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环境保护概论课程论文环境保护概论课程论文姓 名 班 级 10034020416 授课教师 聂丽君 2012年05月城市道路交通噪声污染状况及控制摘要: 调查研究表明，通过对城市道路交通噪声的来源及危害等进行分析，从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发，提出了防治交通噪声污染的控制方法，以减少城市道路交通噪声污染造成的危害。关键字:道路交通；噪声污染；控制方法引言 近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市道路交通噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害； 噪声能损害儿童的大脑， 长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说， 噪声会对排卵机能有不良影响， 还可能使胎儿产生畸形发育。因此，必须采取相应的预防措施，控制和减少交通噪声，改善城市道路交通环境质量。1城市道路交通噪声污染状况在众多一线、二线城市的交通环境调查中，噪声污染均有“不俗表现” 。北京市劳动保护科学研究所日前公布了“北京市交通噪声污染现状” 调查结果，道路两侧民用住宅、学校和医院平均受交通噪声污染率达 89.1。调查结果显示，不同等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度不同。在广州市，交通噪声被市民视为最严重污染之一。据了解，目前广州机动车辆已达130万辆，道路基础设施建设相对滞后， 近50万人生活在高噪声（6171分贝）环境中。自开通110联网投诉环保问题后，市环保局接到的投诉每年多达5300件，其中，噪声问题投诉超过40%。整治噪声已成为市民的迫切要求。2 城市道路交通噪声的来源我国城市噪声源中30以上来自交通噪声（国外统计资料交通噪声占70），噪声源是汽车、火车、飞机等交通工具，依此又可细分为道路交通噪声、铁路交通噪声和航空噪声。由于机动车辆数目一直在急速增加，道路交通噪声成为影响最广泛的污染。城市道路交通噪声的来源有以下几种：1） 机动车辆。机动车辆在道路上行驶,产生的噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分组成。2） 非机动车的噪声主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声,据监测,它能使声值提高至少5dB(A)以上。3 城市道路交通噪声的危害1)听力损伤。噪声对听力的影响是认识最早的一种影响。2)对视觉及睡眠的影响。在噪声作用下会引起视觉分析器官功能下降,视力清晰度及稳定性下降,130dB(A)以上的强烈噪声会引起眼振颤及眩晕。人在睡眠时受到噪声干扰会导致失眠或多梦,熟睡时间缩短,使人惊醒等。3)对神经、消化、心血管系统的影响。长期在噪声环境下生活,会导致人大脑皮层的兴奋和抑制平衡失调,中枢神经功能性障碍。同时噪声还会引起人交感神经紧张,引起心跳过快、心律不齐、血压升高等症状。另外,由于噪声的掩蔽效应,往往使人心情烦躁、易怒、易激动、不易察觉危险信号,从而容易出现事故。4)对交谈、通讯、思维的干扰。噪声对人的语言信息具有掩蔽性,当噪声低于谈话声级时谈话才能正常进行。当我们用电话通讯时,在低于50dB(A)的噪声环境下通话清晰可辨,高于60dB(A)时通话受阻。5)对物质结构的影响。强噪声声源振动,常使金属疲劳而遭到破坏,尤其是精密仪表、仪器。当噪声级超过140 dB(A)时,强烈的噪声对轻型建筑物开始起破坏作用。4城市道路交通噪声的控制4.1噪声源的控制4.1.1改进汽车动力设计产生汽车车辆噪声的主要因素是空气动力、械传动、电磁三方面。发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制关键。1)降低发动机本体噪声，降低进气噪声，进气噪声是发动机的主要噪声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机转速的提高而增强。2）降低底盘噪声，即排气系噪声和传动系噪声3）降低电器设备噪声，即冷却风扇噪声和汽车电动机噪声4）降低车身噪声，车身噪声主要是空气动力噪声，随着车速的提高会越来越大。因此，改善车身噪声的措施主要是:对车身进行流线型设计，实现光滑过渡;在车身与车架之间采用弹性元件连接;进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮间使用吸声材料等。4.1.2修建降噪路面所谓降噪路面,它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料,其空隙率常在15%25%间,有的甚至高达30%。目前,德国科学家发明了两种混凝土,第一种可称为空隙型混凝土,第二种可称为细槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和开孔型沥青相似,也是利用微小的孔隙。混凝土表面之所以能生成孔隙,是因为在生产混凝土时去掉了一定的成分,没有使用颗粒大小在0 mm4 mm之间的砂子和粉尘,而是由小石子组成,而石子和石子之有许多空隙。细槽型混凝土的生产过程:先做出普通的水泥混凝土路面,然后再用刷子刷其表面,把上面的添加物刷掉。在这样的处理之后,便会出现一个平整的路面,没有明显的上下起伏或者是坑坑洼洼。随后,修路工人再在这样的表面上纵向铣出一道道细槽。4.1.3运用交通管制措施大中城市要建设环城道路 ,减少穿越市中心的车辆 ,可以减少城市闹区的车流密度。对需要安静的区域应限制通行车辆的类型如大中型载货车 ,也可采用限制通行时间 ,允许在不影响学习或生活的时间通行。用控制交通流密度的方法来降低交通噪声的效果有时是有限的,当车流量增大到一定程度时再增加车流量 ,交通噪声的峰值基本不变。因此 ,限速和限制超车是很必要的。设置机动车、非机动车、行人间的隔离设施 ,通过减少混合交通可以减少由于车辆频繁停车、加速、制动所产生的噪声。在平面交叉路口实行环行交叉或采用最佳的交通信号 自动控制 ,保证车辆匀速行驶 ,减少机动车的停车、启动、加速的次数 ,对降低交通噪声能产生一定的作用。4.2控制噪声的传播途径4.2.1种植降噪绿化林带在道路两侧植树绿化,是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、 植被的宽度，可以达到吸纳声波, 降低噪声的作用。根据有关研究资料表明, 当绿化林带宽度大于10m时, 可降低交通噪声45dB。这是因为投射到植物叶片上的声能74%被反射到各个方向, 26%被叶片的微震所消耗。该方法的优点是: 生态效益明显。局限性是: 占地较多, 早期降噪效果不显著。4.2.2声屏障的应用声屏障技术在降噪应用中是一种最简单有效的方法。为了避免和减少交通噪声的干扰，可以通过设置不同形式的声屏障、障壁建筑物和优化的土地使用规划来达到降噪的效果。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、 反射等一系列物理反应来降低噪音, 据测试采用声屏障降噪效果可达 10dB 以上。声屏障按其降噪方式可分为: 吸收型、反射型、吸收-反射复合型。由于声屏障的类型各异, 所以在降噪效果、造价、 景观方面各有特点。因此, 在选用声屏障时, 应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、 自然环境来合理选择适用的声屏障类型。4.3保护噪音接受者4.3.1制定和实施强制性的管理法规 制定并执行强制性的噪声控制和管理法规是保证城市宁静环境的重要措施。交通噪声源噪声级别高且流动性大，污染范围广。加宽道路、以立交桥代替平面交叉、在城市的主次干道强化对机动车的禁鸣管理、限制车速、在交道口处安置测声器和数字显示器等措施，均可以降低交通噪声级。另外，由于有些居住区的环境噪声级已接近甚至高于工业、建筑施工噪声，亦必须有管理办法严加控制，其中包括加强对居民的环境意识、社会公德的教育。 4.3.2城市合理的功能分区 城市经济和交通运输的发展，必然导致城市区域噪声源种类和强度的增加，但是城市总体规划与城市旧区改造、城市道路系统的规划建设与改造，都为改善城市区域声环境带来了难得的机遇。城市合理的功能分区，以及完善的、分工合理的道路系统是整个城市区域具有良好声环境的前提。 无论是发达国家还是发展中国家，城市噪声已经成为全社会关心的问题。随着科学技术的进步，噪声控制技术也在不断发展。城市化和宁静的居住环境都是我们所追求的美好境界。5 结束语面对信息时代的到来，面对城市化的挑战，面对我国薄弱的城市基础设施，我们必须坚持可持续发展思想，不仅要进行合理的城市规划建设，还要充分利用现有设施，最大程度减少城市“公害”之噪声。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性， 在使用中也各有各的特点，所以应该从各地的实际情况出发， 在公路建设的同时加强环保建设， 根据工程实际， 对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方案。相信在不久的将来，在全社会的共同努力下，城市道路交通噪声污染将会得到有效的改善！参考文献【1】 王德石，蔡志明.噪声中的信号检测M.2006