洪都毕业实习总结.doc

毕业实习总结报告 班 级： 学 号： 姓 名： 实习时间：2012年2月27日2012年3月9日 实习地点： 江 西 洪 都 航 空 集 团 洪都航空工业集团毕业实习报告 姓名： 班级：学号： 指导老师：一、实习说明 (1)实习时间：2012年2月27日至2012年3月9日 (2)实习地点：江西省南昌市洪都航空工业集团(3)实习性质：毕业实习 2、 实习单位 洪都航空工业集团历史悠久，人才辈出，先后从这里走出了两位中国工程院院士陆孝彭和石屏。他们分别主持设计了强-5飞机和k-8飞机。强-5飞机的诞生揭开了我国自行设计制造超音速喷气式强击机并大量装备部队的历史，填补了中国航空工业的一项重要空白。1985年，强-5飞机获国家科技进步特等奖，并载入英国简氏航空年鉴。K-8飞机是我国与国外合作研制的第一种具有世界一流水平的新型教练机，现已出口多个国家，成为我国第一个出口整机生产线和输出飞机制造技术的机种，获得了2001年国家科学技术进步一等奖。在近60年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。中航工业洪都秉承“航空报国，强军富民”的集团宗旨、践行“敬业诚信，创新超越”的集团理念，继续发挥自主创新优势，发挥人才优势，抓住机遇、谋变求新，为国防建设、国民经济发展做出更大的贡献。三、实习过程（1）2月27日上午入场教育 第一天刚去洪都，我心里充满兴奋。赵老师首先带我们飞制专业和机制专业的同学来到江航学院，走进一间大教室。这里的李老师首先要给我们讲一讲入场教育。这便是我们实习的第一项内容入场教育。在将近三个小时的过程中，李老师主要给我们讲了两个方面的内容。一是保密与安全实习教育，二是厂情厂史介绍。从大的方面来讲，航空工业的机密关系到国防的安全，作为中国公民，一定要有保护国家秘密的常识，身负保护国家秘密的责任。从小的方面来说，现在各行各业之间的竞争非常激烈，作为企业员工为了企业长远的发展，同样要保密企业内部的机密。我们作为实习生，来到洪都集团实习，也要做好保密企业内部机密的工作。不能拍照，不能宣传在厂里的秘密。另外，我们要注意保护自身的安全，因为工厂里到处是工作的机器，一定要谨慎小心。洪都航空工业集团的简介在实习单位里涉及。（2）2月27日下午至2月29日参观工装64车间 27日下午，我们飞制专业共28名同学，共分成了两组。从2月27日下午至29日，我们第一组一直在工装64车间进行参观和学习。在64车间里，老师傅给我们讲了一些工装的常识。在机械生产加工领域的“工装”即生产过程工艺装备：指制造过程中所用的各种工具的总称。装配工艺规程是规定产品或部件装配工艺规程和操作方法等的工艺文件,是制订装配计划和技术准备,指导装配工作和处理装配工作问题的重要依据。它对保证装配质量,提高装配生产效率,降低成本和减轻工人劳动强度等都有积极的作用。对工件进行装配，我们学生常会想到要保证位置精度、配合精度，老师傅说还要注意装配温度。温度过高，工件便会产生变形，装配时就无法按照原先的设计完成装配。因而，在高纬度地区进行装配工件时，需要特别注意转配温度的适宜性。在后面我们参观焊接工艺现场，对室温控制要求很高，只有在一定温度下才能进行焊接。这种情况，是我们学生经验不足而常常想不到的。我们还参观了附近车间，主要是加工一些零件。尽管机床相对于陈旧，但工人师傅们的手艺纯熟，加工零件的效率较高。之后，我们借了一些零部件图纸看看，重温一下学过的知识。可见，在实践中不仅可以学到真知，还可以锻炼动手能力。理论和实践有效的结合，可以不断增长一个人的才干。（3）3月1日至3月2日参观复合材料厂 3月1日至2日，我们来到了复合材料厂。在复合材料厂，负责带我们的张老师主要讲解了碳纤维、有机玻璃、玻璃钢、橡胶等复合材料。复合材料，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料构件由高强度纤维与树脂复合，在模具中加温、加压制成。所用设备是自动铺带机、预浸带和预浸布成形机等。复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形，要求细致研究铺层工艺、模压技术，并在加工中精确地控制温度和压力变化。碳纤维复合材料相比铝合金强度差不多，但密度小于铝合金，在飞机上应用可以减轻飞机的重量，增加经济效益。复合材料主要应用在飞机的次重要部位，比如襟翼、垂尾等，重要部位仍然要用铝合金。复合材料若出现损伤时，比较难修理，因而在制作加工时就要注意保证材料的制备完整性和工艺精确性。复合材料之间的连接一般是用橡胶进行胶接，在涂胶时也要注意胶分布均匀，以保证稳定的连接强度。在参观时，我们看到用复合材料制作的进气道上壁由于涂胶不均匀而造成表面不光滑、强度不可靠而不能使用。之前一直不知道飞上的曲面造型是如何做出来的，参观了复合材料的成型过程，才知道这里边也需要凸凹模具来定型，然后进行高温加热。玻璃钢也是复合材料，可没想到竟是由一块块玻璃布重叠后加热制成的。玻璃布看起来像是普通的白色布匹，主要成分是二氧化硅，分为好几种，性能各异。橡胶也是常用的复合材料，种类较多，用途如轮胎，垫圈等，有些橡胶的制备方法是国家保密的，有些需要从国外进口。（4）3月5日至3月7日上午参观钣金加工厂 3月5日至7日上午，我们来到了钣金加工厂。在郑老师的热情带领下，我们收获良多。钣金加工是钣金技术人员需要掌握的关键技术，也是钣金制品成形的重要工序。它既包括传统的切割下料、冲裁加工、弯压成形等方法及工艺参数，又包括各种冷冲压模具结构及工艺参数、各种设备工作原理及操作方法，还包括新冲压技术及新工艺。常见的钣金零件原材料有型材、管材、板材等，它们的加工方法有传统手工成型、橡皮成型、数控加工等，针对实际情况，选择最适宜的加工方法。如在较大面积的板材上加工多个孔时，传统工艺很难保证质量和效率，而用大型数控钻床进行自动加工，省时省力，加工质量也高。钣金零件加工需要大量的模具样板，有用于加工的样板，也有用于检验的样板，还有画线样板、钻孔模板等等，由于加工现场场地限制，很多模具用完之后就存放在模具存放库。于是，我们就参观了样板存放库，它是国内较为先进的大型自动存取设备，造价数千万，由昆明造船厂设计。我们不禁惊叹，如此精巧设计，真是无比佩服。每个样板都有编号，需要用什么样板，只要将其编号输入计算机，便可自动取出。（5）3月7日下午至3月9日参观部装二分厂 3月7日下午至9日，我们来到了部装二分厂。陈老师着重给我们讲解了飞机的构造和各种装配型架的使用方法和使用范围。飞机结构一般由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置 (主要介绍机身和机翼)。机身是飞机上用来装载人员、货物、武器和机载设备的部件。它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机上,还常将发动机装在机身内。飞行中机身的阻力占全机阻力的3050。因此，良好的机身流线型对于减小飞机阻力，改善飞行性能具有重要作用。机翼是飞机上用来产生升力的主要部件。机翼的一些部位（主要是前缘和后缘）可以活动。许多飞机的发动机或是直接固定在机翼上，或是吊挂在机翼下面。飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的5070，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。机身的一般分为三大段前机身、中段和后机身，现在各自适用的型架上装配铆接好后，再把三段装配在一起。无论是机身还是机翼，各零部件之间的主要连接方法是铆接，因而在装配现场，我们到处听到打铆钉的声音，工人师傅们忙的不亦乐乎。装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。 四、实习收获和心得体会 为期两周的毕业实习，很快就过去了。实习时间虽然短暂，学到的专业知识和技能也是沧海一粟，但认真总结反思，收获也不少，主要内容见实习过程。我觉得自己主要有两大心得体会。第一，一个人要活到老、学到老。知识海洋无止境，创新风光无限。实习期间给我们讲解的老师对自己的专业精通，讲解流利且带有幽默。厂里的优秀员工是我们的榜样，他们兢兢业业，在工作中善于发现问题并努力解决问题。我们毕业生无论以后读研深造还是走上工作岗位，都要谦虚好学，努力掌握专业技能，不断追求进步！只有这样，我们才能不断提高自己，做一个有为之人！第二，学以致用、造福人民。我们学到的课本知识仅仅是理论知识，有时并不符合实际，需要实践来检验。通过两者的有效结合，我们方能把学到的知识应用于实际生产应用。在实习期间，每次走进大门时，“航空报国、强军富民”的八个大字引入眼帘，震撼心灵。一个人如果紧紧为了自己的利益而努力，很难有大作为。把造福人民作为自己内心最崇高的追求，作为自己不断前进的最根本动力。今后两三年，我应该会在南京航