2.5万吨级船坞拓宽改造及配套设施项目可行性研究报告.doc

2.5万吨级船坞拓宽改造及配套设施项目1项目概况1.1项目由来浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司，是国有控股、多元投资主体，按照现代企业制度要求组建，市场经济模式运行的船舶修造企业。浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司1996年开始从事船舶修理，2002年扩建一期工程“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司5000吨级加长舾装码头工程建设项目”，于2002年5月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2002)146号，批复见附件），于2009年通过浙江省舟山市环境保护局竣工环保验收（舟环建验200962号）。2005年 “浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级船台及舾装码头项目”，于2007年5月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2007)146号，批复见附件）。于2009年通过浙江省舟山市环境保护局竣工环保验收（舟环建验200961号）。公司位于浙江省舟山市定海区五奎山（122006E，30000N），中国沿海南北国际深水航线与长江沿线出海口的交汇处，北距定海市区600米。公司四周环海，水域宽阔通畅，厂区码头水深优良，避风条件良好，地理位置得天独厚。厂区占地面积30余万平方米，有岸线3000余米，现有总建筑面积5万平方米。公司目前拥有2.5万吨级干船坞一座(214m长24m宽7m深)、2万吨级钢质码头、300吨级浮动式客运码头（24m）一座、4万吨级舾装码头（200m18m）一座，年修船能力百万吨左右。建有8万吨级船台、8万吨级舾装码头及与之配套的船体、轮机机修、放样、管装、二次涂装车间等各1座，车间总面积3万余平方米和近5万平方的分段场地。配有一批高起点、大投入、性能好的修造船设备设施，年建造3万吨级以上、8万吨级以下船舶34艘，产值1020亿元左右。为了进一步满足造船市场需求，浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司计划投资17857万元建设将现有的2.5万吨级修船坞拓宽并改造成3.5万吨级造船坞，并建设喷涂车间、预处理车间、舾装、管装车间及生产辅助厂房。本项目总用地面积为61300，其中船坞工程用地约1200m2，配套设施用地约59200m2，拟新征用地约32200m2。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法和国务院第253号令建设项目环境保护管理条例等有关规定，建设项目需进行环境影响评价。2009年3月，浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司委托浙江省海洋生态环境科学研究所进行项目环境影响评价工作，合作单位为浙江东天虹环保工程有限公司，受托后，我单位在现场踏勘、基础资料收集、环境现状监测和初步工程分析的基础上，编制完成了本项目的环境影响报告书1.2环境功能区划1.2.1近岸海域环境功能区划和海洋功能区划本项目位于定海港客运码头对岸的五奎山，根据浙江省发展和改革委员会、浙江省环境保护厅，浙环函（2006）171号关于调整舟山市近岸海域环境功能区划的复函，本工程所在海域为舟山岛南侧海域四类环境功能区。水质保护目标为四类海水水质标准。根据舟山市海洋功能区划（修编），本工程所在功能区为港口区。1.2.2环境空气功能区划根据舟政发199785号“舟山市人民政府关于同意舟山市环境空气质量功能区划分方案的批复”，项目建设区域环境空气划为二类环境空气质量功能区。1.2.3声环境功能区划现有工程的环评批复，企业声环境功能区执行1类标准适用区。目前企业已经将现有72户居民中的70.5户完成整体搬迁，还有1.5户农居，目前无人居住，3个居民都居住在定海本岛，企业承诺随着本项目建设，将现有岛内的1.5户实施拆迁，届时五奎山岛内将无农居。根据舟山市环境保护局的管理要求，本拟建项目建成后企业所在地声环境功能区参照执行3类区标准。1.2.4生态功能区划根据舟山市定海区生态环境功能区规划，拟建项目所在区域属于定海南部岛屿工业发展生态环境功能小区，属于重点准入区，区编号为1-20902C01。1.3评价标准1.3.1环境质量标准1、海域评价标准评价海域属于四类海域环境功能区，海水水质执行海水水质标准（GB3097-1997）四类标准，参见表1-1。评价海域沉积物执行海洋沉积物质量标准（GB 18668-2002）第三类评价标准，参见表1-2。 表1-1 海水水质标准（GB 3097-1997）第四类标准 单位:mg/L评价项目标准值评价项目标准值pH6.88.8无机氮（以N计）0.50溶解氧3活性磷酸盐（以P计）0.045挥发性酚0.050化学需氧量（COD）5石油类0.50/表1-2 GB 18668-2002海洋沉积物质量标准第三类标准评价项目第三类有机碳（10-2）4.0石油类（10-6）1500.02、环境空气质量标准拟建项目所在地大气环境功能区划为二类区，评价区域内环境空气执行环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准，二甲苯参照执行工业企业设计卫生标准（3679）。具体指标参见表1-3。表1-3 环境空气质量标准污染因子标准限值（mg/Nm3）标准1小时平均日平均年平均SO20.500.150.06环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准TSP/0.300.20NO20.240.120.08二甲苯0.3/工业企业设计卫生标准（3679）4、声环境质量标准目前现有项目声环境执行声环境质量标准（GB3096-2008）1类标准适用区标准。由于随着本项目建成，企业对岛内目前的1.5户居民实施搬迁，根据舟山市环境保护局的管理要求，拟建项目建成后企业所在地声环境执行声环境质量标准（GB3096-2008）3类标准适用区标准，具体见表1-4。表1-4 GB3096-2008声环境质量标准1类标准 单位：dB（A）声环境功能区类别昼间夜3.2污染物排放标准1、废气排放标准现有项目生产工艺废气主要为喷漆产生的二甲苯废气、喷砂除锈及焊接烟尘。拟建项目工艺废气主要为二甲苯废气、喷砂除锈及打磨粉尘、焊接烟尘，各污染物排放执行大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）新扩改二级标准，具体见表1-5。表1-5 大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）新扩改二级标准污染物最高允许排放速率(kg/h)最高允许排放浓度(mg/m3)周界外浓度最高点(mg/m3)标准排气筒高度(m)排放标准(kg/h)二甲苯151.0701.2GB16297-1996201.7253.8305.9颗粒物153.51201.0205.93023备注：25m高排气筒处用内插法计算其最高允许排放速率2、废水排放标准拟建项目附近海域环境功能区划为四类区。根据浙江省环境保护厅“关于进一步建立完善建设项目环评审批污染物排放总量削减替代区域限批等制度的通知”（浙环发200977号）文件以及浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司2.5万吨级船坞拓宽改造及配套设施项目环境影响报告书评审意见，要求企业采取以新带老措施，增产减污。要求企业对现有未经处理的生活污水及本项目新增生活污水进行处理。本项目新增废水以及现有未处理的大部分废水（回用比约80%以上）经深度处理达到城市污水再利用城市杂用水水质（GB/T 18920-2002）中相关标准后，可回用于厂区冲厕、地面冲洗及厂区以及附近五奎山绿化等。新建生活污水处理站的及现有两个生活污水处理站的废水排放执行污水综合排放标准（GB8978-1996）中的二级标准，达标后通过现有厂区排放口排入附近海域。具体指标参见表1-6表1-7。表1-6 城市污水再利用城市杂用水水质（GB/T 18920-2002）水质指标冲厕道路清扫、消防城市绿化车辆冲洗pH69色度 30BOD5 10152010NH3-N 10102010DO 1.0总余氯接触30min后1.0,管网末端0.2总大肠杆菌(个/L) 3表1-7 污水综合排放标准（GB 8978-1996）新扩改二级标准污染物二级标准pH69CODcr150mg/L氨氮25mg/LBOD530 mg/L石油类10 mg/L动植物油15 mg/LSS150 mg/L3、噪声施工期噪声执行建筑施工场界噪声限值（GB12523-90），施工阶段各种噪声源噪声限值详见表1-8。目前现有项目厂界噪声执行工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）1类标准， 拟建项目建成后厂界噪声执行工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）3类标准，具体见表1-9。表1-8 建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）施工阶段主要噪声源噪声限值dB昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机7555打桩各种打桩机85禁止作业结构混凝土搅拌机、振捣机、电锯7055装修吊车、升降机6555表1-9 工业企业厂界环境噪声排放标准（GB 12348-2008）I类标准 单位：dB（A）厂界外声环境功能区类别昼间夜固体废弃物一般工业固体废弃物执行一般工业固体废弃物贮存、处置场污染控制标准（GB18599-2001）。危险固废执行危险废物贮存污染控制标准（GB18597-2001）中有关贮存场的环保要求。1.4主要保护目标根据本项目的特点和选址的地理位置，本环评的保护目标主要为项目所在的五奎山岛现有一户半农居，根据浙江省舟山市环境保护局对企业“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级船台及舾装码头项目”的竣工环保验收批复意见，（舟环建验200961号），要求建设单位对该1户半农居尽快实施搬迁，目前无人居住，3个居民都居住在定海本岛，建设单位目前已开始着手对该户居民的搬迁，（企业搬迁承诺书见附件）本项目建设前将搬迁完毕。本项目建成后主要环境保护目标位对岸定海城区本岛居民及定海区茅岭村、庆丰村、小碶村农居点。项目保护目标具体情况详见表1-10。表110 主要环境保护保护目标情况序号保护名称方位与本项目最近距离规模备注敏感性描述1卫海社区 NW809m约1789户/对二甲苯、粉尘敏感2港务大楼N592m/3海滨公园NE562m总用地面积：39591m2，绿地面积：13776m2/4海景城市花苑NE840m约130户/5五奎山农居现有厂区内/1.5户，3人，目前均不住人，居民在定海本岛居住计划搬迁，本项目建设前搬迁完毕2现有项目工程分析2.1现有项目工程概况2.1.1现有项目基本情况浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司1996年开始从事船舶修理，2002年扩建一期工程“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司5000吨级加长舾装码头工程建设项目”，于2002年9月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2002)150号，批复见附件），于2009年通过浙江省舟山市环境保护局竣工环保验收（舟环建验200962号）。2005年扩建二期工程“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级船台及舾装码头项目”，于2005年3月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2005)24号，批复见附件）。于2009年通过浙江省舟山市环境保护局竣工环保验收（舟环建验200961号）。公司目前拥有2.5万吨级干船坞一座(214m长24m宽7m深)、4万吨级舾装码头（200m18m）一座，年修船2万吨级船舶50艘，修船能力百万吨。建有8万吨级船台及配套的8万吨级舾装码头及与之配套的船体、轮机机修、放样、管装、二次涂装车间等各1座、间总面积3万余平方米和近5万平方的分段场地。配有300吨级船台龙门吊、10-80T场地龙门吊6台、钢材预处理线、水下等离子切割机、12.5米三星辊、400吨肋骨冷弯机、800吨油压机等一批高起点、大投入、性能好的修造船设备设施，年建造8万吨级以上船舶34艘，产值1020亿元左右。现有正式员工350人，其中具有中级及以上职称的各类专业技术人员50余人，各工种外包工人1650余人。全年工作310天，钢板预处理车间采用二班制，其它车间均采用一班制。目前2.5万吨级修船坞仍用于坞修，建设单位计划在本次扩建工程中将2.5万吨级修船坞拓宽并改造为3.5万吨级造船坞，届时建设单位将不进行坞修。 2.1.2现有项目建设内容 现有项目主要生产及生活辅助建筑见表2-1。表2-1 现有生产及生活辅助建筑物表序号项目名称占地面积建筑面积备注1钢料堆场350035002钢料预处理间100010003理料间133013304船体下料间450045005船体加工间450045006部件装焊间450045007分段装焊平段建造及预舾装650065009喷涂车间3000300010管装车间2200220011仓库（兼样台）4000400012舾装工程部5076507613集配库2700270014管子集配场2880280015生活楼、员工宿舍1570482616变电所1222122217码头变电所3842384218空压站56056019液氧站717120油漆库27027021乙炔汇流站20020022二氧化碳站717123办公楼9985530六层24招待所297118725传达室24.524.526厕所4848三处27蓄水池530530168万吨船台1240017气囊船台1240018舾装码头三座19材料码头、客运码头四座2.1.3现有项目物料和能源消耗现有项目原辅材料见表2-2。 表2-2 现有项目原辅材料用量一览表类别序号名称单位数量备注来源修船1油漆t/a110大约30%由船东自己带来，另外70%由建设单位向船用涂料厂购置。2铜矿砂t/a1000外单位购置3氧气m3/a4000瓶外单位购置4乙炔m3/a1000瓶外单位购置5焊条t/a10422、507、碳护气焊条造船6钢板、材360007焊条、焊丝t/a300、4008油漆（含稀释剂）t/a3709液氧t/a30010CO2t/a62 11钢砂t/a2672.1.4现有项目主要生产设备现有项目主体工程生产设备见表2-3。 表2-3 主要生产设备一览表主要设备名称主要技术规格数量单位300t门式起重机300t94m60m1台10t门座式起重机10t1台40 t门座式起重机40t4台半门式起重机10t30m12m1台码头固定吊5 t、3 t、20 t各1台双梁桥式起重机（带磁吊）5t10.5m8.5m1台预处理设备 宽4m12m1套桥式起重机10t28.5m12m3台桥式起重机10t28.5m14m1台桥式起重机20t/5 t28.5m12m1台桥式起重机20t/5 t28.5m14m1台双桥电动葫芦式起重机5 t28.5m9m4台水下等离子切割机7.5m26m1台火焰切割机7.5m26m1台直条火焰切割机4m24m1台单臂液压机800t、200t2（各1）台三蕊辊机12m1台肋骨冷弯机1台型材校正机1台电焊机250台弯管机8台普通割具100套160100cm重型机床1台B52铣床1台C640、C630车床各1台C6140车床2台刨床2台高压清洗车4台各类焊机250台霞普空压站200m3间砂轮机2台台钻132只液氧站40 m3间高压无气喷枪6支2.1.5现有项目生产纲领年修船能力百万吨，修船为2万吨级及以下散货船，主修1万吨级，1.5吨级船，2万吨级船，年修船50余艘，部分进入船坞坞修，2.5万吨级修船坞年修2万吨级以下船舶20艘，年坞修能力约为30万吨。年造8万吨级散货船4艘，代表船型主要参数如下：表2-4 主要造船船型一览表 船型项目8万吨级巴拿马散货船船长（m）225型宽（m）32.26型深（m）19.2满载吃水（m）12.5空载吃水（m）6.6载重量（t）800002.1.6现有项目公用工程1、供电本项目设备用电量约2000KW，计算负荷为1200 KvA，配置变压总安装容量1200KvA1台，计划由本岛引入35KV电源至厂内主变电所,降压至10KV并分配给船坞、码头、生产厂房、办公楼等附设的变电站。各变电站由高压开关室、变压器室及高、低压配电室等组成。可满足本项目用电需要。2、给排水（1）给水建设单位用水由舟山本岛通过管道直接供给。（2）排水本项目采用分流排水系统，雨水经专设的沟渠管网排入海中，油污水经油污水处理站处理达标后排海；生活污水经化粪池预处理，餐饮类生活污水经隔油处理后，集中至污水处理站处理达标后排海。3、动力工程动力供应包括压缩空气、氧气、乙炔气等气体供应。本工程的压缩空气由自建的空压站供应，所需氧气和乙炔气全部由厂外协作单位供应。船厂设氧气供应站（液氧罐），乙炔以瓶装购入。在厂区设氧气库和乙炔库（按危险品库设置）。2.1.7现有项目生产工艺和产污环节现有工程主要从事船舶修造，目前企业船舶修理可进行坞修、航修，本次2.5万吨修船坞拓宽改造工程实施后，该2.5万吨修船坞改造成为3.5万吨造船坞，企业将从事航修，主要在现有舾装码头对船舶进行小修。现有工程船舶修理工艺流程见图3-1，工艺流程说明如下，造船工艺流程见图3-2，与拟建项目主要区别为船台进行总装，其它工艺相同，产生的污染物情况相同，具体见第四章拟建项目工程分析。根据船舶修理的复杂程度，一般又可分为大修、中修和小修。（1）大修：船舶修理项目较大较多，质量检验要求较高（一般按国家年检规范要求），需进坞修理清洗，甲板机械设备、机舱机械设备、尾轴、推进器、船壳及上层建筑物外壳均需经过检修。（2）中修：船舶修理项目相对大修来说较小、较少，但仍需进行船体清洗，甲板机械设备、机舱机械设备、船壳、尾轴、推进器等局部检修。（3）小修：该类船舶修理除了进行水线以下喷漆加工外一般不需要进坞修理，只在修船码头上进行翻修、检修，以机械设备修理为主。船舶修理主要工艺流程见图2-1。以下污染源按照流程图进行分析：待修船舶放空压舱水后乘潮进坞，将船闸关闭，然后将坞内的海水用泵抽出，待修船舶固定后，用高压水对船体外壳进行冲洗，产生大量冲洗废水，含SS。舟山海事局有关人员对被修船舶进行勘验，待被修船舶的废油、油污水清理达标后再靠码头或进坞进行修理。如若需要对油舱部位进行修理，各船厂均需委托经海事局认可的专业清舱公司清除油舱内所有残油及油渣并对油舱进行清洗，测爆合格后才动火以避免事故发生。该过程会产生含油废水和废油。（1）舱内残油清除进坞后需要对舱内残油进行清洗，清洗出来的残油和油渣由清仓公司运走，油污水由建设单位建设含油废水处理站进行处理。（2）船体割补施焊船体的割补施焊在船坞或码头进行，主要针对船体钢板锈蚀变薄部分。（3）喷砂除锈及涂装船舶在海上航行时将受到盐雾、潮气、强烈的紫外线和带有微碱性的海水的腐蚀，这些不仅对钢板起到剧烈的电化学腐蚀作用，而且对油漆也起着强烈的皂化、老化等破坏作用，而且船舶水线以下部分会有各种海洋生物如海藻、牡蛎、藤壶等繁殖，进一步加大了船舶的锈蚀。因此，为避免船壳穿孔，船舶运行一定时间后需将船壳上铁锈、旧油漆、油污、海生物等去除重新涂上防锈防污漆以保证航行安全。油漆前需要喷砂除锈，以获取良好的附着面。目前除锈设备一般采用喷砂除锈机，系利用风管内高速移动的压缩空气的压力（26kg/cm2）将铜矿砂（直径在12mm左右）带走并冲击于金属表面使锈层剥落。铜矿砂在与船壳钢板撞击后将粉碎成微小颗粒，将产生大量扬尘，扬尘量与铜矿砂质量和风速有关，同时船壳上击打下来的铁锈和漆皮也成为扬尘的一部分，其发生量与船体的锈蚀程度相关。喷砂作业在船坞进行，由于一般船坞均设置在海边，风速较大，且船舶体积较大，修造封闭式船坞存在技术及资金上的问题，故国内外用于修造船的船坞基本上是露天设置的，污染排放方式系无组织排放。另外，对于表面漆皮内部只有一层薄锈的比较平光的钢板，采用手工除锈，即采用榔头、铲刀、刮刀、钢丝刷等去除漆皮和铁锈，此过程将产生较大噪声，一般在码头后平台上进行。待修船舶船壳及内舱的喷砂、涂装作业只能在室外进行，即在船坞和修船码头完成，因此喷砂粉尘和油漆废气属无组织排放。船舶壳体的涂装在船坞内进行；舱室的除锈及涂装一般在船坞内进行，若船坞坞期紧张，也有在修船码头作业的可能；舱口盖的除锈及涂装在舱口盖修理场（即利用码头后平台）进行，若舱口盖难于装卸，则直接在船上进行喷砂除锈和油漆作业。（4）电气工程一般涉及到的机加工、钳工、电工、机电设备零件化学清洗等工序，均在机电综合车间进行。承担修船产品中船舶的主机、机舱辅机、甲板机械等各种机械装置及与之相连的控制阀门等的勘验、拆解、修复、上船安装及试航、交船工作；承担船用主、辅柴油机、分油机等的零部件修理校验工作；承担船舶修理中各种非标零部件的机加工；修船产品中机、电设备零部件化学清洗工作；船舶吊货杆、索具的维修试验工作；承担修船中的电站系统、电力系统、照明系统、输配电系统等电气设备的勘验、拆卸、修复、安装、试航和交船工作；承担修船产品中各种配电屏、控制箱以及电气线路的检查、电缆勘验、拆卸和更换工作；承担修船中各种电机的检查、拆卸、修理、绝缘处理、试验、安装工作；承担船用蓄电池的检查、拆卸和更新电池的安装工作；承担修船产品的护壁板、木格栅、木质家具、蓬帆、缆索的勘验、拆卸、上船安装及救生艇修理工作。同时部分作业在坞修工场进行，如：修船产品的螺旋浆、轴系、舵系、海底门等水下工程的勘验、拆卸、修复和安装等工作；配合被修船舶进出坞、靠离码头的诸项工作；下水件的校调工作。该过程将产生化学清洗废水、含油废水和废乳化液。（5）主要协作关系船上许多构件因比较复杂和专业，现代化的船厂一般都直接采购或外协。本项目主要涉及到以下外协关系：修船中易损标准件外购或船东供应。修船中易损件的表面修复，如：电刷镀、电镀等工作外协。修船中零星新制的铸、锻件外协。船舶高压空气瓶条令试验外协。白合金浇注外协。修船产品中观通、导航和机舱自动化仪器设备等由专业厂协作。修船产品中调速器、液压设备、增压器和锅炉等由专业维修站承担。修船产品中高压油泵、喷油嘴等精密度高的零部件修理、校验由专业维修站承担。修船产品中蓄电池的修理、充电外协。所有修理的电机需做动平衡试验的均外协。需要修理的护壁板、木格栅、木质家具、蓬帆、缆索等制作由外厂协作。螺旋浆、艉轴、中间轴、铸钢锻件（上舵杆、艉轴壳、其它铸铁管）；甲板机械（锚机、绞车、起艇机等）；辅机类（冷冻机、空调装置、舷梯和舱盖的启闭装置等）；法兰、填料、螺栓、螺帽、标准涂料、电缆、电气设备、照明灯具、各类阀件、涂料、窗、航海仪器及其它等全部外购。系泊设备、冷藏库内绝缘工程、舱室绝缘工程或卫生单元以及家俱乃至整个上层建筑安装等外协。修船工艺的主要流程见下图：图2-1 现有项目船舶修船工艺流程图钢材预处理部件装配 放样、切割分段安装噪声、油漆有机废气噪声、焊烟、废水 焊烟、噪声、粉尘、废焊渣 噪声、粉尘、废料 船台总装二次涂装分段预舾装分段中组噪声、焊烟、油漆有机废气、废水噪声、焊烟、废水噪声、焊烟、油漆有机废气、废水噪声、焊烟、油漆有机废气、废水试验交船码头舾装下水噪声、焊烟、油漆有机废气、废水油脂、噪声图2-2 现有工程8万吨级造船生产工艺流程2.2.8现有项目污染物产生及排放汇总现有项目主要污染物排放量见表2-5。与2.5万吨修船坞相关污染物排放量见表2-6。表2-5 现有项目主要污染物排放量汇总一览表污染物污染因子发生量t/a削减量t/a排放量t/a废气工艺粉尘786.8766.8419.96烟尘4.3404.34二甲苯119.756.0263.68废水含油废水总量15322250012822石油类12.412.270.13生活污水量49600049600CODcr17.363.0414.32BOD59.922.587.34NH3-N1.740.191.55动植物油1.980.371.61SS9.920.779.15固体废弃物工业固废2253.342253.340其中危险固废165165一般工业固废2088.342088.34生活垃圾496496备注：1、表3-8现有工程污染物统计包括2.5万吨修船坞相关污染物。 2、现有生活污水处理站处理能力不足，1号生活污水处理站日最大处理能力为25t，年处理污水7750t；2号日最大处理能力为24t/d，年处理污水7440t；1号、2号污水处理站年处理废水共15190t。其余未经有效处理的废水34410t排入海域。表2-6 2.5万吨修船坞相关污染物排放量汇总一览表污染物污染因子发生量t/a削减量t/a排放量t/a废气工艺粉尘15015烟尘0.0200.02二甲苯18.5018.5废水含油废水总量15022220012822石油类6.46.270.13固体废弃物工业固废116011600其中危险固废5555一般工业固废110511052.2.9现有项目环保验收及核定总量情况（1）环保验收情况“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司5000吨级加长舾装码头工程建设项目” 已于2002年5月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2002)150号，批复见附件），2009年浙江省舟山市海洋生态环境监测站对该项目进行了竣工环保验收监测。2009年浙江省舟山市环境保护局以舟环建验200962号予以批复，通过竣工环保验收。“浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级船台及舾装码头项目”已于2007年5月舟山市环境保护局批复同意建设（舟环建审(2007)146号，批复见附件），2009年6月1112日、7月16日17日浙江省舟山市海洋生态环境监测站对该项目进行了竣工环保验收监测。浙江省舟山市环境保护局以舟环建验200961号予以批复，通过竣工环保验收。（2）核定总量情况根据2005年舟环建审(2005)24号舟山市环境保护局对浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司厂房建设、8万吨级及舾装码头项目环境影响书的审查批复，项目建成后企业污染物排放总量控制指标为：CODcr3.36t/a、氨氮0.56t/a、工业粉尘23.7t/a。项目新增污染物总量由企业通过加强污染治理自身削减解决。313拟建项目工程分析3.1项目工程概况3.1.1项目名称项目名称：浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司2.5万吨级船坞拓宽改造及配套设施项目3.1.2建设性质建设性质：扩建。3.1.3工程规模及投资本扩建工程位于舟山市定海区大五奎山，拟建项目占用岸线长度54m，总用地面积为61300，其中船坞工程用地约1200m2，配套设施用地约59200m2，拟新征用地约32200m2。拟建项目总投资额为17857万元。3.1.4生产方案本项目建成后预计年造船3.5万吨级多用途散货船4艘，主要设计船型见表3-1。表3-1 设计代表船型尺度表 船型船长L m型宽Bm型深Hm满载吃水T空载吃水T3.5万吨船舶179.928.415.0012.25.13.1.5劳动定员和作业时间目前，全厂现有人员2000人，拟建项目建成后新增职工300人，其中技术管理人员50人，工人250人。特殊工序涂装、钢板预处理车间采用二班制，其它车间均采用一班制。全年工作天数310天。3.1.6建设内容本项目建设内容为：拟将现有的2.5万吨级修船坞拓宽并改造成3.5万吨级造船坞，并新建相关配套设施涂装车间、钢材预处理车间、管子及舾装车间、生产辅助车间等，具体见表3-2。表3-2 扩建项目生产及生活辅助建筑物表序号项目名称占地面积建筑面积1总用地面积6130068513.62钢材预处理间108010803涂装车间208820884垃圾场5805805分段堆场635263526船坞2100/7北侧用地5603258413.68其中管子、舾装车合楼12645277101#3#辅助生产车间243412694.611舾装集配场地5762576212配电房12012013容积率1.0/14建筑密度37.6%/3.1.7工程平面布置3.1.7.1水工工程本项目的水工工程为对现有2.5万吨级造船坞拓宽改造，造船坞位于大五奎山东侧水域处。改造方案为长度和深度不变，有效长度为205.3m，西侧坞壁向西侧移动并改为钢筋混凝土垂直壁。拆除原坞墩，向西侧移动9m新建重力式现浇钢筋混凝土坞墩，混凝土的强度，抗冻、抗渗等要求及钢筋选用均应符合港口工程技术规范规定，对船体艉部机舱段需适当加强。坞室和坞口采用分离式结构。坞门净宽从24m加宽至33m，坞内有效宽度拓宽至36.9m。3.1.7.2陆地建筑物本项目陆地建筑分为两个区域建设，总用地面积为61300，建筑面积为68513.6，新征用地面积为32200。在厂区北侧新建造船坞配套的管子及舾装车间、综合楼、3幢辅助生产车间、舾装集配场地、配电房、分段堆场、工业垃圾场。在厂区东侧建设涂装车间，在厂区西南侧钢材装焊区与变电所之间建设钢材预处理间，在西侧建设2幢辅助生产车间。3.1.7.3污水处理站企业现有1号污水处理站位于厂区东北侧，2号污水处理站位于厂区西侧，本项目新建污水处理站拟建在厂区北侧综合楼绿化带附近。1号及2号污水处理站与新建污水处理站距离大约300余米，通过泵将目前未处理的污水排入新建污水处理站。3.1.7.4工业固废暂存场所厂区东北侧新建一个专门的工业固废暂存室，四周皆为全封闭的，尺寸为32m20m，分类放置一般工业固废和危险固废。3.1.8主要生产设备拟建项目新增生产设备见表3-3。表3-3 拟建项目新增生产设备一览表序号工艺设备名称数量1TQ2400/100T塔吊22TQ2200/100T塔吊234062K/10.5型圆筒式门机14A型80T门机15A型20T门机16150T动力平板车1725M高空作业车2821M高空作业车29数控水下等离子切割机210葫芦双梁起重机1511水电阻512成套涂装设备1134m预处理线1处理钢板最大尺度16m4m，速度6m/min14空压机215应急柴油发电机组116变配电设备117数控弯管机218变频电源设备119机加工设备120各类电焊机、切割机1503.1.9原辅材料消耗拟建项目原辅材料见表3-4。 表3-4 拟建项目新增原辅材料用量一览表序号名称单位数量来源1钢材t/a34500外单位购置2油漆t/a328外单位购置3氧气m3/a8400外单位购置4丙烯气m3/a65外单位购置5焊条、焊丝t/a65、250外单位购置6钢砂t/a256外单位购置7乙炔t/a少量外单位购置3.1.10公用工程拟建项目供电、给排水均依托现有厂区公用设施。1、供电建设单位用电由舟山35KV电网输送。本项目设备用电量约2000KW，计算负荷为1200 KvA，配置变压总安装容量1200KvA1台，计划由本岛引入35KV电源至厂内主变电所，降压至10KV并分配给船坞、码头、生产厂房、办公楼等附设的变电站。各变电站由高压开关室、变压器室及高、低压配电室等组成。可满足本项目用电需要。2、给排水（1）给水建设单位用水由舟山本岛通过管道直接供给。厂区内建设给水管网，形成环状，设有地上式室外消火栓系统。（2）排水厂区内排水采用雨污分流制，厂区内雨水就近排入雨水管网。室内采用污废合流，拟建项目应采取以新代老措施，要求企业现有未经处理的生活污水及本项目新增生活污水进行深度处理，新增污水及现有未处理的大部分污水经处理达到城市污水再利用城市杂用水水质（GB/T 18920-2002）中相关标准后，可回用于厂区绿化、冲洗等，小部分污水达到污水综合排放标准（GB8978-1996）中的二级标准后通过企业西侧现有排污口排入海域。雨水采用舟山市雨量公式：q=8080.462(1+701Lgp)/(t+25.201)0.982.L/sec.ha取p=1年地面集水时间t=15min码头区消防用水量可考虑用海水。3、动力工程动力供应包括压缩空气、氧气、液化石油气、二氧化碳、丙烯切割气等气体供应。本工程的压缩空气由自建的空压站供应，氧气、液化石油气、二氧化碳、丙烯切割气等气体均由社会化协作供应。3.2扩建项目工程分析3.2.1生产工艺流程本项目是按现代化造船模式设计生产，通过社会专业化大协作而建成的一个现代化总装厂。工厂的机电设备如导航设备、轴舵系、电信设备、发动机、各类泵等均外协或直接购买，本厂主要承担船舶壳体制造和机电设备的安装，依靠计算机程序进行设计、生产和管理。本项目采用目前最先进的分段预舾装工艺，首先由船体零件组合成船体部件的部件装配，如T型梁板、板列、肋骨框架、主辅机基座、尾柱、首柱、舵、烟囱等部件的装配；然后由船体零件和部件组成船体分段的分段装配，如底部分段、舷侧分段、甲板分段、舷壁分段、上层建筑分段、首尾立体分段等的装配；最后是船体分段和零部件组合即整个船体的总装阶段，在组装分段和大合拢的同时舾装件也在穿插进行安装以提高工作效率。造船工艺主要流程框架如图3-1。外购钢材经货船运至材料码头，由电磁吊经辊道输送至钢材堆场；需要使用钢材时再利用电磁吊将其输送至钢材预处理生产线，在该条线上完成钢材的抛丸除锈和预涂底漆，增强钢材的抗腐蚀能力以避免钢材因锈蚀变薄。在钢材切割中心，利用等离子切割机、型钢切割流水线、T排流水线和门式切割机等设备将钢材按照制定形状进行切割、加工成形，上述零配件加工完成后，进入分段制作和预舾装，在该区完成分段和部件制作、装焊及管系、设备等的预舾装作业；然后进入分段除锈及分段涂装车间进行二次喷砂除锈和涂装作业；分段涂装完成后，在室外场地进行分段大合拢并进一步进行机电设备、管系和电缆等的预舾装；最后在船坞进行总合拢和完工涂装；船舶在舾装码头完成机电设备等的最后安装后进行试航，试航时间一般为一周左右，对船上的各个部件进行测试，试航合格的轮船即可交付。图3-1 企业造船生产工艺流程及污染物产污排放点位图需要详细说明的几个工艺如下：（1）钢板预处理在钢板预处理工场进行，目的是为了延缓钢板的锈蚀，可以针对型材和板材进行预处理，工艺流程见图3-2。 图3-2 钢板预处理生产工艺流程及污染物产污排放点位图钢板预处理采用一体化设备，自动控制，首先用钢砂抛去钢板表面铁锈，钢砂硬度较大可以多次循环重复使用，为获得较好的涂层表面，需清理干净钢板表面灰尘，钢板抛丸及清理表面过程均会产生扬尘，由设备自带除尘器过滤净化；油漆过程会产生漆雾和有机溶剂，烘干过程（采用电加热）会有油漆废气产生，经吸附催化燃烧装置处理后排放；钢砂破损会产生固废。（2）加工成形对钢板进行预处理后，需要将放样展开后的各零件图的图纸及其加工、装配符号画到平直的钢板上，该过程称为号料，号料后的钢材上有各种船体零件，需要进行切割分离，称为船体构件的边缘加工。它是通过机械剪切（如剪、冲、刨、铣等）或火焰切割等工艺方法来完成的。边缘的形状分为直线边缘、曲线边缘和焊接坡口等。经过边缘加工后的船体各个零件的表面都是平直的，其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应具有的曲面或曲线形状，其弯制过程称为船体构件的成形加工。它是通过各种机械设备（如数控弯管机、压力机、弯板机、折边机、撑床、肋骨冷弯机）在常温下进行冷弯成形加工，对少数曲型复杂的构件则在高温下进行热弯成形加工，或采用水火弯制工艺来实现。经过加工后的船体零件就是船体结构构件。该过程会有废乳化液、钢材边角料和机加工噪声产生。（3）焊装船舶焊接是运用焊接技术并采用合理的焊接程序，将已装配妥的船体部件、分段（或总段）、整个船体的各种接缝，按照设计要求连接起来，从而使各种船体构件结合成一个整体。从焊装流程来说，焊装体现在造船的整个过程，包括将钢板焊接成部件、部件焊接成小分段、小分段焊接成大分段、大分段焊接成更大的分段、以及大分段最终合拢成为船体，焊装还体现在各个分段的舾装过程。从焊装工艺来说，本项目焊装技术一般采用半自动CO2保护焊、埋弧自动焊等高效焊接技术，提高焊接质量和焊接效率。一般自动焊率代表了船厂焊装方面的先进程度。从作业环境来说，焊装分室内、室外。部件及小分段的焊装在船体加工工场（室内）内进行；焊装完成后在分段堆场及预舾装场（露天）进行缓冲堆放和预舾装，也有部分焊装作业；在船坞边的装焊平台（露天）将小分段焊接为大分段，在船坞（露天）内将大分段合拢为船体。在船体舾装时大部分焊装作业在船舱内进行。焊接过程对环境的污染主要是焊接烟尘和金属颗粒物飞溅，涉及到的放射性部分请建设单位委托有资质单位进行环境影响评价。（4）涂装为了防止钢材腐蚀，延长船舶的使用寿命，必须对钢材和船体进行除锈、涂漆处理，这项工程作业称为船舶涂装。船舶涂装除了船体防腐外（抗拒海上航行时盐雾、潮气、强烈的紫外线和带有微碱性海水的腐蚀），还有外表装饰和船底防污（各种海洋生物如海藻、牡蛎、藤壶等在壳体上的繁殖会引起腐蚀）等作用。造船过程会涉及到三次涂装，一次是钢板的预处理，目的是为了延缓钢板的锈蚀，该部分在预处理车间内进行；然后是底涂和面涂，根据客户要求、业务量和天气状况，作业地点和作业量会有所不同。本项目的所有分段的涂装均安排在涂装工场内进行。一般焊缝、折角、密闭小型舱室等处采用手工刷涂的方式，其余均采用无气喷涂。无气喷涂系利用特殊形式的电动、气动或其它动力驱动高压泵使油漆涂料形成150kg/cm2350kg/cm2的压力通过特殊形状和结构的无气喷嘴瞬时喷出，形成极细的扇形雾状，所有的涂料快速喷到涂层表面而没有反弹和飞溅现象，这样可节约大量涂料，