港口综合竞争力评价指标体系研究.doc

港口综合竞争力评价指标体系研究 张联军 宗蓓华在最近由英国权威杂志货运系统对世界港口的排名中，中国有三港进入前五名。香港（第 1）、高雄港（第 4）、上海港（第 5）位列其中，宁波、深 圳港也有很大进步，这充分显示了中国经济和港口发展的强势和潜在活力。如此同时，在海洋运输船舶大型化和集装箱班轮航线的模式和布局调整的 影响下,亚洲主要集装箱港口之间的竞争也日趋激烈。如香港与新加坡长期为世 界集装箱首席地位而激烈争夺;釜山、高雄和上海港正在为争夺东北亚航运中心42而拼搏;港口之间无不从发展战略与策略上锐意竞争,力图扩大国际中转份额,不甘心落入支线港的地位。香港凭借传统优势,联手珠江三角洲构筑亚太地区国际 物流中心;新加坡凭借处于环球赤道 航线的优越位置,巩固和提升其国际 航运中心地位;韩国釜山提出了“21 世纪环太平洋中心港”的战略目标; 台湾高雄提出了“亚太营运中心”的 战略规则,并研究“自由贸易港区推 动方案”;中国决定建设“上海国际航 运中心”;日本神户提出了“21世纪亚 洲母港”的战略目标。基于发展一流港口的要求，对 港口竞争力指标进行系统的评价和分 析，从而可了解自身实力和相对水 平，也可以发现自身的薄弱环节，针 对性地进行改正，这对于我国港口进步具有重要意义。及能否直接运达世界各地。对世界上一些主要港口的航线覆盖不够全面会 影响到货物运输的直达性,进而影响 到对货主的吸引力。同样，外运运输 系统（即集疏运系统）将影响到货物 集港及货物疏港的方便性、快捷性， 从而影响港口效率,影响货主对港口竞争力的港口软环境主要有：港口的国际化、自由化，港口费率政策的优 劣，以及所处区域的金融、保险、商 业环境和物流服务水平等。自由港政 策吸引客户之处主要在于货物在区内 自由储存、流通、买卖、简单加工、包 装等作业，海关对此不作干预，从而国际物流过程与港口的许多条件有联系。而港口的运营条件、服务质 量、综合环境、硬件设施条件、现代化管理水平以及港口整体形象等均将直接影响到港口在运输物流市场的竞 争实力。而各港口的市场竞争力对外 贸进出口货物运输的网络分配预测有 重要作用。为了了解各港口市场竞争 力水平,有必要对主要影响因素进行 分析和评价,进而对其进行定量评价。 影响港口运输的因素有很多方面,主 要包括:港口的运营条件、服务质量、 综合环境、硬件设施条件、现代化管 理水平以及港口整体形象。的评价。港口作业费用 通过货代或 其它中间环 节, 最终将 影响到货主 的综合运输 (物流)费用， 从而也影响 到货主对港 口的评价和43选择。(2)服务 质量。港口的 各项基础条 件对客户的 影响将集中 反映在对客 户的综合服 务方面。对客 户而言,尤其是船舶公司,比较关注港口作业效率，减少许多繁琐的手续，加速货物周转和流通。港口费率政策对港口竞争力 的影响是最直接的。例如, 就是利用 收费几乎是新加坡的一半的策略，马 来西亚的丹戎帕拉斯拉港从新加坡挖 走了马士基海陆公司和长荣两家大客 户。(4)硬件设施条件。港口设备条件是反映港口基础设施条件的综合指标,包括装卸设备能力、仓储设备能力、机械作业效率以及设备能力充足(1)运营条件。港口的运营条件港口的拥挤程度，船舶进港时间延滞程度，这些将直接影响船舶公司的效 益。而港口作业效率中，通关效率以 及信息服务将对货主(货代)产生较大 影响。上海港在通关效率方面还远低 于新加坡、香港等港口,特别在国际 集装箱运输方面，削弱了自己的竞争 力。(3)港口软环境。当今影响港口程度。通过起重设备和仓储设备的总能力及单位设备的最大能力来反映设 备的规模,同时又反映设备的水平。 机械作业效率直接关系到车船在港停 留时间，进而影响到运输总成本。提 高集装箱码头的效率成为竞争的主要 手段，全球物流业竞争对运输环节提 出了更高要求,减少船舶在港时间,既 可以加快船舶的周转，直接增加了船包括港口与客户(货代)、港口与船舶公司之间所发生的与运输直接相关的 一些影响因素,诸如港口容纳船舶的 能力,外运运输系统的功能,以及港口 的综合作业费用。港口容纳船舶的能 力受港前深度及航线覆盖面的影响较 大，其中，港前深度直接关系到大型 船舶的安全靠港。而航线覆盖面则影 响到货物能否及时快速送达目的地以2004/6 1 影响港口市场竞争力的因素分析。，东的收益，又可以加快货物到达市场 =1,2,3,=1表示专家很熟悉被 项小类指标,采用上述同样的方法确 的时间，增加生产商和营销商的边际 评价的内容,=2表示专家较熟悉被 定其权重。如在大类下的指标,设 效益。所以硬件设施条件的优劣是船 评价的内容,=3表示专家不太熟悉 =1,2, , 为大类指标下 公司和货主选择港口时所考虑的主要 被评价的内容 为第位专家的资 的小指标数。则 为专家对大 指标。 信权重,且 =1, =0.8, =0.5。 类小类指标的重要性评分值。则(5)现代化管理水平。电脑化管 (3)第项指标的综合重要性评 理可明显提高管理效率。国际上的大 = / 港均具有很高水平的现代化管理技 分为= /术,通过EDI系统、管理信息系统实 =1,2, , =1,2, ,。现货物的实时跟踪查询。安全监控系 =1,2, ,。统的使用既提高通关效率,又保证集 (4)指标权重的归一化处理为 归一化 = /装箱的运输安全。GPS系统一般可用 =1,2, , =1,2, ,。 于船舶进港引航以及堆场内的定位, = / =1,2, ,。(2)指标权重的绝对值确定既保证运输准确安全,又可提高作业 2.2 第层指标的权重确定的效率。业务人员能力则从多方面影 (1)首先,在同一大类指标下的几 = =1,2, ,响到港口管理水平。(6)整体形象。包括经营客户导 表1 港口竞争力评价指标权重评价结果 向程度，港口货物吞吐量及增长趋势等。我国长期实行计划经济，港口经 营不是以客户为导向，管理体制僵 化，不利于良好形象的确立。港口吞 吐量及其增长率则反映港口的实力和 变化趋势，它是一项既标志港口现状 又反映港口未来发展的指标。2 港口竞争力的评价指标体 系及指标权重的确定港口竞争力的因素可分为6大类 指标,而每一大类指标又可分为若干 小类指标,甚至还包括了更具体的分 类指标,根据这些指标间的影响关系 以及包含关系,就可以建立起港口市 场竞争力的多层次综合评价指标体 系。2.1 第层指标的权重确定 (1)由各位专家在给定的值域区间内就指标的重要性评分。设第位 专家对第个指标的重要性评分为，i=1,2, ,为专家总数;=1,2, ,为指标总数。 (2)第位专家的资信等级为,442004/6 表2 港口竞争力调查结果资料来源：中华海运，1997.12，台湾出版=1,2, ,。对于下级指标，可采用上述同样 的方法确定其权重，从而得到各层指 标的绝对权重。通过对港口集装箱运输熟悉和了 解的一定数量的专家进行调查,综合 整理专家评价结果获得各层次评价指 标的权重如表1。通过函询方式，征求专家意见，对专家意见进行统计整理，并把结果反馈 给各位专家，再次由他们提出意见。 经过多次循环反复，使意见逐渐趋于 一致，最终得出预测结果。3.2 港口综合竞争力排序 利用模糊综合评判法确定综合评分。模糊综合评判法是对一个与各种 模糊因素有关的事物加以综合考虑， 并作出总的评价的方法。通过综合各 方面的因素，作出一个更接近实际的 评判，由此避免了仅从某一个因素作出评判而带来的片面性。在系统综合评价过程中，分析的 最后一步是通过权向量 X与多目标 评价矩阵A的合成，得到各考察对象 综合评价值的向量 Y, 其数学形式 为：Y=A X其中 A=（a ）m*n, X、Y 分别ij是 n 维和 m 维的列向量。根据前面的指标体系，将各层指 标的评分乘以该指标对应的绝对权 重，然后求和，即得到港口的综合竞 争力评分见表2。3.1 港口指标评分确定利用特尔菲法（Delphi）确定。在上述评价分析与算法中从本文中可以获得以下一些信息: (1)建立了港口竞争力评价的影响因素构成体系,这些因素综合反映 了港口的内部条件和外部环境,为提 高港口竞争力提供了分析问题的依据 和思路。(2)各港口的综合评价排序为各 港口客观恰当了解和评价自身竞争实 力和相对水平提供了参考信息,各港 口可以发现自身的薄弱环节,有针对 性地进行改进。(3)由于各港口指标的评价是与 理想值(满分是10分)比较的结果,所 以各港口