跨既有线拆桥及防护棚方案.docx

k341+000(下行)汽二专路改建公路桥施工方案一、编制依据及原则1、编制依据（1）铁二院西成客运专线设计文件（2）中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）。（3）tb 10301-2009 铁路工程基本作业施工安全技术规程（4）建设工程安全生产管理条例（5）安全生产许可证条例（6）公路工程技术标准（7）公路桥涵施工技术规范（8）公路工程质量检验评定标准（9）西安铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则（西铁安【2013】9号）（10）西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离管理防护办法（西铁建函【2012】110号）2、编制原则（1）确保既有线行车安全。（2）最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。（3）上级部门要求的总体工期、安全质量目标。（4）遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按照设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。（5）严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。（6）遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。3、编制目的跨既有宝成铁路施工和邻近既有宝成线施工，存在有既有线内高空落物、人员材料侵限、对沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构移动邓危险因素。依据铁道部和西安铁路局有关规定、要求制定本专项方案，采取有效措施，规范既有线施工安全管理行为，避免或最大程度地预防事故案件的发生，确保既有线行车安全。二、工程概况 由于西成客专需要下穿汽二专路，下穿净空不能满足后期西成客专架梁要求，所以需要对汽二专路公路桥进行改造。汽二专路改建公路桥全长150m，孔跨组合30+30+25+35+30m，对应汽二专路公路桥分别为第一跨至第五跨，其中三个30m跨为拆除还建（第二孔上跨宝成铁路），采用预应力空心板简支结构，梁高1.3m。桥面宽17m，边梁宽1.75m，中梁宽1.45m，绞缝宽4.5cm。本桥下部结构采用三柱式桥墩+盖梁形式，盖梁高度2-2.4m，桥墩直径1.6m，新建桩基础9根（直径1.8m）。三、施工影响范围及工期安排1、施工影响范围 k337+035k337+065上行；k340+985k341+015下行；广元南至冉家河上下行供电臂。汽二专路改建公路桥与既有宝成线位置关系见图3-1 汽二专路公路桥与既有宝成铁路平面位置示意图、图3-2 汽二专路与既有宝成铁路断面图。2、施工期对营业线的影响汽二专改桥施工过程中存在危及既有线行车安全的风险。具体见表3-1 汽二专改桥施工对既有线的影响及对策表。表3-1 汽二专改桥施工对既有线的影响及对策表序号施工项目可能造成的影响拟采取的措施1梁的拆除及还建高空落物，影响行车安全拆除还建梁时做好防护，驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前停止作业。2拆除墩柱、系梁施工产生飞石落入既有线界限内，影响行车安全做好隔离防护措施，驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前停止作业。3桥梁基础施工挖断地下管线、影响行车安全施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施5土方车辆、机械作业车辆、机械设备侵限靠既有线侧设置物理隔离，尽量采用小型运输车辆。一机一人防护。驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前停止作业。6施工人员施工人员误上线，人身安全事故采用钢管竹排架和钢管绿幕网物理隔离。驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前下线。3、施工安全风险源识别及措施3.1、施工安全风险源表3-2施工安全风险源区域、场所、过程路基、涵洞施工危险源可能导致的事故/事件过程、活动影响铁路运输危险级别清表时挖断电力、通讯、信号电缆或损坏既有设备铁路行车事故桥梁基础施工高t梁拆除还建时高空落物，破坏既有线设备或影响行车铁路行车事故桥梁t梁拆除、还建施工高基础开挖开挖换填时，挖断电力、通讯、信号电缆或损坏既有设备铁路行车事故桥梁基础施工高料具、机械作业侵入铁路的限界铁路行车事故墩柱施工低拆除墩柱施工，产生飞石至既有线限界内铁路行车事故拆除墩柱施工高机械作业未按规定设置硬隔离铁路行车事故墩柱施工高3.2、风险应对措施严格执行六不准制度，即：施工组织方案未经铁路局审核不准施工；施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工；无铁路局发布的月度邻近营业线施工安全监督计划不准施工；设备管理单位的施工安全监督员（或监控干部）不到施工现场不准施工；施工单位的施工负责人、安全管理人员及施工监理不到施工现场不准施工；各种安全防护措施施工落实不到位不准施工。便道和电力干线远离既有线，大型机械作业必须执行“一人一机、来车停机”、夜间施工列车接近时停止机械照明及施工进度。4、施工进度安排改建汽二专路公路桥施工计划于2013年11月15日开始至2014年4月30日完成全部改建汽二专路公路桥施工。详见表4-1 改建汽二专路公路桥工期计划表表3-3 改建汽二专路公路桥工期计划表序号工程内容主要节点时间1防护棚架搭设2013.11.152013.11.302上部结构拆除2013.11.302014.1.103桥墩、系梁、盖梁拆除2014.1.102014.1.314钻孔桩施工2014.1.312014.2.245桥墩、系梁、盖梁施工2014.2.252014.3.106上部结构还建2014.3.112014.3.317桥面附属2014.4.12014.4.158防护棚架拆除2014.4.152014.4.30四、施工组织机构1、现场施工组织机构为了确保既有宝成线安全运营安全，项目部成立以项目经理为组长的安全领导小组，小组成员如下：1、组织机构成员如下组长：高 率（项目部经副组长：石兴海（安全总监任宏伟（项目部总成员：吴登科（架子队长于洪彬（技术主管杨晓东（安质部长刘利男（工程部长吴晓兵（技术常纯银（安全2、职责划分高率：全面负责既有线安全生产管理工作，统一指挥和协调营业线施工各项安全生产工作的落实，保障安全费用的投入和人员配备充足，对营业线施工负全面主要领导责任。任宏伟、石兴海：负责审核营业线施工专项安全方案、措施的落实和施工手续办理，对营业线施工负主管领导责任。彭建平：分别负责该范围内的组织现场各项安全生产工作，保证各项安全技术方案、措施及时落实到位，分管范围内负直接领导责任。刘利男：负责制定营业线施工安全技术方案和专项作业指导书及措施，保证安全技术到位和交底工作，对营业线施工负安全技术管理责任。杨晓东：负责营业线施工范围内的日常安全生产管理工作，进行现场施工每日检查、巡视和防护及班前教育、交底，发现安全隐患第一时间要求整改到位，并督促落实到位，对营业线安全生产负直接管理责任。于洪彬：负责营业线施工日常技术生产工作，组织现场施工的培训和交底及检查。2、施工单位责任（1）邻近既有线施工，施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。（2）因施工造成的既有线设备损坏和影响行车安全构成铁路交通事故的，视具体情况，施工单位要承担全部或主要责任。（3）未经设备管理单位同意或监护人员未到场扇子施工及违反施工程序、安全技术标准构成的铁路交通事故，施工单位负全部责任。（4）邻近既有线施工，一旦因为操作不慎而碰撞到宝成线接触网，轻则要受到当地铁路部门罚款处罚，如果影响铁路的正常运营，造成人员伤亡或车辆等设备损坏等事故的，施工单位要承担相应的法律责任。（5）由于不遵守施工安全规范，影响行车安全及运输设施安全，对施工单位按照铁路运输安全保护条例有关规定处理。五、施工方案总体方案:施工共拆除主桥五孔空心板梁（55片），第二孔上跨既有宝成铁路，梁下有铁路接触网线，为确保列车安全畅通运行，确定拆除既有桥梁采用单片切割、架桥机吊离法施工。上部梁体拆除后，进行桥墩拆除，需拆除新建的2#、3#、4#桥墩采用吊车配合线切割、整体吊拆的施工方法。在拆除前需搭设全封闭防护棚架，防护棚架高度在轨面以上10m,接触网承索上方2.5m。拆除工程结束后，进行墩及梁体还建施工。具体内容包括：钻孔桩、墩身、系梁、盖梁、梁体预制及架设、桥面系等施工。1、拆除施工拆除施工共需拆除四孔既有空心板梁及相应墩（包括系梁、盖梁），主桥第一、第三、第四及第五孔按方案正常拆除，第二孔因上跨既有宝成铁路，在拆除过程中需加强安全防护措施，故在施工时应遵循以下拆除施工原则：任何情况下都不能影响铁路行车安全，不能因施工中断列车运行；梁跨下的接触网防护及梁跨拆除等与列车行车有关的项目，在实施前须有切实可行的施工方案和应急预案，确保列车正常运行和行车安全；主桥第二孔下接触网电力线需安装绝缘套管；在主桥第五孔试吊一片边梁，检验架桥机性能、查询不可预见的安全隐患。主桥第二孔上跨既有宝成铁路，本孔跨径30m，共有空心板梁11片，梁高1.3m。梁底距既有铁路轨面高差16m。具体见下图：1.1、搭设防护棚架1.1.1 防护棚架设计情况（1）在既有宝成线上进行搭设防护棚架，拆桥施工采取全封闭作业。防护棚架搭设顺既有宝成线方向全长27米，净宽11.4m，距轨面高10m。防护棚架防护宽度为桥面投影平面沿线路两端各增加2m。（2）护棚架基础：采用c20钢筋混凝土基础，高宽尺寸为：404080cm。基础采取人工开挖，基础埋入路肩下40cm，基础混凝土钢筋设计为上下网片加支撑的形式，基础浇注前预埋4根22地脚螺栓。沿线路方向每隔8m，在路肩外3m增设一个锚固基础，基础尺寸为30*30*40cm，并用20槽钢将钢管立柱与锚固基础连接，增加立柱的整体受力稳定性。（3）立柱：采用329mm热轧无缝钢管（壁厚6mm），支柱纵向间距4m，横向间距11.4m（钢管柱间净间距为11m），两侧各设置12根。支柱底部焊接在预埋钢板上，并用4块三角钢板定位焊接。支柱顶端开10cm深的槽口，用于安装纵向i36a工字钢，将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。既有框架桥上的钢管支柱直接锚固于既有框架桥上，路基段的钢管柱设i20a工字钢增加斜撑，将支柱锚固于路基外锚固基础上。在钢管支柱之间用20槽钢剪刀撑连接，保证纵向刚度。钢管立柱及主纵梁施工时采取宝成线“v停”封锁，利用25吨吊车进行吊装固定。（4）防护棚架顶棚：顶棚为整体式，由7榀组成，每榀尺寸为412m和312m，每榀横梁采用i36a工字钢、间距2m,共3根。纵向分配梁采用i10工字钢，间距为30cm，共计40根。每榀顶棚吊装重量4t。顶棚吊装就位后，在i10小纵梁上铺设竹胶板，竹胶板上满铺pvc防水板。i36a工字钢横梁下吊挂防电板。顶棚型钢构件采用场外整体拼装,拼装合格后从立交桥上分别吊到支架两端，进行滑移到位。防护棚架示意图如下（详细支架图附后）：（5）防护棚架接地：为消除接触网感应电流的影响，防护棚架设置两处接地，分别位于宝成铁路两侧。采用100010006mm钢板作为接地极，埋入地面以下1米处，埋设钢板时在钢板上下铺洒降阻剂。钢板与棚架立柱之间焊接16mm圆钢作为接地连接线，圆钢两端焊接长度均不小于16cm。接地措施施工完后，使用接地电阻测试仪检测棚架接地电阻。接地电阻应不大于10。见附图 防护棚架示意图1.1.2 防护棚架吊装方案（1）棚架立柱：在线路“v停”封锁后，利用停在桥下施工平台上的25吨吊车将钢管立柱吊装至基础台座上。在吊装就位后再用地锚螺栓进行固定，其中每隔8米，用20槽钢将立柱与地锚焊接固定。（2）立柱上纵梁：梁底部分采取两根纵梁沿线路方向进行平行摆放后，现场焊接中间成整根纵梁，长24米，总重1440公斤，利用两台25吨吊车将两端同时起吊，将纵梁放于钢管立柱上，再进行焊接固定，再与两端的纵梁焊接成整体。（3）棚顶：棚顶设计共为7榀，每榀顶棚最大重量为4t，在线路“垂停”封锁后，利用吊车将棚顶吊装至棚架纵梁上。在封锁期间采取两台吊车从两端同时吊装，移动就位。确定11次停电封锁施工：加设绝缘套管1次、钢管立柱吊装、纵向工字钢铺设4次、棚架顶棚吊装4次、顶板铺设2次。每次停电封锁时间为110分钟。1.2、拆除跨铁路部分桥跨防护墙汽二专路断道后，利用桥面既有防护墙及新增一层细目防护铁丝网做临边防护（见图1），防止切割防撞墙及路面时小碎块及其他杂物掉落至既有线上，影响运营安全。桥面共设有三道防撞墙，根据现场情况确定只拆除中间防撞墙，采用混凝土链式切割机进行（点外）切割拆除（见图2）。两侧防撞墙与空心板梁边板整体拆除。图1-临边防护网 图2-防撞墙切割1.3、梁体铰缝切割桥面为沥青混凝土，拆除施工时只将梁缝位置的钢筋和混凝土切割即可，梁顶桥面铺装层（不凿出）与对应板梁整体拆除。粱与梁间的铰缝为c50混凝土，内有12钢筋。为防止切割时危及既有线行车和设施安全，在上跨既有线范围内的梁间纵向铰缝均使用金刚石筒锯钻孔机配合金刚石碟式锯片切割机进行施工，可消除切割施工的盲区。金刚石筒锯钻孔机切割机由主机体、碟式切割刀片、行走导轨和液压油泵组成，工作口采用水冷却。切割过程中混凝土内的钢筋直接切断无须另行切割和熔断。具体要求见下：1、切割顺序：施工前先在梁面放线，确定铰缝中轴线具体位置，为保障施工过程中的安全，整个切割过程遵循着由一侧到另一侧，由上至下的顺序而行，不破坏梁体的稳定性。2、设备底座固定牢靠之后，将切铰缝切割施工割设备对准切割线部位上不断重复切割该部位，直至切透。3、为梁体的整体稳固，将所有梁体铰缝的混凝土采用混凝土链式切割机切割开，离开梁部端头约预留70cm120cm长范围内铰缝不可切透，待架桥机就位后，用架桥机将梁体吊至受力状态后起吊之前再做切割处理。起吊装车，运输至远离既有线的指定弃碴场进行破解拆除处理。 拆除铰缝后，还需在梁缝处钻吊梁孔，每片梁设置四个提梁孔，每个提梁孔由四个10cm钻孔组成。为便于起梁，使用切割机将梁端头10cm处混凝土切开，并人工凿除干净。 梁缝切除后，检查缝内有无混凝土碎块、木条等杂物。确认清除干净后，用宽30cm塑料板覆盖梁缝，塑料板两侧用m7.5砂浆固定，防止施工用水或其他杂物从梁缝落至既有线上，影响列车运营安全。1.4、梁吊装拆除 因本孔梁上跨既有宝成铁路，为确保既有线运营安全，拆除时需在点内拆除，根据拆除数量（既有线上11片空心板梁）确定共需进行7次停电封锁拆梁，每次110分钟。1.4.1架桥机选择原汽二专路公路桥跨度均为30米，改建后跨度为30+25+35+30m，为了满足桥梁所受荷载不超过汽车-20级，挂车-100要求，架桥机支腿位置必须落于盖梁上或梁端头，要求架桥机，主梁长度能够调整，中支腿位置可以变化满足三种不同长度的孔跨拆梁及架梁任务。1.4.2准备及拼组架桥机桥机设备到现场后，在汽二专路路基上拼组，架桥机拼组时用25吨吊车完成。1.4.3拆除梁工艺架桥机拆除汽二专路公路桥共分就位提梁、运梁、退梁、后移过孔等几个工艺，拆除时按先拆边梁，后拆中梁的施工顺序，具体施工如下：提梁：架桥机在汽二专路0#台后路基段拼组好后，用架桥机后天车把架桥机和配重联在一起，再用铁鞋把后天车固定在架桥机天车轨道上。后天车起钩，使架桥机前方抬起。这样整个架桥重量都集中在后支腿上，同步开动架桥机后支腿轮箱上电机及运梁牵引锚机，架桥面即可向5#墩对应位置前移。按施工顺序，拆除第五孔-第四孔-第三孔后，架桥机移至既有线上方孔跨（主桥第二孔）。当前支脚离前横移轨道0.5米左右时，停止前进，由技术人员到2#墩上放出前支腿位置线，通过架桥机后天车的起落钩调整，使前支腿高于前横移轨道20cm左右时，架桥机继续前行，前支腿到达横移轨道上方后，架桥机后天车下钩，架桥机前支腿落在横移轨道上。解除配重梁，用液压千斤顶在后轮箱附近把后支腿顶起，轮箱旋转90度后，把横移轨道放在轮箱正下方。千斤顶回位，使后轮落在后横移轨道上。架桥机在横移轨道上左右空车试动行，调整横移轨道距离，准备提梁。横移架桥机及提梁小车，正对待提升梁，在梁端钻好的起吊孔穿好钢丝绳，安装好专用吊具，采用钢丝绳将梁体整体包兜起吊。提梁前首先安排专职人员检查梁上下左右及支座位置，确保其上下左右与相邻结构物完全断开，保证一次性提梁成功。边梁在拆除前考虑到其结构特点，且梁上防撞墙作用，造成边梁偏心受力，需对边梁进行临时固定，防止其倾覆。故在梁缝完全切割前直至边梁挂上钢丝绳起吊作业前，在距边梁大于6m的中梁顶面植入地脚螺栓，用8mm钢丝绳将边梁防护栏与地脚螺栓稳固相连，对拉间距5m。先用架桥机，在梁端钻好的起吊孔穿好钢丝绳，采用钢丝绳将梁体整体包兜起吊，提紧钢丝绳。卸掉稳固措施后开始边梁提梁作业。中梁拆除时，待架桥机就位后，用架桥机将梁体吊至受力状态后将梁部端头预留70cm120cm长范围内铰缝（点内）切割，进行中梁提梁作业。 运梁：提梁小车后移至第一孔梁端，在架桥机后部下方设置两个立柱，以防起小车运至后孔梁上时架桥机后部受力过大。每台运梁车距离梁端部3米左右停放。运梁后部到达后孔梁端时，停止前进，缓缓落下，落于运梁车上，运梁车开动与前天车同时后移，等前天车到达运梁拖车上方时，将梁落置于运梁拖车上，梁两端用已加工好的铁撑撑好，用3吨倒链固定在运梁平车上，用运梁平车把梁运到弃碴场。在吊梁时要时刻注意梁不要碰到架桥面,前天车和运梁锚机要同步。后退到位后，横移前要把梁降低，这样提高了横移时架桥机的稳定性。提移梁时，要注意横轨道是否平整，轮箱运行是否正常，发现问题及时处理。在运梁过程中一定要注意运梁轨道的平整，要经常检查固定的撑子和倒链，前后运梁平车都要有人负责，统一指挥，前后牵引和运梁锚机要同步。后退过孔：第一孔梁全部拆完后，即可准备后退过孔。把配重梁运到位后，在后一孔桥面延伸运梁轨道。至后方梁端，用千斤顶把后支腿顶起，把轮箱旋转90度，即和运梁轨道方向一至，千斤顶回位，后支腿落在运梁轨道上，架桥机后行至后一孔孔上方。后退过孔时，整个架桥面重量都集中在后支腿中，后支腿受力比较大，所以架桥机后退孔过时，轨道一定要平整，下面要垫实，左右高差不得超过10mm。后轮箱运行速度和牵引锚机要严格同步。所有梁板拆除均采用架桥机进行单片整体拆除。在吊装拆除剩余两片中梁时，先应对后拆的梁体进行支护，在确保梁体稳定时，再开始起吊另一片梁体。拆除最后一片中梁时，先用架桥机将梁体吊至受力状态，拆除支架后再起吊最后一片梁体。1.4.4第一孔、第三孔邻近既有线施工 拆除第一孔梁个第三孔梁为邻近既有线施工，由于搭设了全封闭防护棚架，不另采取防护措施，安全防护员全程监控施工，确保既有线行车安全。1.4.4盖梁、墩柱拆除当主桥第二孔空心板梁拆除完毕后，对2#桥墩、盖梁搭设钢管防护排架，在排架外侧安装毛竹跳板和密目网搭设维护进行防护，确保施工过程中混凝土渣块不得飞溅处防护排架外，钢管排架采用48钢管搭设。防护排架布置见图5-1 墩柱拆除防护排架示意图。盖梁及墩柱拆除采用切割吊离的方法拆除，用混凝土切割机将盖梁从下往上切割，切割前每一段墩柱都预先开设2个200mm吊装孔,穿入钢丝绳，盖梁切割一半时，220t吊车开至墩边就位，把准确切割的这段盖梁用吊索吊紧，主要起安全保护作用。绑吊索时要找准重心，吊索受力后切断混凝土，吊至地面破除。然后用吊索把要拆的一侧墩柱吊紧，并在墩柱上下端用钢丝绳拉住，防止其向既有线方向倾倒，再将其割断。为防止夹锯，可在切缝处垫2cm厚钢板，最后用吊车将已断开墩柱吊至地面破除外运弃渣场。 墩切割分块示意图作业时，派专人值班封闭作业现场，严禁任何非施工人员进入施工场地，列车通过时严禁施工。2、还建施工拆除施工完成后，需对拆除对应孔跨进行还建施工，具体施工内容包括：钻孔桩、墩柱、系梁、盖梁、箱梁预制架设及桥面系等施工。 本桥还建工程墩身采用三柱式桥墩，墩身直径1.6m。2.1、墩身施工方法（1）桥墩采用定型钢模施工。在基础施工完成后，就进行系梁、墩身施工。根据墩身型式，墩柱模板采用两块定型钢模拼装而，用螺栓连接，横杆采用48mm万能钢管，立杆间距50cm，横杆间距40cm，采用14钢筋对拉，内撑用钢筋头焊接在钢筋骨架上；柱式墩模板每节高度模为2m，按一次浇筑至系梁位置，第二次浇筑完成考虑，经现场测算，上下节墩柱模板倾覆均不能对既有宝成铁路造成危害。（2）盖梁和系梁采用定型钢模。模板板面由4mm的钢板加工而成，墩身施工前，模板在地面预先进行拼装，确定结构尺寸正确后，才能进行施工。每套两节，每节高度2m。模板组装前，用全站仪在基础顶面放出墩中心实样。模板安装好后对轴线、高程进行检查，符合规范和设计要求后再进行加固，保证模板在浇筑混凝土后，不变形、不移位；模内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂。用汽车吊配合提升模板。大桥支架采用碗扣式脚手架，过高时每隔4m与桥墩联结固定，同时架设剪刀撑，保证脚手架整体钢度。（3）钢筋在进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工场内加工。钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。钢筋的接头采用焊接，在施工中尽量采用闪光对焊。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进和正式试焊。钢筋骨架按规范绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。墩身钢筋的绑扎与混凝土的浇筑配合进行。（4）混凝土拌合由6#拌合站集中拌合，混凝土罐车运至现场，由砼泵车送至施工作业面。桥墩混凝土浇筑一次成型。墩身浇筑前先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把基础混凝土表面松散的部分凿成除将泥土、石屑等冲洗干净。混凝土采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。浇筑过程设专人对模板进地观测，发现模板偏位或涨模及时处理。（5）浇筑混凝土时，采用插入式振动器捣密实。插入式振动器移动间距不超过震动器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm的距离，且插入下层混凝土510cm，每一处振动完毕后边振动边提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。振捣时观察混凝土不再下沉、表面不再冒出气泡为止。（6）混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等收浆后再抹第二遍进行压光或拉毛。利用洒水方法养生，混凝土浇筑完23小时后覆盖塑料膜浇水养护，对未拆模的均浇水养护，并覆盖草袋。设专人负责此项工作。（7）在混凝土灌注过程中，随时观察设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座是否移位，若有及时纠正。预留孔的成型设备及时抽拔或松动。墩身实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(mpa)在合格标准内按附录d检查2断面尺寸(mm)20尺量：检查3个断面3竖直度或斜度(mm)0.3%h且不大于20吊垂线或经纬仪：测量2点4顶面高程(mm)10水准仪：测量3处5轴线偏位(mm)10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点6节段间错台(mm)5尺量：每节检查4处7大面积平整度(mm)52m直尺：检查竖直、水平两个方向，每20 m2测1处8预埋件位置(mm)10或设计要求尺量：每件 经现场调查与测算墩柱施工不会对既有线产生危害，见图5-2。 墩身施工工艺框图准备工作测量放线钢筋下料钢筋绑扎支设模板现场检查砼拌合运输砼浇注制作试块养生拆除模板试块检测检查验收2.2、系梁、盖梁施工方法：本桥共包括桩基系梁、墩柱系梁及盖梁施工，其尺寸分别为： 桩基系梁：1.3m（宽） x 1.5m(高)墩柱系梁：1.1m（宽） x 1.4m(高)盖 梁：1.8m（宽） x 2.0m(高)系梁、盖梁施工工艺框图测量放样安装抱箍钢筋下料现场检查支设底模板钢筋下料成型钢筋绑扎现场检查支侧模板浇注砼砼拌合、运输制作试块养生试块检测拆除模板、支架检查验收施工模板采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成， m24的高强螺栓连接。防护栏杆与与工作平台的搭设：(1)栏杆采用50的钢管搭设，在横梁上每隔2.4米设一道1.2m高的钢管立柱，竖向间隔0.5m设一道钢管立柱，钢管之间采用扣件连接。立柱与横梁的连接采用在横梁上设0.2m高的支座。钢管与支座之间采用销连接。(2)工作平台设在横梁悬出端，在横梁上铺设2cm厚的木板，木板与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠。台帽、盖梁模板加固完毕后，对其进行检验、测定，然后对其施加应力，对支架进行预压，预压应力为盖梁自重的80%（可采用砂袋），如发现下沉卸压后对支架进行调整，其后再进行预压，对其平面位置、顶部标高、节点连接、纵横向稳定性进行全面检查，达到无沉降、位移，符合模板及支架的加固规范要求后，经监理工程师检查，方可进行下道工序。盖梁、系梁钢筋严格按照规范和设计施工，加强对预埋孔洞的留置、校核，钢筋焊接采用对焊工艺。砼采用砼搅拌车运输，砼输送泵入模，入模高度控制在小于2m，砼分层浇筑厚度小于30cm，用插入式振动棒捣固，保证密实，表面收光。砼养护不少于7天，用草袋覆盖，使砼表面始终处于湿润状态。砼拆模后及时对外观、几何尺寸、预留孔洞、预埋钢筋的位置，进行检查。系梁或盖梁实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(mpa)在合格标准内按附录d检查2断面尺寸(mm)20尺量：检查3个断面3轴线偏位(mm)10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点4顶面高程(mm)10水准仪：检查35点5支座垫石预留位置(mm)10尺量：每个注意事项：（1）严格对墩身、系梁、盖梁进行施工放线及复测，偏差控制在允许范围内。（2）拆除组装模板时要轻放，禁止从高空直接下抛。拆完后分类码放，及时铲修、打油，减少钢模变形。（3）严格控制混凝土施工配合比，设专人计量、监督，采用重量配合比，同时减少混凝土运输中的倒装次数，保证混凝土质量。（4）每处混凝土浇筑按规范频次制作试件，认真编号养护记录。 2.3、梁的架设1、架桥机组装及试吊：首先要在0#桥台后的预制场先铺设长度100m、枕木间距50cm、轨距为宽轨道，在铺设的轨道上用龙门吊或汽车吊进行架桥机组装。架桥机组装完成后，在组装场地上进行梁的吊运及过孔试验，检验架桥机后组件及各电气设备是否正常运转，准确无误后，即可将架桥机开到待加桥孔前，将配重和横移轨道分别挂在起重小车上，将载梁运输车与架桥机尾部连接器连接好，用托滚支撑桥梁前端，悬臂过孔到桥墩上，将横移轨道落在桥墩顶上，下降前支腿，将下横梁转向车落在前横移轨道上；将架桥机后部预起、将后移轨道垫好放置其下，转向平车平面旋转，落在横移轨道上，检查两横移轨道应平行、牢固、试车可行后，准备进行梁的架设。2、 运梁：电力牵引用ebg型架桥机自配的两台运梁车，将梁从预制场运至架桥机处。3、 捆梁：捆梁、吊梁的的钢丝绳安全系数采用10，使用专用夹具吊梁。4、吊梁：在吊梁时当梁体吊离运梁车2030mm时，要暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后方能继续起吊。梁在起落过程中要保持水平和横向倾斜最大不得超过2%，纵向倾斜不宜过大，并采取制动防滑措施。喂梁时，号起重小车吊起梁体前端，起吊高度必须超过架桥机承重梁顶面，待号运梁车将电源接在架桥机上后方可同步吊运。出梁时，梁的前后端下落要基本一致，落差不得大于50cm，严禁梁的尾端碰撞架桥机承重梁。5、架桥机横移就位：ebg型架桥机通过前后转向车在横移轨道上行走来实现梁的横移就位，整机吊梁横移时预制梁必须尽量落下，贴近墩台横行。架设边梁时使用慢速，每次架边梁时要检查其限位距离是否准确。6、支座安放和落梁就位：支座底面中心线要与墩台支撑垫石顶面画出的十字线重合或在允许偏差内，梁缝要符合设计规范尺寸。支座底面与墩台支撑垫石顶面密贴，梁体杜绝三条腿现象。梁在支座上落稳就位后，要立即打好支撑或将横隔板焊牢，方可拆卸吊具。重复上述工序进行第二跨梁安装。共需4次停电封锁架梁，每次120分钟。梁(板)安装实测项目项次检 查 项 目规定值或偏差检查方法和频率1支座中心偏位(mm)梁5尺量：每孔抽查46个支座板102倾斜度1.2%吊垂线：每孔检查3片梁3梁（板）顶面纵向高程(mm)8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点4相邻梁（板）顶面高差(mm)8尺量：每相邻梁（板）2.4、桥面系施工桥面铺装、防撞护栏、桥面伸缩缝等桥面系施工在该桥梁体架设完毕后统一进行，其施工标准符合技术规范等有关规定。（1）、浇筑铰缝、桥面混凝土前，用钢刷清除结合面上的浮皮，并用高压水冲洗，先浇筑铰缝用小石子混凝土振捣密实，然后浇筑桥面现浇混凝土，现浇桥面整幅浇注，采用振捣梁振捣，并严格控制平整度。施工严格保证钢筋网及护栏、护栏座、伸缩缝等预埋件的位置准确和捣实养护工作。桥面现浇层施工以方格网法控制标高，泵送混凝土浇筑。现浇层施工时，钢筋网严格按设计位置布置，不得使表面钢筋保护层过厚，以免引起桥面开裂。砼顶面标高及纵横坡采用多边形网块严格控制。砼浇注尽可能避开中午日晒强烈条件的浇注作业。砼施工后进行不少于7天的保湿养生，防止桥面现浇层砼表层发生龟形裂纹防止砼的开裂。（2）、先施工防撞墙再施工桥面铺装，防撞墙模板采用定型模板拼装，支模后精确控制模板位置，每节接缝内衬5mm厚海绵条，防止漏浆。绑扎护拦钢筋、安装防护拦杆扶手预埋件，需经全桥反复核正位置，校平园顺或竖直后固定。浇注混凝土注意振捣，严防漏振或过振；混凝土表面光洁平整圆顺，桥面铺装以上的护拦尺寸正确。防撞墙分段浇注，按设计要求设断缝。保证防撞墙其线型符合设计要求。凡安装伸缩缝处，防撞墙端部各50cm混凝土须待伸缩缝安装完毕后，再进行浇筑。（3）、伸缩缝待桥面铺装压实后，方可按伸缩缝预留槽口号尺寸切除多余的铺装，安装伸缩缝。伸缩缝安装由专业队伍施工，并请厂家派人现场指导。2.5、防护棚架拆除（1）拆除顶棚利用停电封锁时间将顶棚上的面板拆除，拆除的面板先集中一处，利用吊车一次性吊出。将顶棚与纵梁工字钢的连接割开，利用吊车吊除。（2）立柱拆除先将纵梁工字钢与钢管立柱焊接点割开，利用吊车拆除，拆除时先将吊车与纵梁两端固定，再进行切割工作。拆除钢管立柱的锚固连接，先用吊车将锚固连接的上端固定，再进行切割工作。用吊车将钢管立柱的上端固定，将立柱与基础的连接割开，将钢管柱吊出。最后将路肩埋设基础位置平整好。确定11次停电封锁施工：顶板拆除2次、顶棚拆除4次、纵向工字钢及钢管立柱拆除5次。每次停电封锁时间为110分钟。六、工期保证措施1、加强组织领导指挥部指挥长及总工程师经常到工地指导工作，并组织员工精心施工，奋力协战，保障工程施工有足够的和必需的人员、设备器材物资的供应，为确保施工质量和施工工期创造条件。项目经理和技术负责人是工程施工的具体领导，主持和领导工程施工的日常工作，并派出有组织能力，有专业技术能力的人员，组织和带动各工种各班组协同工作。项目经理和施工总监理人及质检员、施工员、预算员、材料员、安全员和测量员等主要领导及技术人员月驻工地时间不少于22天，且完全服从工程施工的需要。2、加强施工管理1）施工技术和施工安全是影响工程进度和工程质量的重要因素之一，我们将派出得力的技术骨干主持和组织本工程施工，确保精心施工、文明施工、顺利施工、安全施工。2）加强计划管理计划管理是施工管理的中心环节，工程技术人员和计划管理人员将在总工期控制下，紧抓影响工程总进度的关键项目及关键工序，经常地进行计划调整，保证关键项目，关键线路和计划实施。我项目部将投入足够的施工人员及机械设备抢晴天、战雨天，日夜施工，确保工期。3）加强设备管理为保证工程的按期完成和顺利完成，将要投入多种机械设备，施工过程中经常检查，维护，保养，以便提高设备的完好率，利用率，保障各种设备的正常运行和安全运行。4）加强器材管理器材供应也是保证工程按期完工的关键之一，我们将调用得力人员设立器材科，由器材科按时保质组织器材采购、运输、保管。及时供应，决不因器材供应而影响工程正常施工。5）加强同外单位的联系和协作我们的正常施工需要业主、监理、设计、材料供应、生活物资供应、当地政府等许多单位的支持与协作，我们将本着态度真诚、平等互利的原则与一切来往和协作单位联系，求得真诚平等的互相协作。七、质量保证措施1、质量目标一次验收合格，符合设计图纸及规范要求针对本工程特点，提出如下目前要求，围绕这一目标进行具体细化和量化管理，分解目标要求，以便于控制施工质量：1）原材料合格率100%2）混凝土强度合格率100%3）分项工程验收合格率100%。2、工程质量保证措施2.1、质量保证体系 质量保证体系见图7-1。2.2、技术措施、对施工中的各个分项工程施工程序、操作要点、技术要求、质量标准在施工前进行详细针对性的技术交底。、对施工各道工序的质量严格检查，施工过程中作业队对工序进行自检，现场技术员进行复检，发现问题及时纠正。、严格执行施工质量“三检制度”，按方案施工，使各道工序的施工工艺和操作方法符合设计及规范要求。质量管理目标确定质量保证工作计划质量保证工作体系产品形成过程的质量控制体系思想工作体系组织保证体系对设计图纸的质量审核施工准备阶段质量控制材料、机具的质量控制施工工艺的质量控制使用过程的质量控制施工作业标准化计 量 工 作质 量 管 理 信 息 系 统安全质量部工程技术部质检工程师队质检员质量第一用户至上质量是企业的生命工班长图7-1 质量保证体系图、严格按照资料整编要求进行技术资料的收集、整理、存档、做到及时、准确完整，真实。2.3、管理措施、为了确保工程质量，组织施工人员进行全面质量管理意识教育，认真学习技术规范和质量标准，熟悉掌握技术规范、设计图纸、施工工艺，使每个施工人员做到心中有数。、科学管理，合理组织施工，杜绝不合格产品进场，确保分项工程材料质量达到合格进场。、实行工序质量控制，确保工程每道工序质量在施工过程中处于受控状态。、建立严格的奖罚制度与质量责任制度，推行工程质量责任制。对违反操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量的坚决返工外。2.4、施工过程控制1）施工前与施工队伍签订质量协议，明确双方责任，施工队必须具有土方、成桩资质及相关的施工经验，对工程进行质量策划，就质量体系组织机构、质量目标、人员配置和培训、主要施工工艺等方面予以确定，并保证实现质量目标。2）要熟悉设计文件，组织图纸会审，使施工人员充分了解设计意图。3）项目经理部每旬召开一次质量工作会，检查落实工程质量工作，调整改进质量措施。4）设计变更必须经监理工程师、业主、设计单位签认后方可施工，并及时将变更内容在相应部位标识，及时将变更文件发放施工班组，并做好技术交底。施工过程中如发现地质情况与地质报告不符，及时与设计和业主取得联系，研究处理办法。 5）原材料进场后必须做好检查记录，并对相应的材料按照要求做好实验，如钢筋抗拉、抗弯实验，混凝土检测坍落度和预留试块检测强度等。6）工艺控制，施工过程中，必须严格按方案工艺施工，施工员和质检员负责现场监督，检查工艺执行情况。八、安全保证措施1、施工安全保证措施桥面结构在拆除过程中，桥上、桥下分派有经验的指挥人员进行指挥、观察，确保安全施工。为此，我方针对拆桥易发生的伤害事故制定以如下安全防范措施：1.1预防高空坠落措施（1）凡在高度2m（含2m）以上的基准面施工都要采取有效的技术措施，高处作业人员必须正确佩戴和使用安全带。（2）桥梁拆除施工，支搭脚手架的施工作业人员，必须经安全培训考核后方可上岗，不得无证上岗，上岗人员必须经医院检查，身体健康，方可从事施工，施工时必须穿有防滑鞋，系有安全带，正确使用安全防护用品。（3）脚手架施工的操作面必须铺满脚手板，离施工作业面不得大于20cm，不得有空隙和探头板，飞跳板操作面外侧应设一道防护身栏杆和一道不低于18cm的挡脚板，并沿脚手架外杆里侧用密目网封闭，双排架里口与施工作业面无法防护时可铺设脚手板，架体必须用密目网沿外加内侧进行封闭，安全网之间必须连接牢固，封闭严密，并与架体固定。安全网要整洁美观。安全保证体系框图项目经理技术负责人安全总监主管生产副经理技术员安全员材料员安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理架子队各作业班组安全员、防护员1.2 预防物体打击措施（1）所有进入现场的施工操作人员，管理人员，必须戴合格的安全帽。（2）施工交叉作业时，要制定相应的安全措施，并指定专职人员进行检查与协调。（3）施工现场采取车辆推运各种材料和运输时，必须要绑牢固定。要选择场地平整畅通的路面运输。（4）搬运各种材料或传递时，人员要根据物体大小或协同作业，搬运或传递时人与物体要保持一定安全距离，传递材料的要确保接稳无伤害的传递。1.3 预防机械伤害措施（1）起重拆除各物体时，挂钩要把物体帮牢固后方可吊起。（2）现场使用的机械设备要严格执行操作规程、规范，严禁违章作业。（3）使用的机械设备必须和主管部门签定安全协议后方可投入使用。（4）种机械设备有专人负责维修保养，经常对其关键部位进行检查，按照“十字作业法”避免机械故障及机械伤害事故发生。（5）机械安装时基础要稳固，起重机吊臂下方、旋转半径内不得站人和穿行，拆除时机械臂与架空线距离符合安全规定。（6）施工现场所使用的机械设备严禁超负荷带病运转。1.4 预防触电措施（1）施工现场设专职用电管理安全员，加强对临时用电的安全管理。（2）现场临时用电系统配电箱，按照规定设置围栏，并配以明显的安全警示标志。（3）电工要持证上岗，工作时穿绝缘鞋，禁止非专业人员操作。（4）工地用电设备要绝缘良好，不带电的金属外壳应做保护接零。（5）临时用电线路必须按照规范要求架设整齐，施工现场设备及照明禁止使用单重绝缘的电线（如塑料花线），要使用双重绝缘的橡套线。（6）电器设备安装要符合相应规定，性能及绝缘良好。（7）电工队电器设备设施运行状态应随时进行检查及时修复，及时检查纠正现场人员违反用电安全操作行为。（8）施工现场机械设备使用时，必须与架空线路保持安全距离，符合安全规定。（9）手持电动工具的使用，依据国家标准的有关规定采用类，类绝缘型的手持电动工具，工具的绝缘状态，电源线、插头和插座应完好无损，电源线不得任意接长或调换，维修和检查专业人员负责。（10）现场施工使用的行灯和低压照明灯具，其电源电压不应超过36v，行灯灯体与手柄应坚固，绝缘良好，电源线应使用橡套电缆线，不得使用塑胶线。行灯和低压灯的变压器应装在电箱内，符合电器安装要求。（11）现场使用移动式碘钨灯照明，必须采用密封式防雨灯具。碘钨灯的金属支架应做好接零保护，金属架杆手持部位采取绝缘措施。电源线使用护套线，电源线装设漏电