高考地理一轮复习专题4.2山地的形成（讲）（含解析）.docx

专题4.2 山地的形成 1.地表形态变化的内、外力因素。2.地表形态对交通线路分布的影响。 知识点一 地质构造的及其实践意义(一)常见地质构造的比较分析地质构造褶皱断层背斜向斜判断方法从岩层形态上岩层一般向上拱起岩层一般向下弯曲岩层受力断裂并沿断裂面有明显的相对位移从岩层的新老关系上中心部分岩层较老，两翼岩层较新中心部分岩层较新，两翼岩层较老图示构造地貌未侵蚀地貌 常形成山岭常形成谷地或盆地大断层常形成裂谷或陡崖，如东非大裂谷；断层一侧上升的岩块，常成为块状山或高地，如华山、庐山、泰山；另一侧相对下降的岩块，常形成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地；沿断层线常发育成沟谷，有时形成泉、湖泊侵蚀后地貌背斜顶部受张力，常被侵蚀成谷地向斜槽部受挤压，不易被侵蚀，常形成山岭图示 (二)常见地质构造研究的实践意义1利用地质构造找水向斜槽部、断层处向斜岩层向槽部倾斜，利于地下水向槽部汇集，故向斜是良好的储水构造断层地下水出露成泉2利用地质构造找矿向斜槽部探矿、背斜处找油(煤、石油、天然气均在地质历史时期的沉积岩中形成)煤矿向斜部分的地下(背斜顶部易被侵蚀，背斜岩层中的矿石很可能被侵蚀掉) 注意：背斜处开采煤炭等，易发生瓦斯爆炸事故；向斜处开采煤炭，易发生透水事故油、气背斜岩层向上拱起，油气质量轻，分布于背斜顶部，背斜是良好的储油、气构造3.利用地质构造确定工程建设避开断层带、背斜建隧道避开断层易产生地震、滑坡、渗漏等不良后果，造成建筑物坍塌隧道避开向斜向斜是地下水汇集区，隧道可能会变为水道隧道选在背斜背斜的岩层呈天然拱形知识点二 地表形态对交通线路分布的影响分析依据上面图示可以看出地表形态对交通的影响主要表现在交通方式、线路走向、线网密度、交通运输点的区位等方面，具体分析如下：影响原则原因运输方式山地、丘陵地区优先发展公路山地、丘陵地区修建交通线路的成本高、难度大。公路对自然条件要求低、成本低河网密集的平原地区优先发展水运河网密集的地区，天然河道较多、开挖运河方便线路走向山区的线路一般选择地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲山间盆地和河谷地带自然条件相对优越，呈“之”字形弯曲可以减小单位距离内的坡度平原地区线路受限较小，但一般应避开沼泽，少占耕地，少过河；尽量经过村镇、小城市且离大中城市的距离较近节约建设成本、保证运输安全、节约用地避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发的地区保证运输安全，减小灾害的影响线网密度山地、丘陵地区线网密度较小自然条件不利，且人口密度较小；经济相对落后，对运输的需求量不大；修建线路成本高平原地区线网密度较大自然条件优越，且人口稠密；经济发达，需运输的客货量大；发展交通的自然障碍少交通点的区位飞机场应建在地势平坦开阔、稍有坡度的地方，地质条件要好利于飞机的起降，且便于排水，地基较稳定港口宜建在地势平坦且近岸海水较深的地区便于筑港、建仓库、连接其他交通线，便于船舶的进出【方法技巧】地形与交通线路选址1平原地区是交通线建设的最理想环境；地形平坦，地质条件稳定。因此交通线首选在海拔200米以下的平原地区。2在山区修建公路、铁路线时，要从以下几点考虑(1)一般要沿等高线修建，这样可以减少工程量，同时道路平坦，利于车辆行驶安全，而且不易造成水土流失。如图在EF之间修建公路，应选择EHF，而不是EGF。(2)鞍部相对较低，可修建铁路线；河谷地区海拔较低，修建铁路线工程量比较小，适合修建铁路线。(3)如果交通线要穿越等高线，要选择比较稀疏的地方，这里坡度较缓，利于建设和安全。(4)选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。要尽可能少跨越河流，以减少工程投资和保证工程安全。(5)如果要修建隧道，应选择背斜部位来进行。背斜岩层向上拱起，承受垂直压力的能力较强，同时不易积水。知识点三 地质剖面图的判读地质剖面图是对某一地质构造所作的垂直剖面图，包括地质地貌示意图、地貌景观和地质剖面图、褶皱和断层构造示意图等。判断内容主要是根据地质剖面图判读地球内部的圈层构造、背斜和向斜的形态特征、地层形态和发展演变等，或分析并判断该地区的岩石类型及其矿产分布状况等。图1地质地貌示意图 图2地貌景观和地质剖面图图3褶皱和断层构造示意图【解题方法技巧】地质剖面图既可以体现静态的结构特征，也可以反映动态的演变过程。正确判读的关键是明确各种地质构造、地壳运动和岩石圈物质循环过程。(一)岩层新老关系的判断方法1根据地层层序律确定一般岩层越老，其位置越靠下，岩层越新，其位置越靠上，即越接近地表。如图1中岩层位置靠下，岩层较老；岩层位置靠上，岩层较新。2根据生物进化规律判断由于生物进化总是由简单到复杂，由低级到高级，因此保存复杂、高级生物化石的岩层总比那些保存简单、低级生物化石的岩层新。3根据岩层的接触关系确定岩浆岩可以按照其与沉积岩的关系来判断，喷出岩的形成晚于其所切穿的岩层，侵入岩晚于其所在的岩层。如图1中岩层形成晚于其所切穿的岩层和。变质岩是在变质作用下形成的，而这多是在岩浆活动的影响下形成的，因而变质岩的形成晚于与其相邻的岩浆岩。(二)地质构造的判断方法1看岩层是否连续褶皱由连续的褶曲组成，如图3中的乙、丙为由连续的褶曲组成的褶皱。2看岩层的形态和地貌形态岩层向上拱起一般为背斜，未侵蚀前常成山岭(如图3中乙)；岩层向下弯曲一般为向斜，未侵蚀前常成谷地或盆地(如图3中丙)。3看岩层的新老关系核老翼新为背斜，核新翼老为向斜，这是判断背斜与向斜最可靠的依据。4看岩层是否受力破裂且沿断裂面有明显的相对位移即岩块是否有相对上升或下降运动，如图1中处、图3中甲处均为断层。若只有破裂而无位移，只能称为断裂而不能称为断层。(三)地壳运动性质的判断方法1褶皱、断层的存在说明经历了地壳的水平(或垂直)运动。如图1中的断层，岩层未发生弯曲，说明经历了垂直运动；图2中的褶皱、图3中的褶皱和断层，都说明该地经历了水平挤压作用。2有沉积岩层或沉积物说明经历了沉积作用且沉积时地势低洼，也可能伴随着下降运动。如图1中左侧岩层的存在。图2、图3中的各岩层都说明经历了沉积作用。3若某个年代的岩层缺失，说明该年代该地区地壳上升没有接受沉积，或者说明该年代地壳下沉形成了沉积岩，后来该地地壳上升，形成的岩层又被侵蚀掉。考点一 地质构造 【典例1】（2019年江苏卷）图1为某次地质野外考察时拍摄的照片。照片中界面M之上的“甲”是一水平岩层，界面M之下的“乙”是一向斜，“丙”是地表沟谷，N是岩层层面。读图回答34题。3界面M反映的地质含义不同于N的是A沉积物变化B古气候变化C古环境变化D构造运动变化4该区域A甲抬升前持续接受沉积B乙形成时代晚于甲岩层C乙形成后经历长期侵蚀D丙是背斜受侵蚀的结果【答案】3D 4C【解析】考查地壳运动相关知识。考查学生利用所需信息解读材料和图文的能力。难度一般。3有材料和图片可知，M上部的岩层是水平的，M下部的岩层是弯曲的，因此M表达的地质意义和N不同的就在于弯曲岩层经过地壳的挤压形成了褶皱，而上部的岩层主要以外力作用为主，如沉积作用，因此水平方向的岩层是没有经过挤压作用的，正确答案选D。无法看出古气候的变化和古环境的变化，通过岩层的顺序只可以判断地壳运动的变化，而沉积物的变化也无法判断ABC错误。4岩层位于下方的先沉积，位于上方的后沉积，因此乙形成的时代要早于甲岩层。B错误。从图中可以看出乙的岩层覆盖相对密集，外表有明显的侵蚀痕迹，而且最上部的岩层并不是连续的，因此乙形成之后，经历了长期的侵蚀过程。C正确。甲是水平岩层和弯曲岩层分界面，因此甲在抬升之前经历了外力作用的侵蚀，形成了剥蚀面，因此并不是持续地接受沉积，A错误。丙是地表的沟谷，而且此处不一定是背斜，有可能只是单纯地表受到流水的侵蚀而形成，也有可能是由于内力作用发生断裂而形成的沟谷。无法判断其形成，D错误。【举一反三】 (2018江苏卷)图3为“某区域地质简图”。该区沉积地层有Q、P、C、D、S2、S1，其年代依次变老。读图回答下列小题。5. 从甲地到乙地的地形地质剖面示意图是A. A B. B C. C D. D6. 为揭示深部地质状况，在丙处垂直钻探取芯，可能发现的地层是A. 志留系 B. 石炭系 C. 二叠系 D. 第四系【答案】5. A 6. A【解析】5. 首先，确定甲乙一线的海拔变化，根据等高线的变化可知，由甲到乙，海拔先升高，再下降，排除C、D项。其次，判断地质构造，甲乙沿线地层变化为CPC，新老变化为老新老，即岩层中间新、两侧老，为向斜构造，岩层向下弯曲。故A项正确，B、C、D项错误。6. 岩层由地表向下的新老关系是不断变老，丙所在地层为D地层。在丙处垂直钻探取芯可以发现D地层、S2地层、S1地层，即泥盆纪、志留系上段、志留系下段三个地层。故A项正确，B、C、D项错误。【方法技巧】地质构造和构造地貌的区别地质构造是地壳运动导致的岩层变形变位，它是地壳运动的“足迹”，它主要有褶皱(向斜、背斜)、断层，回答地质构造类型时，与地表形态无关，关键是看地下岩层的弯曲状况及岩层是否连续。构造地貌是由地质构造而形成的地表形态特征，它的主要类型有山地、谷地、平原、盆地、陡崖等，回答构造地貌时，只根据地表形态和海拔高低状况来回答。特别注意向斜谷、向斜山、背斜山、背斜谷、断块山均为地貌类型。【变式1】 (2018天津卷)读图文材料，回答34题。我国广西某地地质剖面示意图3依据图中信息判断，造成甲、乙、丙三地地貌类型不同的最主要原因是()A年降水量的差异B地质构造部位不同C植被覆盖率不同 D地表岩石种类不同古河床沉淀物是某地质历史时期河流位置的标志。在乙地不同高度上分布着两个地质历史时期的古河床沉积物。4这反映了自古河床形成以来，该地区地壳经历过()A间歇性抬升 B持续性抬升C间歇性沉降 D持续性沉降【答案】3D4.A【解析】第3题，结合图例可知，甲地对应的地下岩石为砂岩，质地坚硬不易侵蚀；乙地对应的地下岩石为页岩，位于向斜外侧，易被侵蚀；丙地对应的地下岩石为石灰岩，易与含有CO2的水产生化学反应，形成喀斯特地貌。三地地貌差异主要是由岩石种类不同造成的，D对。甲、乙、丙三地相距较近，皆位于我国广西境内，年降水量差异并不明显，A错；根据地下岩层弯曲状况，甲、乙皆位于向斜的左侧，B错；植被覆盖率大小对地貌的形成影响较小，且甲、乙、丙三地植被覆盖率大小无法判断，C错。第4题，乙地两个不同高度的平台，实质上是河谷形成过程中产生的两级阶地。阶地主要是在地壳垂直运动的影响下，由河流的下切侵蚀作用形成的，是内外力共同作用的结果。古河床沉积物形成时期，当地地壳较稳定，河流水流较平稳，泥沙不断沉积；有几级阶地，就有过几次上升运动；阶地位置越高，形成时间越早。考点二 地表形态对交通线路分布的影响【典例2】 (2018海南卷)阅读图文资料，完成下列要求。下图示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。从地表形态影响的角度，概括甲乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。【解析】考虑到题目要求从地表形态影响角度分析，图中的铁路和高速公路主要分布在山麓地区，并且沿等高线方向延伸。分析原因主要从建设工程量、建设难度和规避自然灾害等方面分析。【答案】分布特点：(主要交通线)基本上沿山麓等高线(河谷平原与山地的过渡地带)分布。原因：南部为山地，北部为河流。沿山麓等高线修建交通线，工程量较小；(沿河谷平原与山地的过渡地带，)既避洪水，又少地质灾害威胁。【变式2】(2019河北唐山一中模拟)下图为万达高速公路穿过川东山区的景观图，据此回答12题。1该路穿越山区时不呈“之”字型，而是逢山开隧道，遇沟建桥，尽量取最短距离。其原因主要是()节省运营时间，提高运输效率减少所经聚落，减少拆迁量缩短公路里程，节省建设投资减轻生态破坏ABCD2影响万达高速公路施工的最大障碍是()A资金B地形C技术D移民【答案】1A2.B【解析】第1题，根据“尽量取最短距离”可知，其原因在于节省运营时间，提高运输效率，缩短公路里程，节省建设投资。第2题，万达高速公路施工需要建设众多的桥隧，以实现比较平坦的路面，所以主要障碍是地形。考点三 地质剖面图的判读【典例3】 (2018全国卷)下图示意某河流上游河段的单侧断面。该河段两岸依次分布着海拔不同的四个平坦面T0、T1、T2、T3，平坦面上均堆积着河流沉积砾石。砾石的平均砾径T3T0T2T1。洪水期河水仅能淹没T0。据此完成下列各题。 (1)面积仍在扩大的平坦面是() A.T0 B.T1 C.T2 D.T3 (2)该断面河流流速最大的时期为() A.T3形成时期B.T2形成时期 C.T1形成时期D.T0形成时期 (3)推测该河段所在区域的地壳经历了() A.持续下降 B.持续抬升 C.间歇性下降 D.间歇性抬升 【答案】(1)A(2)A(3)D【解析】第(1)题，据材料可知，平坦面上堆积着河流沉积砾石，且目前洪水期河水仅能淹没T0，可判断只有T0会有河水流经，挟带泥沙沉积，因此平坦面面积仍在扩大。其他平坦面河水不会淹没，因此面积不会扩大。第(2)题，据材料可知，砾石的平均砾径为T3T0T2T1，沉积颗粒越大说明流速越大，因此T3时期该断面流速最大。第(3)题，砾石的平均砾径为T3T0T2T1，图示平坦面的顺序自高处向河谷依次为T3、T2、T1、T0，说明T2和T1阶段该河段地壳抬升，流速降低，沉积颗粒物粒径减小，因此可推断该河段所在区域的地壳经历了间歇性抬升。 【方法技巧】本题以地质剖面图和文字材料为载体,考查某河流上游河段单侧面上阶地的形成与演化过程,三个问题充分展示了地理学科“知地明理”所需的形象、抽象思维能力。解答试题的关键是运用地壳运动、流水侵蚀和沉积的相关知识,结合图文信息重构阶地形成、变化的时空过程,重在检测考生的地理学习能力和