19标桥施工方案组织设计.doc

桥施工方案组织设计1施工组织设计第一章 编写依据和原则一、 编写依据为了保证本施工组织设计编制工作的顺利进行，提高编制质量，使得施工组织设计文件更能密切地符合工程实际情况，从而更好地发挥其在施工中的指导作用，在编制时，以下列资料为依据：1 合同协议书2 国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路路桥工程施工招标文件3 山东省路桥集团有限公司国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路工程施工投标文件4 长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路第九合同施工图设计（送审稿）5 采用的现行规范（1） 公路土工试验规程（JTJ 051-93）（2） 公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ 052-2000）（3） 公路工程水泥混凝土试验规程（JTJ 053-94）（4） 公路工程石料试验规程(JTJ 054-94)（5） 公路工程金属试验规程(JTJ 055-83)（6） 公路工程水质分析操作规程(JTJ 056-84)（7） 公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ 057-94）（8） 公路工程集料试验规程（JTJ 058-2005）（9） 公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）（10） 公路土工合成材料试验规程（JTJ/T 060-98）（11） 公路桥位勘测设计规范（JTJ 062-99）（12） 公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）（13） 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）（14） 高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ 074-94）（15） 公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）（16） 道路工程制图标准（GB 50162-92）（17） 公路工程技术标准（JTJ 001-97）（18） 公路桥涵设计通用规范（JTJ 021-89）（19） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 023-85）（20） 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）（21） 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）（22） 公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）（23） 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）（24） 公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG E30-2005）（25） 中华人民共和国环境保护法（26） 中华人民共和国环境噪声污染防治条例（27） 中华人民共和国安全生产法二、 编制原则1、组织有经验人员，进一步深入现场调查，认真编制实施性的施工组织设计，力求优化各项施工方案，全面估计各种影响，做好与业主、监理公司和设计单位、材料供应单位等各方面的沟通，使施工组织设计更加科学、实际，可操作性和应变性更强，能更加有效地指导施工。2、严格按照业主提出的要求编制施工组织设计，以技术规范和招标文件为编制依据,具体体现在以下几点:1）选派有类似工程项目施工经历、且具有丰富施工经验的项目经理，并选派得力人员负责各关键岗位的领导和管理工作。2）配备专业齐全、业务熟悉、责任心强的技术人员充实各关键技术管理岗位，负责项目的具体组织指挥，保证各项具体目标的落实。3）加大投入，立即行动，保证设备、人员和资金的到位，能够有分工、有秩序的开展各项施工准备工作，限期完成驻地建设、临建设施和施工便道的施工，调动足够的施工机械设备和测量、试验、检测设备尽快到场，保证满足施工进度需要，尽快提供第一批工作面，使主体工程尽快开工。第二章 工程概况一、 概述：国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭段位于山东中部，起自东青高速公路终点，向南途经潍坊市青州市、临朐县，临沂市沂水县，日照市莒县，临沂市沂南镇、莒南县、河东区和临沭县，止于鲁苏界，与临沂至连云港公路江苏段相连。本项目是国家高速公路网长深公路和山东省“五纵连四横、一环绕山东”高速公路网之“纵二”东营港至临沂（鲁苏界）的组成部分，是山东省2010年交通远景规划目标和“十一五”期间重点建设的项目之一。建设单位：山东省青州至临沭高速公路建设项目办公室设计单位：山东省交通规划设计院监理单位：青岛交通工程监理咨询有限公司施工单位：山东省路桥集团有限公司二、 工程概况我部承建的青临高速公路第九合同路线起止桩号为K67+750K75+738.610,全长7.98861公里，工程全部位于潍坊市临朐县境内，全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。本段共设大桥5座，中桥5座，涵洞9道，齐长城框架顶进桥1座，通道1道，天桥10座，设沂山停车区1处。路基弃方96.4万方，利用方118.7万方，以石方为主。全线采用沥青混凝土路面结构，路面为18cm沥青砼路面（上面层4cmSMA-13，中面层6cmAC-2O，下面层8cmAC-25），基层依次为13cm大粒径透水沥青混合料柔性基层、216cm水泥稳定碎石基层，18cm水泥稳定风化砂底基层，15cm级配碎石垫层（仅挖方段设）。合同总造价339195212元，含暂定金44242854元。合同工期32个月。三、 施工特点分析根据业主下达的阶段性目标要求，在2009年底路基土石方施工完成60%，中小桥涵完成80%，特大、大桥完成基础及下部工程，上部结构完成20%。2010年土石方施工完成100%，特大桥、大桥完成100%，路面底基层完成80%，基层完成30%，2011年柔性基层、沥青面层完成100%。工期紧、任务重，根据施工特点，确定以下几点为施工重点工程，在制定进度计划，人员、机械配置上加以合理安排。1、 K70+487大桥全长517米是合同段内最长的桥梁，作为合同段控制性单体工程，其前期的工作能否顺利的展开，将制约着其他单体工程开展施工。2、 全线共设两座水泥混凝土拌和站，因受地形条件限制，桥涵结构物比较多，分布比较散，计划尽快打通主线施工便道，保证砼运输畅通。3、 根据现场实际情况箱梁预制场分别设置在K70+760K70+950和K75+060K75+260主线路基挖方段上，该两处挖方段施工进度将影响桥梁上部结构施工，应作为施工重点加以控制。4、 在进行桥梁下部构造施工时，应优先安排靠近箱梁预制场的下部结构施工，以利箱梁安装，避免存梁过多。5、 我部涵洞、通道共计10道，分布在全线约8公里内，涵洞、通道施工进度直接制约路基土石方能否按期完成。6、 全线填方高度在20米左右的地段共有三处，针对这种现状，应加强现场组织管理，严格质量控制，严格按照设计、规范的要求施工。四、 地形、地貌、地质情况本合同段路线所经区域属于华北地层区之2鲁西地层区之26潍坊地层小区，本合同段起点在大关村东，沿途跨越较多挖掘区与矿渣堆积区，基本与省道227平行，后经北祝家店子、祝家东沟、南祝家店子、李户庄，与临沂段相接。本段地质较为复杂，属剥蚀丘陵地貌单元，上部地层有残坡积层，下部为太古代花岗岩，物理力学性质较好。五、 水文地质条件设计线路跨较多山谷小河，特点为丰水期水流量大，枯水期基本无水，属季节性河流，大气降水是该地区地下水主要补给来源之一，地下水质较好，PH值7.37.9。总硬度123265毫克/升，属中等到硬水范围，适合饮用和灌溉，矿化度0.4190.740克/升。地下水最丰富的是山前平原砂砾石层孔隙水、山前隐伏灰岩岩溶裂隙水和覆盖型第三系砂岩孔隙水。西部山区灰岩岩溶裂隙水和东部玄武岩裂隙水，西南山区页岩分布区和山前平原，无砂层分布区，地下水贫乏。根据附近水质分析结果，按公路工程地质勘察规程（JTJ064-98）附录D有关规定，沿线环境水（地下水及地表水）对砼均无腐蚀性。第三章 组织管理机构和施工总体布置一、 施工组织机构设置1、 为更好地履行合同，保证工程质量、工程进度、降低成本，根据集团公司安排成立长深线青州至临沭高速公路第九合同段项目经理部，项目经理部按照要求进行标准化建设。项目经理部设项目经理1名，项目常务副经理1名，项目总工1名，项目副总工1名。项目部下设综合办公室、财务部、机料部、工程部、质检部、中心试验室、安全部、档案室、计划统计部等九个职能科室。施工组织机构详见组织机构框图。组 织 机 构 框 图项目经理：王聿清 项目总工：赵玉文项目副经理：吴庆东 项目副总工：刘吉山路桥施工三处路桥施工四处路桥施工五处路桥施工六处水泥砼拌和站、预制场底基层、基层混拌和站沥青砼拌和站路面施工一处路桥施工二处路桥施工一处路面施工二处安 全 部机 料 部财 务 部综合办公室质 检 部工 程 部中心试验室计划统计部档 案 室项目部主要管理人员一览表序号部门/职务姓名1项目经理王聿清2项目常务副经理吴庆东3项目总工赵玉文4项目副总工刘吉山5综合办公室翁程亮6工程部雷宇7计划统计部姜益顺8档案室夏香远9财务部何秀梅10安全部张传德11机料部李美生12中心试验室陈旭13质检部姚明2、 主要科室职能：（1） 项目经理负责全面工作，主要进行整体工作的管理和调度。（2） 总工、工程部负责工程技术方面的各项具体工作，包括对工程质量的管理和施工计划的安排，制定施工方案、进行施工技术交底，落实质量标准，对工程质量全过程的监督、检查和落实。（3） 试验室：负责所有与工程有关的试验、检测工作，及时将结果按有关规定送交监理工程师审核。（4） 路桥施工一处负责K67+000-K69+000范围内的路基、桥梁、防护排水及结构物的台背回填施工任务。（5） 路桥施工二处负责K69+000-K71+000范围内的路基、桥梁、防护排水及结构物的台背回填施工任务。（6） 路桥施工三处负责K71+000-K72+000范围内的路基、桥梁、防护排水及结构物的台背回填施工任务。（7） 路桥施工四处负责K72+000-K72+997范围内的路基、桥梁、防护排水及结构物的台背回填施工任务。（8） 路桥施工五处负责K72+997-K74+659.5范围内的路基、桥梁、防护排水及结构物的台背回填施工任务。（9） 路桥施工六处负责K74+659.5-K75+734范围内的路基、桥梁、防护排水及结构物的台背回填施工任务。（10） 水泥砼拌和站、预制场主要负责砼质量控制、拌和任务和梁板预制安装。（11） 施工测量队负责全线的施工测量任务（12） 试验室具体负责本合同工程的全面的实验任务，并协助质检科做好对质量检测。（13） 质检科负责工程的材料及施工的各道工序的质量检查管理工作。（14） 办公室主要负责日常生活、接待、工程施工与地方各方面的协调等工作。（15） 安全部负责本项目工程全面的安全管理工作。（16） 机料部负责施工机械的日常管理工作、工程用料的采购与管理工作。（17） 财务科负责工程的费用核算等财务管理，保证工程用款的及时和工程成本控制。遵守会计法，严格执行国家有关财经法规和财经纪律。严格管理现金、银行存款的收付，工程成本的控制，及时登记现金日记账、银行存款日记账、明细帐、总帐。 二、 施工准备1、 施工准备（1） 根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。（2） 解决好通讯、电力和水的供应，修建施工使用的临时便道、便桥，确保使用设备、材料、生活用品的供应，设立必要的安全标志。2、 路基施工测量：2.1 导线复测（1）导线复测用全站仪，仪器使用前进行检验、校正。（2）原有导线不能满足施工要求时，进行加密，以保证路基、桥梁施工过程中，相邻导线点间能相互通视。（3）导线起讫点与设计单位测定结果比较，测量精度须满足设计要求。（4）复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。（5）对有碍施工的导线点，施工前加以固定，采用交点法。所设护桩需牢固可靠，桩位便于架设测量仪器，并设在施工范围之外。2.2 中线复测（1）路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。（2）恢复中线时，注意与结构中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。（3）如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。2.3校对及增设水准点（1）使用设计单位设置的水准点之前仔细校核，超出允许范围时，及时查明原因并报送监理工程师。（2）水准点间距不大于1km，临时水准点符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。（3）发现个别水准点影响施工后，将其移出影响范围外，标高应与原水准点闭合。（4）路基施工前，详细检查、核对纵断面图，发现问题及时复测。2.4 路基放样（1） 路基施工放样前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定设置路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，间隔不大于50米。（2） 放完边桩后，应进行边坡放样。路基施工期间每半年至少复测一次水准点。（3） 机械施工中，在边桩处设立明显的填挖标志，发现桩被碰倒或丢失及时补上。（4） 取土坑放样时，在坑边缘设立明显标志，注明土场里程桩号及挖掘深度。（5） 边沟、截水沟和排水沟放样时，每隔10-20米在沟外边缘钉木桩并注明里程及挖深。2.5 桥梁、涵洞施工测量2.5.1 根据桥的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定设计网点加密或重新布置控制点。2.5.2补充施工需要的水准点，桥梁轴线、墩台控制桩。2.5.3 桥涵放样测量（1）桥梁有良好的丈量条件时，采用直接丈量法进行墩台定位。直接丈量，应对尺寸、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正计算。（2）涵洞放样时，注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计相符，同时注意涵洞长度，涵底标高的正确性。对斜交涵洞、曲线上和陡坡上的涵洞，考虑交角、超高和纵坡对涵洞具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、翼墙、一字墙和涵洞墙身顶部的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合技术要求。2.5.4 桥梁施工过程中的测量和竣工测量（1）施工过程中，测定并经常检查桥涵结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作测量记录和结论，如超过允许偏差时，分析原因后及时补救和改正。（2）桥梁竣工后进行竣工测量，项目如下：测量桥梁中线，丈量跨径；丈量墩、台各部尺寸；检查桥面高程；3、 施工前的检查和复测路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。3.1 根据设计文件提供的资料，对取土场的路堤用土进行复查和取样试验。3.2 挖方、取土场、料场用作填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按公路土工试验规程办理。液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验；4、 场地清理（1） 施工前按设计要求进行公路用地放样，由业主办理征用土地手续。可根据施工需要提出增加临时用地计划，并对增加部分进行公路用地测量，绘制用地平面图及用地计划表，送交有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。（2） 路基用地范围内的现有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑物予以适当加固。（3） 路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移置于路基用地范围外，进行妥善处理，取土坑范围内的树根全部清除。（4） 在填方和借方地段的原地面进行表面清理，清理深度根据种植土厚度决定，清出的种植土集中堆放。填方地段在清理完表面后，整平压实到规定要求，进行填方作业。5、 试验路段的选择试验段所用的材料和机具与将来全线施工所用的相同。通过实验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。6、 施工用电优先利用当地网电，为避免因停电而造成损失，还需配备足量的发电机组。7、 施工用水，拌和站、施工现场设置的蓄水池在使用前对水进行化学分析，确定钙、镁离子含量情况，经监理工程师批准后方可使用。8、 施工便道及施工场地本着少占农田、满足使用和压缩费用的原则修筑便道和布设施工场地。尽量少建新修便道。对施工工程使用的原有道路和新修便道加强养护。新建便道和施工场地所用临时占地在施工完成后予以恢复和复耕。临时占地计划详见附表8 。9、 设置试验室试验室负责对各种材料进行质量检验，各种配合比试验。10、 成立工地专业测量小组测量小组负责本合同段的测量定线及施工放样工作。11、 施工临时生活驻地项目经理部设于临朐县沂山镇北首路西，租用一套两层楼房作为项目办公室使用，另在施工现场搭设彩钢板房作为现场施工人员居住。三、 总体平面布置 施工平面布置是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明，其布置合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至于当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，我们力求做到以下工作：做到布局合理，便于施工及使用。尽可能把临时工程与永久工程相结合，尽量少占耕地，减少投资和节约用地。临时排水、防洪设施，以不损害邻近的永久性建筑物的地基与基础、填方区和挖方区边坡以及当地的农田、水利设施为原则。附表：施工总体平面布置图（附图1） 1#拌和站、空心板预制场平面布置图（附图2）2#拌和站平面布置图（附图3） 项目部平面布置图（附图4） 试验室平面布置图（附图5） 1#箱梁预制场平面布置图（附图6） 2#箱梁预制场平面布置图（附图7） 第四章 施工总体计划一、 施工进度计划1、 施工准备：搭建临时设施、生活区，施工所需设备的进场，水、电、通讯设施的接通。计划完成时间为开工后第一个月。2、 工程量清单归类表见总体施工计划一览表中工程量清单项目归类说明。3、 路基土石方工程：包括路基填筑、路基开挖，土工合成材料处治层等。计划施工时间为2009年6月到2010年7月底。4、 涵洞工程：计划施工时间为2009年6月到2010年2月底。5、 防护及排水工程：计划施工时间为2010年10月到2011年5月底。6、 桥梁工程：计划施工时间为2009年6月到2010年8月。7、 路面工程 计划施工时间为2010年8月到2011年12月。8、 路面工程 计划施工时间为2010年8月到2011年12月。二、 用工及劳动力计划公路工程施工需要大量劳动力，而且时间相对紧张，因此，开工前落实劳动力来源，按计划实施调整组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。附表：高峰期施工人员配置表序号施工部位工种（人数）架子工起重工电焊工模板工砼工电工设备操作手普工维修工瓦工合计1路基100601602路面240801223桥梁下部20520251525505147桩基515122150202044小结构物施工1231530102480361655梁板预制安装4121815156162021086拌和站22052297测量队测量队长1名、测工 6名7公路工程施工劳动力多为民工，组织民工队伍时我部将做好如下工作：1、 注重素质（1） 民工素质直接影响工程质量，筛选民工队伍时严格把政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。（2） 造就一支能为社会主义建设作贡献、吃苦耐劳、有组织、有纪律、思想过硬的施工队伍。（3） 要求队伍中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工等技术人员，具有一定的独立施工能力。2、 注重教育（1） 教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。（2） 教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文件技术教育等。在开工前，对进场民工要进行集中教育。（3） 要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情的投入到工程施工中去。3、 签定好施工合同在市场经济条件下，为了使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，坚持按经济规律办事，签定进场劳动合同，实行合同制管理。三、 主要机械设备、仪器计划 路基、桥梁工程施工需要试验检测、测量仪器和大量的机械设备和运输车辆，因此项目部根据现有设备的数量、质量情况和计划的执行以及现有的施工情况，分期、分批地组织进场，其中需要维修、租赁和购置的，将按计划落实。 主要机械设备表见附表4、附表5、附表6。四、 施工材料供应计划 本标段土方工程，土方调配计划已在施工图设计中反映，我项目部将按图施工。 桥梁工程所用的水泥、钢筋、钢绞线等在业主材料招标完成后按工程需要陆续进场，以不影响施工为准。详见主要材料供应需求表附表3。五、 资金使用计划如果没有明确的资金使用计划，就无法进行项目资金实际支出值与目标值的比较，不能进行比较也就不能找出偏差，不知道偏差程度，就会使控制措施缺乏针对性。本标段的资金使用计划依据施工总体进度计划和工程项目分类编制而成。资金使用计划详见现金流量表附表7-1安全生产资金计划表详见附表7-2六、 施工计划安排施工按照流水作业法形成梯形作业层，详见施工总体计划横道图、施工网络图、总体计划表和S曲线图。 第五章 施工方案5-1 路基施工方案第一节 路基施工质量控制要点一、加强测量控制1、施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量。2、路基施工中每一层都要求进行放样，准确控制中桩位置，标高及该层填土边缘位置，避免不足和超填浪费，按要求加宽部分应随着路基的增高，逐渐将其多余部分修整加以利用，一般每2米高度，按边坡设计标准进行一次边坡修整。二、加强检测1、按照规范和监理工程师的要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量。2、随时掌握填料的天然含水量。当其含水量偏大时，应先挖出，摊在稍高处晾晒，然后才可铺填。3、当天气干燥时，摊铺后要用洒水车洒水。控制洒水车行走速度，以使洒水量适度。洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。总之，要控制填料在最佳含水量时碾压。三、控制压实度1、 严格控制每层摊铺厚度、压路机行进速度、碾压遍数和振动力大小，及时进行自检，确保碾压质量2、 路基压实度标准符合技术规范的要求。四、做好路基排水1、提前必须做好已填路基的临时纵横向排水，尤其对高填方路段应做好防水处理，修筑好边坡临时泄水槽及路肩挡水梗。2、为防止挖方施工段存水，应根据设计的挖方宽度和深度，由远而近取土，并保持坑底向远处倾斜，使待挖部分不发生积水，外侧坑顶应培土埂，以防地表水灌入。3、雨后要安排抽水机排水。路基施工中，应使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统。按设计要求作好排水工程以及施工地附近的临时排水设施，无条件时，排水工程可与路基同步施工，并使路基随施工进度逐步成型。4、不得任意破坏地表植被或堵塞水路,使水流畅通，不产生冲刷和淤塞。临时排水设施应该尽量与永久排水设施结合起来。第二节 路基土石方开挖一、 土方开挖要求：1. 施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定原有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。2. 做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。3. 土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。4. 开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。5. 土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于96%。6. 加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。 7. 冬季施工时，未挖完的土质路堑、基坑，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部路面结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。冻土的一次松碎量，应根据开挖能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。 8. 雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。9. 土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。10. 在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。11. 如超挖应将松动的部分清除，处理方案及时报监理、设计单位批准。二、土方路堑的开挖方式 土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。 1、横挖法 对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。 如:K67+980K68+015,K69+380K69+410段。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，人力横挖法施工时，一般1.5-2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m-4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利。2、 纵挖法 适合于该开挖方式的路段有K67+600K67+840，K68+400K68+800，K70+000K70+200，K70+800K71+100，K74+500K74+800等。可根据现场的实际情况采用以下三种不同的纵挖方法。 分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20-70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。 通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方法直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。 分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。 3、混合式开挖法 即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。 三、挖方路基机械化施工 高速公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。 1、机械配套及选型 高速公路，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。 a.设备的适应性、可靠性 土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机；100-500m或500m时应选自卸车运土。 施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。 b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配 在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序， 推土开挖装车运输填方段(弃土场)，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排。 c.科学地进行机械保养与维修 由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯采用双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。 d.保证燃油料和机械配件的供应 燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理应有相应的办法和制度。 除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。 2、土方机械施工机械配置土方机械配置表（一）机械名称规格型号数量（台）用途产地备注挖掘机PC2201挖土德国运距小于100M装载机ZL501装土徐工推土机T2202推土山推土方机械配置表（二） 机械名称规格型号数量（台）用途产地备注挖掘机PC2202挖土德国运距为100m500m或大于500m装载机ZL503装土徐工自卸车M29406运土斯太尔推土机T2201推土山推3、注意事项： a.作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置2-3个作业面，每个作业面长150-200m，日完成土方量1000m3-2000m3之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。 b.每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。 c.严格执行机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度和交通部已颁布公路筑养路机械操作规程。 四、石方路基开挖1、依据设计图纸，我部石方开挖段距离居民区的位置较远，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。 （1）爆破施工 a、开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。 b、布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。 c、钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。严禁少打眼，多装药。清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。 d、装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。 e、炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。 f、爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。 g、起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。 h、安全检查爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。 i、总结分析：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。 （2）保证安全、质量的技术措施 a、用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。 b、采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。 c、采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。 d、为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。 e、从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。五、边沟开挖要求1、 边沟及其他排水设施的位置、断面尺寸及有关要求，严格按照设计图纸的规定施工。 2、 平曲线外边边沟沟底纵坡，与曲线前后的沟底相衔接。曲线内侧不得有积水或水外溢现象发生。3、 路堑与路堤交接处的边沟徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤。路基坡角附近不留积水。4、 所有排水沟渠都从现有出口向上游开挖。六、 施工前，复查施工图纸，核实调整土方调运图表，根据土方调运计划，安排挖方的施工机械及运输方法。七、 开挖时不得对临近的设施产生破坏。土质挖方边坡坡率为1：1.0，半填半 挖段、路线纵向填挖衔接处及老路加宽路段，先在填方一侧地面线开挖台阶，台阶宽度不小于2.0米，台阶高度为0.4-0.6米，向内倾斜2%的横坡，一直挖台阶至挖方断面，并夯实。八、 路基挖方施工工艺流程图（见附表）路基开挖施工工艺框图清表开挖路基测量放样挖掘机挖装土方测量控制路堑边坡车辆运输到利用场地或弃土场接近路槽时测量控制底标高修整路堑边坡利用碾压自检压实度翻松、整平开挖边沟利用弃方不合格合格监理工程师检查验收第三节 路基土石方填筑施工一、前期准备：1、测量放样：施工前确定现场工作界限，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要保留的植物及构造物。2、开挖临时排水沟：在永久征地界内侧开挖临时排水沟，临时排水沟与沿线河塘、沟渠相互连通，以排除场地内积水及雨水。3、清理场地：场地清理前将路基用地范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外或妥善进行处理。采用推土机配合人工的方式清除路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下草皮、农作物的根系和表土，并弃到指定的地点。路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。4、进行填前夯实、碾压。对于局部低洼地段发现的不适宜材料，采用挖掘机人工配合加以清除，直至满足规范要求的较好土质为准。在清除过程中所产生的洞穴用透水性较好的材料回填(或以监理工程师指定为准)，并按要求分层压实。先将公路用地范围内的树木、杂草清除运至监理工程师指定地点，清除深度按设计图纸和规范的要求进行，清理后达到场地整平、碾压至规范要求。二、填土路堤施工1、 填料试验：填方材料根据不同利用方填料同试验监理工程师一起取样，按公路土工试验规程（JTJ051-93）规定的方法进行颗料分析，确定试验的液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。土样试验合格后，方能取土进行路基施工。2、 土方装运：在挖方段，用挖掘机挖土装车，自卸汽车运输。3、 路基填筑：（1） 路基填方按水平分层法摊铺，即按路面平行线分层控制填土标高，为保证路基横向排水流畅，先铺起拱层，设2%-4%的横坡。路堤填筑过程中，每层的压实厚度2030之间。（2） 填方路段地表横坡度大于1：5及老路加宽的一侧，挖台阶，宽度不小于2米，高度0.4-0.6米，向内倾斜2%-4%的横坡。（3） 路堤每层材料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50。（4） 路堤填土高度小于80（不包括路面厚度）时，将原表土清除到路床底面，然后对基底进行整理、压实，基底压实度不小于93%，基底的平面尺寸、平整度等必须满足要求。（5） 路基填料、路基压实度标准：项目分类路床表面以下深度（cm）压实度（%）填料最小CBR值最大粒径（cm）路堤路床08096810上路堤8015094410下路堤150以下93315零填及挖方03096810（6） 填土路堤分几个作业面施工，两个相临段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶，如两相临段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。4、 整平：（1） 先用推土机大致推平，振动压路机静压一遍后，再用平地机整平。（2） 石方段配合人工整平，将大粒径大石块清除至路基范围外。为保证路基横向排水流畅，每层要有2%-4%的横坡。5、 碾压：（1） 平地机整平后，再用振动压路机碾压。先开弱振碾压，再开强振碾压，直至压实度符合规范，最后静压遍数参照试验段提供数据，表面应没有明显轮迹。（2） 为保证路堤压实质量，压路机碾压时要遵照一定的顺序，先慢后快，先两边后中间，先低后高，碾压速度控制在6Km/h内，采用纵向进退式进行，压路机横向轮迹一般要重叠0.40.5M，前后两相临施工区段宜纵向重叠1.01.5M，达到无漏压、无死角，禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。（3） 路堤填料达到规定的CBR值，上路床0-30的CBR值不应小于8；下路床30-80的CBR值应不小于5；上路堤80-150的CBR值应不小于4；下路堤150以下的CBR值应不小于3，压实要均匀。6、 排水处理方法：（1） 在地表过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的批示进行施工。（2） 在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。（3） 在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。（4） 在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适合的材料清除出路堤以外。7、 压实度检验：碾压后及时进行自检，合格后报监理工程师检验，经监理工程师抽检合格后方可进行下层铺筑。对每层土方路基填筑压实的检测，拟采用灌沙法。现场检测频率为每间隔20m检测一处，每处测左、中、右三个点。8、 沉降观测（1） 沉降仪标的埋设：沉降板应在软土地基处理完成后埋置于原地面上。（2） 沉降板埋设由钢板、金属测杆和保护套管组成。底板尺寸不小于50503cm，测杆直径以4cm为宜。随着填土的增高，测杆和套管相应接高，接高长度不超过50cm，接高后的测杆顶面应略高于套管，上口应覆盖封住管口，避免填料落入管内影响测杆下沉自由度。盖顶高出碾压面高度不大50cm。（3） 侧向位移观测通过边桩进行。边桩采用钢筋混凝土桩，混凝土标号不小于25号。边桩断面可采用正方形，边长或