城市停车换乘设施规划问题研究——以西安市为例(交通运输规划与管理专业优秀论文).pdf

摘 要 随着人们生活水平的不断提高和城市化进程的逐步加速 我国城市机动车保有量的 迅速增加 带来的交通拥堵 停车等问题 一直困扰着国内诸多大城市 根据国外的发 展经验 停车换乘 p a r k r i d e p r 是解决城市中心区交通压力的有效办法 它可以 使驾车出行者在城市边缘地区停车 换乘高容量的公共交通 以减少进入城市中心区的 小汽车数量 减轻道路拥堵 提高出行效率 使交通系统得到改善 目前 欧美部分国 家以及日本等国均有成功建设p r 系统的案例 而我国在p r 系统研究上还尚处于理 论研究阶段 本文通过分析国外城市实施停车换乘的经验 总结实施停车换乘的城市应具备的一 般性条件 并结合我国大城市实际情况 探讨停车换乘对中国城市的适用性 在分析影 响停车换乘的主要因素基础上 运用l o g i t 模型建立了停车换乘概率选择模型 并给出 了模型的求解算法和步骤 探讨了模型在停车换乘需求预测中的应用 通过分析影响停 车换乘设施布局的因素 并使用大多数城市采用的辐射形轨道交通网为背景建立模型 并运用贪婪式算法对该模型求解 得出基于轨道交通网上最优p r 停车设施地址 同 时 以我国城市发展特点和城市交通基础设施现状 从政策上和技术上提出了对我国大 城市引进p r 系统的相关实施策略及保障措施 通过对影响建立停车换乘枢纽诸多因素进行分析 对选取指标进行量化 并最终建 立停车换乘枢纽质量综合评价指标体系 根据模糊评判方法提出了城市停车换乘枢纽的 评价方法 对轨道交通与小汽车换乘协调进行了综合评价 最后 以西安为例 通过分析西安目前城区发展现状及小汽车发展规模等因素 对 西安部分地区进行民意调查 根据调查结果 运用模型预测西安市p r 换乘总量 同 时以西安市轨道交通各站点客流预测量为依据 对西安市p r 站址进行前景规划 并 指出未来西安市发展p r 会出现的问题及相应的解决对策 关键词 机动车保有量 停车换乘 l o g i t 模型 贪婪式算法 a b s t r a c t w i t ht h ec o n t i n u o u si m p r o v e m e n to fl i v i n gs t a n d a r d sa n dt h eg r a d u a la c c e l e r a t i n go f u r b a n i z a t i o n o u rc o u n t r y sm a i n t a i n i n gv e h i c l e s i n c r e a s er a p i d l yb r i n g i n go u tt h et r a f f i c c o n g e s t i o n p a r k i n ga n do t h e ri s s u e sw h i c hh a v eb e e nt r o u b l e dan u m b e ro fm a j o rc i t i e si nt h e m a i n l a n d a c c o r d i n gt ot h ed e v e l o p m e n te x p e r i e n c eo fo v e r s e a s p r p a r ka n dr i d e i sa l l e f f e c t i v es o l u t i o nt ot h et r a f f i cp r e s s u r eo nt h ec e n t r a la r e ao ft h ec i t yi tc a nm a k ed r i v i n g t r a v e l e rs t o p p i n gi nm a r g i n a lu r b a na r e a sa n dt h e nt r a n s f e rh i g h c a p a c i t yp u b l i ct r a n s p o r t t h i sc a nr e d u c et h en u m b e ro fc a r sg o i n gt ou r b a nc e n t e r s r o a dc o n g e s t i o na n di m p r o v e t r a v e le f f i c i e n c ya n dt h et r a f f i cs y s t e m a tp r e s e n t s o m ec o u n t r i e si ne u r o p ea n dt h eu n i t e d s t a t e sa n dj a p a na n do t h e rc o u n t r i e sh a v es u c c e e di nd e v e l o p i n ga s y s t e mo fp rc a s e b u t o u rc o u n t r y sp r s y s t e mi ss t i l li nt h es t a g eo ft h e o r e t i c a lr e s e a r c h t h i sp a p e re x p l o r e st h ep a r ka n dr i d eo nt h ea p p l i c a b i l i t yo fc h i n e s ec i t i e sc o m b i n e d w i t ht h ea c t u a ls i t u a t i o no fc h i n a sm a j o rc i t i e st h r o u g ht h ea n a l y s i so fp a r ka n dr i d ec i t i e s e x p e r i e n c ea b r o a d s u m m i n gu pg e n e r a lc o n d i t i o n so fi m p l e m e n t i n gt h ep a r ka n dr i d e t h e p a p e ra p p l y i n gt h el o g i tm o d e le s t a b l i s h e st h ep rp r o b a b i l i t yc h o i c em o d e lu n d e rt h em a i n f a c t o r si n f l u e n c i n gp ra n dg i v e so u tt h em o d e l ss o l v i n gs t e p sa n da l g o r i t h m i te x p l o r e st h e m o d e l sa p p l i c a t i o ni np rd e m a n df o r e c a s t i n g o nt h ei s s u eo fp rl o c a t i o ns e l e c t i n g t h e p a p e ra p p l i e st h el o c a t i o na l l o c a t i o nm o d e lw h i c hi sw i d l yu s e di nr a i lt r a n s p o r t a t i o nn e t w o r k b ya n a l y z i n gt h ef a c t o r sw h i c hi m p a e sp r f a c i l i t i e sl a y o u t a n di tu s e st h eg r e e d ya l g o r i t h m t os o l v et h em o d e la n dg i v e st h eb e s tp r p a r k i n gf a c i l i t i e sa d d r e s s e so u tb a s e do nt h er a i l t r a n s p o r t a t i o nn e t w o r k a tt h es a m et i m e i na c c o r d a n c ew i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c so fc h i n a s u r b a nd e v e l o p m e n ta n dt h es t a t u so fu r b a nt r a n s p o r ti n f r a s t r u c t u r e t h ep a p e rb r i n g sf o r w a r d r e l a t e di m p l e m e n t a t i o ns t r a t e g ya n ds e c u r i t ym e a s u r e so fc h i n a sb i gc i t i e sf r o mt h ep o l i c y a n dt e c h n o l o g yp o i n t s t h ep a p e re s t a b l i s h e sp a r ka n dr i d eh u bq u a l i t yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o ni n d e x s y s t e mb ya n a l y s i sm a n yf a c t o r sw h i c hi m p a c t st h ep a r ka n dr i d eh u ba n dq u a n t i f y i n gt h e s e l e c ti n d i c a t o r s i tb r i n g so u tt h ec i t y sp a r ka n dr i d ee v a l u a t i o nm e t h o db a s e do nf u z z y e v a l u a t i o nm e t h o dh u bf o rt h ec o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o no fr a i lt r a n s p o r t a t i o na n dt h ec a r 知识水坝为您整理 f i n a l l y t a k i n g x i a l la sa l l e x a m p l e b ya n a l y z i n gt h e c u r r e n ts t a t u so fu r b a n d e v e l o p m e n ta n dt h ed e v e l o p m e n to ft h es i z eo fc a r sa n do t h e rf a c t o r si nx i a n i tc a r r i e so u t a no p i n i o np o l ls u r v e yi ns o m ea r e a s a c c o r d i n gt os u r v e yr e s u l t s i tu s em o d e l st op r e d i c tt h e x i a l lt o t a lp r t r a n s f e r a tt h es a m et i m e t h ep a p e ru s e sx i a l lr a i lt r a f f i cs i t e sp a s s e n g e r a m o u n tf o rt h ep l a n n i n go fp rs i t e i tp o i n t so u tt h ep r o b l e m sa n dc o r r e s p o n d i n gs o l u t i o n s t h a tw i l la p p e a ri nf u t u r ed e v e l o p m e n to fp r i nx i a n k e y w o r d s t h em a i n t a n c en u m b e ro f v e h i c l e p rl o g i tm o d e l g r e e d ya l g o r i t 知识水坝为您整理 论文独创性声明 本人声明 本人所呈交的学位论文是在导师的指导下 独立进行研究工 作所取得的成果 除论文中已经注明引用的内容外 对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体 均己在文中以明确方式标明 本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果 本声明的法律责任由本人承担 论文作者签名 互钮 夕呻年y 月纱日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品 知识产权归属学 校 学校享有以任何方式发表 复制 公开阅览 借阅以及申请专利等权 利 本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时 署名单位仍然为长安大学 保密的论文在解密后应遵守此规定 论文作者签名 王鑫衣州夕年歹月2 日 导师签名 塞蝴左卅夕年歹月2 蝈 i力 长安大学硕 学位论文 第一章绪论帚一早珀下匕 1 1 研究背景 改革开放以来 城市社会 经济结构发生了巨大变化 社会经济文化活动空前繁荣 城市正发生着日新月异的变化 随着城市规模的不断扩大 城市化水平的日益提高 私 人小汽车的保有量不断上升 同时也带来了大城市交通拥堵 停车难等问题 城市道路 供给和交通需求总量之间产生的矛盾不仅给人们的日常生活带来诸多不便 也间接影响 到城市经济的快速发展 对国内目前几个大城市进行分析 造成大城市交通拥堵 停车 难的主要原因为 小汽车数量的迅速增加 随着经济的快速发展 人民生活水平的迅速提高 再加之我国加入世界贸易组织后 进口小汽车售价逐步下降 这些都大大刺激了小汽车 的增加 导致了我国城市的机动车保有量迅速增加 根据统计 截止到2 0 0 8 年年底 全国民用汽车保有量达到6 4 6 7 万辆 包括三轮汽车和低速货车1 4 9 2 万辆 比上年末增 长1 3 5 其中私人汽车保有量4 1 7 3 万辆 增长1 8 1 民用轿车保有量2 4 3 8 万辆 增长2 4 5 其中私人轿车1 9 4 7 万辆 增长2 8 o 1 1 随着城市居民乘坐私家车的出行 比例增加 同时产生的交通占道和交通拥挤问题也日益严重 另外 随着城市化进程的 加快 城乡一体化的推进 城市范围不断扩大 人们的日常出行距离不断增加 由大城 市外围区域 如城市远郊区县及边缘集团 到市中心区的自驾车出行者不断增多 这就 使市中心区原本就拥堵的交通状况更加恶化 城市轨道交通比重低 公共交通服务水平低 我国目前处于轨道交通的建设时期 目前全国已有北京 上海 天津 广州 长春 大连 重庆 武汉 深圳 南京t o 城 市2 3 条线投入运营 线路总长5 8 1 公里 除北京 上海 广州外其他城市的轨道交通 尚未成为网络 从而致使这些城市轨道交通的通达度不够 客流吸引量不高 再加上公 共交通在早晚上下班高峰期又十分拥挤 所以为私人出行方式的快速增长提供了一个较 大的空间 城市发展过程中忽略了中心区的系统规划设计 由于缺少相应的城市基础设施同步 建设的约束 开发商在抢占黄金地带兴建大型商场 写字楼 宾馆的同时忽略了与其相 适应的交通附属设施建设 从而造成人们到市区办事 购物 娱乐时难以快速方便地找 到停车位 为了解决以上城市交通问题 最初的想法是扩大道路交通容量 增加停车设 第一章绪论 施供给 然而对于有限的城市空间来说 新设施的大量增加是不可能的 况且建设地下 停车场或停车楼花费也是相当高的 因此 减少进入城市中心区的小汽车数量 以高服 务水平 大容量的公共交通来代替小汽车出行成为一种行之有效的方法 小汽车与公共交通相结合的复合方式交通系统可以充分发挥各种方式的优势 公共 交通在人口密集的地区较好 因为需求较为集中且高 相反 小汽车在需求量低且公共 交通不发达的地区具有一定的优势 因此 在人口密集的城市中心区采用公共交通出行 在城市周边地区采用小汽车出行 即所谓的停车换乘 p a r k r i d e p r 可以产生良 好的交通效果 解决城市交通问题 2 1 2 国内外研究概况 1 2 1 国外研究概况 p r 是西方国家对停车问题认识过程中的一个产物 p r 设施从出现至今已经有 3 0 多年的历史 而真正作为一种交通需求管理措施在全世界流行起来却是始于上个世纪 9 0 年代 欧美各国在上个世纪6 0 年代以前基本上采取鼓励使用汽车的政策 随着汽车 交通量的增加 停车以及相关问题日益严重 许多国家开始关注停车政策及法规的建立 和应用 停车政策由原来的增加停车场容量 积极使停车供给适应停车需求转变为利用 停车政策促进城市交通结构调整以达到控制城市交通需求的目的 美国 加拿大的一些 大中城市发展特点是低密度蔓延式 城市规模大 人口密度小 p r 主要为通勤人员服 务 提高通勤出行效率 减少小汽车的长距离出行 进而降低城市污染和能源消耗 欧 洲国家 英国 法国等 古城众多 城市老城区或中心区交通设施供给能力有限 交通 拥堵状况严重 通过规划p r 停车设施引导小汽车在城外停车换乘公交出行 优化交 通方式结构 缓解老城区交通压力 提高出行的便捷性 见图1 1 2 长安大学硕上学位论文 公共部门私人企业 停车换乘人 厂 弋 厂 服务子通勤出 群比例上升 r 投资多 美国 加拿大 目的 城市规模大 城 行 提高出行效 元化上 市密度蔓延 率 减少污染 升 l l 一 厂 交通系 r 1 欧洲国家 古城 目的 引导换乘公交 统优化 修建与完善 众多 城市高度 出行 减少旧城 发展区压力 l l 图 欧美系统发展概况 1 英国 英国是一个人口密度高并且拥有众多古城的国家 中世纪的道路网络与2 l 世纪的 汽车交通不仅在时间上形成了强烈的反差 由此带来的中心区的交通拥挤问题也已经严 重影响到英国城市的运行效率和城市竞争力的提高 可以说 英国的正是在上述 背景下的产物 在英国 绝大多数的设置在城市外围以配合中心区交通限制措施 来达到减少市中心交通流量的目的 以牛津市为例 牛津是英国进行中心区交通管制的 城市之一 牛津的许多历史建筑都集中在市区 新建和扩建道路均受到严格的控制 为 了减少市中心的交通 在城市外围建设了一条环状分流干道 控制外围交通进入城市中 心区 并结合城市出入口在外围布置了4 个小汽车换乘站 所有进入市中心的小汽车均 在此换乘 然后乘公共汽车进入市中心 4 个换乘站可容纳小汽车辆 近些年使用 人数按每年6 在递增 公交每6 8 分钟发一辆车 以满足换乘人员进入市中心的要求 此外 将市中心设置为严格控制停车的区域 仅布置有少量的公共停车场 只有居住在 市中心的人才允许进入停车 在2 0 年的时间里 市中心的交通总量增长并不多 而同 时期英国城市的交通总量增长了一倍 牛津换乘站的交通量增长 的小汽车交 通转移到公交 4 1 美国 美国的交通工程专家对的研究也相当深入 其中最具代表性的是美国柏诚公 3 第一章绪论 司 p a r s o n sb r i n c k e r h o f 0 柏诚公司通过对华盛顿州现有p r 设施的调查研究 系统性 的总结出p r 的规划导则 其中运用大量的数据 示意图和数学模型详细分析了p r 理论和实施过程 具体包括 p r 的定义 p r 的规划设计流程 p r 的选址规划技 术 p r 的需求预测技术等 为p r 的研究提供了丰富的参考资料和成功经验 5 j 3 德国 德国的汉堡市为了控制流向城市中心区的汽车交通量 结合调整城市交通结构 也 同样采取了换乘的方式 其基本想法是通过在高速铁路网附近开设郊外p r 停车场 提高换乘的便利性 限制市区内的停车等手段以便和私人交通竞争 具体做法上 在郊 外的铁路车站 或公共汽车车站 设置停车场 通过大运量的运输方式换乘客流 该市的 公共运输企业联合体为了推进该项事业 建设了约合4 0 0 0 个车位的p r 停车场 并 在票价上实行统一的票价体系以便于换乘 在快速轨道交通经过的地区 共有1 8 8 个 快速轨道交通车站 其中7 3 个车站有p r 设施供驾车者免费使用 所有的车站都设 有自行车停放点 经过统计 其中3 的乘客通过小汽车与轨道交通换乘 l 的乘客通 过自行车与轨道交通换乘 4 新加坡 新加坡非常重视p r 的建设 目前国内已建有三十多处p r 对于p r 的规划建 设主要采取试点p r 根据试点p r 的需求数据进行调查研究 以确定p r 的规模 此外 新加坡对于p r 系统的收费体制研究的相当成熟 p r 收费具体有s p t s e a s o n p a r k i n gt i c k e t 和p r t p a r k a n d r i d et i c k e t 两种 出行者购买s p t 后把车辆停放在指定 的停车场内 然后使用p r t 换乘轻轨 城际列车 快速公交等 p r t 分为 年票 季 票和月票 方便了不同类型乘客的使用 由于p r 优惠的收费政策 p r 在新加坡的 实施相当成功 5 韩国 韩国的许多大城市都具有共同的特性 即人口密度高 城市中心有较大规模的商务 区 在远离中心商务区的城市边缘地带已形成规模巨大的综合居住区 在1 9 9 0 1 9 9 9 年 期间 首尔周边地区的新城开发运动加速了人口的重新分布 在距离首尔大约2 5 公罩 的郊区建设了5 个卫星城 搬到卫星城的人口很大部分仍然在汉城地区工作 因此 导致卫星城与中心城市之间出行的增加 从卫星城到首尔的小汽车出行比例达到 4 6 7 铁路和公交出行比例分别为2 5 和2 4 2 出行的增加 尤其是小汽车出行量 的增加加速了卫星城与首尔之间的交通走廊的拥堵 在首尔的外围 高峰小时的平均时 4 长安大学硕卜学位论文 速为2 5 公里 d 时 市内平均时速为2 0 公里 小时 为了缓解拥堵 引导小汽车用户 使用公共交通 p r 设施沿主要通勤铁路系统建设 1 9 9 9 年 政府在首尔大都市区修 建了1 5 条铁路线全长4 1 2 3 公里 平均日客流量达到了o 0 6 亿 并在火车站2 0 0 米 半径范围内布置了6 9 个p r 总泊位共计1 5 2 8 5 个 大部分p r 是以联合使用的形 式存在 其中3 6 个停车场位于首尔市区内其目的是引导小汽车出行者乘坐公交出行以 改善交通走廊的拥挤状况 1 2 2 国内研究概况 我国对交通规划和管理政策的研究比较晚 2 0 世纪8 0 年代才开始对交通规划进行 研究 但p r 在国内的发展不如西方国家那么快 除了机动化水平外 其中一个主要 原因是国内大部分城市是单中心密集连片形 人口高度集中导致了在公交服务区内停车 建设成本过高 近几年来 随着我国经济的迅速发展 大城市迅速向大都市迈进 城市 市区与郊区一体化进程加快 人们的交通需求在迅速膨胀并且变得愈来愈复杂 机动化 水平和小汽车出行率的不断提高使得城市停车问题日益加剧 这很可能成为城市交通发 展和小汽车消费的 瓶颈 已经引起政府有关部门及广大市民的高度关注 目前国内北 京 上海 广州 南京等大城市已经相继出台有关政策 并且 北京进行了p r 设施 选址初步规划 决定参照欧美发达城市的通行模式 结合城市正在建设边缘居住集团的 实际情况 在城市外围公交枢纽的首末站以及轨道交通车站附近设置p r 停车场 以 减少市区内的交通流量 缓解城市中心区的交通压力 与此同时 研究人员也在对大城 市的p r 系统的规划进行深入的研究 在停车换乘 p r 问题的研究上国内主要达成以 下几点共识 1 国外p r 系统规划不完全适合我国 由于目前我国众多大城市中心人口密度大 未来人口还要向城市外围扩张 交通以 常规公交为主 缺乏快速公交系统 以轨道交通为标志的快速公共交通刚刚在少数大城 市出现 p r 系统的规划大多是在城市外围轨道交通车站或大型公交首末站 对于城市 中心p r 系统的规划不是很显著 因此 欧美发达国家的停车换乘的具体内容不完全 适用于我国 2 发展p r 系统应以发展良好的公共交通服务系统为前提 城市p r 系统的建设是基于发达的 高服务水平的公交网络和良好的配套设施的 基础之上的 因此必须加快建设高密度 大辐射的公交网络系统和大型综合客运枢纽 第一章绪论 改善中心区与市郊之间的网络衔接关系 对轨道车站附近的用地在规划上及早控制 在 城市外围地带规划建设高标准道路 确保换乘点与外围主要地区良好的道路条件 3 p r 系统的规划需进行综合考虑 停车换乘不仅仅是在轨道交通辐射线路的郊区和卫星城的各个站点附近设置一个 大型停车场 应从城市交通系统的角度出发 综合考虑p r 的设施分类 布局规划原 则以及选址标准等相关因素进行规划设计 4 p r 系统的应用可作为交通控制的手段 缓解城市交通紧张是一项社会系统工程 而停车换乘是不可分割的重要组成部分 应将停车换乘作为城市交通规划管理的重要手段来实施 1 3 研究目的与研究意义 1 3 1 研究目的 本论文以城市机动车保有量增加 带来的大城市外围区域到市中心区域的交通拥挤 和城市中心区域机动车超饱和现象为背景 提出使用p r 换乘停车设施引导小汽车在 城外停车换乘大容量公共交通方式出行 从而对优化城市中心区域交通方式结构 缓解 主城区交通压力 提高出行的便捷性 降低城市污染有着积极的引导作用 最后本文通过以西安为例 根据西安目前正在建设的轨道交通网为背景 对西安建 立p r 停车设施来达到减少西安中心城区交通拥挤和环境污染的目的 并在一定程度 上起到了保护古城作用 并同时提高了西安轨道交通的潜藏客流 增加轨道交通的经济 效益 来降低政府对公共交通的财政补贴 1 3 2 研究意义 建设城市停车换乘系统的战略目标是引导居民转变出行方式 缓解中心区交通压力 及城市交通中存在的矛盾 节制城市周边的小汽车交通 通过提供停车和直接到达中心 区的公交服务 提高出行效率 使交通系统得到改善 有利于城市交通的持续发展 因 而对p r 行为进行研究具有以下意义 1 容纳交通量的增长 减少城市中心区的交通量 减轻城市中心区交通拥堵 2 引导人们使用换乘设施 减少大量城市内道路建设 3 节约城市中心区空间 可以用来发展停车场以外的设施 4 使行人 公交优先等其他政策更具可行性 6 长安人学硕上学位论文 5 小汽车对能源的消耗大且不经济 人均消耗能源较其他任何交通方式都多 停车换乘方式可促使人们理性的采用节约能源的交通方式 6 汽车所产生的大气污染 噪音污染比较严重 p r 方式可以减少市区的车流 量 从而达到减少环境污染的目的 1 4 研究内容 综上所述 本文在了解和掌握p r 系统相关领域地发展现状之后提出了本文的研 究内容 具体如下 第一章绪论 主要阐述了本文的研究背景 国内外研究概况以及本文研究的目的 意义及内容 第二章停车换乘系统概述 主要介绍了城市p r 停车换乘系统的概念及系统分类 并通过分析各个因素讨论换乘停车的可行性和必要性 第三章p r 停车换乘需求分析预测 在借鉴国外影响停车换乘的主要因素基础 上 建立模型 并从效用最大 出行成本最低的角度给出了模型的求解 并探讨了模型 在停车换乘需求预测方面的应用 第四章p r 停车设施选址规划研究 根据影响布局的主要因素 并建立基于轨道 交通网的p r 设施选址模型 并通过贪婪算法求解最优选址点 第五章p r 实施策略分析 主要根据我国国情并依据国外p r 实施策略经验提出 适应我国发展p r 系统的相关实施策略及保障措施 第六章停车换乘系统综合评价 根据影响p r 停车换乘系统的几个主要因素 建 立城市停车换乘系统服务水平质量评价体系 并最后运用模糊综合评判法建立评价模型 并划分评价等级 第七章西安市建立p r 系统前景 根据西安市为例 以西安市的城市规划 小汽 车保有量的增长预测及城市中心区域现有停车场等因素进行分析 提出西安市发展p r 系统的可行性 并探索西安市建立p r 设施的发展规划方案 第八章结论 主要对本文内容进行总结 阐述本文的研究结论及不足 本文的研究内容及其相互关系如下图 7 第一章绪论 图1 2 本文的研究内容及相互关系 8 长安大学硕十学位论文 2 1p r 的概念 第二章停车换乘系统概述 广义的p r 含义是指一次出行过程中为实现低载客率的交通方式向高载客率的交 通方式转换所提供的停车设施 这里的转换可以是小汽车 摩托车 自行车 步行方式 向地面公交 轨道交通 多人合乘车方式的转换1 6 j 通常意义上 p r 是指为实现小汽 车方式向公共交通方式转换所提供的停车设施 两种定义的对比可以看出 后者只是前 者所包含的换乘形式之一 本文所讨论的p r 采用的是后一种定义 即主要是指在城 市中心区以外区域的轨道交通站 地面公交站以及高速公路旁设置停车场 低价收费或 免费为私人汽车提供停放空间 辅以优惠的公共交通收费政策 引导乘客换乘公共交通 进入城市中心区 以减少私人小汽车的使用 缓解中心区域交通压力 最终达到促进城 市交通结构优化的目的 其采用p r 出行与常规出行的行为对比如图2 1 所示 采用p r 出行的行为方式 采用常规出行的行为方式 图2 1p r 出行与常规出行行为对比 因此 p r 作为一种换乘设施 也是一种交通管理工具 可用来实现自驾车和公共 交通之间的转换 自驾车是一种低容量的交通方式 相反 公共交通则是高容量的交通 方式 从而 p r 设施可以用作低容量向高容量交通方式转换的管理工具 p r 尤其 在道路交通拥堵和目的地停车难的地区容易发挥其优势 9 第二章停车换乘系统概述 2 2p r 系统分类 根据城市特征的不同 p r 设施根据它的位置 使用类型和与之连接的公共交通 特点等可以分为以下几种类型 2 2 1p r 位置分类 根据其与中心区 c b d 的层次位置关系可以分为区间p r 区内p r 市内 p r 三种类型 7 1 1 区间p r 区间p r 是建立在基于城市快速道路或轨道交通网络的基础上 服务于全市有多 个城市中心的区间交通 主要功能是减少城市各主要中心之间的干线交通压力 或为轨 道交通 快速公交等大运量交通方式集散客流 扩大其服务范围 提高城市各主要中心 间的交通运输效率 使多中心的城市结构在有机分散的基础上成为一个统一的整体 2 区内p r 区内p r 是建立在各城市中心与卫星城镇间公路网络基础上 服务于卫星城镇与 中心城镇之间的通勤交通 主要功能是引导卫星城镇居民选择公共交通方式出行 缓解 市区内停车供需矛盾 减少中心城镇的停车设施建设 减少能源消耗和空气污染 3 市内p r 市内p r 是建立在组团中心城的公交网络基础之上 对于多中心的城市结构 各 个城市中心根据土地利用模式的不同 交通系统自成体系 各自独立 市内p r 相对 独立地服务于各个城市中心的内部交通 主要功能是缓解各城市中心的交通压力 优化 城市中心的交通结构 根据我国城市中心的团状结构 可以将市空间分为以下三个部分 中心区 中部地 区和郊区 不同区域具有不同的交通特性以及停车需求 市中心区p r 设施位于c b d 或次中心 距离中心区 c b d 为1 5 k i n 市内p r 根据城市空间结构划分的基础上 可进一步分为边缘p r 停车场 市区p r 停车场 郊区p r 停车场三种类型 旨在 引导更多的自驾车出行者在进入拥挤区时换乘公共交通出行 郊区p r 设施位于郊区 距离中心区 c b d 大于2 5 k m 旨在引导自驾车出行者离开家就换乘公交出行 这种 p r 系统的特点是出行者驾车到距离家较近的公交站点 然后停车 剩余大部分行程乘 坐公交 中部地区p r 设施位于两者之间 距离中心区 c b d 为1 5 2 5 k m 之间 见 图2 2 1 0 图2 2p r 位置分娄 222p r 功能分类 p r 系统根据功能不同也可划分多种类别 困际上按照p r 停车设施的功能特点 将p r 系统划分为非正式p r 停车场 联合使用p r 停车场 城郊p r 专用停车场 公共变通枢纽点p r 停车场 特殊区域边缘p r 停车场 具体分类特点如表2 1 所示 表2 1p r 停车设施功能分类列表i s l 类别特点 路内或依附与配建设施停放为主 没有专门的公共停车场 非止式p r 停车场 毗邻公交站点或道路主干道节点处停放 停午换乘不是唯一的停车目的 该停1 设施被其他建筑设 联合使 p r 停乍场施 剧院 购物中心笛 共享 联合使州 服务f 不同的 对象 城郊p r 专片j 停车场咀停下换乘为主要目的 吸引周边地区客流换乘公交出行 公共交通枢纽点p r 停车场基1 公共交通换乘枢纽点建设 具有更高的停车换乘需求 服务于c b d 机场等地k 更加接近日的地 投资成本高 特殊医域边缘p r 停车场 如果选址不当 其怍h 儿有争议陛 拥挤转移 费j 1 转移 第一二章停车换乘系统概述 2 3 建立p r 的必要性和可行性 2 3 1 建立p r 的必要性 随着我国城市化进程加快 城市中心区外成为居住密集区 商业 就业集中于市中 心区 因此将来中心区内会出现大量涌入的小汽车交通量 因此需要在中心区城市边缘 的轨道交通站附近建设换乘系统 通过换乘的方式 减少城市外围区域小汽车进入中心 城区的数量 通过分析 建设城市停车换乘系统的主要原因有以下几个方面 1 减少中心区交通拥挤危害的需要 交通拥挤的危害很多 其直接危害是使交通延误增大 行车速度降低带来了时间损 失和燃料费用的增加 低速度行驶增加了排污量 导致环境恶化 据有关部门统计 我 国因城市交通堵塞造成的经济损失每年尚达上千亿元 这种经济上的损失主要是因阻塞 使车速下降和油耗增大而引起的 城市中心区的交通拥挤主要是由于小汽车交通量过多造成的 小汽车占用道路面积 与载客量比值远大于其它交通方式 其数量的继续增加只会使拥挤更加严重 因此 建 设停车换乘系统作为限制中心区小汽车交通量的一项重要措施 在轨道交通辐射线路的 郊区和卫星城的各站点附近 精心设计了与站点衔接良好的停车设施 引导城市外围地 区的居民在进入城区前进行交通方式转换 极大促进了小汽车交通总量的削减 降低了 中心城区的交通压力 2 缓解中心城区停车等方面的用地紧张需要f 8 市中心区一般是围绕城市的地价峰值核心布置 是城市政治 经济 文化等活动的 主要舞台 同时也是城市经济的重要支柱 中心区用地相当紧张 土地利用率非常高 决定了不可过大扩大道路面积 而且随着经济不断发展 车流人流会越来越多 只靠修 建道路不可能从根本上解决问题 因此将同益增长的小汽车交通更多地限制和控制在市 中心区之外 会减少因改善交通条件和缓解交通拥挤而消耗的宝贵的土地资源 有利于 经济的发展 市中心停车设施的不足与车流量的增大的矛盾会导致车辆的乱停乱放的问 题加重 无疑还会加重交通拥挤 然而 随着中国城市中小汽车数量的增加 为适应小 汽车的发展也需修建大量的停车设施 按照世界城市目前的平均水平 社会公共停车位 至少要达到汽车拥有量的1 0 但是 市中心不会将过多的昂贵土地用作低利润 机会 成本 的停车场 因此在市中心区不宜建容量过大的停车场地 因为这势必导致更多的 轿车进入拥挤的市中心区 因此 在市郊建立p r 换乘系统能很好的缓解市中心区域 1 2 长安人学硕上学位论文 的需求大量停车用地问题 3 避免中心区环境污染加剧的需要 随着城市机动车拥有量的增多 城市中心区域的环境污染随着其车流密度的增加而 增加 而小汽车交通对环境的污染是各种交通方式中又是最大的 小汽车对居住环境的 污染因素主要有空气污染 对地表水的污染 噪音污染和视觉污染 其中 空气污染是 小汽车对城市中心区域环境造成伤害最大的污染形式 根据表2 2 可以清晰的看出 在 完成单位客运量时 公共交通产生的大气污染明显低于小汽车 因此 为减少城市中心 区域的环境污染 应尽量选择大容量的公共交通在城市中心地区通行 减少小汽车进入 城市中心区域 所以 在城市中心区域外建立p r 换乘系统对城市中心区域的环境保 护起到一定的积极作用 表2 2 完成单位客运量轿车与公共汽车排放污染物比较1 9 1 一 二氧化碳氮氧化合物碳氢化合物 交通方式 g k m g k m g k i n 轿车 1 2 5 5o 6 60 8 3 1 0 2 公共汽车 5 1 7o 5 0 0 7 0 1 汽车与公汽排放量之比2 4 31 3 21 0 2 1 1 8 4 增加轨道交通潜在客流的需要 在轨道交通网建设初期 轨道交通尚未网络化 可能存在预测客流低于实际客流 致使大多城市轨道交通在运营初期处于亏损状态 因此 为了提高轨道交通的潜在客流 通过换乘停车方式 将部分小汽车出行居民转化成轨道交通客流 可以减少轨道交通运 营的亏损 减少政府对轨道交通的补贴 5 减少有限能源消耗的需要 伴随着中国小汽车保有量的不断增加 中国原油产品的消耗在不断增加 根据中国 石油化工协会统计数据显示 中国在2 0 0 8 年总共消耗了2 1 5 亿吨石油产品及3 6 5 亿吨 原油 比2 0 0 7 年增加了1 1 9 由于 全球石油资源有限 需要限制小汽车出行来控 制有限能源的消耗 所以 通过建立p r 换乘系统 可以将小汽车出行转化为公共交 通方式出行 以达到减少能源消耗的目的 2 3 2 建立p r 的可行性 目前我国城市多为紧凑型 居民活动范围较小 平均出行距离远远低于国外的统计 第一二章停车换乘系统概述 值 据北京等1 5 座大城市调查统计 各方式的平均出行距离为2 5 k r n 5 2 k m 随着经 济的发展 城市化进程加快 城市规模扩大 土地利用调整 人均收入水平提高等一系 列内外因素的共同作用下 未来我国大城市的客运交通模式将发展为如下形式 在城市 形态方面 由于人多地少 资源缺乏的问题长期存在 大城市必将保持并进一步强化高 密度的土地发展模式 突破目前广泛存在的单中心结构 向多中心结构转化 集约化的 土地利用形态又决定了轨道交通为骨干 常规公交为主体的交通发展模式 1 0 因而 随着城市的空间形态发生变化和城市公共交通系统的发展壮大 伴随以下 因素 致使我国大城市建立p r 停车场的条件逐渐成熟 1 国家产业政策与公交优先发展战略 国外经验表明 p r 的出现与发展离不开高机动化的出行方式和发达的公交系统 伴随着 中国汽车工业产业政策 和 关于取消地方限制经济型轿车使用意见的通知 政策的颁布 使得在支付能力上为轿车进入家庭提供了可能 在公共交通策略发展上 优先发展公共交通已成为交通决策层的广泛共识 建设部和公安部在 畅通工程 交通管 理规划编写要求中也明确提出 公交优先发展规划是城市交通管理规划的重要内容 n 因此 国家的汽车工业产业政策和公共交通优先发展政策从两个不同的方面为p r 的 发展提供了市场需求和政策保障 为实施p r 创造了良好的大环境 2 轨道交通的快速发剧1 2 我国城市轨道交通建设目前进入了高峰期 到目前为止 北京 上海 天津 广州 长春 大连 重庆 武汉 深圳 南京1 0 城市2 0 条线路 运营线路总长6 0 2 3 公里 另外 成都 西安 深圳等1 5 个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复 初步统计 规划建设5 5 条线路 根据不完全统计 在未来1 0 年内我国将有1 5 个城市建设轨道交 通线路总长约1 7 0 0 公里 总投资约为6 2 0 0 亿元 因而 城市轨道交通的飞跃发展为我 国推进p r 提供了强有力的技术支持 3 成功案例借鉴 p r 设施在一些西方国家应用比较广泛 例如德国的法兰克福 柏林 汉堡p r 系统的建设是相当普遍 在这些城市的地铁或有轨电车 公共汽车的始发站 都有大量 的露天停车场 一般可容纳几十或上百辆汽车停放 城郊的人员入城 可将汽车停放在 这种不限时间 免费停车场 有的p r 停车场边还建有大型的超市和购物中心 既方 便人们换乘公共交通工具和购买生活必需品 也明显起到了缓解城区内道路交通压力的 作用 p r 不仅在欧美等国家被实践证明是成功的 亚洲的几个大城市也同样取得了成 1 4 长安大学硕十学位论文 功 汉城 釜山等韩国六个人口上百万的大城市在上个世纪9 0 年代面临着严峻的交通 问题 1 9 9 5 年 韩国机动车年均增长率为2 0 0 其中私人小汽车的增长率为2 3 6 在汉城 7 8 的私人小汽车出行是单人乘坐 高峰小时在中心商务区单人乘坐比例高达 8 0 为提高地铁和主要公交线路换乘服务水平 在公交站点周围为小汽车设定停车位 和自行车安全存放设施 建成初期 地铁站周围共有小汽车停车位8 5 5 1 个 自行车停 车位7 6 4 个 经过一年多的发展 到1 9 9 7 年小汽车停车位达2 4 万个 自行车停车位达 2 万个1 1 3 1 从而 可以根据欧美或亚洲一些推行p r 成功的城市案例 来发展我国大城市的 p r 系统 2 3 本章小结 本章首先介绍了城市p r 停车换乘系统的概念及系统分类 并通过城市空间结构 的变化 大城市轨道交通的快速发展和国家相关政策的支持等因素分析换乘停车的可行 性 最后通过减少城市中心区的交通拥挤和污染等角度论证了建立停车换乘的必要性 第三章p r 停车换乘需求分析预测 第三章p r 停车换乘需求分析与换乘预测模型 停车换乘需求预测是城市停车设施系统规划的重要内容 也是制定停车场设施建设 方案及停车场管理制度的重要基础 本章将对出行者选择直接驾车排队等待进入市区和 选择停车换乘轨道交通方式进入市中心两种不同的出行方式进行对比 并通过给出行者 带来的效用较大和利益损失较小的两个角度探讨换乘需求产生的问题进行研究 并预测 停车换乘的需求量 3 1 选择停车换乘的影响因素分析 从国外对p r 需求预测模型的研究中可以看出 影响出行者选择p r 方式的因素 很多 如p r 设施区位交通条件 设施周边的土地利用性质 设施的服务属性 公共 服务水平 小汽车出行成本 城市交通政策方面 具体如表3 1 所示 可以看出 很多 因素与社会经济水平和人们的生活方式息息相关 这些因素常常会由于国情的不同而存 在较大的差异 表3 1 国外p r 需求影响因素 7 l 影响因素具体分析 早高峰开往c b d 的快速公交班次越多 p r 的需 早高峰开往c b d 的快速公交班次求量就越大 一些研究报告建议在早高峰时段 p r 最少要有快速公交4 班次 l l 小汽车出行成本的提高 使得部分出行者转而使用 小汽车出行成本和公交出行成本比例 公交出行 提高了p r 的需求量 p r 停车场和c b d 距离越