南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程钢结构安装专项施工方案

南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程钢结构安装专项施工方案编 制：审 核：审 批：编 制 单 位（章）：编 制 时 间： 年 月 日总 监 审 批：监 理 单 位（章）：建设单位项目负责人审批：建 设 单 位 （章）：南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程钢结构安装专项方案审批表南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案目 录1 工程概况1.1建筑概况1.2钢结构概况1.3钢结构构件特征1.4钢结构工程施工的特点、重点分析及其对策2 编制依据2.1文件依据2.2 规范及标准依据3 现场安装方案总述3.1钢结构现场安装总体思路3.2现场安装机械及劳动力配置计划3.3吊装工况分析3.4钢结构安装前准备3.4.1轴线的交接及复测3.4.2大型机械设备的准备3.4.4钢结构堆放层次、顺序和原则3.4.5构件标识3.4.6安装辅助材料的准备4钢结构现场拼装4.1拼装方案概述4.2地面拼装工艺流程4.3拼装场地的设置4.4现场拼装胎架的设置4.4.1拼装胎架的设计4.4.2拼装胎架的设置要求4.4.3拼装胎架的测量4.5拼装机械4.6构件拼装定位4.6.1典型节点的拼装顺序4.6.2弦杆的拼装4.6.3脱杆的拼装4.6.4现场拼装流程4.6.5桁架拼装的质量验收4.6.6拼装质量验证措施5钢构件现场安装措施5.1吊装顺序5.2V分叉钢管柱吊装方案5.2.1吊装前准备工作5.2.2斜钢柱吊装要点5.3横向主桁架（钢架梁）的吊装5.3.1吊装方案的选择广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案5.3.2桁架吊装要点5.3.3其他次构件的吊装6.支撑架的设计及搭设6.1支撑架的的设计6.2支撑架的搭设6.3支撑架材料选用6.4地基及混凝土楼板加固处理6.5支撑架的设置要求7支撑架的拆除与卸载7.1支撑架卸载方法的选择7.2卸载原则7.3千斤顶卸载法7.4卸载措施7.5支撑架的拆除7.6卸载注意事项8钢结构焊接8.1焊接简介8.2焊接依据8.3人员安排8.4焊接机械设备8.5焊接材料8.6焊接环境8.7焊接工艺8.8栓钉焊8.9焊接检查8.10现场焊接作业流程8.11焊接工艺评定流程图8.12焊接材料的保管与领用8.13焊接的质量保证措施8.13.1焊接环境8.13.2现场焊接防风措施8.13.3钢结构焊接防潮措施8.13.4钢结构焊接雨季施工措施9高强螺栓施工9.1性能检验9.2安装摩擦面处理9.3高强螺栓坚固工艺过程9.4高强螺栓坚固施工10钢结构拼装10.1拼装工序10.2拼装工艺11钢结构防火涂料施工11.1工艺流程11.2操作工艺广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案 11.3施工方法及机具11.4成品拼装12钢结构施工测量及监控12.1工程测量总体思路及主要内容12.1.1测量总体思路12.1.2施工测量准备工作12.1.3钢结构安装测量12.1.4安装测量技术措施12.1.5钢柱测量控制13质量保证措施13.1质量管理组织保证体系13.2质量管理制度保证体系13.3质量文件及规范保证体系13.4各主要工序质量控制程序13.5工程质量保证措施14安全生产保证措施14.1安全生产承诺14.2安全生产管理体系14.3施工现场安全生产管理15工期保证措施15.1钢结构制作工期保证措施15.2拼装工期保证措施15.3吊装工期保证措施15.4涂装工期保证措施16文明施工保证措施16.1文明施工管理机构16.2文明施工管理制度17雨季、冬季、夏季、风季施工措施17.1雨季施工措施17.2冬季施工措施17.3夏季施工措施17.4风季施工措施附：南宁机场航站楼垂直指廊项目钢结构安装形象进度计划广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案 1 工程概况1.1建筑概况南宁吴圩国际机场新航站楼东西长约1100米、南北宽约360米，为重叠双风灯外形。按功能分区分为大厅部分、水平指廊部分和垂直指廊部分，大厅和指廊屋面均为自由曲面。屋顶展开面积约10万平方米，设有10道伸缩缝，将屋顶分为11段。本次施工任务为垂直指廊部分（E、F、K、J段），总重量约2500t广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案1.2 钢结构概况垂直指廊部分钢结构为工字钢架和平面桁架混合布置的结构，桁架（刚架）纵向间距为9m，中间标准跨度区域为工字钢架，两端较大跨度区域为平面桁架。平面桁架和工字钢架之间通过纵向H型钢梁或平面桁架连成整体。垂直指廊屋盖支撑柱为V型两支分叉柱，每分支为上小下大的锥形钢管（800 1200x25），分叉处用铸钢节点连接，分叉柱下部埋在砼柱里。整个钢结构座落于8.15m标高的钢筋混凝土楼面上，钢结构最高点标高20.50m，屋盖最大宽度55m，最小宽度35m。桁架和钢架示意图如下图。与V型柱相连的横向主桁架剖面图与V型柱相连的横向钢架剖面图广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案1.3 钢结构构件特征本工程钢结构材质：厚钢板（35）为Q345GJC，中厚钢板（24t35）为Q345C，较薄钢板（24）为Q345B，每边垂直指廊共有V型分叉钢管柱24榀均为锥形钢管柱，截面1200800x25，最大长度13m，最大重量9.5t，斜置于焊接8.15m钢筋砼楼面上的铸钢节点上。每边垂直指廊共有横向主桁架（钢架梁）12榀，其中两端部跨度较大的4榀为平面管桁架，其余8榀为平面钢架梁。在12榀桁架（钢架梁）中，桁架CP长度最长(51m)，重量最大（39.1t）,广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案1.4 钢结构工程施工的特点、重点分析及其对策。1、本工程含有大量管桁架，节点连接以相贯焊缝连接为主，因此对钢结构的制作精度提出了很高的要求。对策：用数控相贯切割机进行钢管相贯线的切割，用拼装胎膜确保桁架的拼装尺寸精度。2、锥形钢管柱及弧形H型梁柱和弧形箱型梁柱等异形构件数量较多，其成型困难，焊接变形难以控制和消除。对策：加工前通过试验制定合理可行的工艺，工艺通过实际使用证明可行方可推广。3、本工程桁架跨度大，单榀重量大，而且坐落在8.15m标高的钢筋砼楼面上，吊车无法靠近吊装，其运输和吊装难度大。对策：桁架分段在地面拼装，然后运至楼面拼成整体，在跨外用双机抬吊。4、本工程钢结构外形复杂，施工测量和安装定位困难。对策：成立现场钢结构测量小组，事前制定测量方案，用经纬仪和全站仪等先进仪器对现场钢结构的轴线位置、标高、外形尺寸进行控制测量。广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案 2 编制依据2.1 文件依据（1）南宁机场航站楼垂直指廊钢结构工程施工图纸。（2）我公司钢结构工程量清单。（3）南宁机场航站楼垂直指廊钢结构工程所处施工场地状况。（4）我公司承担类似工程的建设经验。2.2 规范及标准依据（1）钢结构设计规范GB50017-2003（2）钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001（3）建筑结构荷载规范GB50009-2006（4）建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002（5）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001（6）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005（7）工程测量规范GB50026-2007（8）建设工程项目管理规范GB/T50326-2006（9）建筑钢结构施工手册-（中国钢结构协会编著）（10）建筑施工安全检查标准JGJ59-2011（11）建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91（12）钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程J82-91（13）钢结构防火涂料应用技术规程CECS 24如有新发布的最新规范标准，则按新规范标准执行。广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案3 现场安装方案总述3.1 钢结构现场安装总体思路广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案 广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案3.2 现场安装机械及劳动力配置计划 3.2.1钢结构安装设备机具3.2.2 制作检测器具广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案3.2.3现场拼装安装检测器具3.2.4 主要吊装设备的性能参数200吨汽车吊性能表以下工况仅供参考，实际请与本公司业务员联系！南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案QY75型75吨汽车吊性能参数广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案QY75型75吨汽车起重机主臂起重特性广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案 QY25C型25吨汽车吊性能参数3.2.5 劳动力配置计划19 广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案3.3 吊装工况分析每条垂直指廊钢结构吊装选用V型钢管柱吊装单元吊装分析数据表与V型柱相连的横向主桁架(钢架梁)吊装单元吊装分析数据表纵向桁架（钢梁）吊装单元吊装分析数据表侧面箱型截面弧形柱吊装单元吊装分析数据表 20广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案3.4 钢结构安装前准备3.4.1 轴线的交接及复测3.4.2.1机械设备的进场计划广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案件制作工厂。构件进场的验收及修补内容如下表所示：广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案构件编号工程构件繁多，类型和规格各异，为了保证加工厂及现场二者之间的统一，必须准确地给每个构件进行编号，并按照一定的规则和顺序进行堆放和安装，才能保证钢结构构件安装有条不紊的进行。 3.4.6 安装辅助材料的准备广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案3.4.6.1 辅材准备钢结构安装工程的辅材为焊接材料、螺栓、油漆等，所有的结构用材，都必须在材料进场前做好必要的材料复验和技术参数确认工作。由于本工程焊接工作量比较大，因此需要根据焊接工艺评定的结果选择多种焊条，3.4.6.2 辅材准备钢结构安装工程辅材为氧气、乙炔、临时连接螺栓、动力用料、安全维护设施及吊装索具等。4 钢结构现场拼装4.1 拼装方案概述广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案 广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案现场地面拼装的工作主要是将散件拼装成吊装单元，其主要的工作包括运输构件到场的检验、拼装平台搭设与检验、构件组拼、焊接、吊耳及对口校正卡具安装、中心线及标高控制线标识、安装用脚手架搭设、上下垂直爬梯设置，吊装单元验收等工作，主要的工作流程如下图：广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案图：拼装流程广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案4.3 拼装场地的设置由于桁架尺寸庞大，为降低运输成本，将桁架的拼装制作放在施工现场进行。为了保证构件组装的精度，防止构件在组装的过程中由于胎架的不均匀沉降而导致拼装的误差，拼装制作场地要求用压路机压实，并铺150mm厚碎石垫层。4.4 现场拼装胎架的设置4.4.1 拼装胎架的设计据截面的宽度和高度，超出一般运输的范围，在制作时采用工厂散件加工（包括弦杆的下料、坡口、对接和附件的加工及抛丸、油漆），现场分段拼装的方法。 为充分利用胎架，同时结合施工工期要求，在垂直指廊之间设置4副20m长的拼装胎架，主要位于0.000m位置。4.4.2 拼装胎架的设置要求拼装胎架的测量与定位直接影响到桁架的拼装质量，为了拼装质量，拼装胎架的测量显得非常重要，施工现场对拼装胎架的测量主要从两方面进行控制。 广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案主桁架散件到场后拼装，结构中用到的杆件最大规格为BOX25014，根据杆件的最大运输长度16米计算，则散件的最大重量约1.46吨，因此在桁架拼装时采用25T汽车吊将桁架杆件吊装就位到拼装胎架。4.6 构件拼装定位组拼单元就位时采用同时在地面和胎架上设置边线投影对准线，必要时设置其边线引出线在地面上的投影线，通过铅垂投影进行构件的初定位。所有构件采用耳板临时连接。统一吊装单元的所有需要组拼的构件全部初定位后，采用在胎架外围设置光学测量设备，检测各个基准点和外形线的实际位置，同理论位置进行比较后，进行构件的精确调整，达到误差要求后，按照既定的焊接顺序对该吊装段的构件进行焊接固定。4.6.1 典型节点的拼装顺序广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案4.6.2 弦杆的拼装桁架分段整体拼装时，先吊桁架上下弦杆，根据胎架底线及分段定位线进行定位，先在桁架主管端部焊接四耳板，作为对接时连接耳板，桁架对接后将耳板割除磨平。 4.6.3 腹杆的拼装弦杆安装就位后，再拼装桁架腹杆，腹杆安装时从中间向两边进行安装，以便控制装配的积累误差，另外腹杆安装时必须定对胎架地面中心线，不得任意切割改变坡口形式。 4.6.4 现场拼装流程为方便现场拼装时构件的定位及定位后的调整，我们在拼装时按照从下弦到上弦再到腹杆的拼装顺序进行单榀桁架的拼装，然后将桁架拼装成吊装单元。 4.6.5 桁架拼装的质量验收地面拼装的质量好坏将直接影响钢结构安装质量，测量工作则是控制钢桁架拼装精度的关键工作，测量验收应贯穿各工序的始末。主体桁架地面拼装的测量方法、测量内容如下表所示：桁架地面拼装控制尺寸表4.6.6 拼装质量保证措施 广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案5 钢结构现场安装措施5.1、吊装顺序基础验收支承架搭设测量定位V型钢管柱吊装校正与柱相连的横向主桁架（主梁）吊装校正纵向桁架（次梁）吊装纵向桁架间的次桁架（次梁）安装其它构件吊装。5.2、V型分叉钢管柱吊装方案V型分叉钢管柱为锥形钢管柱，截面1200800x25，最大长度13m，最大重量7.8t，斜置于于焊接8.15m钢筋砼楼面上的铸钢节点上。拟采用一台70汽车吊吊装，每根斜柱作为一个独立的吊装单元。5.2.1 吊装前准备工作a. 安装前应对基础轴线和标高进行复查，合格后办理交接手续。b. 超出规定的偏差，在吊装之前应设法消除，此外，为便于校正钢柱的平面位置和垂直度，需在钢柱的底部和上部标出纵横向的轴线，在钢柱底部适当高度处标出标高准线，在楼面上投出每个分支的投影中心线。c. 安装前进行钢柱质量检查，制作允许偏差应符合规范要求。d. 准备好所需的吊具、吊索、钢丝绳、电焊机及劳保用品，为调整构件的标高准备好各种规格的铁垫片、钢楔。e. 在钢柱上安装好爬梯。5.2.2 斜钢柱吊装要点：a.采用两点绑扎法，一点位于柱的上端，一点位于柱的下端，控制上下端的钢丝绳长度，使柱的状态与柱就位时的状态基本一致，方便就位。如下图所示。广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案b. 第一段钢柱就位后，依次吊装、校正上部各段钢柱。每段钢柱之间定位焊及焊接。c. 每段钢柱组对采用已焊好的耳板，通过普通螺栓连接固定。组对示意图如下：箱形柱耳板连接板广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案d. 斜柱的平面定位和标高控制在斜柱的投影线上架立一台经纬仪来观测柱的垂直度和平面位置，用一台水准仪校正斜柱的标高。钢柱垂直度、平面位置和标高的校正可采用千斤顶和手拉葫芦等工具配合进行。 e.每根柱子整体安装完毕后，及时用两根钢丝绳将钢柱拉住，并用斜支撑将其撑住。单层钢结构柱子安装的允许偏差（mm）广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案选与CS轴桁架相连的斜柱进行计算，因其重量最大9.5t，吊装半径也长。当R= 11 m，臂长L= 30时，查QY75K型（徐州）汽车起重机性能得：起重重量Q= 13.5 t 9.5 t ， 满足要求起升高度H= 28 m8.15m+12 m +0.5m=20.65m ， 满足吊索长度选用要求。吊装示意见下图。5.3 横向主桁架（钢架梁）的吊装每边垂直指廊共有横向主桁架（钢架梁）12榀，其中两端部跨度较大的4榀为平面管桁架，其余8榀为平面钢架梁。在12榀桁架（钢架梁）中，桁架CP长度最长(51m)，重量最大（39.1t）,以其为代表阐述主桁架（钢架梁）的吊装方案。5.3.1、吊装方案的选择：由于屋盖位于8.15m标高的楼面之上，无法选用跨内吊装的方式。综合考虑各种因素确定采用两台200t汽车吊在跨外进行双机抬吊的方式，桁架全部在厂内广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案加工成散件，运抵现场后在8.15m标高的楼面上拼装成一榀进行整体吊装。5.3.2、桁架吊装要点（1）吊点设置：主桁架采取双机抬吊，每端设两个吊点，吊钩的中心位置位于离端部第4第5节点之间。（2）本工程桁架均为平面桁架，吊装时在桁架的侧面应绑扎圆木杉杆或木方，进行临时加固，绑扎时垫上棉布，防止损伤桁架表面漆膜。为使桁架吊起后不发生大的摇摆，起吊前应在桁架两端绑扎溜绳或稳绳，随吊随放松，以保持其正确位置。（3）、吊升、对位与临时固定a、在桁架吊装就位前， 必须将安装部位的预埋件处清理干净。再次测量各结构的标高、轴线，当结构支座标高或水平度不符合要求时，可采用垫铁或刨削预埋件支座底面的方法来调节。b、桁架在起吊前应进行试吊。即将桁架平行起吊到距地面200300mm 高度，检查各钢丝绳受力是否均匀，持续5min 后，再看有无下沉现象，如情况良好，可正式起吊。c、桁架起吊的速度应均匀缓慢，同时将桁架上的稳绳固定在各个角度，使起吊中不致摆动。当由水平状态逐渐倾斜时，应注意绑绳处所垫的棉布、木块等是否滑落。当桁架逐渐落到结构安装位置上时应特别小心，防止损坏预埋板的承力面，并使桁架支腿尽量抵靠限位角钢。此时可以察看桁架支座底板的中心线与结构上预埋件的中心线是否吻合，并在桁架悬吊状态下进行调整。d、桁架吊升时先将桁架吊离楼面约200300mm 高度，然后将桁架转至吊装位置下方，再将桁架提升超过结构安装位置约300-500mm ，然后将桁架缓慢降至安装位置进行对位，安装对位应以建筑物的定位轴线为准。因此在桁架吊装前，应用经纬仪或其它工具在结构安装位置上放出定位轴线。如截面中线与定位轴线偏差过大时，应调整纠正。e.桁架对位调正后，应立即在两侧用缆风绳临时固定，防止桁架平面外失稳。固定稳妥后，吊车方可摘去吊钩。（4）双机抬吊注意事项：a.为了保证吊装安全，双机抬吊时，每台起重机的负荷应不超过起重机吊装时的额定起重量的80%。双机正式抬吊前，必须经过试吊，试吊要作好详细记录，试吊后，驾驶员能够熟练掌握抬吊中的配合程序后，方可正式起吊。b、吊装时严格掌握两机提升速度，尽量协调配合一致，严禁产生超载现象。C、双机抬吊时，根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，起升和下降时，两台吊车应广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案基本保持速度一致，在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组均应基本保持垂直，钢桁架要与地面保持平行。(5).吊装计算。选CP桁架进行计算，因其单榀重量最大，长度最长。构件总重39.1t,分配到每一台吊车重量，G=19.55t.当R= 16 m，臂长L= 34.8时，查QY200t汽车起重机性能得：起重重量Q= 36t x0.8=28.8t19.55 t ， 满足要求起升高度H= 30.9 m26.124m ， 满足吊索长度选用要求。吊装示意见下图。 广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案5.3.3 其他次构件的吊装。其他次构件选用单台汽车吊（经计算吊车吨位不超130t）跨外吊装，在塔吊起重能力范围的构件可用现场塔吊吊装。6 支撑架的设计与搭设6.1 支撑架的设计为保证安装质量和结构安全性，在吊装与柱相连的横向主桁架(钢架)时，均采用支撑胎架支承的空间结构体系，即预先在每榀主桁架(钢架)投影的中点位置设置临时支撑架。格构柱支撑架平面布置图6.2支撑架的搭设本工程支撑架最大设计高度9m，采用角钢进行搭设，支撑架截面为1m*1m，高度参照各支撑点的高度不同而不同，在角钢支撑架顶面往下1.2米处、设往两侧延伸1.2米的操作平台。支撑架设置在8.15m标高的楼面上，立杆底部设置方型钢板并用型钢连接固定。支撑架在架顶四向拉缆风绳固定，缆风绳均锚固在V型柱脚上。同时，采用角钢立柱加强混凝土楼面，将上部荷载传递到地面上。广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案格构柱支撑架立面布置图角钢支撑架详图广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案悬挑操作平台搭设说明：如上图所示，悬挑操作平台在角钢支撑架顶部搭设，搭设过程中中间两道大横管穿过角钢支撑架，大横管搭设完成后再架设小横管，然后用斜撑钢管进行加固，并将侧边的大横管及栏杆及时搭设完成，最后铺设竹条板，挂设安全网。6.3 支撑架材料选用对于放置在8.15m标高的混凝土楼面上的角钢支撑架，由于楼板的承载力无法满足传递支撑架荷载的要求，需要对支撑位置处的楼板进行加固。采用型钢及圆管等构件对楼板结构进行加固处理，支撑荷载通过型钢梁传递至混凝土梁或楼板，再通过混凝土柱、型钢柱或钢管柱传递至底面，确保了楼板及支撑结构的使用安全。在楼板下搭设支撑架时，根据楼板上支撑架的位置进行定位，支撑立杆基本要与上部支架立杆对应。楼板下支撑必须与上部结构顶紧后再焊接，顶紧面可设置钢板以增加接触面积，保证荷载的传递。广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案6.5 支撑架的设置要求广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案7 支撑架的拆除与卸载为了保证桁架结构在安装过程中的稳定，同时保证结构由施工状态缓慢过度到设计状态，结构在拆除支撑架后，保证桁架通过内、外支座的稳定的受力，与设计初始位置相吻合，此间，桁架结构发生较大的内力重分布，并逐渐过渡到设计状态，因此，支撑架拆除工作至关重要，必须针对不同结构和支承情况，确定合理的拆除顺序。7.1 支撑卸载方法选择卸载实际就是荷载转移过程，在荷载转移过程中，必须遵循“变形协调、卸载均衡”的原则。不然有可能造成临时支撑超载失稳，或者桁架结构局部甚至整体受损。因为施工阶段的受力状态与结构最终受力状态完全不一致，必须通过施工验算，制定切实可行的技术措施，确保满足多种工况要求。7.3 千斤顶卸载法步骤一：在主桁架（钢架）安装前，在支撑架与桁架（钢架）之间设置可调支撑架，并按设计要求放置千斤顶，确保将接触面顶紧。步骤二：整体安装完成后，根据卸载步骤及预定卸载释放量，控制千斤顶的回程实现支撑广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案架卸载。步骤三：拆除支撑架顶部下弦卸载工具。 7.4 卸载措施根据“变形协调，卸载均衡”的原则，将通过放置在支架上的千斤顶，多次循环微量下降来实现“荷载平衡转移”，具体采取的措施如下：广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案桁架通过千斤顶卸载完成后，拆除设置的各种支撑架。支撑架拆除顺序：从南向北的顺序依次进行拆除。7.6 卸载注意事项8 钢结构焊接8.1焊接简介1、焊接范围包括垂直指廊四个区段所有钢结构。2、焊接类型包括板-板、管-管、管-板，焊接位置为全位置。3、焊接分工厂焊接和现场焊接。8.2 焊接依据1、设计施工图和经原设计单位审批后的加工详图。2、钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001。3、建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002。4、本文所要求的内容。 广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案8.3 人员安排1、设置一名焊接技术负责人，主管全部焊接工作。焊接技术负责人必须专业知识扎实，并有丰富的实践经验，能胜任此项工作。制作工厂设置一名焊接负责人分管制作厂的焊接工作。2、超声波探伤人员必须持有效的资格证书上岗。焊接质检人员必须有丰富的焊接检查经验，并应持证上岗。探伤单位必须有有效的资质。3、焊工必须持有效证书上岗，且应从事与证书上规定内容相符合的焊接工作。严禁无证上岗及从事与证书上内容不相符的焊接工作。8.4 焊接机械设备1、所有焊接设备必须在使用寿命内，其性能良好，能满足焊接要求。2、焊接设备由专职人员进行维护管理。3、焊接设备的数量满足焊接施工需要。8.5 焊接材料1、焊接材料包括焊条、焊丝、焊剂，二氧化碳等，必须有真实有效的质量合格证明书。2、工厂及施工现场分别设置专用库房用于存储焊接材料，其室内温度、湿度等符合现行国家有关标准。3、建立焊接材料进出仓库跟踪记录台帐。4、由专人负责焊条、焊剂的烘干及收发，并作好跟踪记录。8.6 焊接环境1、雨天应设置防雨蓬，方可施焊，严禁露天施焊。2、手工电弧焊，风力大于5m/s；二氧化碳焊，风力大于2 m/s；无防风措施，严禁施焊。8.7 焊接工艺1、焊接工艺评定焊接前，按照建筑钢结构焊接技术规程中焊接工艺评定要求进行焊接工艺评定，根据合格的焊接工艺评定参数，编制焊接作业指导书，用于正式焊接施工。2、焊接材料选用广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案（1）工厂焊接H型钢，采用埋弧自动焊在焊接生产线上进行。（2）工厂焊接H型钢柱梁上的其他零部件，采用半自动焊CO2焊。（3）现场焊接采用半自动CO2焊和手工电弧焊。4、箱型柱焊接箱型柱工厂焊接在箱型构件生产线上进行。现场焊接采用两名焊工同时对称等速施焊。见下图：2个相对边，如此循环直至焊满整个焊缝。5、对设计全熔透焊缝而无背面垫板时，采用背面清根焊接方法焊接。6、对中厚板采用多层多道焊。7、对箱形钢采用对称焊。8、定位焊定位焊焊工与正式焊接要求相同，焊接材料与正式焊接相同，焊缝厚度不超过设计焊缝厚度的2/3，长度大于40mm，间距为500-600mm，弧坑应填满，若有裂纹或气孔必须彻底1 1 2 广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案 清除干净后重焊。9、Q345钢板厚大于或等于36时，其预热及层间温度为70-100度，预热区每侧宽度大于焊件厚度2倍且不小于100mm。10、钢管拼接要点：（1）钢管拼接按图纸要求使用内衬垫单面焊。（2）采用埋弧自动焊或半自动CO2气体保护焊。11、桁架焊接顺序：（1）先焊下弦后焊上弦，且从中间向两端施焊。（2）先焊对接焊缝后焊搭接焊缝，先焊短，后焊长，先焊立后焊平。12、用半自动CO2焊代替手工电弧焊减小焊接变形，在组装时，用刚性固定及变形减小焊接变形，主管与支管相交焊缝采用对称焊接法。13、Q235钢采用机械矫正或火焰矫正法，Q345钢宜采用机械矫正，需用加热矫正时，温度控制在750-900摄氏度，焊接H型钢在矫正机上进行。14、焊工在确认所焊母材及所用焊材无误，上道工序检查合格后方可正式施焊。15、焊缝出现裂纹时，焊工应按返修方案进行返修，严禁隐瞒不报或擅自处理。8.8 栓钉焊1、栓钉应符合现行国家有关规范，具备真实有效的产品质量证明书。2、采用专用的螺栓焊机进行穿透焊接。3、焊接前应作好焊接工艺评定，确定工艺参数，编制作业指导书指导焊接工作。4、栓钉焊接后应进行弯曲试验检查。8.9 焊接检查1、焊接检查包括焊前检查，焊中检查及焊后检查。2、焊前应检查坡口尺寸，除锈、焊材烘干，各种资质证书，产品合格证明书，焊接设备情况，焊接工艺文件及施焊环境。3、焊中由焊接技术人员、专职质检员及其它相关人员按施工方案、作业指导书及国家标准进行检查、督导焊接工作。4、焊缝检查广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案探伤。6、Q345钢必须在焊后24小时后方可进行检查。广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案8.10 现场焊接作业流程8.11 焊接工艺评定流程图广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案为了保证工程的焊接质量，技术工艺部门将依据JGJ81-2002建筑钢结构焊接技术规程标准及招标文件中的有关规定做好焊接工艺评定，并制定完善、可行的焊接工艺方案和措施。作为工程中指导焊接作业的工艺规范。广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案8.12 焊接材料的保管与领用焊接材料的保管与使用须按如下表求进行：8.13.1 焊接环境1)焊接作业区风速：当手工电弧焊时超过8m/s、气保焊超过2m/s时应设防风棚或采取其它防护措施，并报业主监理批准后方可开始焊接；2)焊接作业区相对湿度不应大于90%；3)当焊件表面潮湿或有冰雪覆盖时，应采取加热去湿除潮措施；4)焊接作业区温度低于0时应将构件焊接区各方向大于或等于两倍钢材的厚度，且不少于100mm范围内的母材，加热到20以上方可施焊，且在焊接中均不低于20，作业环广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案 境应保证焊工不受环境低温的影响，同时对构件也采取必要的保温措施。5)气候条件：雨天原则上停止焊接，风速2m/s以上不准焊接，一般情况下，为充分利用时间，减少气候的影响，采用防雨和挡风措施；j.检验方法及合格标准；8.13.2 现场焊接防风措施防风也是保证焊接质量的重要措施之一。a. 采用抗风式焊机；b. 在焊口周围用三防雨布围成栅栏防风；c. 局部防风装置用永久磁铁固定在焊缝两侧，两端可设置端板，以不影响焊接操作为原则，确定其间距，根据焊工的实际需要随时调整位置（如下图所示）：现场焊接防雨防风布广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案局部防风装置8.13.3 钢结构焊接防潮措施a、焊接材料使用前必须保证其干燥，焊条在使用前必须进行烘焙；b、焊条在使用时，必须使用焊条筒，当焊条领出四个小时后，需更换焊条；c、焊接前需对焊接位置附近100mm处进行烘烤，去除钢板表面水气；d、焊缝需一次性完成；e、当焊接作业区相对湿度大于90%时，禁止焊接施工。8.13.4 钢结构焊接雨季施工措施a.雨季施工前,根据现场和工程进度情况制订雨季阶段性计划,并提交业主和监理工程师，审批后实施。b.雨季施工时，现场排水系统由专人进行疏通，保证排水畅通，施工道路不积水；潮汛季节随时收听气象预报，配备足够的抽水设备及防台防汛的应急材料。c.严禁雨天露天焊接，若要焊接必须搭设防雨棚，做好除湿、保温设施。d.雨季来临之前组织有关人员对现场临时设施、脚手架、机电设备、临时线路等进行检查，针对检查出的具体问题，立即制订整改方案，及时落实。e.对施工现场的吊车、脚手架等其它一些机械设备必须检查避雷装置是否完好可靠，大风大雨时吊车应停止使用，大风过后，对机械设备、脚手架进行复查，有破损及时加固措施。f.雨季期间安排施工计划，应集中人力、分段突出，本着当日进度当日完成的原则，不可在雨季贪进度、赶工期。g.因降雨等原因使母材表面潮湿（相对湿度）80%或大风天气，不得进行露天焊接，但焊工及被焊接部分如果被充分保护且对母材采取适当处置（如预热、取潮等）时，可进行广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案焊接。h.雨季来临之前，应掌握月、旬的降雨趋势的预报，尤其是近期预报的降雨时间和雨量，以便安排施工。i.雨天搬运、吊装、组装措施等施工都必须穿雨衣、防滑雨鞋，做好安全措施，做好电源保护；做好防滑安全措施，如穿防滑鞋、辅麻布等。j.所有的杆件、构件堆放不落地、不污染，如有泥污等及时清除干净，确保构件、接缝干净、干燥。h.在高空作业施焊时，除作好以上几点的防雨措施外，还须作好防风措施，脚手架一定要搭稳固，经得起大风。施焊时注意清理干净周围的易燃物，以免发生火灾，在大风天气应停止施工。9 高强螺栓施工9.1安装准备1、高强螺栓在装车、卸车、运输及保管过程中要轻拿轻放，防止包装箱损坏。2、高强螺栓按包装箱注明的规格、批号、编号进行清理、分类保管，存放在室内仓库内，室内防湿，长期保持干燥，防止生锈和沾污。9.2 性能检验（1）本工程所使用的螺栓均应按设计及规范要求选用其材料和规格，保证其性能符合要求。（2）高强度大六角头螺栓连接副和扭剪型高强度螺栓连接副出厂时应分别按出厂批号复验扭矩系数和紧固轴力，检验报告应符合国家现行标准钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规程的规定。（3）摩擦面的抗滑移系数复验，摩擦系数0.35（Q235），0.40（Q345）。由制造厂按规范提供试件并分别进行制作厂和施工现场复验。9.3 安装摩擦面的处理（1）为了保证安装摩擦面达到规定的摩擦系数，采用喷砂处理，连接面应平整，不得有毛刺、飞边、焊疤、飞溅物、铁屑以及浮锈等污物，也不得有不需要的涂料；摩擦面上不允许存在钢材卷曲变形及凹陷等现象。（2）认真处理好连接板的紧密贴合，对因钢板厚度偏差或制作误差造成的接触面间隙，应按下表方法进行处理：广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案9.5 高强螺栓施工1、高强螺栓选用扭剪型，分初拧与终拧两个步骤。（1）初拧构件吊装前，先对高强螺栓摩擦面进行处理，清除表面杂物，并使摩擦系数达到设计要求。当构件吊装就位后，先用安装螺栓定位，注意不要使杂物及油污再次进入摩擦面。再穿高强螺栓，注意不得强行敲打，用手动扳手拧紧螺母，使连接面结合紧密。（2）终拧 广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案扭剪型高强螺栓的终拧由电动扳手完成，目测螺栓尾部梅花头拧掉为合格。由于空间限制，无法使用电动扳手的，可用扭矩扳手完成，达到设计扭矩值即可。注意当天安装的高强螺栓必须当天终拧完毕。2、高强螺栓施工时，应注意：（1）不得用高强螺栓代替安装螺栓；（2）不得用冲子边校正边穿入高强螺栓；（3）不得用氧气-乙炔切割修孔、扩孔，应用绞刀修孔；（4）高强螺栓在孔内不得受剪。3、高强螺栓的穿入方向应以施工方便为准，但应力求一致。4、装配和紧固接头时，应从安装好的一端或刚性端向自由端进行；高强螺栓的初拧和终拧，都要按照紧固顺序进行：从螺栓群中央开始，依次向外侧进行紧固。5、当高强螺栓不能自由穿入螺栓孔时，不得硬性敲入，应用冲杆或铰刀修正扩孔后在插入，修扩后的螺栓孔最大直径应小于1.2倍螺栓公称直径，高强螺栓穿入方向按照施工图纸的规定。6、扭剪型高强螺栓终拧结束后，应以目测梅花头拧掉为合格。7、雨、雪天不得进行高强螺栓安装，摩擦面上和螺栓上下不得有水及其它污物，并要注意气候变化对高强螺栓的影响。8、指派专职质检员按照规范要求对整个高强螺栓安装工作的完成情况进行认真检查，将检验结果记录在检验报告中，检查报告送到项目质量负责人处审批。广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案10 钢结构涂装10.1、涂装工序基面处理底漆涂装中间层漆涂面漆涂装检查验收。10.2 操作工艺（1）基面清理a、油漆涂装应在钢结构制作验收合格后进行。b、油漆涂刷前，将需要涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物清理干净。c、基面清理除锈质量的好坏，直接影响到涂层质量的好坏。因此涂装工艺的基面除锈质量等级应符合设计文件的规定要求。钢结构除锈质量等级分类执行涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB8923标准规定。d、为了保证涂装质量，选用以下除锈工艺。油污的清除方法采用溶剂清洗。清洗方法为擦洗法。钢构件表面除锈方法采用喷砂除锈方法。（2）涂装施工工艺及要求本工程钢结构构件进行喷砂除锈，除锈等级不低于涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级中的Sa2.5级。涂装做法：无防火涂料时，采用无机富锌底漆60m,环氧云铁中间漆100m，丙烯酸聚硅氧烷面漆60m；做防火涂料时，采用无机富锌底漆60m,环氧云铁中间漆100m，防火涂料，环氧封闭漆30m，丙烯酸聚硅氧烷面漆60m；a、涂装施工对环境条件的要求环境温度：应按照涂料产品说明书的规定执行。环境湿度：一般应在相对湿度小于80%的条件下进行。具体应按照涂料产品说明书的规定执行。控制钢材表面温度：钢材表面的温度必须高于空气露点温度3以上，方可进行喷涂施工。在雨、雾、雪和较大灰尘的环境下，必须采取适当的防护措施，方可进行涂装施工。 b、设计要求或钢结构施工工艺要求禁止涂装的部位，为防止误涂，在涂装前必须进行遮蔽保护。如地脚螺栓和底板、高强度螺栓结合面、与混凝土紧贴或埋入的部位等。 广西建工集团第五建筑工程有限责任公司南宁吴圩国际机场新航站楼垂直指廊钢结构工程 安装施工方案c、涂料开桶前，应充分摇匀。开桶后，原漆应不存在结皮、结块、凝胶等现象，有沉淀应能搅起，有漆皮应除掉。d、涂装施工过程中，应控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，使油漆色泽、粘度均匀一致。调整粘度必须使用专用稀释剂，如需代用，必须经过试验。e、涂刷遍数及涂层厚度应执行设计要求规定。f、涂装间隔时间根据各种涂料产品说明书确定。g、涂刷第一层底漆时，涂刷方向应该一致、整齐。h、钢结构安装后，对涂层损坏部位和未涂部位进行补涂施工。i、涂装完成后，经自检和专业检并作记录。涂层有缺陷时，应分析并确定缺陷原因，并及时修补。修补的方法和要求与正式涂层部分相同。j、应尽量在空气干燥和通风好的情况下进行油漆，油漆时钢材表面的温度应在露点以上，漆膜干燥前不得淋雨或结露。k、涂料要拌和均匀，稀稠度要适当。采用喷涂时喷嘴离开构件的距离要适当，不宜过高，速度也不宜过快，以保证漆膜有适当的厚度。11 钢结构防火涂料施工1、耐