深基坑专项施工方案

深圳地铁 5号线 3标段试验段 同乐站 深基坑专项施工方案 中铁六局深圳地铁 5号线 3标段筹备组 二零零七年十二月二十七日 第一章 工程概况 第二章 施工总体布置 第三章 总体施工方案 第四章 工期安排 第五章 监控量测 第六章 管线调查与保护 第七章 安全保障体系 目录 汇报内容分 7部分 第一部分 工程概况 第一部分 工程概况 同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。 1、 工程位置及周边环境 （ 1）工程位置及交通情况 百年 古榕树 第一部分 工程概况 1、 工程位置及周边环境 （ 2）周边建筑物情况 金威啤酒厂 招租店面 天辉进出口公司 新福装饰材料市场 新日佳百货 靠近 4号出入口，最近距离3.9m 靠近 1号风亭，最近距离 12.2m 靠近 2号出入口，最近距离 5.8m 靠近 3号出入口，最近距离 4.5m 站位西南侧有天辉进出口有限公司，宝安饮食服务有限公司；东南侧为新福装饰材料市场；东北侧为金威啤酒厂招租店面；西北侧为新日佳百货。车站范围内有一棵百年古树，施工要求作好保护工作。 车站基坑起点里程： 右线 CK7+534.91 车站基坑终点里程： 右线 CK7+801.26 第一部分 工程概况 2、 工程范围及规模 同乐站为双层 10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层 ,基坑（含站前明挖）全长 266.4m。设四个出入口和两个风厅。 车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽 19.10m,基坑深度 17.2m18m，覆土约为3.84.4m。 有效站台长度 140*10m 车站总长 266.4m(含站前明挖段 ) 第一部分 工程概况 1、 工程位置及周边环境 （ 2）周边建筑物情况 楼房 基础有三种形式 ： a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为480mm，持力层为全风化层，桩长约 8-12m。 b、人工挖孔扩底灌注桩，直径为 1.2米，桩长为 6-9米，设计承载力为 2500KN。 c、二层或三层房屋座落在天然基础上。 对建筑物的保护 :主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。 第一部分 工程概况 1、 工程位置及周边环境 （ 3）地下管线情况 同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等 6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。 平行于车站方向的管线主要有 11根管线，主体基坑内一根 380v电力照明线，其他 10穿附属结构基坑，需要改移：给水管 600 一根，雨污水管（沟） 3根，电信管 3根、 1条 1200 900砼电力沟（内有 10KV电力线28根），燃气 300 一根等； 垂直于车站方向管线主要集中留仙路口： 2根铸铁给水管（ 400 、600 ）、 1条埋深 0.33m的 1200 800砼电力沟、 1根 400 砼污水管、 1条埋深 1.40m的 5000 1800砼雨水管、 380KV电力管线和电信管线等。 第一部分 工程概况 2、 地质情况 （ 1）工程地质 车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构 标准段桩的嵌固深度为 7.5m，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为 5.0m，盾构井段的嵌固深度为 8m。 地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深 1.9 3.2m，水位变幅 0.5 1.5m。 车站地质纵断面图 第一部分 工程概况 3、 土方开挖与支撑 支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用 2根 I45b工字钢组合而成，横撑采用 609 钢管撑。车站主体部分竖向设 3层支撑。基坑内采用 700mm 大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为 20.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底 5.0m。 受 5000*1800mm雨水箱涵 CK7+694.6）的影响，CK7+691.51CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。 第一部分 工程概况 4、 主体结构 主体结构抗渗透等级为 S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 主体结构为单柱双层双跨框架结构，基坑宽 19.10m，基坑深度 17.5m 。 左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构（ CK7+536.16CK7+550.16），基坑宽21.5，里程长 14m。 第一部分 工程概况 5、 工程量统计 一、围护结构（ 455.2周围米）： 钻孔桩： 1200 1300， 24m/根， 350根，钢筋 1425.03t，砼 9500.18m3； 旋喷桩止水帷幕： 600 400， 6.5m/根， 363根； 桩间旋喷桩： 6001300 ， 23m/根， 350根； 桩间喷射混凝土 C25喷砼厚 100mm， 7283.20m2。 二、土方开挖： 横撑： 600 钢管， 1317.60 t； 腰梁： 245c 工字钢， 245.8t； 开挖土方总方量： 72455.08m3（ 级松土： 3623 m3， 级普通土： 25359m3， 级硬土 43473.05m3）； 回填土方： 16850m3 ； 三、主体结构： 垫层 150mm厚 C15素砼， 621.04m3 ； 主体结构 C30,S8砼 12000m3， 10 以外钢筋 2150t ； 柔性防水层（ =3mm ） 14381.63m2 ； （ 1）主体工程工程量见下表 第二部分 施工总体布置 第二部分 施工总体布署 一、 施工总平面布置与交通疏解 1、 施工场地布置及交通疏解 （ 1） 施工场地布置 配备两台轨行式龙门吊，其行走轨道置于冠梁中轴线上 场地内安装砼搅拌机，砂石料场及水泥库房，满足部分砼的拌制（主要指桩间喷砼） 钢支撑拼装场，利用汽车吊配合龙门吊吊装 由于场地限制，现场只布置生产用房 运输便道 变压器 第二部分 施工总体布署 一、 施工总平面布置与交通疏解 1、 一期施工场地布置及交通疏解 （ 2） 交通疏解 车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧 1.5个车行道，主线垂直横跨留仙二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双向四车道，向道路以南方向改移，导改长度约为 349.1m，并将留仙二路北端断道。 创业二路南侧改移道： 3.0m(人行道 )+4*3.5m (车行道 )+3.0m(人行道 ) 2、 工区管理 第二部分 施工总体布署 工区管理组织机构图 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 （ 1）、 主要机械设备 围护结构施工及起重设备 4、 资源配置 第三部分 施工总体布署 6 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 土石方施工专用设备 第三部分 施工总体布署 （ 1）、 主要机械设备 3、 资源配置 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 钢筋、砼施工设备 第二部分 施工总体布署 （ 1）、 主要机械设备 3、 资源配置 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 监控量测 第二部分 施工总体布署 （ 1）、 主要机械设备 3、 资源配置 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 其它专用设备 第二部分 施工总体布署 （ 1）、 主要机械设备 3、 资源配置 第二部分 施工总体布署 （ 2）、 主要材料计划 3、 资源配置 第二部分 施工总体布署 （ 2）、 主要材料计划 3、 资源配置 商品砼供应直方图 第二部分 施工总体布署 （ 3）、 主要劳动力需求计划 3、 资源配置 第二部分 施工总体布署 （ 3）、 主要劳动力需求计划 3、 资源配置 第三部分 总体施工方案 1、施工顺序 围护结构施工 接地网施工 基坑底验收 垫层施工 防水板铺设 负二层底板施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 负二层侧墙施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 中板施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 负一层侧墙施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 顶板施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 基坑土方开挖 主体结 构施工 土方开挖 第一层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 土方开挖 第二层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 土方开挖 第三层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 土方开挖 第四层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 基坑底降水井封闭 第三部分 总体施工方案 CK7+536.45CK7+801.26CK7+701.26反铲接力开挖坡 度i=17.5%分 层 开 挖 : 第 一 层 开 挖 深 度 为 2 . 2 0 m 第 二 层 开 挖 深 度 为 7 . 7 0 m 第 三 层 开 挖 深 度 为 5 . 6 9 m 第 四 层 开 挖 深 度 为 2 . 6 0 m基坑主要采用两种开挖方法 1、基坑开挖 第三部分 总体施工方案 首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26CK7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下 0.5m（钢支撑中轴线距开挖底 0.8m）。 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 34005690770014007500第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖22007700569026000.75:10.75:150004000中间拉槽，高 4m，底宽 5m，放坡 1： 0.75 第一层土方开挖，开挖深度2.2m，第一道支撑下 0.5m 架设第一道支撑 分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 34005690770014007500第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖22007700569026000.75:10.75:150004000第二层土方开挖，开挖深度7.7m，第二道支撑下 0.5m 架设第二道支撑 中间拉槽，高 4m，底宽 5m，放坡 1： 0.75 分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 34005690770014007500第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖22007700569026000.75:10.75:150004000第三层土方开挖，开挖深度5.69m，第三道支撑下 0.5m 架设第三道支撑 中间拉槽，高 4m，底宽 5m，放坡 1： 0.75 分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 34005690770014007500第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖22007700569026000.75:10.75:150004000第四层土方开挖，开挖深度2.6m，开挖至基坑底 ,预留 0.2m人工开挖 地面 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖：深2.2m至第一道钢支撑下 0.5m； 第二层开挖：深 7.7m,至第二道钢支撑下 0.5m； 第三层开挖：深 5.69m，至第三道钢支撑下 0.5m； 第四层开挖：深 2.6m,开挖至坑底上 0.2m，采用人工开挖找平基底； 第三部分 总体施工方案 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下 0.5m（钢支撑中轴线距开挖底 0.8m）。 第三部分 总体施工方案 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 34005690770014007500第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖2200770056902600第一层开挖至第一道支撑底 0.5m 及时架设第一道支撑 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下 0.5m（钢支撑中轴线距开挖底 0.8m）。 第三部分 总体施工方案 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 34005690770014007500第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖2200770056902600第二层开挖至第一道支撑底 0.5m 及时架设第二道支撑 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下 0.5m（钢支撑中轴线距开挖底 0.8m）。 第三部分 总体施工方案 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 34005690770014007500第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖2200770056902600及时架设第三道支撑 第三层开挖至第三道支撑底 0.5m CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下 0.5m（钢支撑中轴线距开挖底 0.8m）。 第三部分 总体施工方案 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 34005690770014007500第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖2200770056902600第四层开挖至基坑底 基底 0.20m人工开挖 第三部分 总体施工方案 降水井在基坑内沿纵向每 10m设置直径 700mm ，深约 18 21m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为 800mm ，滤管采用 700mm 钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 提前 15天降水，施工中 ,做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔 30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。 2、 基坑降排水方案 降水井示意图 地面 降水井成孔800 700 滤管 回填砾砂 潜水泵排水 粘土封口 第三部分 总体施工方案 3、 主体结构施工方案 主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。 第三部分 总体施工方案 车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。主体结构采取“ 竖向分层，纵向分段，从下至上 ” 施工。 3、 主体结构施工方案 第三部分 总体施工方案 主体结构标准节段长为 12m，共划分为 22个节段，其中第 1节 第 20节为标准节段，节段长为 12m，第 21节为非标准节段，节段长为 14m， 第 22节为盾构始发井，节段长为14.1m,车站主体结构由小里程向大里程方向施工为主攻方向 ,若须抢工 ,可由大里程向小里程方向施工，作为抢工工作面。 （ 1）纵向分段 3、 主体结构施工方案 主体结构施工纵向分段示意图 （ 2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板及底纵梁施工，水平施工缝预留位置与底纵梁顶面平齐，距负二层底板顶面1.25m。底板砼强度达到设计强度的 85%时，拆除第三道支撑。 340056907700第一道支撑第二道支撑第三道支撑地面高程第一部：负二层底板第二部：负二层侧墙第三部：中板第四部：负一层侧墙第五部：顶板125024503954138634001900700100059904004600900底板施工 第三部分 总体施工方案 3、 主体结构施工方案 （ 2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第二部：负二层侧墙板施工，主要包括负二层侧墙与侧墙防水层、负二层柱、梁等的施工，水平施工缝与中纵梁底面平齐，距中板底面 0.7m。 340056907700第一道支撑第二道支撑第三道支撑地面高程第一部：负二层底板第二部：负二层侧墙第三部：中板第四部：负一层侧墙第五部：顶板125024503954138634001900700100059904004600900第三部分 总体施工方案 3、 主体结构施工方案 拆除第三道支撑 施工负二层侧墙 （ 2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第三部：中板施工，主要包括负二层中纵梁和中板的施工，水平施工缝预留在中板顶面 0.30m位置，距第二道钢支撑 1.2m。中板砼强度达到设计强度的 85%时拆第二道钢支撑，中板施工完毕后，施工负二层中隔墙。 340056907700第一道支撑第二道支撑第三道支撑地面高程第一部：负二层底板第二部：负二层侧墙第三部：中板第四部：负一层侧墙第五部：顶板125024503954138634001900700100059904004600900第三部分 总体施工方案 3、 主体结构施工方案 施工中板 拆除第二道支撑 （ 2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第四部：负一层侧墙施工，主要包括负一层侧墙与侧墙防水层、负一层柱、等的施工，水平施工缝与顶纵梁底面平齐，距顶板底面 1.0m。 340056907700第一道支撑第二道支撑第三道支撑地面高程第一部：负二层底板第二部：负二层侧墙第三部：中板第四部：负一层侧墙第五部：顶板12502450395413