微晶流体密封润滑剂应用的跟踪项目可研报告.doc

微晶流体密封润滑剂应用的跟踪项目可研报告微晶流体密封润滑剂应用的跟踪可行性研究报告目 录摘要3第一章 项目描述4一、项目名称4二、项目开发建设单位4三、产品应用领域4四、项目总投资4五、项目研究跟踪的意义4六、项目研究跟踪的宗旨5七、项目项目研发的背景5第二章 项目研究团队的组成7一、项目研究团队的基本情况7二、项目研究团队的基本职责7三、项目研究团队的管理7第三章 关于研究项目的国内研究水平综述8一、与项目研究内容紧密相关的产品发展情况8二、与项目研究内容紧密相关的技术发展情况9第四章 关于项目的理论和实践依据11一、项目研究内容的理论原理简介11二、项目研究内容的实践依据14三、项目研究内容的关键和难点15第五章 项目研究内容和实施方案16一、项目的主要研究内容16二、微晶流体密封润滑剂试验的实施方式16第六章 预期目标和成果17一、微晶流体密封润滑剂试验的预期目标17二、预测试验项目最终带来的经济利益19第七章 研究项目具体落实情况和实际数据据分析20一、微晶流体密封润滑剂试验的具体安排22二、试验数据分析22第八章 项目研究所产生的最终效益37一、社会效益方面37二、企业经济效益方面37第九章 项目可行性研究结论和建议39一、项目研究结论及可行性建议39附件40第一章 项目描述一、项目名称：微晶流体密封润滑剂应用的跟踪二、项目研究跟踪单位： 1、公司性质：2、注册地址：3、法人代表： 4、注册资金：5、经营范围： 三、项目应用领域此项目主要应用于公交运输行业节能减排研究领域。四、项目总投资1、项目投资性质：XX科技有限公司研发，X公共交通有限公司试验使用。2、项目投资额度： 3、项目资金来源五、项目研究跟踪的意义节能减排是一种新的经济增长方式，减少了环境污染，节省了我们治理污染的成本。我国工业能耗占全国一次性能源消费70%左右，其中钢铁、建材、化工、石油加工及炼焦、有色金属等高耗能行业占到了工业总能耗的69%。节能，是我国面临的重大课题，关系我国的经济安全和可持续发展，关系中华民族的前途命运和子孙万代的幸福。可以说解决节能问题就是解决社会发展、民生和稳定的核心问题，就是解决我国未来发展的可能性问题，就是破解能源资源约束发展的世纪性难题。在全世界倡导节能环保大趋势下，某某公司各层面各系统的管理人员和技术工作人员,积极分析影响车辆燃油燃气消耗的主要因素,制定了相应的策略,把节约燃料作为提升经营效益的直接而有效的手段，实施技术创新,挖掘节能潜力，经过多次公司管理人员和技术人员交流及商榷，探讨出一条新的思路-如果能提高发动机缸体内部和各部件润滑的地方的动态密封、修复及加速润滑，使其增大输出功率，势必就能够降低油耗，从而达到减少废气排放，最终实现节能环保之目标。为了实现这一目标，公司决定选着市场上评价良好的北京东方百诺科技有限公司开发出来的微晶流体密封润滑剂来添加到公司的车辆上，但是我公司是公交企业，对车辆的使用情况特殊，所以我公司均依据国家相关规范及要求，即GB/T14951-2007汽车节油技术评定方法和JT/T306-2007汽车节油产品使用技术条件。来进一步确认该产品对公交车辆发动机的功效和稳定性，在30辆运营的公交车辆上进行了为期三个月的试用。所用车辆均未发现不良现象，动力提升非常明显，节油率与废气排放率均能达到并且超过国家检测的效果，取得了项目预期效果。 在全世界倡导“节能减排”的今天，在国家“十二五”期间，将“节能减排”定位为头等大事的今天，我们公交企业也将不断进取，更好的做好节能减排，服务于社会，造福于人类。为了地球的可持续发展，改善人类的生活环境做应有的贡献，某某公交有限公司将携全体员工，携手进步，共同努力！六、项目研究跟踪的宗旨1、公司以推进社会发展进步为己任，以实现“节能减排”为战略发展目标，树立“感触科技，启迪未来”的企业发展理念，应用高科技手段实现“低油耗”的技术理论目标突破。2、遵循“质量就是生命，服务就是市场” 的企业宗旨，在确定“安全、及时、准确、高效”的服务理念的同时，努力提高公交企业服务最基本的工具“公交车辆”的性能，来提升对社会大众服务的主旨。3、科技是第一生产力的忠实践行者，努力研发研究节能新路子，注重技术及车辆更新换代，注意环境保护、节约能源、节约社会经济成本，在实现良好的社会效益的同时，实现企业经济效益最大化。4、加强企业文化建设，树立品牌意识和良好的社会形象。公司重视企业的良好形象，努力打造出宁波市节能减排的龙头企业。七、项目开发背景 1、节省能源，保护环境已成为基本国策目前，全球环境和资源能源紧缺问题已成为制约社会经济发展的主要因素之一，我国的经济发展模式还比较粗旷，资源浪费严重，节能减排指标主要是通过产业结构调整和设备改造实现的，这种办法具有时效性，而且投资大、周期长、见效慢，也不符合循环经济发展的规律，如在发展中通过政策引导循序推进实施，可极大降低投资成本。技术节能具有实效性，技术进步、技术创新是人类社会发展进步的永恒推动力，只有在技术、工艺、设备和材料的创新与应用上取得重大突破，才能实现生产生活方式的转变，既实现消费结构的转变，才能在较短的时间内推进节能降耗减排工作再上新台阶。因此温家宝总理2008年3月5日在第十一届全国人民代表大会第一次会议的政府工作报告中提出，我国要在十一五期间实现“节能减排重大技术突破”。 实施国家重大科技专项，努力攻克一批事关国计民生和国家安全的核心关键技术，开发和推广节约、替代、循环利用资源和治理污染的先进适用技术，实施节能减排重大技术和示范工程。2、 研究发展公交企业节能减排是社会发展的客观需要 城市公共交通是落实城市节能减排战略的重要领域,也是易于推广、成效显著的关键领域。因此,对公共交通系统的环保化、节能化改造成为政府扶持的重点项目,优先发展公共交通已经成为各级政府的共识。随着世界经济的迅速发展，全球的汽车数量将不断增多，车用燃料的需求量也在不断增加，世界性石油资源日益枯竭的形势将变得极其严峻，导致石油及其附属产品的价格不断攀升。与此同时，全球性的污染也在加剧，人类生活环境日趋恶化，能源和污染已成为人类社会日常的议题。从而使我国提出了节能减排这一政策，节能减排指的是减少能源浪费和降低废气排放，该词出自于我国“十一五”规划纲要，纲要提出“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20左右、主要污染物排放总量减少10。这是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措；是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择；是推进经济结构调整，转变增长方式的必由之路；是维护中华民族长远利益的必然要求。可见节能减排对提高企业的经营质量具有重要的意义，因此某某公司于2012年初专门成立了节能减排工作领导小组，并积极开展各项节能减排工作，研究节能减排新路子。我公司目前共有362辆营运公交车，。近年来，我公司积极推广使用CNG公交车辆的使用，目前我公司已配置CNG公交车辆205辆，在总数的56.62%，CNG车辆的推广也是公司响应国家号召，为节能减排走出的重要一步。3、研究发展公交企业节能是社会经济发展的必然趋势鉴于城市公交节能减排的重要性和紧迫性，通过研究城市公交在节能减排方面的技术指标，从而优先发展公共交通技术，加强公交行业节能减排策略的分析和研究，结合节能减排整体形势，通过充分挖掘节能增效潜能，走出一条适合公交企业节能减排的新路子，将节能减排工作作为一项长期工作来抓，推动社会的节约发展、清洁发展和安全发展，最终实现社会的可持续发展。 第二章 项目研究管理团队的组成一、项目研究团队的基本情况微晶流体密封润滑剂应用跟踪可行性研究团队成立于2012年1月1日，团队从无到有、从弱到强，经历了不断发展、成长、壮大的过程，具有明确的指导思想：大胆假设，小心求证；协作发展，相互促进；积极探索，逐步推进。研究团队主要成员10人，基本上为公司各个职能科室的骨干组成。 二、项目研究团队的基本职责在试验的研究过程中，团队的作用不容忽视。项目研究团队成员各司其职，并做好彼此间的协调沟。团队领导人负责整个项目的统筹工作，具备领导能力、管理能力、专业知识、等方面的素质；团队各成员间相互配合协调，尽全力作项目的研究工作，具备专业知识技能。 3、 研究团队的管理 公司成立由*任组长，*为副组长，*等为成员的项目研究小组，下设项目研究办公室，办公室设在机务科，具体负责研究项目的管理和指导工作，运营科、统计科、车间负责项目执行和数据统计，绿风科技小组负责项目的资料整理和编辑，经理室进行研究报告的审批和研究项目工作的指导。 第三章 关于研究项目的国内研究水平综述一、与项目研究内容紧密相关的产品发展情况1、关于微晶流体简介 微晶流体密封润滑剂是由纳米金属微粒、清净分散剂、抗氧剂、有机高聚物等高新材料组成节能产品。它可用于汽油或柴油发动机润滑油中，增强活塞密封性能，从而提高发动机缸压，降低各部件之间的磨擦阻力，使发动机动力输出大幅提高。明显提高发动机性能，达到降低燃油消耗。 大量的实验和实际使用结果表明微晶流体密封润滑剂是一种高效节能的润滑剂，抗氧化性。可直接与润滑油相融合。用于各类车辆发动机，可提高润滑性能，提高活塞环密封性能，降低机械噪音，延长换油周期，并使各类车辆发动机节省燃油，降低排放，减轻环境污染，延长发动机保养周期及使用寿命。2、关于微晶流体密封润滑剂的研究发展情况 2011，中国润滑油行业正在经历着大变革、大调整。随着中国成品油市场的逐步放开，国际品牌强势登陆，国内品牌的异军突起，中国润滑油市场的竞争已呈现出白刃相交的火热态势；节能减排法规及措施的出台以及强劲的高档化消费需求在进一步加速行业技术的更新换代。在这股惊涛骇浪中，在全世界倡导节能环保大趋势下，百诺公司创始人及其科研团队，根据多年对各类发动机工作原理的研究及目前市场上现有用于汽、柴油及天然气机械类的节能产品特性，并多次与业内专家进行交流及商榷，探讨出一条新的思路-如果对发动机缸体内部和各部件润滑的地方进行动态密封、修复及加速润滑，使其增大输出功率，势必就能够降低油耗，从而达到减少废气排放，最终实现节能环保之目标。经过与国家级重点科研机构和高等院校的著名科学家及学科带头人的启发和协助下，搏采众家之长，大胆创新，采用新材料、新的技术手段，参考了磁流体密封原理和纳米金刚石粉的作用原理，经过了大量的筛选实验，历经近三年多的时间，在不懈努力下最终研制出了以高强度微晶颗粒为主体的复合材料，称作为微晶流体密封润滑剂为了确认产品的功效和稳定性，在试验初见成效时，百诺公司在多部车上进行了持续两年的不间断实验。在产品定型后，又在多家公司以试用的形式对上百辆运营车辆上进行了为期一年的试用。所用车辆均未发现不良现象，动力提升非常明显，节油率与废气排放率均能达到并且超过国家检测的效果。取得了产品预期效果。并且为使研发的微晶流体密封润滑剂通过国家相关的技术要求规范，百诺公司还将微晶流体密封润滑剂提交给交通运输部汽车运输行业能源利用监测中心进行系统的检测，结果显示：产品性能优异，节油效果高于国家标准一倍以上，并在同行业同类产品中名列前茅。被交通运输部列入国家十二五期第一批重点推广公路水路交通运输节能产品（技术）产品目录中(交通运输部办公厅文件 厅政法字【2011】134号文件。“微晶流体密封润滑剂”业已申报国家发明专利，并且入选国家“十二五”期间重点推广的节能减排发动机养护产品。二、与项目研究内容紧密相关的技术发展情况1、关于润滑剂国内外研究水平的现状和发展趋势润滑剂是用以润滑、冷却和密封机械的摩擦部分的物质。根据来源有矿物性润滑剂（如机械油）、植物性润滑剂（如蓖麻油）和动物性润滑剂（如牛脂）。此外，还有合成润滑剂，如硅油、脂肪酸酰胺、油酸、聚酯、合成酯、羧酸等。根据性状有油状液体的润滑油、油脂状半固体的润滑脂以及固体润滑剂。根据用途可分为工业润滑剂（包括润滑油和润滑脂）、人体润滑剂。润滑剂的种类很多，应用广泛。润滑剂也常用于塑料等加工中改进流动性和脱模性，防止在机内或模具内粘着而产生鱼眼等缺陷。工业润滑剂主要作用是降低摩擦表面的摩擦损伤。但由于工业机械的范围很广，各种机械对润滑油的要求主要满足降低摩擦、磨损之外，还有一些随着工作环境、工作条件不同而提出的特殊要求。中国30年改革开放成就举世瞩目，润滑油品行业也沐浴着这一阳光，实现了前所未有的大跨步，随着我国汽车制造业的蓬勃发展，中国已超过德国，成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。为此，润滑油的消费总量也出现了大规模的增长。据不完全统计，国内润滑油消费总量已超过600多万吨/年，是改革开放前的三倍，成为世界润滑油消费大国。改革开放三十年为中国经济腾飞注入了新元素，社会需求与工业技术革命的迅速发展，国际先进加工与工业技术不断引入中国，与之配套和起到功能性补充的润滑油，也在发生新的变革。为适应与应对市场需求和工业技术的发展，特别是汽车工业的发展需求，润滑油基础油的生产工艺不断更新。目前国内润滑油生产支柱企业已废弃高能耗的三四十年代的老旧工艺，以二类、三类基础油为主要生产品种。四类与五类基础油也将在不久的将来走向市场。现代中国已拥有三种不同形式的加氢基础油生产工艺，符合二、三类基础油生产能力已超过150万吨/年。基础油标准全面与国际标准接轨。 中国汽车工业持续表现为稳步上升的势头，2007年总需求约为800万辆。我国现有汽车整车生产企业数量有100多家，而年收入在500万元以上规模的汽车零部件厂商有4000多家;年收入在1亿元的汽车零部件厂商460家。汽车工业的发展，迫使发动机润滑油等必须紧跟世界潮流，与国际接轨。汽车消费市场发动机润滑油品种特别是乘用轿车市场，现已基本淘汰了SL级别以下的产品，多级油、合成油品种成为市场宠儿。值得一提的是，如今车用发动机油已完成了八级标准的跃升，实现了与国际轿车产品发动机的同步开发与同步进入市场。社会进步、现代经济发展最为关键的标志是人们对环境破坏意识的不断提高。在注重润滑的同时，更注重环保、节能意识在润滑油品行业的不断升华，注重再循环使用、节约与合理润滑，已成为当今开发新型材料与润滑剂的重头戏，而不再是原先只重效果不计环保与环境治理成本的观念。世界主流文明的技术与理念正渗入从事润滑油品开发、生产、应用、服务的每位工作者与体验者的行动中。市场竞争给每位参与者带来了欣喜与忧虑。三十年的改革开放中，润滑油品行业每位参与竞争者由衷呼唤重视行业规范与行业发展的和谐，因其是攸关生存与发展的法则。细分市场与润滑油品业态的不断发展，则推动了润滑油品行业协会的应运而生。服务社会、服务行业、服务企业，已经成为行业协会存在的必要性。改革开放三十年中，首个润滑油品行业协会诞生于2004年，并正在不断地壮大与发展中。改革开放三十年不断敦促着润滑油品的发展，铸就了量、质的飞跃，更使润滑油品行业融入了世界主流文明理念，为现代服务业的发展与需要、为和谐润滑油品行业发展开创了美好的前景。第四章 关于项目的理论和实践依据一、项目研究内容的原理简介 某某公司通过在发动润滑油中添加微晶流体密封润滑剂来提高润滑性能，提高活塞环密封性能，降低机械噪音，延长换油周期，并使各类车辆发动机节省燃油燃气，降低排放，减轻环境污染，延长发动机保养周期及使用寿命。1、关于微晶流体密封润滑剂提高发动机原理简介 1.1微晶流体密封润滑剂的主要成分 纳米金属微粒、清净分散剂、抗氧剂、有机高聚物等。1预处理搅拌高速高压分散纳米金属微粒加热、反应超声分散检测成品多种助剂稀释油.2微晶流体密封润滑剂的工艺流程图 1.3微晶流体密封润滑剂应用的原理微晶流体密封润滑剂是最新研发，采用新技术，新材料，具有自主知识产权的高新技术节能产品。它可用于汽油或柴油发动机润滑油中，增强活塞密封性能，从而提高发动机缸压，降低各部件之间的磨擦阻力，使发动机动力输出大幅提高。明显提高发动机性能，达到降低燃油消耗。大量的实验和实际使用结果表明微晶流体密封润滑剂是一种高效节能的润滑剂，抗氧化性。可直接与润滑油相融合。用于各类车辆发动机，可提高润滑性能，提高活塞环密封性能，降低机械噪音，延长换油周期，并使各类车辆发动机节省燃油，降低排放，减轻环境污染，延长发动机保养周期及使用寿命。众所周知，汽车的寿命取决于发动机的使用寿命，然而在汽车行驶中，发动机出现磨损是不可避免的。例如：冷启动干磨擦润滑油膜瞬间中断引起的黏着磨损、杂质或磨屑造成的磨粒磨损、燃油燃烧产物引发的腐蚀磨损以及随汽车运行时间的延长出现的发动机正常磨损。各种磨损往往交叉发生甚至同时存在，这就不可避免的造成发动机磨擦副零件表面损伤，配合间隙超限，并且最终导致失效。特别是活塞、活塞环与气缸这些磨擦副之间的间隙增大，将直接影响活塞环的密封性，随之便会发生泄露，泄露使燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，促使润滑油加速变质，直至失效；同时也会降低气缸压力从而减小发动机的输出功率，并使排放气体中的污染成分有所增加。 为解决上述发动机活塞密封问题，微晶流体密封润滑剂采用了类似磁流体密封原理，采用无磁性的微晶原子颗粒，以磨擦副表面的润滑油为载体，形成“微晶颗粒滚珠结构膜”，其被不间断地带到发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间的磨擦接触区，可在磨擦副表面吸附填充形成不妨碍各配合件之间运动的动态双相油膜，这种含固体微晶原子颗粒的双相油膜具有液固两相性，使得润滑油油膜强度及抗震性能显著提高，从而比单一的液体油膜具有更好的密封作用。由于本品超强的自修复作用，最大限度的消灭了磨损，促使发动机各配件之间运动流畅，真正做到运动中保养，行使中修复。1.4关于发动机磨损的原因和微晶流体作用原理第一、发动机在运转过程中或使用时间较长会导致缸壁或者活塞之间相互发生磨损，发动机各部件之间相互作用而发生的磨损。第二、机油不仅有冷却的作用，同时还有清洗、密封、减震、润滑等作用，而“清洗”会导致机油中夹杂大量的铁屑等微小杂物，如果没按时换机油的话，这部分杂物会加剧发动机各部件的磨损（包括气缸壁），这样也是加大了缸壁和活塞环的间隙。第三、发动机在停机后，由高温冷却到低温，这个温度变化过程会使发动机内部产生水冷凝气以至积水。这会对发动机造成严重的金属锈蚀，特别是再次启动发动机短距离运转，发动机温度还来不及将水气蒸发掉时，情况就更为恶劣。这一点也是润滑油无法解决的。第四、冷启动干摩擦。美国通用汽车公司的研究表明，当汽车发动机停转4个小时后，所有在摩擦界面上的润滑油都将回流到润滑油箱中。这时启动发动机，由于油泵还来不及将润滑油打到各润滑部位动机使用，短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从而造成发动机严重的异常强磨损。这种强磨损是润滑油所根本无法解决的。(另有相关资料研究指出，这种强磨损占发动机总磨损的70%以上)第五、正常的磨损。发动机正常运转时产生的磨损。搞清楚发动机磨损的原因以后，也就清楚了在润滑油中添加“微晶流体密封润滑剂”作用原理，在减少发动机磨损中所起的作用。同时也就清楚了产品“微晶流体密封润滑剂”对延长发寿命，保养发动机的重要性。为防止汽缸、轴承和齿面等摩擦副的擦伤，过去多采用高粘度的润滑油，形成厚的油膜满足耐冲击性重负荷、高承载力条件的要求，但当两金属表面互相作润滑条件摩擦运动时，如承受较大的冲击负荷或瞬间起动时，则不易保持弹性流体润滑状态，而呈边界润滑，也就是不能保持完全的连续油膜时，润滑油的润滑性能几乎和粘度无关，而润滑性能（极压抗磨性能）主要取决于润滑油中的多种添加剂（主要是极压抗磨剂）和摩擦表面间的摩擦化学性能形成的极压抗磨效果。而且过高的粘度则会带来动力损失浪费和温度升高、润滑油的氧化变质速度加快、冷启动困难等一系列技术问题。1.5微晶流体的性能指标 微晶流体密封润滑剂依据摩擦学理论，将纳米金属粒子预处理后与多种助剂按规定工艺经高压高速分散、超声波分散生成无机有机纳米复合物，密度接近基础油，亲油性提高，所配制润滑油不发生纳米颗粒团聚和沉淀。在金属摩擦作用下，带负电荷的烃类分子和金属表面正电荷相互吸引，形成纳米金属化合物保护膜，这种保护膜具有抗极压性能高，减摩、抗磨性能优异的特点，完全可以满足现代机械设备在低粘度润滑条件下对耐冲击性重负荷、高承载力条件的要求。而且在热工况发动机运转过程中能自行清洁曲轴箱胶质、燃烧室积炭，降低尾气排放。 微晶流体密封润滑剂制备方法及产品应用”技术，实现了重负荷极压抗磨效果接近“零”磨损的突破，解决了金属纳米抗磨材料在流体润滑产品中易团聚、沉淀不能更好发挥”极压抗磨”效果两项世界难题。是流体润滑技术和机械设备向耐冲击性重负荷、高承载力，小型化、低粘度、低能耗、高可靠性方向发展的核心技术保证。主要技术性能指标如下：a、falex磨损实验（4448N15min）添加5失效级49级，添加1抗磨效果35齿失效；（未添加微晶流体密封润滑剂的参比油抗磨效果2224N、1min、7齿失效, 添加前后抗磨效果对比值分别是1：210和1：150）；b、392N30min磨斑直径为0.34mm；c、 最小摩擦系数为0.039(实验条件：392N,15min)；d、最大无卡咬负荷PB为931N；e、烧结负荷PD为4448N；f、纳米学尺寸5-20nm；G、GL-5 85W/90车辆齿轮油添加0.12，烧结负荷PD（N）3087，最大无卡咬负荷PB值（N）931；H、润滑油添加该商品剂1直接节能10以上2、 项目研究内容的实践依据1、微晶流体密封润滑剂的使用范围适用于任何金属摩擦之间，与大部分矿物油、传动油、合成油、机油、齿轮油、冷冻油、制冷剂、油脂、膏状油、二行程燃油、切割油、链条油、压缩机油、轴承油、钻冲用液体，液压油、采矿用液体、研磨油、船舶用油和可溶性的切割油混合使用。适用于汽油发动机、变速箱、方向助力机、柴油发动机、窝轮机、空压机、压缩泵马达减速器、冷冻空调、抽伸，锻铸机械、车床、军用器械、发电机、风扇、机器工具、家用电器、精密电动工具、滑梯、传送带、高速轴承、阀门和所有机械设备的使用。 1.1工业用途： 只要是金属摩擦的地方，都是“微晶流体密封润滑剂”用武之地：汽油、柴油发动机、窝轮机、压缩机压缩泵、发电机、风扇、精密电动工具、滑梯、皮带运输机、高速轴承、齿轮箱、液压系统、冷冻空调系统、高压泵、金属加工设备、注塑机、冲床、抽伸、输送部位（钢丝绳、模具、齿轮、链条）。 1.2汽车（汽油、柴油）机车、船舶： 适用部位：发动机、活塞缸壁与活塞环、凸轮与凸轮组、曲轴、轴承、变速箱、方向阻力器、空调压缩机等。对动力提升、磨损面修复、积炭清理等均有明显改善。 机油箱：在柴油、汽油类发动机的机油箱内中加入“微晶流体密封润滑剂”迅速提升动力，降低尾气排放，节省燃油5%-30%以上。 2、微晶流体密封润滑剂的性能和实际使用效果反馈 .具有非常优异的耐腐蚀性能，超高硬度性。 .具有突出的抗磨损性能，可在摩擦表面形成降低摩擦系数的纳米级金属熔镀层、修复受损的摩擦表面、减少摩擦和磨损，明显提高发动机的动力性能。 .具有突出的抗氧化功能，可延长润滑油的氧化诱导期。 .具有良好的节油效果，通过表面处理提高部件抗磨性能，增加气缸气密性，减少动能损失，降低油耗。 .具有优异的抗磨性、抗氧化性、与金属有较强的相熔性。 .具有自修复作用，可在摩擦副表面吸附填充形成新的表面，产生自修复作用。 .具有降低发动机噪音。在车辆的启动和正常行驶中，可以明显感觉发动机声音变小，提高驾乘舒适性。 .经过大量实验证实，长期使用“微晶流体密封润滑剂”对各类发动机没有任何副作用反倒对机动车非常有效的养护抗磨作用。3、 微晶流体密封润滑剂实际使用后的显著功效 .强力保护发动机各部件，降低发动机磨损，增长发机寿命。 .显著降低摩擦阻力，提升动力效率，节省燃油。 .最大限度延迟机油在高温重负荷下氧化稠化，提高机油品 质，延长换油周期。 .降低机械噪音，减少尾气排放，提高驾车舒适性与安全性。3、 项目研究的关键和难点 1、不确定性 由于微晶流体密封润滑剂研究项目未来实际情况和预测情况差异不能确定，造成项目评价和结论的不确定性。 2、对比性差 关于微晶流体密封润滑剂对公交车辆发动机节能方面的研究项目全国尚属首例，相对来说基本没有业内的对比性。 3、客观影响因素多 除了最主要的客观因素“人”以外，其它客观因素如气候、路况、车辆整体性能、载客量等对项目研究有很大的影响。第五章 项目研究的研究内容和实施方案1、 项目的主要研究内容通过对某某公司公交车辆实际使用，来检验微晶流体密封润滑剂对发动机养护及节油气的效果。2、 微晶流体密封润滑剂试验的实施方案 1、试验时间和周期、项目试验的时间:从2012年1月1日开始，到2012年12月底结束。、项目试验周期为一个保养周期。一个保养周期为24000公里，约三个月左右。、项目分三批进行，第一批20辆、第二批20辆、第三批20辆。 2、试验的程序及要点 、某某公司提供相同线路和发动机型号的车辆，把车辆分成两批，一批添加微晶流体密封润滑剂，一批不添加微晶流体密封润滑剂。、将这批车辆同时更换成同一品牌的润滑油。、在试验开始时，将车辆的燃油或燃气全部加注满进行计算，试验周期结束后，再将车辆的燃油或燃气全部加注满进行计算。、驾驶员需要记录试验开始时（也就是当天加满燃油或燃气）的车辆已行驶的实际公里数。、在试用期间，驾驶员需要将已添加微晶流体密封润滑剂使用的一些情况进行及时记录。、在试用结束后，将事先安排好的20辆车得出的数据进行统计，得出试用的结果。4、加注的剂量 按照1升润滑油（机油）添加微晶流体密封润滑剂5ml。每辆车22升机油加注A、B微晶流体密封润滑剂各两只5、加注的方法 、将发动机内使用过的润滑油（机油）全部放出 、在加入新的润滑油（机油）时，先加入一半后，再将微晶流体密封润滑剂加在剩余一半新的润滑油（机油）桶中搅合一下，然后一起加入发动机。 、启动发动机，使发动机运转2-3分钟后即可正常行驶。6、注意事项 、需要找责任心比较强的驾驶员进行跟踪 、认真填写跟踪记录表7、记录跟踪表格（见附件）第六章 预期目标和成果形式1、 微晶流体密封润滑剂应用试验的预期目标 1、驾驶员使用过程中车辆发动机性能方面 1.1发动机的输出功率 天然气发动机输出功率 没有添加微晶流体前的输出功率： 160Ps 添加微晶流体后的输出功率：预期增加2% 柴油发动机输出功率 没有添加微晶流体前的输出功率： 280KW 添加微晶流体后的输出功率：预期增加2% 1.2发动机怠速情况 天然气发动机怠速油耗 没有添加微晶流体前的怠速气耗：4L/h 添加微晶流体后的怠速气：预计下降1% 柴油发动机怠速油耗 没有添加微晶流体前的怠速油耗：4立方/h 添加微晶流体后的怠速油耗：预计下降1%1.3发动机最高转速 天然气发动机最高转速 没有添加微晶流体前的最高转速：2250r/min 添加微晶流体后的最高转速：2250r/min 柴油发动机最高转速 没有添加微晶流体前的最高转速：2500r/min 添加微晶流体后的最高转速：2500r/min1.4发动机水温 天然气发动机水温： 没有添加微晶流体前的发动机水温：85 添加微晶流体后的发动机水温：预计下降1 柴油发动机水温 没有添加微晶流体前的发动机水温：85 添加微晶流体后的发动机水温：预计下降12、关于车辆节能减排方面 2.1发动机燃油消耗率 柴油发动机燃油消耗率 添加微晶流体前的燃油消耗率：200g/kW.h 添加微晶流体后的燃油消耗率：降低2% 天然气发动机燃气消耗率 添加微晶流体前的燃气消耗率：215g/kW.h 添加微晶流体后的燃气消耗率：降低2% 2.2废气排放情况 天然气发动机废气排放 没有添加微晶流体前的废气排放：欧标准 添加微晶流体后的废气排放：欧标准 柴油发动机废气排放 没有添加微晶流体前的废气排放：欧标准 添加微晶流体后的废气排放：欧标准 2.3噪音参数 天然气发动机一米外噪音参数 没有添加微晶流体前的噪音参数：98dB 添加微晶流体后的噪音参数：98dB 柴油发动机一米外噪音参数 没有添加微晶流体前的噪音参数： 98dB 添加微晶流体后的噪音参数：98dB 预测试验项目最终所带来的经济利益1、 节能方面 1.1燃油方面 不添加微晶流体密封润滑剂前每百公里油耗34升，预计添加后每百公里油耗下降1%，据统计目前公司日车营运车公里为100公里左右，一保养周期内可节省企业计划节省金额=3个月30天34升/百公里1百公里1%7.5元/升=229.5元燃气方面不添加微晶流体密封润滑剂前每百公里气耗48m3，预计添加后每百公里气耗下降1%，据统计目前公司日车营运车公里为100公里左右，一保养周期内可节省企业计划节省金额=3个月30天48m3/百公里1百公里1%3.55元/m3=153.36元2、发动机性能方面 提升发动机的输出功率、怠速性能等相关性能，从而延长发动机的保养周期和大修里程。第七章 研究项目的具体落实情况和实际数据分析一、微晶流体密封润滑试验的具体安排 1、*公司第一批微晶流体密封润滑试验 *公司第一批微晶流体密封润滑试验，试验车型有柴油车和天然气车，开始于2012年1月1日，具体安排如下： 、*公司提供20辆车，在20辆车中有10辆为2009年6月份投放的欧三柴油车，车型为19路苏州金龙KLQ6119GE3车型；10辆为2010年9月投放的CNG天然气车，车型为8路上海申沃SWB6207Q6在这10辆车中5辆车添加微晶流体密封润滑剂，5辆车不添加微晶流体密封润滑剂。、将这20辆车同时更换成同一品牌的润滑油。、在试验开始时，将车辆的燃油或燃气全部加注满进行计算，试验周期结束后，再将车辆的燃油或燃气全部加注满进行计算。、驾驶员需要记录试验开始时（也就是当天加满燃油或燃气）的车辆已行驶的实际公里数。、在试用期间，驾驶员需要将已添加微晶流体密封润滑剂使用的一些情况进行及时记录。、在试用结束后，将事先安排好的20辆车得出的数据进行统计，得出试用的结果。2、*公司第二批微晶流体密封润滑试验*公司第二批微晶流体密封润滑试验，车型全部是柴油车，开始于2012年4月1日，具体安排如下： 、*公司提供20辆车，在20辆车中有10辆为2009年6月份投放的欧三柴油车，车型为5路厦门金龙XMQ6116G3车型；10辆为2010年9月投放的欧三柴油车，车型为522路厦门金龙厦门金龙XMQ6116Q3车型;在这10辆车中5辆车添加微晶流体密封润滑剂，5辆车补添加微晶流体密封润滑剂。、将这20辆车同时更换成同一品牌的润滑油。、在试验开始时，将车辆的燃油或燃气全部加注满进行计算，试验周期结束后，再将车辆的燃油或燃气全部加注满进行计算。、驾驶员需要记录试验开始时（也就是当天加满燃油或燃气）的车辆已行驶的实际公里数。、在试用期间，驾驶员需要将已添加微晶流体密封润滑剂使用的一些情况进行及时记录。、在试用结束后，将事先安排好的20辆车得出的数据进行统计，得出试用的结果。3、*公司第三批微晶流体密封润滑试验*公司第三批微晶流体密封润滑试验，车型全部是天然汽车，开始于2012年9月1日，具体安排如下： 、某某公司提供20辆车，在20辆车中有10辆为2009年7月份投放的CNG天然气车，车型为1路上海申沃SWB6115-3；10辆为2010年9月份投放的CNG天然气车，车型为521路上海申沃SWB6207Q6；在这20辆车中10辆车添加微晶流体密封润滑剂，10辆车不添加微晶流体密封润滑剂。、将这10辆车同时更换成同一品牌的润滑油。、在试验开始时，将车辆的燃油或燃气全部加注满进行计算，试验周期结束后，再将车辆的燃油或燃气全部加注满进行计算。、驾驶员需要记录试验开始时（也就是当天加满燃油或燃气）的车辆已行驶的实际公里数。、在试用期间，驾驶员需要将已添加微晶流体密封润滑剂使用的一些情况进行及时记录。、在试用结束后，将事先安排好的20辆车得出的数据进行统计，得出试用的结果。2、 试验实际数据分析1、第一批试验数据1.1节能方面具体车辆安排情况 添加润滑剂车辆未添加润滑剂车号8路2123621237212382123921240212412124221243212442124519路28735287362873728738287392874028741287422874328744（表1：对比样本车辆清单）试验数据对比分析8路CNG车辆气耗数据分析分类线路车号12月（添加前）1月（添加后）2月（添加后）3月（添加后）百里耗（m/百公里）百里耗（m/百公里）百里耗（m/百公里）百里耗（m/百公里）添加8路2123653.1948.2847.5348.142123749.8547.3746.4847.412123851.4047.9447.2148.952123950.6546.4145.4246.842124051.3552.3449.5151.07合计平均51.2748.4047.2748.50无添加8路2124151.2547.5348.5649.48 2124247.5846.2847.3646.09 2124349.4250.8148.5149.16 2124449.4348.2947.3348.04 2124548.6646.0648.0847.27 合计平均49.2347.6747.9347.95 （表2：8路车气耗数据对比表）12月平均百里耗1月平均百里耗2月平均百里耗3月平均百里耗第一季度均耗节能量节能率差异率5辆添加51.27立方48.40立方47.27立方48.50立方48.07立方-3.2立方-6.24%-3.44%5辆未添加49.23立方47.67立方47.93立方47.95立方47.85立方-1.38立方-2.80%（表3：实验车辆气耗数据对比表）备注：节能量为第一季度均耗与12月份均耗对比差额，负数（-）即为节，正数（+）为超，下同。（表4：8路实验车辆油耗数据对比表）19路柴油车油耗数据分析分类线路车号12月（添加前）1月（添加后）2月（添加后）3月（添加后）百里耗（L/百公里）百里耗（L/百公里）百里耗（L/百公里）百里耗（L/百公里）添加19路2873536.6335.1937.4935.762873633.2736.332.7836.622873734.1531.6831.9530.162873837.139.0633.8535.302873930.1729.6332.2230.73合计平均34.3234.3233.6633.66无添加19路287403536.6832.0233.942874132.9533.6837.1532.772874233.2934.6532.5034.062874337.633.9935.4633.202874433.8933.4534.1935.99合计平均34.5234.5533.9934.00（表5：19路车油耗数据对比表）12月平均百里耗1月平均百里耗2月平均百里耗3月平均百里耗第一季度均耗节能量节能率差异率5辆添加34.32L34.32L33.66L33.66L33.89L-0.43L-1.25%-0.24%5辆未添加34.52L34.55L33.99L34.00L34.17L-0.35L-1.01%（表6：19路实验车辆油耗数据对比表）（表7：19路实验车辆油耗数据对比表）1.2发动机性能方面线路车号发动机水温怠速油耗m/h最高转速r/min噪音dB8路21236添加前864.1223098添加后853.922359821237添加前854.2223698