区域，行人与逆向行驶得的公交车成为另一种不利因素，同样导致车辆不能迅速到达 A B C D 临时客站交通系统混乱 人车不分流 机动车违章行驶 行人穿越机动车道 道路狭窄 车道数量不足 随意停车 交通指示不明 道路设计存在缺陷 停车位 不足 交通指示牌没有发挥作用 图20 调研总结 交通的疏导与管理存在漏洞 图21 交通量挤压示意 巨大的车流量 遇到狭窄的道路 产生积压 缓慢的集散 天津临时火车站周边交通调研报告 - 13 - 出站通道，并导致整个临时客站的交通拥挤不堪。从平面图可以发现，在出站通道，存在着一个“瓶颈”，也是一个不利因素。 52 改进建议 位置区位 现状照片 改进建议 增加指示牌，控制进站的机动车车速。 取消此处的违章停车区域，在进站通道一侧设置机动车停车区域。 拓宽站前的广场面积，见效交通压力。 设置独立的出站人行通道，加强管理非法机动车的管理。 关闭此处的装饰城的进出入口。 针对新设置的公共交通总站，可以开辟独立的公交车道，公共轿车使用。 天津临时火车站周边交通调研报告 - 14 - 其它改进建议： （1）调整人流 完善人行交通指示系统 。 增加绿地，美化环境，提高步行的舒适性。 （2）控制车流 在交通密度较大处减少停车位，提供更多的通道为机动车服务；使交通顺畅。 改造路面, 局部路面拓宽，控制车速。 保证交叉口面积兼顾车行与人行,减弱人流与车流的矛盾冲突。 （3）规范停车 合理调整公交停车、候车人员与整体交通流线及道路的关系, 建议采用港湾式停车处理公交车的停靠。 合理的规划停车位置，使其分类停放出租车、小巴、中巴车、三轮车、自行车、公交车等。 （4）加强管理： 在疏导交通方面加强管理力度，尤其在客流高峰期时。 在停车方面加强监管措施，防止乱停车辆阻塞交通。 对交通违章现象加强管理、严厉制止，尤其是重要的交通路口。 6.结语 临时性建筑作为一种建筑的建构方式,相对于永久性建造有着灵活变化和可拆卸重组的特点.在新的时代有其广泛应用前景。然而一个建筑不是孤立存在的单独体，而是作为与周遍环境构成的整体中的一个元素。他的存在以周遍的环境为载体。建筑的这一特性不仅体现在永久性建筑物上，同样体现在临时建筑物上。尤其是临时建筑物通常会以一种“外来客”的身份被临时安置在一个陌生的地方。然而，这位“外来客”能很好的适应他新的安身之地吗？他的邻居能接受这位突如其来的“客人”吗？他将以怎样的方式在最短的时间内调整自己，和他的“邻居”们和睦相处呢？ 这就是我们本次研究的主旨所在。在接近一个月的调查中，我们在天津临时客站勘察数天，真切地感受到了这位“外来客”自身的不协调，及给其周边带来的不便，尤其在交通方面。我们设身处地的观察和感受，并通过大量的问卷调查、 增加独立的进站人行通道，彻底与机动车隔离，两方面提高使用效率。 天津临时火车站周边交通调研报告 - 15 - 数据统计和访谈发现诸多临时客站交通方面的问题。进而，我们根据问题所在提出了一些相应的意见和建议。希望这些意见和建议能为以后的临时性建筑与周边更好的融合提供参考依据。同时我们也希望以自己的微薄之力，唤起社会的共识，以更科学的发展观念，更切合广大市民需求的规划理念进行城市规划工作。为我们的城市、我们的社会创造更加和谐的环境。 【参