600MW太阳能多晶硅片产业化扩建项目.doc

北汽福田汽车股份有限公司新能源客车基地生产建设项目 环境影响报告书简本15 / 15一项目建设的必要性和产业政策的符合性1、项目建设的必要性随着人类生存环境的日益恶化，国际社会已充分认识到环境保护的重要性。为此，世界各国就环境保护问题采取了相应对策，为解决汽车尾气排放造成的大气污染，许多发达国家都在着手研制新能源、低污染、环保型交通工具，空气质量的日益恶化和石油资源的渐趋匮乏使开发低排放、低油耗的新型车辆成为当今汽车工业界的紧迫任务。混合动力电动汽车(简称HEV)一方面可以充分利用传统汽车的技术成果和工业基础,另一方面可以有效减少排放、降低油耗。是传统发动机汽车向零排放电动汽车过渡的实用方案之一。此次新能源客车基地生产项目是在现有欧V客车生产能力的基础上，通过产品结构调整，将其中2000辆欧V客车改造成为新能源客车。本项目完成后，全厂生产能力不增加，其中欧V客车3000辆，混合动力客车2000辆。2、项目符合国家产业政策新能源客车基地生产项目属于汽车制造行业，在现有汽车生产的基础上对其中2000辆车改造程为环保的新能源客车。项目建设符合产业结构调整指导目录(2005年本)、汽车产业发展政策国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知、汽车产业振兴规划及新能源汽车生产准入管理规则中关于对汽车产品结构优化升级及其关键技术生产及研究的支持。3、项目符合地方产业政策和发展规划北京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要、北京市产业结构调整指导目录(2007年本)中都对汽车产业产品结构优化升级，从金融、区域布局、产业技术政策等方面进行支持。4、项目符合北京市的城市总体规划本项目位于现有北汽福田昌平厂区内，为工业用地，符合城市总体规划和所在区域定位。二工程概况项目名称：北汽福田汽车股份有限公司新能源客车基地生产建设项目 建设性质：技改。地理位置：位于北京市昌平区沙阳路北侧客车厂区内。建设单位：北汽福田汽车股份有限公司。产品规模：现有工程年产5000辆欧V客车，技改项目实施后，年产3000辆欧V客车、2000辆混合动力客车。现有工程都通过核准和环保审批。项目投资：本扩建项目投资51600万元， 400万元用于环保投资，占总投资比例为0.77 %。建设内容及布局：本项目是在北汽福田欧V客车厂区原有5000的生产能力基础上，不增加总的生产能力，通过产品技术改造，将其中2000辆车改造成为混合动力客车。技改工程利用现有工程的焊装、总装和检车车间及相关的公用辅助设施和环保设施。由于现有的涂装车间不满足卫生防护距离的要求，因此现有的涂装车间不再使用，作为样车库房，在试车跑道南侧的现状空地内新建涂装车间。产品研发验证系统利用现有的发动机实验车间。主要生产设备：淘汰涂装车间的部分落后设备，新增发动机研发和验证系统设备及涂装设备。主要原材料消耗：技改项目年主要原材料消耗是汽车配件5000份、脱脂剂25t、表调剂10.5t、磷化液54t、电泳漆65t色漆及罩光漆420t、稀释剂460t、CO2焊丝300t等。现有工程的公用设施完善。技改工程利用现有工程的公用设施，由于产量不增加，因此现有的公用设施能够满足技改工程的需要。三环境质量概况根据北京市环境功能区划，评价区域各环境要素中环境空气质量功能区划为二类；地表水环境功能区划为IV类，地下水环境为类；声环境功能区划分属于2类。建设项目所在区域的大气、地表水、地下水、声现状评价根据2009年1月5日1月9日年实地监测数据。1、空气环境本地区大气污染物主要是PM10，日均监测浓度在0.2110.311mg/m3，最大超标率为100。其余各监测点SO2、NO2小时平均浓度值及SO2、NO2日平均浓度值均符合环境空气质量标准(GB3095-1996)中的二级评价标准的要求。厂外敏感点监测点甲苯、二甲苯、非甲烷总烃的监测结果分别满足TJ36-79工业企业设计卫生标准居住区大气中有害物质最高容许浓度、北京市大气污染物综合排放标准（DB11/501-2007）的要求。2、水环境(1)地表水项目所在区域地表水主要是南沙河和北沙河，高锰酸盐指数、BOD5、总磷和氨氮等超标，其中氨氮最高超标达28.07倍，水质污染严重。这主要是由于北沙河和南沙河沿线大量未经处理的生活污水是主要污染源，造成总体来说，当地已经没有水环境容量，地表水污染问题亟待解决。 (2)地下水项目所在区域的地下水各监测因子均达到地下水质量标准GB/T14848-93类标准。厂区周围地下水水质良好。3、声环境项目所在的厂区除南侧近邻沙阳路超标外，其余各监测点各监测点位均达标。四生产工艺和排污节点技改工程实施前后，工艺流程相同。技改工程主要生产工艺流程及排污节点见图。图1 技改工程生产工艺流程及主要排污节点图电瓶安装、整车密封修整、检验下线前后保险杠装调修磨、前后玻璃钢蒙皮修磨及灯配装调整 车身与底盘连接底盘底盘准备、扣车身车身定位焊接五污染源及治理措施1、大气污染源及治理技改工程实施后，厂区产生的工艺废气主要为焊装车间产生的焊接烟尘和有害气体、涂装车间、总装车间产生的整车下线及检测尾气、整车点补废气。技改工程利用现有工程的焊装车间和检车车间，已经通过还评，本次技改工程中焊装车间和检车车间现状监测均能达到标准。本次技改工程不再使用现有的涂装车间，新建涂装车间，根据物料平衡类比计算技改工程大气污染物治理措施及排放情况见表，。 技改工程大气污染物治理及排放情况污染源治理措施及处理效果废气量(m3/h)污染物排放量 kg/h排放浓度mg/m3驾驶室喷漆室文氏喷漆室，漆雾净化效率98680000漆雾0.160.58甲苯1.180.70二甲苯1.180.70非甲烷总烃8.9126.17驾驶室烘干RTO焚烧装置净化，采用天然气为热源，净化效率98%以上。80000甲苯0.00480.6二甲苯0.00480.6非甲烷总烃1.1614.5小计： 漆雾：0.94 t/a、甲苯：7.37 t/a、二甲苯：7.37 8t/a、非甲烷总烃：60.48 t/a排放量浓度和速率都符合北京市大气污染物综合排放标准（DB11/501-2007）中II时段排放标准。2、废水污染源及治理措施现有工程的涂装废水经过预处理后与其他生活污水一并进入厂区综合污水处理厂。涂装工艺中产生的废液主要包括脱脂废液、表调废液、磷化废液、电泳废液及喷漆废水等。涂装工艺工程中产生的生产废液均为间歇排放，含污染物浓度较高，经过涂装废水处理工艺后包括：重金属废水处理系统、喷漆、电泳废液预处理系与其他废水一并进入新建的污水处理站。技改项目完成前后，废水处理方式相同。涂装废液主要的成分为： a.脱脂废液：脱脂液（氢氧化钠、磷酸三钠）用于溶除车身及辅件表面上的油脂，反复使用损失后添加，失效后形成脱脂废液， 其中主要含有CODcr、石油类、SS、酸盐LAS。b.表调废液：表调液采用硫酸钛胶体溶液配置，用于磷化前的工件表面于处理，形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。表调液使用失效后排放表调废液槽，主要污染因子为pH。c. 磷化废液：磷化液主要由磷酸锌及镍盐配置，磷化液定期补充，定期排放部分磷化废液，废液中主要污染因子有pH、CODcr、SS、总锌、总镍及磷酸盐。d. 电泳废液：经磷化处理的白车身底漆采用防腐性能高的阴极电泳涂漆，电泳采用无铅电泳工艺，电泳槽定期进行清洗，洗槽排放电泳废液，废液中主要污染因子有pH、CODcr、SS。e. 喷漆废水：喷漆作业室采用水旋喷漆室，底部设置湿式漆雾捕集系统，并加入漆雾絮凝剂，捕集废水定期排放，废水主要污染因子有CODcr、SS。废液产生量及处理方式见下表。涂装废水预处理工艺名 称预处理方式处理效果废脱脂液破乳剂絮凝剂CODcr： 550BOD5： 150SS： 300石油类： 30总锌： 2.0总镍： 0.45pH： 6-9废表调液废磷化液除渣装置石灰乳絮凝剂废电泳液石灰乳絮凝剂喷漆废水漆雾凝聚剂现有工程涂装废水经过预处理后进入厂区综合污水处理厂，经过污水出污水处理厂的处理后的废水能够满足北京市水污染物排放标准中排入地表水体的二级排放限值。技改工程与现有工程相比，生产废水排放量略有减少，主要污染物不变化，因此使用现有的涂装废水处理设施，能够达到排放标准。全厂废水及污染物排放废水量万m3/aCODBOD5SSPo34-NiZn2+排放浓度11.525419330.410.451.5排放量（t/a）6.222.193.800.0470.0480.183、噪声污染源及防治措施此次技改工程实施后，主要的生产工艺基本不变，产能也不新增，主要噪声源仍为生产设备噪声和试车道车辆行驶噪声，各工艺生产设备噪声和试车道噪声仍维持现有的水平不变。技改工程产生的噪声源及治理措施见表。 技改工程主要高噪声设备及治理措施设备地点设备名称源强 dB(A)治理措施焊装车间点焊机75-89车间内设置循环水泵85-90设置水泵房隔声冷却塔75-80采取消声、减噪措施涂装车间打磨设备80-90车间内设置设备送风装置86-95设置单独隔声的风机间冷却塔75-80采取消声、减噪措施循环水泵85-90设置水泵房隔声空压站空气压缩机90-105低噪声螺杆压缩机、加装消声器循环水泵90-95设置水泵房隔声冷却塔75-80采取消声、减噪措施总装车间风动扳手80-90采取消声、减噪措施4、固体废物收集处置技改工程实施后，客车厂区生产过程中产生的固体废物主要为危险废物、一般工业固废及生活垃圾。技改工程实施后，客车厂区固废产生量及处置措施见表。 技改工程固体废物产生量及处理处置措施序号种类类别及代码产生量(t/a)处理处置措施排放量1废漆渣危险废物HW1246.25委托北京金隅红树林固体废弃物处理公司进行处理02磷化渣危险废物HW177.803干污泥危险废物HW12及HW1713504油滤布、废抹布等危险废物HW083.20小 计192.2505生活垃圾一般废物113.6送至市政垃圾处理场填埋0小 计113.6技改前后固体废物（包括危险废物）均得到有效利用和处置，不排放，废水排放量基本没有变化，并且使用现有工程的废水处理装置，故只分析废气污染物排放量变化情况见表。 技改工程前后污染物排放量变化情况表 项目污染物技改前排放量（t/a）技改后排放量（t/a）排放量增减量（t/a）增减百分比（%）大气污染物漆雾2.010.94-1.07-53.2二甲苯12.417.37-5.04-40.6甲苯12.417.37-5.04-40.6非甲烷总烃91.3660.45-30.91-33.8六环境影响分析1、空气环境技改工程建成后，非甲烷总烃小时平均最大浓度贡献值为0.0056mg/m3，占评价标准的0.11；甲苯小时平均最大浓度贡献值为0.00030mg/m3，占评价标准的0.050；二甲苯小时平均最大浓度贡献值为0.00030mg/m3，占评价标准的0.10%。技改后全厂甲苯、二甲苯和非甲烷总烃排放量较现有工程大幅度减少，各保护目标环境空气质量将有所改善。根据汽车制造厂卫生防护距离标准（GB18075-2000），新建的涂装车间与周围居民区的距离超过400m，能够满足卫生防护距离的要求。技改项目排放的废气污染物对各环境保护目标及厂界的浓度贡献均很小，不会对周围环境空气及环境保护目标产生明显影响。2、水环境现有工程的涂装废水经过预处理后，进入厂区综合污水处理站处理达标排放后排入北沙河，外排废水能够达到北京市水污染物排放标准。技改工程实施后，污水排放量略有减少，因此不会对其出水水质不会有明显变化，水质维持现状。厂区内所有废水处理装置和管道都作了严密的防渗处理，不会造成地下水污染。3、声环境由于对主要噪声设备均采取了密闭隔音、消音、减振等措施，而且距离厂界有一定距离，噪声对厂界影响不大。在采取有效噪声污染防治措施后，本项目建设主要噪声源排放噪声对声环境的影响程度及影响范围在可接受范围内。4、固体废物本项目工业废物全部妥善处理处置，综合利用不外排。生活垃圾放入封闭的收集设施中存放并由城市环卫处置。七清洁生产和循环经济1、本项目的清洁生产论述此次技改工程单位面积耗新鲜水量为0.15 m3/m2，达二级水平，耗电量及水循环利用率达到二级水平；漆渣产生量为38.25 g/m2，属于二级水平；技改项目建成后，除新鲜水耗量、漆渣产生量属二级水平外，其它指标均达到清洁生产标准 汽车制造业（涂装）HJ/T293-2006一级标准的要求，属于国内以上先进水平。因此项目总体达到国内先进生产水平。2、循环经济本项目建成投产后，各生产工序所产生的废气、废水都达标排放。部分废渣在公司生产系统内部实现了循环利用，其余外售利用，充分体现了循环经济的思想。八风险影响和风险应急预案根据重大危险源辨识（GB18218-2000）及HJ/T169-2004辨识标准中的有关规定，本工程所用原料油漆属于有毒、可燃易燃等危险性物质，经计算重大危险源的辨识指标，其储存和生产场所构不成重大危险源。公司制定了严格的风险防范与管理措施减少风险事故发生的概率和事故影响后果，所以评价认为本项目生产活动的风险水平较低，在采取了严格的风险事故防范措施和应急预案下，本项目风险水平是可以接受的。九总量控制国家在“十一五”期间污染总量排放控制指标是SO2和CODCr。本项目只有CODCr排放。技改项目产量不增加，废水排放量基本没有变化，本项目外排污染物可以符合总量控制要求。十污染治理设施和“三同时”验收此次新能源客车基地上称项目中总投资中有400万元用于环保投资，主要用于建设废水管线建设、涂装废气处理装置、固体废物收集贮存装置、噪声防护、绿化等，占总投资比例为0.77%。项目“三同时”验收一览见表。 项目污染治理设施三同时验收一览表一、废水治理措施环境保护措施处理效果涂装废水处理设施管线建设外排废水接入现有的涂装废水处理设施二、废气治理措施车间环境保护措施规模处理工艺处理效果涂装车间1、驾驶室喷漆废气排气筒高度15m文氏喷漆室，漆雾净化效率98，（去除率95%以上）达标排放2、驾驶室烘干室RTO焚烧炉废气排气筒高度15