洋山深水港（一期工程）东海大桥工程平台施工组织设计..

一、编制说明本标段是洋山深水港（一期工程）东海大桥工程比较关键的控制性工程，施工环境恶劣，作业时间少，施工难度大，尤其是桥梁基础施工，是本标段施工的重点和难点，为了顺利完成本标段桥梁基础施工，水中工作平台的搭设至关重要，平台的持久牢固性是基础施工的保证和前提。结合大桥的具体特点，我公司在业主提供招标文件资料和吸取以往施工经验的基础上，编制了海上钻孔工作平台初步方案，同时聘请在海洋环境桥梁工程设计及施工的资深专家对整个方案进行了评审、验算，以使方案更加合理可靠。我们相信我公司有能力在保证工程质量的前提下，在承诺工期内完成全部施工任务。（一）编制依据1、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程IV标招标文件2、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程基础参考资料3、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程补遗文件（一）4、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程补遗文件（二）5、东海大桥通航孔（芦潮港侧500t、1000t）段桥梁工程地质勘察报告6、东海大桥通航桥梁场地工程地质勘察报告书（二）参照规范标准JT/T 368-1997 船舶管理JTJ 213-98 海港水文规范GBJ 50194-93 建设工程施工现场供电安全规范JTJ/T 066-98 公路全球定位系统（GPS）测量规范JTJ 203-94 水运工程测量规范JTJ 005-96 公路建设项目环境影响评价技术规范（试行）JTJ 226-97 港口建设项目环境影响评价规范JTJ 076-95 公路工程施工安全技术规程50二、工程概况（一）自然条件1、地理位置东海大桥起始于上海市南汇区芦潮港镇客运码头往东约4km南汇咀处，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，长约32.7km，经小乌龟、大乌龟、颗珠山和小洋山等岛屿。本标段位于东海海域，桥区海域，海势稳定，海床较为平缓，水深一般在58m，标高7.512.5m，海底光缆、电缆在该区通过，具体见（九、海底管线维护措施）。附桥位平面位置大样图(2.1-1图)：2、工程地质概况本施工区段岩层埋藏较深，基岩面标高由北向南逐步抬高，标高为2.30米-160.0米。桥位处第四系堆积层厚度为160220米，层位相对稳定；下部为早中更新世（Q12）堆积的杂色粘土、粉质粘土、中粗砂、碎砾石灰粘性土等；中部为晚更新世（Q3）堆积的灰黄、灰色粉质粘土、砂质粉土、粉细砂等；上部为全新世（Q4）堆积的灰黄灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粘性土灰砂、砂夹粘性土、砂质粉土、粉细砂等；表部为现代（QR）堆积的灰黄色淤泥。桥址地质条件简单，选择草黄灰黄色粉细砂层（既第六层）作为桩基持力层。3、水文条件桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。重现期100年一遇的高潮位为3.73m，低潮位为3.09m（国家85高程）。本区海流以潮流占主导地位，推算最大潮流速近3.0m/s。本海域以NE向作为控制浪向NE向100年一遇的波浪要素值为：H1%=6.0m，T=8.8s，L=89.6m。4、气候条件桥位区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响东冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8，历年最高气温37.5，历年最低气温7.9，最热的月平均气温27.0，最冷月平均气温6.0。降水日数为134天/年，降雪日数为5天/年。实测最大风速35.0m/s（风向NNE），风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。5、地震基本烈度本工程地处于地震活动相对较弱的地区，有史以来，无地震破坏的纪录，历史和现代地震对场区最高影响烈度为五度，场址区未发现活动断层。本区基本烈度定为6度，而芦潮港、大洋山、小洋山等三个代表性控制点的罕遇烈度（50年2%）平均为7度。场地类别，水域属于类，各岛属于类。（二）施工内容本合同段工程为三座辅航道孔桥梁，桥跨结构采用多跨预应力砼箱形连续梁，孔径组合分别为：第一联70m120m120m70m（500吨级），见图2.2-1第二联80m140m140m80m（1000吨级），见图2.2-2第三联90m160m160m90m（500吨级），见图2.2-3 钻孔工作平台搭设包括K6+089K6+469桥和K11+929K12+369桥各三个主墩平台，K24+579K25+079桥的三个主墩平台和两个边墩平台。钻孔工作平台搭设的主要工作内容包括：临时钢管桩（包括防撞钢管桩）的定位、施打；施加临时钢管桩的平联；安装上层贝雷及型钢；铺设平台面层钢板；振沉钢护筒。附钻孔工作平台搭设流程图。三、钻孔工作平台设计与施工（一）平台设计1、设计依据（1）水文条件重现期50年一遇的高潮位为3.48m，低潮位为-2.86m；50年一遇的平均高潮位为1.86m，平均低潮位为-1.34m。50年一遇极值波高为4.96m。（2）地质条件本标段三座辅通航孔桥地质基本一致，具体见东海大桥标地质柱状图：（3）风况：风力大于9级天数约为3天/年，风向NNE方向。（4）平台设计须满足的施工要求:a、 a、平台配置钻孔施工所需的KP3500型钻机；b、 b、每个平台上配一台50t履带吊协助钻孔和下放钢筋笼等作业；c、 c、平台上能同时布置5台发电机组（仅中主墩），能存放一个孔的钢筋笼场地(见图3.1-1)；d、 d、平台上考虑设置施工人员临时生活区及储油罐、储水罐；e、 e、平台在同时出现最大风载、浪载及施工荷载作用下能保持稳定。2、平台结构拟定（1）结构形式在综合考虑辅通航孔桥基础钻孔灌注桩具体的地质、水文、气象等因素影响的前提下，结合我公司以往在同类型桥梁基础施工取得的经验，主墩桩基钻孔平台拟采用钢管桩作为基础，由贝雷粱作为承重梁、型钢作为分配梁构成上部承重结构，平台顶面铺设有面板，同时在平台四周安有护栏(高度为1.3米)、漏电保护设备及通航指示灯，顺平台横桥向的两侧设防撞、泊船钢管桩。（2）平台构造及结构参数a、平台构造K6+279辅通航孔桥主墩平台总面积为51261326m2，由24根F1200mm钢管桩和12根F2900mm钢护筒作为基础，纵向承重梁为单层三排贝雷、横梁为I45b、分配梁为16a，在分配梁上铺设面板。边主墩设6根防撞、泊船钢管桩，中主墩设12根。K12+149跨辅通航孔桥主墩平台总面积为54261404m2，由24根钢管桩和14根F2900mm钢护筒作为基础，纵向承重梁为单层三排贝雷、横梁为I45b、分配梁为16a，在分配梁上铺设面板。边主墩设6根防撞、泊船钢管桩，中主墩设12根。 K24+829辅通航孔桥主墩平台总面积为63261638m2，由24根F1200mm钢管桩和19根F2900mm钢护筒作为基础，纵向承重梁为单层三排贝雷、横梁为I45b、分配梁为16a，在分配梁上铺设面板。边主墩设6根防撞、泊船钢管桩，中主墩设12根。边墩平台总面积为4820960m2，共有18根F1200mm钢管桩，每个边墩设6根防撞、泊船钢管桩。b、结构参数（a） 平台顶标高确定平台顶面标高的确定是根据部颁海港平面设计规范4.3.4中计算公式：E=HWL+0+h+计算所得，下面以K12桥为例进行计算。其中：E平台面高程； HWL设计高水位，本设计取3.73m(按100年一遇高潮位计)；0波峰面高度，本设计取100年一的H1%静水面以上波峰面高度，本桥NNE向波浪H1%=6.00m，按海港工程设计手册中波面面方程规定计算得：0=4.26m；h平台上部结构的高度，本设计取0.2m波峰以上至平台上部结构底面的富裕高度，本设计取1m；因此有：E=3.73+4.26+0.2+1=9.19m 本设计最后取平台顶面设计标高为：+9.0m。（b）钢管桩底标高由于地表层存在不稳定的淤泥或粉质粘土，厚度为36m，极易大冲大淤，泥面在潮水的冲刷作用下处于动态变化中，故在计算钢管桩入土深度时，不考虑表层土的承载力。拟定钢管桩入土深度约25m，桩底标高为-36.0m（具体验算过程见附件）。护筒顶、底标高：综合考虑地质条件、冲刷等因素，确定钢护筒顶同钻孔平台标高为+9.0m，K6桥钢护筒底标高约为-26.0m，入土深度约15m；K12桥约为-33.0m，入土深度约22m；K24桥约为-30.0m，钢护筒入土深度约19m。3、平台防撞措施 a、平台墩轴线两侧设防撞、泊船钢管桩，其中每联桥的中主墩设在两侧，边主墩只设在靠中主墩的一侧。b、拟将钢护筒与钻孔平台进行刚性连接，钢管桩之间设置两层钢管平联以确保钻孔平台在抵抗水流冲刷、潮水、风浪、漂浮物撞击、船舶停靠、台风袭击时稳固可靠。c、除运送人员的交通船外，其余各种施工船舶不得在施工平台停靠。4、平台结构计算模拟形式：见图3.1-2（具体计算见附件）（二）平台施工1、施打平台钢管桩 因我标段三座辅通孔桥位置较为分散，因此施工用电的供给主要考虑发电机的自发电，为了便于集中管理，拟定在分别每个辅通航孔桥的中主墩施工平台上设置发电中心，以供给各分区的施工用电，因此每座桥的钻孔工作平台的搭设须从该桥中主墩开始，边主墩次之，边墩最后施工的顺序进行，同一平台先施工平台钢管再施工防撞、泊船钢管，平台钢管施工顺序见图（3.2-1图）。钻孔平台施工根据对各辅通航孔桥具体施工条件的分析，拟采用施工方便、快速、施打精度高的大型变幅式打桩船进行辅通航孔桥桩基钻孔平台基础钢管桩的施打作业（如图3.2-2所示）。由于本标段三个施工区距陆地的距离均超出常规测量（包括全站仪、经纬仪、水准仪测量等）的作业范围，为了满足定位精度要求，钢管桩采用GPS卫星定位并由打桩船打入。在打桩船上安装三台GPS，用于确定打桩船的平面位置和方位，为了减少打桩船方位误差，安装GPS时应尽量增大三台GPS间的距离。GPS电缆在改造船时，预先安装在管路中，接到主控室。控制台设在打桩船的主控室内，以便操作紧邻锚机操作平台。GPS安装在控制台下，控制台上安放一台微机主机，通过分频器连接两个显示器，一个用于技术人员操作监控，另一个用于绞锚监控。双频GPS的实时动态三维定位精度为2cm，完全可以满足平台搭设的要求。根据水上沉桩作业的有效天数及打桩船沉桩能力，全标段共配备打桩船1艘、100200吨浮吊2艘、拖轮2艘、驳船4艘、起锚船1艘，20吨、50吨汽车吊各一台，50吨履带吊计划配备9台，并根据实际需要配备其他小型设备。根据总体施工顺序安排，打桩船由K12+149桥的中主墩开始施打临时钢管桩，施打完毕，浮吊开始安装上层贝雷及型钢，打桩船则转入边主墩施工。K12+149桥施工完毕，各施工设备适时次序进入K6+249桥和K24+829桥，施工顺序与K12+149桥一致，整个施工顺序安排见钻孔工作平台施工进度横道图。钢管在厂家加工成统一长度（44m），在施打过程中一次到位，中途不焊接接头。钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制，桩顶标高控制在+6.7+7.0之间。在特殊情况下，当钢管桩进尺极为缓慢或施打不下去，则不能强行施打，以免钢管偏位或变形，要分析其原因，若因桩尖遇到异物所至，则需另外改变桩位，或局部更改平台设计，以达到与原设计相同的效果。在钢管施打过程中，精确定位并施打完成第一根桩后要尽快进行第二根桩的施打，待完成后在两根桩桩顶用型钢进行临时锚固；每完成一根桩的施打，将其与相邻的钢管桩进行上述的临时锚固，以保证钢管桩在施打过程中的稳定性及桩位的准确性。 图3.2-2 钻孔平台钢管桩插打示意图2、施加钢管联结钢管桩施打后，要及时加焊钢管进行联结，联结包括钢管桩间的平联及剪刀撑。联结主要用材为60cm钢管，壁厚为10mm。由于钢管桩的施打存在一定误差，因此钢管联结的下料长度要根据钢管桩间实测长度而定。联结设置的目的在于保证单根钢管桩及整个平台的稳定，因此联结材料在与钢管桩焊接时必须保证焊接质量，且联结材料与钢管桩接触的空间曲线必须满焊。联结的焊接顺序与钢管桩的施工顺序一至。3、上部结构的铺设上部结构的施工主要采用50t履带吊配合100200t浮吊现场组拼连接，首先用浮吊搭设一孔上部结构，作为50t履带吊停放的平台，用浮吊将50t履带吊吊上平台，随后便由50t履带吊完成平台剩余上部结构的搭设，如图3.2-3。4、振沉钢护筒(1)钢护筒设计本标段钻孔灌注桩桩径为2.5m，钢护筒长度为42.5m，若按1%倾斜度控制，则钢护筒内径为2.5m+42.5mx1%=2.925m，根据公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）规定，钢护筒内径宜比桩径大2040cm，拟定钢护筒内径采用2.9m。钢护筒拟定采用=14mm的A3钢板，分两节加工，底节长26m，上节长16.5m。为确保钢护筒在施打过程中的刚度满足要求，底节钢护筒底脚往上50cm与顶口以下30cm及上节钢护筒顶口以下30cm采用=16mm的A3钢板。钢护筒外侧设置加劲，均采用8，加劲分为竖向与环向。钢护筒拟在加工厂内加工，卷板机卷制，在胎架上成型，接缝采用双面满焊，并将钢板差台部分设在护筒内壁，肋板采用间断角焊缝。分节加工完成后驳船运至施工现场使用。（2）振沉主护筒在钻孔工作平台完成上部结构安装后，即可进行主护筒振沉施工。主护筒的位置和垂直度准确是保证钻孔灌注桩垂直度满足要求的前提，为此，在施打主护筒时，采用双层导向定位架。首先，采用GPS仪器进行静态测量确定出导向架的位置，然后将上层固定在钻孔工作I45型钢顶面，下层与钻孔平台临时钢管桩联结牢固。待导向架固定后再次采用GPS系统对其平面位置进行检查，同时对导向定位架进行垂直度检查，待合格后方可进行下一步工作，否则应重新进行调整。底节主护筒拟采用100200t浮吊悬吊DZ135型振动沉桩机振沉，第二节主护筒的吊装、焊接及振沉均可由50t履带吊予以完成。钢护筒的振沉工作选在平潮或较低潮水位时进行。钢护筒采用分节对接振动下沉，每节钢护筒在振动下沉前，在护筒顶以下1m至1.5m处设置内部支撑防止振动夹头使护筒产生径向塑性变形，当每节钢护筒振到位时，须及时将内支撑解除，解除时一定要将内支撑栓好保险绳，以防其掉入护筒内，影响以后的成孔，每振沉一根主护筒须及时加焊钢管平联，第一根主护筒可先与平台的临时钢管临时连接，待主护筒的平联全部施加完毕后可解除临时连接。当第一节钢护筒下沉到位后，采用“吊线法”检查其垂直度，同时检查中心偏差是否符合要求，否则要求重新进行安装，合格后方可振沉。上下两节钢护筒焊接前，用经纬仪从不同的角度检查其垂直度，直至符合要求方可进行焊接。两节钢护筒接头处采用等强度焊接，同时将钢护筒外侧竖向加劲连接，并加焊8块=10mm的A3钢板，采用满焊，焊缝厚度不小于6mm。两节钢护筒接头处焊接完成后，割除临时固结，待其在自重作用下停止下沉后再采用振动下沉。钢护筒施打过程中应对沉桩机与桩帽的连接螺栓进行观察并确保连接牢固，每次振动以不超过5分钟控制，同时注意对钢护筒下沉速度及垂直度进行观测控制。钢护筒平面位置控制偏差控制在5cm以内，垂直度偏差控制在1%以内。（2）主护筒平联主护筒振沉完毕后及时进行平联加固。平联用材为60cm钢管，壁厚为10mm，将主护筒与主护筒、主护筒与钢管桩联结为一个整体。由于钢管桩的施打存在一定误差，因此主护筒与钢管桩间平联的下料长度要根据实测长度而定。平联的设置，保证了整个平台的稳定性并提高了平台的抗风浪能力。平联钢管在与主护筒及钢管桩联接时必须保证焊接质量，且平联钢管与主护筒及钢管桩接触的空间曲线必须满焊。5、平台的使用作为钻孔工作平台，提供了人员和设备的施工场地，钻机、履带吊、发电机等均在平台上工作，并设置有相应的泥浆池和沉淀池、储油罐、钢筋笼堆放场地、储水罐等；平台又是工作人员休息、办公的场所，在平台上设有临时生活区，临时住所拟采用改装后的集装箱，转运、固结都很方便。四、机构组织、材料、设备及劳动力的安排（一）、机构组织钻孔平台施工阶段，设一名前场施工总负责人（由项目部主管生产的副经理负责），下设安全、生产、技术、质检、船机、物资等部门相互协作；三座辅通航孔桥各设一名副经理负责。设一个钢管桩施打作业队，一个钢管平联施工作业队，一个上部结构铺装作业队，一个钢护筒振沉作业队，后场设一个钢结构加工厂，每个作业队设作业队长一名，技术主管一名、施工技术员两名、质检员一名、专职安全员两名。附：钻孔工作平台施工现场组织机构图施工负责人：蒋德林安 全 部：钟 奎生产管理部：宋伟峰工程技术部：周先念质 检 部：曾 越船 机 部： 孙 智物 质 部：袁国雄钢结构加工厂钢护筒振沉作业队上部结构铺装作业队钢管桩施打作业队钢管平联施工作业队K6+279桥生产主管： 刘璋瑜K12+149桥生产主管：何明成K24+829桥生产主管：应 虹钢管桩施打作业队负责三个辅通航孔桥所有所钻孔工作平台临时钢管桩的施打；钢管平联施工作业队负责三个辅通航孔桥所有所钻孔工作平台临时钢管桩之间的钢管连接；上部结构铺装作业队负责所有钻孔工作平台上部结构（包括扁担梁、贝雷、型钢及面板）的铺设；钢护筒振沉作业队负责三个辅通航孔桥所有所钻孔灌注桩钢护筒的转运、振沉；钢结构加工厂负责所有平台牛腿、扁担梁、各种细部结构材料及钢护筒的加工。（二）、劳动力安排钻孔工作平台施工是本桥施工的一个重点和难点，因此为保证进度计划的完成，必须增加人员的投入，我部已制定了详尽的人员安排计划。 见下表劳动力使用计划表作业队工 种电焊工（人）吊装工（人）木工（人）普工（人）机械（人）钢管桩施打作业队610108钢管平联施工作业队1010588上部结构铺装作业队161682010钢护筒振沉作业队1086208钢结构加工厂20108108（三）、机械设备使用计划工作平台的施工需要大量性能优异、状况良好的设备，在加大人员投入的同时也要加大设备的投入，我部已制定了详尽的机械设备使用计划。 见下表主要机械设备使用计划表序号设备名称规格型号数量状况拟用何处拟开始进场时间1打桩船D1001良好临时钢管桩的施打2002.10.202浮吊100200t2良好吊装各种大吨位材料2002.10.203拖轮1670p2良好用于拖拉打桩船、浮吊2002.10.204驳船8001500t4良好装运各种施工用材2002.10.205覆带吊50t9良好安装平台上部结构、转运材料2002.10.206振桩锤DZ1354良好振沉钢护筒2002.11.57交流电焊机BX-40030良好各种加工件及钢管的焊接等2002.10.108汽车吊50t1良好各种小型构件的转运及吊装2002.10.209汽车吊20t1良好各种小型构件的转运及吊装2002.10.2010发电机组300kw8良好生产供电2002.10.2011发电机组400kw4良好生产供电2002.10.2012发电机组75kw3良好生产供电2002.10.20（四）、材料使用计划根据总体施工进度计划和年度施工计划进度安排，主要材料使用安排如下，材料进场根据施工进度安排合理组织，确保满足工程施工需要：主要材料使用计划表序号材料名称规格数量（t）2002200310月11月12月1月2月3月4月1临时钢管桩1.2m58203钢管平联0.6m0.4m6204贝雷标准7005型钢45b36a25b16a14a24506钢板=1cm=1.6cm=1.4cm7720五、进度计划钻孔工作平台施工进度计划的编制主要以总体施工进度计划和年进度计划为依据，具体见下面的施工进度计划横道图：东海大桥IV标钻孔工作平台施工计划横道图施工内容2002年2003年10月11月12月1月2月3月上中下上中下上中下上中下上中下上中下一、技术准备1、工作平台施工组织设计a.平台方案设计、论证b.平台施工组织设计报审五、搭设钻孔工作平台1.K12+149桥 a.施打钢管桩并加钢管平联b.铺设平台c.振钢护筒2.K6+279桥a.施打钢管桩并加钢管平联b.铺设平台c.振钢护筒3.K24+829桥a.施打钢管桩并加钢管平联b.铺设平台c.振钢护筒六、质量保证措施质量是企业的生命，工程质量是企业走向市场的立足之本。争创国内一流水平的意识将永远激励我们为用户提供更安全、更可靠、更精美的建筑产品。由于基础施工是本标段施工的重点和难点，而水中工作平台的持久牢固性是桥梁基础施工的前提和保障，因此我公司将根据本标段的实际情况，成立了由公司总工程师牵头，聘请部分外部及公司内部专家的东海大桥IV标技术专家组，对水中平台施工方案进行了反复的讨论、论证，确保施工的绝对可靠性。确立“百年大计，质量第一”和“质量兴企业”的质量管理方针；提高全员业务素质，使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中”的观念，增强质量意识，调动职工积极性，人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优质工程目标，积极开展争创优质工程活动。建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构（见图6.1-1），和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。1、质量管理机构质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。表6.1-1 质量管理框图2、质量保证体系（1）、监控测量体系施工控制网是施工测量的重要组成部分，全桥的施工控制网在开工前经提交，在监理工程师的协助下对控制网进行全面复测。现场操作人员提前熟悉平台施工图纸、桥梁结构图纸、相关文件，采用最优的测量方法进行施工放样，关键部位（如钢护筒平面位置、垂直度等）的放样要采取一种方法放样，多种方法复核。严格按照设计图纸、相关文件、规范进行进行计算、精确放样，确保测量结果满足设计要求。施工测量严格按照规范操作，定期检校仪器，保证仪器良好，作好施工观测记录，填好相应的测量成果资料，确保施工测量程序有效进行，保证产品质量。（2）、试验检测体系项目经理部设检测中心，下设试验室，并配备与其相适应的仪器、设备（详见投入本标段的试验仪器表），保证满足于工程试验需要。试验室严把施工材料进场关，平台的施工用材进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证，材料进场后必须对材料的结构尺寸、外观质量等进行详细的检查，并作好标，识确保不误用未经检验合格的材料。试验仪器设备按质量体系程序文件要求和计量部门管理规定，按期进行校验并保留记录和证书，确保试验仪器的精度的试验数据的可靠。（3）、质检体系施工过程中每完成一道工序，现场施工技术人员必须填写相关记录表格，尤其对钢管桩和钢护筒的长度、加工情况、施打和振沉情况必须作好详细的记录，对于加工不合设计要求的钢管桩或钢护筒一律不允许进场。作业班组实行上下工序交接检查制度，并对平台搭设的关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。 七、安全保证措施（一） 组织机构1、 建立健全本项目安全生产保证体系“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们必须始终贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，建立健全本项目的安全生产保证体系。人身机械保险保证体系经济保证思想保证组织保证制度保证安全经济责任制安全教育培训班安全委员会定期检查设立安全奖安全第一预防为主项目部安全领导组经常性检查奖罚分明举办安全知识竞赛项目部安全员重点工序检查安全领导小组文明施工、安全生产确保各道工序施工安全信 息 反 馈2、 健全安全组织机构成立以项目经理为第一责任人的安全生产保障体系，成立安全生产委员会，设置专门的安全管理部门，配备专门的安全管理人员，各作业队选配责任心强的人员任本作业队的兼职安全员，在经理部的领导下，随时随地在工地进行检查，充分发挥监督管理作用，把事故隐患消灭在萌芽状态，安全组织机构图：项目总经理 项目副总经理安全部合约部财务部经理办公室船机部检测中心质监部工程技术部生产管理部物资部安全部专职安全员作业队兼职安全员 3、贯彻落实GB/T28001：2001职业安全卫生管理标准的管理体系文件，实施标准化管理，建立健全安全生产管理内业台帐，做到施工记录资料详细。（二）、平台施工的安全措施1、人员要求水中工作平台施工是本项目施工的重点部位，切实做好安全防护工作，是现场施工中的重点。由于东海大桥地处沿海开放海区，作业气候环境多变，作业项目在组织人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，作业人员进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。2、防护措施在施工过程中必须严格按照技术安全交底程序进行操作，每道工序严格把关。平台搭设完毕后，在四周设置高度1.3米的栏杆，栏杆必须牢固可靠，平台满布木板，在适当位置预留泄水孔。平台四周栏杆用安全网封闭。在每个主桩孔位，也用安全网封闭，保证施工人员在作业中的安全。3、安全检查在作业过程中的每道工序完工后，必须经严格的检查，符合设计和施工安全要求，检查合格后，方能进行下步工序的施工。检查程序如下：作业项目自检 安全管理人员联检 经理部检查验收。4、应急措施在每个平台施工位置配置施工船舶，船舶上配备足够的救生设备（包括应急救援拉杆、救生圈、救生衣等）。在平台栏杆悬挂救生圈10个，分布在平台横桥向位置。每个救生圈配备60米的绳子作为应急备用，并在每个平台设置救援拉杆（竹杆头设置直径80公分的藤圈）。施工人员必须穿救生衣，并在每个工作平台备用8套。同时配备现场医疗救护人员及相应的应急设备。（三）、平台施工专项安全措施1、防大风、大浪、台风安全措施东海大桥地处沿海开放海域，气候条件恶劣，施工海域环境复杂，我们必须密切注意天气变化情况，重视经理部发布的天气情况报告，作好准备工作。（1）与国家海洋局东海海区环境预报中心和上海市气象局取得密切联系，建立东海区海洋气候预报网络，及时预报，做到现场施工信息准确。预报网络图：气象局预报环境预报中心预报 安全部收集、整理发布 K24+829桥K12+149桥K6+279桥 （2）、根据指挥部建议的避风港位置，及时与相关单位进行联系，并确定避风港位置，上报监理单位、建设单位。遇有恶劣天气，合理安排水上施工设备顺序进入避风港，人员撤离施工区域。在人员撤离前将施工平台上的小型机具及设备相对固定，检查无误后方可撤离。（3）、经理部安排人员24小时轮流值班，随时接听天气预报，将信息及时反馈到各作业区域。对施工现场的构件采取加强加固措施。（4）、接到预报，防风、防台领导小组立即展开工作，统一部署，全体人员进入应急状态，现场停止施工，由抢险小组控制现场，使损失减少到最低限度。2、用电安全管理（1）、施工现场满五台用电设备或50千瓦用电量以上工地编制施工用电组织设计，施工组织设计经项目总工程师审批后报安全监理，制订电气安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业、接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。（2）、施工现场的电气设备必须符合建设部施工现场临时用电安全技术规范（JG46-88），输电线路采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线（缆）按要求架设，不可随地拖拉，各类电箱均安装在适当位置，并设有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。执行“一机、一闸、一箱”制。（3）、在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路采用TN-S接零保护系统，接地电阻不大于4欧姆，电气设备的金属外壳与专用保护零线相连接。（4）、变配电室符合“四防一通”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。（5）、电器设备及输电线路安装完毕后，经技术部门验收合格后方可运行。夜间施工设有电工值班，节假日或工作完毕后要切断电源。（6）、现场的手持电动工具和小型电器设备设有专人负责管理，电气设备进出仓库均认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。（7）、低压线路架设和使用必须符合有关规定，照明线路、灯具等安装高度要符合规定高度。食堂和浴室照明设置防潮灯具，并安装漏电保护器，其漏电动作电流不大于30毫安，动作时间不大于0.1秒。易燃易爆场所要安装防爆电器。（8）、电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业必须严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。夜间电工值班必须两人同时上岗，一人作业，一人监护。3、防火安全管理（1）、项目副经理全面负责施工现场的防火工作，成立防火领导小组和消防队，建立各级领导责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训。同时建立消防档案。（2）、建立电工、焊工、木工、油漆工、危险品管理工、物资仓库管理工、化验、加油站（油库）等防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材、消防栓。明火作业要按施工区域、层次划动火级别，办理相应动火证，动火必须具有二证、一器、一监护，严格管理。（3）、建立健全危险品、木工间、油库、物资仓库、氧气、乙炔气瓶等储运和使用的防火管理制度和夜间巡视制度。油库、危险品仓库和变配电间独立设置，并保持足够的安全距离。露天不准存放油桶和各种易燃易爆物品，危险物品必须入库。（4）、每个工区必须明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，作好书面记录。（5）、施工现场消防器材设有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险品库重点配置，重点检查。（6）、木工间、油库等易燃易爆场所，不准放置砂轮机、切割轮、焊机等，并悬挂禁火警告标志，制订相应防火措施。电气作业场所制订电气安全防火措施。(7)、在每个平台规定的位置设置标准的灭火器箱两个。4、机械设备安全管理由于东海大桥施工作业点、面较多，所使用的机械设备较多，且新增加了很多大中型设备。要求项目各有关单位加强安全意识教育，树立“安全第一”的观念，加强项目船舶、机械设备的日常管理，保证安全生产。（1）、项目各级船舶、机械管理人员要增强责任心，深入施工船舶、海上施工平台等施工现场检查安全设施及安全规程执行情况。发现问题及时解决，把事故消灭在萌芽状态。（2）、各类机械操作人员均应持有相应的上岗证，严禁无证操作。（3）、各大、中型机具设备、施工用船舶、压力容器、机动车辆（包括外借设备）的进场，均进行认真检查验收，填写验收记录。进场的设备要有安全操作规程。（4）、机具设备，使用车辆应有牌照（包括使用证）。（5）、机械操作人员必须严格执行安全操作规程，佩戴个人防护用品，做到持证上岗，每天要填写运转记录和例行保养记录。（6）、机具设备及车辆在使用过程中，定期维修和保养，不准带病作业，凡已维修保养的设备，车辆均应在设备台帐中如实记载。（7）、现场的大、中型机具设备、船舶和车辆必须有专人负责，起重吊装作业必须有专职指挥，持证上岗。（8）、外借或租用大、中型机具设备，双方必须签订协议，在使用、维修和保养方面，要明确各自的权力、义务和安全责任。（9）、机操人员、驾驶员不得随意加班加点，要认真做好季节性的劳动保护和做好交接手续。5、施工船舶安全管理（1）、施工船舶（包括配合施工作业的交通船、运输船等船舶）必须持有符合沿海开放海区安全要求的各类有效证书，按规定配齐合格船员、船机、通讯、消防、救生、防污等各类设备必须安全有效，并通过上海海事局的安全检查，施工船舶进入作业区和离开作业区前均把有关详细情况报指挥部。（2）、各类船舶上的船长、船员等应持有相应的适任证书。（3）、配备施工作业避风区范围在内的海图、潮汐表、航海和航行通告。每日收听气象预报并作好记录，了解和掌握水文、气象、助航标志、水下碍航物等海区环境情况。（4）、配备运输船舶水上甚高频电话（VHF）和GPS-GSM系统终端设备，昼夜保持通讯畅通，按规定显示有效的航行、停泊和作业信号。（5）、严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行。每天上午向指挥部报告本船适航情况，发生机损等意外情况须立即报告。（6）、严格按核准干舷（吨位）装运货物。载货不得超高、超载，并须进行有效绑扎，防止因货物移动发生意外事件。（7）、严格执行明火作业“两证制度”，清理周围易燃物品，配妥消防器材，看火人要切实负起责任。（8）、严格执行船舶供、受油规定，防止泄露。船舶油污水和垃圾要集中回收并做好记录，严禁向海域排放和倾倒。（9）、严格执行海上交通安全法、沿海港口信号等各项涉及水上安全的法律规定，认真填写航海和轮机日志，谨慎操作，确保安全，做到“十分把握七分开（干），留着三分防意外”。（10）、做好个人劳动保护工作。上甲板工作必须穿好救生衣，人员通道要挂设安全网，跳板要固定（必要时应装扶手），水上工作平台四周要安装栏杆和安全网。保持个人清洁和饮食卫生，做好防暑降温和防冻防滑工作。（11）、根据“以避（防）为主，以救（抗）为辅，留足余地，自我保护”的原则。制订应对施工海区异常水文、气象（台风）和复杂海区环境以及保障内部安全的各项防范措施，包括海上交通事故、船舶污染、船舶火警、机损故障、人员伤病等的应急预案。6、通信设施（1）手机：要求各施工点提供主要人员的手机、联系方式，在紧急情况下不得无故关机，必须保证通信畅通。（2）对讲机：在每个施工区配备高频对讲机两台，必须保证能与外界取得联系，内部使用的对讲机，由经理部统一配备，固定联系频道，随时听取经理部的调遣，对配备的通信设施要爱护，不能随意损坏或丢失。在施工中遇有问题，及时与经理部取得联系。7、医疗卫生在每个施工区配备卫生员一名，配置相应的医疗器械和救急药品。经理部与大洋山及芦潮港医院作好联系工作，作为紧急医疗救援点，必要时由医院出动医疗小分队。（四）、平台施工安全作业程序在整个施工过程中，为保证施工作业人员在施工过程中的安全和健康，各作业项目必须按照以下程序规定进行现场作业：1、进入施工现场，必须穿救生衣，佩戴好安全防护用品。2、严格按照技术安全交底程序和各工种操作规程进行现场操作。3、平台搭设过程中，各部焊接与铰接必须符合施工要求，经验收合格后，才能进行下一步作业，保证作业人员的安全和施工质量。4、在平台平面满布木板过程中，严禁搭探头板和活板，每块木板铺设完成后，必须立即采用16螺纹钢筋压实，以保证作业人员的行走安全。在铺设木板过程中，在平台适当位置预留泄水孔。5、切实搞好作业现场的安全防护措施，对搞好后的安全防护设施要爱护，不能任意损坏。6、严格操作层上下班交接制度，做好施工现场的安全记录。7、组织夜间施工，现场的灯光布置，要能达到规定的能见度，方可施工。在施工过程中要相互配合，相互照应。8、在施工吊装过程中，必须选定一人专职负责指挥，严禁多人指挥，发生混乱。9、在作业时间内，如遇不可预见的气候变化，要相互通知，撤离危险区域，及时报告，处理险情时要冷静，切忌盲目。10、根据现场施工情况，各道工序严格把关，层层落实，由专职人员负责检查施工现场的安全设施，人员状况，发现隐患，及时督促现场操作人员排除。只有保证了现场施工的安全和质量，才能保证生产的顺利进行。八、环保措施（一）原则按照中华人民共和国环境保护法以及地方法规和行业企业要求，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废水、废气、废泥浆、废渣等对环境的污染和危害。环境保护坚持“预防为主、防治结合”的方针，努力实现可持续发展战略。（二）组织措施1、实行环境目标责任制2、加强检查和监控工作3、保护和改善施工现场的环境，进行综合治理。（三）技术措施1、大气环境保护a、柴油机废气的排放按国家排放标准控制。b、锅炉燃烧的烟气，采用20m高排气筒排入大气。c、施工现场垃圾渣土及时清理出现场，运到指定的卸土区。d、除设有符合规定的装置外，禁止在施工现场焚烧油毡、塑料、橡胶等有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。2、环境保护a、机械设备、车辆等冲洗产生的含油废水，进入隔油池隔油和沉淀达到合格标准后排放。b、船舶油污水，按船舶检验局对油污水分离装置的技术要求，达到合格标准。c、食堂含油污水，进入隔油池经生化处理达到合格标准后排放。d、厕所污水入化粪池，经生化处理达到合格标准后排放。e、建筑垃圾、生活垃圾固定地点堆放，及时清理，生活垃圾进行必要的生化处理后排放。f、严格控制人为噪声，限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声扰民。3、交通环境保护a、与交警大队密切联系，采取“警民共建”、“社区共建”的形式确保交通与文明施工两不误，指派专人协助交警维持好施工期间的交通安全，设置必要的安全标记。b、与海事局、航运部门保持密切联系，提前通报水上施工安排，争取航运部门的配合支持。设置临时辅助航道，加设灯标，配交通巡逻艇，加强警戒。维护船舶航行安全和施工船舶作业安全。（四）文明施工我们将严格按照招标文件有关章节具体要求和我公司有关文明施工的具体规定，制定严格的项目经理部文明施工管理条例和计划，全体进场员工必须认真遵守、严格执行，坚决做到文明施工，充分体现出我公司现代化施工企业的精神风貌。1、制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标牌上挂在工区内醒目位置，时刻提醒职工认真遵守。2、陆上施工现场严格按标准化工地进行建设，如道路、栽树、种花草、场地围墙建设、临建房屋、材料堆放等；和当地搞好合作关系，确保施工顺利进行，使我们的工程真正成为民心工程。3、做好施工现场各类机械设备和车辆分类划区安放停置工作；各种施工材料、构件均挂牌分类