新能源环保节能电车项目投资计划书.doc

中上汽车有限公司超级电容公交电车简介概述：烟台中上汽车科技产业园有限公司（中上科技）创建于2004年，是专业从事新能源环保电动汽车研制的民营高科技企业。2007年12月，在国家发改委、山东省、烟台市和济南市各级政府的推动和支持下，按照国家汽车产业发展政策新能源汽车生产管理规则要求，中上科技通过兼并重组，组建中上汽车有限公司成为发改委公告客车生产企业。2005年9月中上科技联合福山区政府在烟台市福山区建立了双向24公里、48个乘客站点的全球首条快速充电公交电车商业运营示范线。车身长12米的第一代中上电车经历近5年的暴雨、暴雪、严寒、复杂路面综合考验，已成功运行近30万公里。中上公司拥有新能源电车完整自主知识产权60余项国家专利，涵盖五大核心技术：车载能源系统，电气及驱动控制系统，承载、行驶系统，整车集成技术，大功率智能化充放电集成系统。2007年已经研发出二代中上新能源公交客车产品。2006年10月，中国工程院院士、国家能源问题专家徐寿波考察后亲笔致信国务院副总理曾培炎和国家发改委主任马凯，呼吁积极推动中上电车发展，为国争光，为民谋福利。中国工程院院士、汽车专家郭孔辉院士认为，中上电车是中国整车领域首次领跑全球，是公交一场革命。刘鸿亮院士致信北京奥组委主席刘淇推荐使用中上电车。徐寿波、郭孔辉、刘鸿亮等院士多次亲临烟台调研中上电车，认为：l 中上电车无轨无线，彻底解决了传统大辫子电车给城市带来的三大公害视觉污染、城市规划布局困难、机动性差的交通瓶颈；l 避免了锂电池等各类电池车充电时间长达8小时、电池使用寿命短、易爆燃、废蓄电池二次污染等致命缺点，以及氢燃料电池车存在的高耗能、超高成本、制取难和安全隐患问题，l 具有节能、环保、经济三大优势，是目前各类型新能源车辆中技术成熟、经济可行，安全可靠，最具市场推广价值的新能源环保车辆。中上公司将以新能源汽车为主导，涵盖城市公交客车、机场摆渡车、游览车、军特种车等多元化汽车市场，符合我国“节能、降耗、环保”的发展方向，具有广阔的市场前景。一、中上超级电容公交电车性能特点中上超级电容公交电车是一种新型的适应于城市公交条件下的交通车辆。具有以下特点：（1）用高功率密度储能元件取代燃油及各类电化学蓄电池作为城市公交车辆的动力源，零排放，无二次污染，真正绿色环保。（2）自主研发高科技电子电气控制技术，人性化设计的低地板电车专用底盘，高效制动能量回收装置，电制动和气制动相结合的刹车方式，回收能量平均在20以上，结合电源管理监控系统，电车运行的安全性、可靠性、舒适性好；（3）全部取消传统电车的馈触线网，能快速无记忆充放电，充电时间只需10-30秒，一次充电续驶里程不小于二十个站，可间隔若干候车站设置充电电源，电车充电次数可达百万次，寿命长达12年以上。（3）额定载客80人，行驶速度可达70公里/小时(高于中国城市公交限速)。二、中上超级电容公交电车运行特点（1）、取消了馈线供电线路，运行更为灵活，同有线电车相比，可以根据路面情况随意变道，且降低了运营和维护成本。（2）以电能为动力，没有燃油产生的气味和空气污染，没有发动机产生的噪声，没有变速箱、离合器、发动机燃油装置等，操作面板上只显示电压电流等几项数据，操作方便易懂，维修简单,乘坐更为舒适。（3）、采用超级电容器为车辆的动力源，输出功率性能强，起步快，尤其是爬坡能力和半坡起步能力更为突出；整车适应工作环境范围宽，在4056的温度范围都可工作；停靠站点充电时间短，在乘客上下车时间内即可完成充电过程，车辆可全天候24小时运营；（4）、电源部分和中继站充电设备因采用多级绝缘并可长期使用，充电过程安全、可靠。三、中上电车的性能测试及参数中上电车车体长12米，宽2.5米，高3.5米，载客80以上，电机功率为60kw，时速可达70km/小时，一次充电行程大于20公里，每日里程在150公里以上，中继充电地点设在公交站点处。中上第三代电车的性能测试及参数见表1：项 目参 数尺寸（长宽高）1200025003500载客数80质量（空载）12.5t车载电源类型超级电容器电源规格140000F电机功率60kw时速70km/h续驶里程一次充电行驶里程大于20km充电时间1030s（中继站）耗电量0.65kwh/km加速时间起步到30km/h，时间10s爬坡度2030km/h制动距离8m整车高压绝缘电阻30M四、示范运营节能、环保、经济效益分析示范运营一：以北京单条公交线路为例北京单条线路总长40公里，配备12米中上电车60辆，每台每天运行200公里，每2公里设一充电站，每套充电设备供应相向两个充电站，共计21套充电设备。* 传统12米柴油公交车每百公里油耗按36升计算，按单价6.2元/升计，每百公里油费为223元。* 单台中上电车每百公里：用电量65度，分摊空载电损0.5度，每度费用按0.7元计算，单台每百公里耗电费：65.50.7=45.85元（1）单台12米中上电车每年运行比12米柴油车节省费用为： （223-45.5）（200100）365=129600元（2）60台中上电车年节油（扣除电费） 12960060778（万元）（3）全线路充电系统投资2521套=525万元 运行一年，中上电车节油即可收回所有线路投资。（4）单台中上电车寿命期内节油（扣除电费按10年寿命期算） 12960010年130（万元） 由以上可以看出，中上电车比传统燃油公交车具有明显节能、降耗效果，可获得良好的经济效益。示范运营二：以烟台市推广普及中上新能源环保电车方案为例：（1）、烟台市公交概况：公安部门统计的户籍户数为225.03万户，人口为647.78万人，其中非农业人口296.81万人。市区人口达到176.26万人，市区人口每万人拥有公交车比例为：7.93台烟台五区划分线路（条）标准运营（台）站点数量备注芝罘区城市 公交总公司318794661.跨区线路 2.芝罘区新增3.数据来源烟台交通局莱山公交594开发区公交10285181福山区公交245103牟平区公交795170五区合计551398920（2）、线路调整方案：设定烟台市区全部采用中上电车，约需改造约100对充电站，投入约2500万元，充电站可多线路共享并长期使用；一辆中上电车一年综合节约12万元以上，全市1398辆公交车一年节约1.68亿元，迅速收回站点投资。同时政府为烟台市减排7000余吨尾气。具体实施：传统燃油车的平均使用寿命不足8年，如果不计算公交车行业每年约12%的平均增长，按平均每年自然淘汰燃油车辆1/8计算淘汰数：1398*0.125=175台，淘汰的175台份额可全部改为中上电车。每年可将燃油车线路总数的1/8升级为电车线路，这些电车线路剩余的7/8燃油车可调配到其他燃油车线路继续运营。以此类推，约8年时间可全部更换为中上城市公交电车。（3）、以烟台市为例对比12米各类城市公交车能耗环保经济指标车型百公里耗能能源单价百公里费用单台年费用365*200（万元）烟台市1398辆年耗能 （万元）年尾气排放总量（吨）3年后1980辆年耗能 （万元）3年后1980辆年尾气排放（吨）中上电车70度电0.7元493.65033071280传统大辫子公交车135度电0.7元94.56.996460136620CNG车60立方3.5元21015.321389不详30294不详柴油车36升6.2元22316.3227805592322807920汽油车40升6.09元24417.8248605592352007920示范运营三：以南京城市公交为例 设定：现有7000辆公交车，4000个公交站点。需加建400对充电站投资1亿元，7000台中上电车年节油（扣除电费）1296007000=9.07亿元，即两个月节约的燃油就可收回充电站投资。综上：l 中上电车用电替代石油，节约能源，一台车年节油2万多升，节油16万元，全国公交车普及，每年可节约燃油费数百亿元。l 环保 无尾气，零排放；无传统蓄电池废弃时的二次污染。一台车年直接减排尾气4吨，大中城市普及，空气污染将减少一半以上，城市环保综合治理费用大大降低。l 成本低 购置成本与高档燃油车相当，改造线路只须在原线路部分车站增加充电装置，平均线路成本仅增加5；运行成本不到同级别燃油公交车的五分之一，节约的燃油费即可迅速收回全部充电站的投资，充电站可多线路共享并长期使用。l 超级电容车寿命比燃油车长，使用寿命可达12年以上，寿命期内节约的燃油费可购一辆新车。无爆燃危险，安全可靠。l 中上超级电容公交电车历经近五年的示范运营，实践证明非常适合公交车的频繁起步、停车的工作特点，极具市场推广价值。五、中上电车与其它能源客车经济性比较表一、中上电车年基本成本（购车成本加运行成本）与燃油车环比分析 单价：万元人民币品 种购车价使 用寿命（年）年折旧费年耗油费（200公里/天）年电费（200公里/天）年均维修费年基本成本尾气排放（吨）12米国三车60810616123412米国四车80810816125412米中上电车未补贴1501012125351170补贴后10010128535113012米中上电车（批量1000辆以上）未补贴1201012103208140补贴后70101263208100备注1、财政部、科技部关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知（财建20096号），确认了中央财政对北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个试点城市购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准,其中十米以上纯电动城市公交客车购车补贴标准为50万元/辆。2、总计平均：中上电车年基本成本：未补贴前1417万，补贴后1013万；年基本成本比国三柴油车节省：未补贴前610万，补贴后913万；年基本成本比国四柴油车节省：未补贴前812万，补贴后1115万。广州市现有公交车9000辆，如果全部为中上电车，年基本成本节省：未补贴前10亿元，补贴后13亿元；。中上电车零排放，9000辆电车每年直接减排尾气36000吨。表二：12米各类城市公交客车耗能、经济、环保对比车 型百公里耗能能源单价（元）百公里费用（元）年费用（万元）按365天计，平均每天行驶200公里例:某省会城市7000辆公交车年耗能费(亿元)7000辆公交车车站永久性供能辅助设施/投资（亿元）全国50万辆公交车年耗能(亿元)每辆公交车每年排放尾气(吨)全国50万辆公交车年排放尾气污染(万吨)中上电车70度电0.7493.62.5充电站/118000传统大辫子电车135度电0.794.56.94.8变电站及线网/不详34500天然气(CNG)车60立方天然气3.521015.310.7充气站/不详765不详不详柴油车36升柴油6.2223.216.311.4加油站/不详8154200汽油车40升汽油6.0924417.812.5加油站/不详8904200六、超级电容公交车推广需要考虑的因素从烟台电动公交车示范运营的总体情况分析，超级电容公交车在技术性能方面已经基本满足城市路况下的商业运行，但由于公交行业是微利或亏损行业，而超级电容公交车投入运行的前期一次性基础设施建设需要配套，因此，要推广应用超级电容公交车，需要政府、企业、社会等多方面合作，采取积极有效措施。主要从以下几方面考虑：（1）政府出台鼓励政策，限制高油耗、高排放的交通工具：鼓励电动汽车的研发、制造、销售、使用等领域的发展，尽快形成产业链，为社会使用零排放纯电动汽车提供全过程的产品和服务；（2）加快在超级电容公交车运营和服务模式上的创新，建立超级电容公交车商业运行专业服务平台，积极与电网公司开展多种形式合作，逐步扩大示范范围，合理布局