制动系统故障分析与维修

汽车液压制动系统 故障分析和维修前 言 汽车制动系统是汽车的一个重要组成部份。汽车制动部件属汽车的一类保安件。在汽车制动部件的生产、使用、维修中都有非常严格的要求。在汽车售后服务中，经常遇到汽车制动系统方面存在的故障问题。为对汽车制动系统有一个比较全面的了解、正确判断故障原因、采取有效的措施、提高效率，更好地为用户服务，特编辑了本汽车液压制动系统的故障分析和维修，供销售人员、汽车驾驶员、维修服务人员参考。 本手册仅适用于“液压双管路制动系统，未包括气压驱动制动系统” 目 录一 液压双管路制动系统的构成3二 简单的液压制动系统故障的排除3三 液压制动系统的故障原因及检查步骤43.1制动失效43.2制动抱死43.3制动不良4四 对于车轮制动故障的排除54.1制动不良54.2制动抱死54.3 跑偏64.4容易被人们忽视的问题6五 制动液65.1平衡回流沸点65.2低温流动性、粘度65.3对橡胶件的溶胀性65.4制动液的更换75.5排放空气注意事项7六、制动真空助力器的漏气故障7七 制动部件的更换71制动真空助力器72制动主缸8八 维护须知81安装82维护和保养83售后服务8一 液压双管路制动系统的构成汽车液压制动系统的构成如下图所示： 1 制动踏板 2 制动真空助力器 3制动主缸 4制动比例阀 5 制动分泵 6制动管 制动踏板是将驾驶员脚踏的力经杠杆转换产生制动真空助力器工作的加力装置。对制动踏板的要求是：每一次制动后都必须迅速回到原始位置，不得有卡滞、或不回位现象。踏板和助力器调整叉联结的销钉安装必须牢固，其间隙不得大于0.5mm。制动真空助力器是将制动踏板的力由于真空作用放大来推动制动主缸的活塞。对于制动真空助力器的要求主要是保持良好的密封性，同时要有足够的行程。要求真空助力器的行程必须大于制动主缸的行程2mm以上。制动主缸是制动系统最主要的制动元件。其作用是将推力转换为液压。对其主要的要求是能够产生足够的液压，并且保持其密封性。另一个要求是要有足够的排量，以保证制动分泵可靠的工作。制动分泵是制动系统中最终的液压转换元件。其作用是将制动主缸产生的液压转换为制动分泵的推力，用以驱动制动蹄片和制动鼓的磨擦产生制动力。制动比例阀是汽车上的前、后轴制动力调解装置。其作用是将制动主缸产生的液压经调解后合理的分配给前、后轴制动分泵，以提高制动效能。制动管是制动液的传递元件，要求有足够的强度及稳定的膨胀系数。液压双管路制动系统是由于双腔制动主缸所产生的液压是各自独立的液压系统。当某一管路产生故障时，另一管路仍能产生一定的液压以提高制动的可靠性。在制动系统的使用、维修过程中经常发现一些难以判断的故障，查找起来比较困难。因此，系统的了解制动系统，并分折其作用是非常必要的。二 简单的液压制动系统故障的排除 故障的判断方法：1、 正常情况：踏下制动踏板，一脚比一脚高，制动感到有力。一般车辆施加制动力踏板一脚或一脚半为宜，这时说明制动正常。2、 连续踏下制动踏板，踏板逐渐升高，但感到踏板有弹力，稍停稳后再踏，踏板仍很低，说明制动系统有空气。3、 连续踏制动踏板，踏板能逐渐升高，但感到升高后，不抬脚连续往下踏，不感到有弹力，而有下沉的感觉，这说明制动系统有漏油之处。4、 一脚制动不良，但踏下制动踏板数次后效果很好，即可判断为踏板自由行程过大或摩擦片和制动鼓间隙过大。5、 连续踏下制动踏板，踏板高度合乎要求，但制动效果不好，说明车轮制动器有故障。6、 踏下制动踏板，感到高而发硬，有踏不下去的感觉，起步困难行车无力说明车轮制动器咬死。三 液压制动系统的故障原因及检查步骤3.1制动失效3.1.1总泵缺油过多。3.1.2总泵主皮碗或制动分泵皮碗损坏或踏翻。3.1.3制动系统的钢管或软管破裂。3.2制动抱死3.2.1、所有车轮抱死3.2.1.1 制动踏板没有自由行程，制动推杆较长。3.2.1.2 总泵皮碗阻住补偿孔或补偿孔被污物堵塞。3.2.1.3总泵活塞变形有污物等粘住。3.2.1.4 回位弹簧（车轮）脱落、过软或析断。 3.2.2、个别车轮抱死 3.2.2.1 分泵皮碗发胀，分泵过脏或活塞锈死。 3.2.2.2 油管有污物而堵塞造成回油不畅。 3.2.2.3 回位弹簧（车轮）过软或损坏。 3.2.2.4 车轮制动器有故障。3.3制动不良3.3.1、踏下去没有劲，连踏几脚仍没有劲，制动总泵发出“库叱”响声。3.3.1.1总泵无油或缺油。3.3.1.2 总泵皮碗损坏。 3.3.2、踏板低。 3.3.2.1 连踏几脚踏板一脚比一脚高。 3.3.2.1.1有制动 3.3.2.1.1.1 制动蹄片间隙过大。 3.3.2.1.1.2 制动总泵排量不足或自由行程过大。 3.3.2.1.2 个别轮无制动。 3.3.2.1.2.1 分泵漏油。 3.3.2.1.2.2 液压系统漏油。 3.3.2.2连踏几脚制动踏板不升高。 3.3.2.2.1 总泵残留阀失效。 3.3.2.2.2 总泵主皮碗漏油。 3.3.2.2.3 总泵进油孔堵塞。 3.3.2.2.4 总泵贮油杯加油螺塞上的通气孔堵塞。 3.3.2.2.5 缺少制动液。 3.3.2.2.6 油管严重漏油。 3.3.2.2.7 分泵严重漏油。 3.3.3、连踏几脚有弹性感，油路有空气。 3.3.4、踏不到底（制动硬）但个别车轮制动不良。 3.3.4.1 制动鼓和蹄片间隙不合适。 3.3.4.2 个别油管道堵塞。 3.3.4.3 摩擦片有油污、质量差。 3.3.4.4 制动鼓和摩擦片接触面积太小。 3.3.4.5 制动鼓变形，有沟槽。 3.3.4.6 制动蹄片和分支承销磨损松旷或锈住， 而且凡是在使用和路试过程中，发现制动系统个别车轮（或前、后轴车轮）有问题，可判定为制动器有故障。在修理理过程中，如果连续更换了二个制动主缸，故障仍然存在，就应该排除制动主缸有故障的可能。四 对于车轮制动故障的排除 对于车轮制动器故障的排除可依据故障的现象，按下表推断。4.1制动不良1.1 摩擦片1.1.1 摩擦片有油1.1.2 摩擦片和制动鼓接触不良1.1.3 摩擦片硬化或铆钉露出1.1.4 摩擦片过薄1.2 制动鼓1.2.1 制动鼓有沟槽裂纹1.2.2 制动鼓失圆1.2.3 制动鼓磨损过大1.3 凸轮轴转角过大1.4 支承销和制动蹄孔过旷1.5 制动蹄变形4.2制动抱死2.1 制动蹄擦片和制动鼓间隙过小2.2 制动凸轮轴锈死2.3 制动蹄支承销变形或锈死2.4 制动弹簧过软或折断2.5 凸轮支架和制动盘上的轴架轴成不在一直线而别劲2.6 制动轮缸不回油4.3 跑偏 3.1左、右车轮间隙不等或摩擦片材料不一3.2 某个车轮制动不良3.3 某个车轮制动抱死3.4 不属车轮制动器的原因有3.4.1 钢板高低不一3.4.2 前轴或车架弯曲4.4容易被人们忽视的问题1、 左、右车轮的制动鼓直径是否相等，相差是否过大2、 左、右轮制动蹄摩擦片质量是否相同，摩擦片系数是否相等3、 左、右车轮制动蹄是否变形，它的偏摆角是否相等（制动鼓尺寸不等、凸轮及制动蹄端面磨损不均；左右制动蹄摩擦片厚度不等均将造成摆角不等）4、 制动底板是否松动5、 支承销心座孔是否磨损，凸轮轴和制动调节臂是否同心6、 制动鼓摆差是否过大7、 前桥左右轮的转向节主销内倾角或轮外倾角是否相等8、 车架是否扭曲9、 车轮的重量是否相等以上诸条往往容易被人忽视，其中1、2、3、7、9条往往会引起制动一边灵，一边不良或不太灵造成制动跑偏。4、5、6条会造成制动有时灵，有时不灵，不断调整，不断变化。五 制动液5.1平衡回流沸点 高速行驶的汽车往往制动频繁，制动鼓和磨擦片往往会产生大量的磨擦热，有时可达到600以上。制动系统温度升高，制动液会在高温下蒸发，形成的气体混在制动系统中就增大了制动液的可压缩性，使制动失灵（这种现象称为气阻）。制动系统发生气阻是十分危险的，严重时会使制动完全失灵。因此，如在频繁制动后，发现制动性能下降，应考虑是否发生了气阻现象，应使制动系统温度恢复正常，或进行排气后，再检查制动系统的性能。5.2低温流动性、粘度 在气温较低环境下，启动汽车后的前几次制动不灵，多次踏动踏板后恢复正常，应考虑到是制动液的低温流动性不好或粘度较高。5.3对橡胶件的溶胀性 汽车制动系统的密封元件多为橡胶制品，为保证可靠密封，必须使橡胶密封件在制动液的浸泡下有一定比例的溶胀，但这种溶胀又不能过分，更不能使橡胶元件腐蚀或变硬而失去弹性，否则将使制动失灵或不能迅速释放。 目前国产的橡胶密封性在装车前都进行过和相应制动液的溶胀性试验，因此某一汽车都规定了使用相应制动液的要求，如果在加制动液后，发现制动性能下降或失灵，应考虑到制动液有问题。5.4制动液的更换 各汽车厂家对出厂的汽车都有更换制动液的具体规定，如日本汽车规定使用一年一换，发现制动液变质或由于检修损失漏失时，需要更换新制动液。换制动液前，先要排净制动系统中的原制动液，然后折除并清洗主要制动元件（如总泵、分泵、贮液杯等。清洗时最好用酒精清洗，清洗时要检查各零件是否有磨损，如果有损坏应及时更换。清洗完毕的零件要擦干或烘干装复，装复一定要注竟清洁，避免任何异物如灰尘、头发、线头等遗留在制动元件中。否则将产生不可预见的严重后果。在正常使用过程中的汽车，如发现时而一脚制动失灵，而后又恢复正常，经检查各制动元件也都正常，应考虑是制动液中有异物，应及时清洗制动元件，并更换制动液。5.5排放空气注意事项 排放空气的顺序应先从总泵开始；再到各制动分泵。各分泵排放空气的顺序也应从离制动系统最近的一个分泵开始。在仅更换制动总泵时，应在踏下踏板后，堵住总泵的排液孔，再松开踏板，松开踏板后停留10秒以上，再踏下踏板。对于双腔制动总泵，应先排净一腔接上制动管后，再排另一腔。如两腔同时排气由于制动总泵中的两腔中的弹簧抗力相差近20N以上, 可能产生一腔排油，而另一腔排油慢或根本不排油的现象。六、制动真空助力器的漏气故障 制动真空助力器在出厂前都进行100%密封性检查，一般用户不必检查，如发现异现象请按下述方法进行：1、 踏动踏板时，感觉异常的沉：1.1 发动机是否工作，如发动机不工作，没有真空，助力器不工作；1.2 真空接管处漏气，真空抽不到要求值。2、 连踏几脚以后，感觉踏板沉，同时真空报警开关灯亮：这是由于助力器每工作一次都消耗一定的真空，发动机的抽气率弥补不上所消耗的真空度，造成真空度下降，制动踏板沉，同时真空度报警。3、在制动时一切正常，但可以听到“吃 吃”的通气声，这是真空助力器的推杆处的泡沫过滤垫变形或磨损造成空气进入助力器时没有过滤及消音而产生的气流声，不影响制动，排除办法是更换泡沫滤垫。4、在制动时一切正常，但在制动踏板踏到底时偶乐听到“吧嗒”声类似金属断裂声，这是助力器在全行程时，回位弹簧压缩，弹簧圈之间的滑落打击前壳体造成，不影响制动。七 制动部件的更换1制动真空助力器1.1 制动真空助力器和踏板连结的调整叉，必须按实车进行调整其推杆的长度应和踏板正常位置的孔位相一致，不得有拉力或推力。1.2 制真空助力器的输出顶杆和制动主缸第一活塞的凹孔相配时，应测量其配合间隙保证在0.1-0.3之间，否则必须调整。1.3 真空助力器的真空接管（或单向阀）避免用力摆动，以免产生漏气和发动机连接的真空软管在插入时应涂以少量润滑脂，并安装到位后夹紧，以免漏气。2制动主缸2.1 制动主缸在安装前一定要清除进、出油管孔周围的一切脏物。2.2 制动主缸在和真空助力器安装前必须执行1.2的配合检查。2.3 对制动主缸的前、后两腔进行排气，排气操作按制动液一节中所提及的方法进行。2.4 连接进、出油管时一定要拧紧，拧紧后检查不得有漏油现象。2.5 将储液杯内加满制动液，同时检查储液杯盖上的通气孔不得堵死。一般情况下制动真空助力器、制动主缸不得分解。八 维护须知1安装1.1由于本产品是安全关键零件，安装时最好请有经验的专业人员安装。1.2安装各油管时，先用手将油管旋正到位后，再用工具拧紧。1.3制动系统放气调试，当更换主缸时，应对全系统管路进行放气调试，使之达到正常工作状态,才能行驶（放气时，从离主缸近端的轮缸逐个放气）。一人反复踩制动踏板，感受到有力时踩到底不动，另一人旋松放气阀，这时会从放阀内喷出油和气泡，要在轮缸液压消失前迅速拧紧放气阀。反复这一放气过程，直至放气孔内喷出柱状制动液，有压力但没有气泡为止。注：加注或更换制动液，请用规定的制动液。2维护和保养2.1为了保证行车安全和制动主缸工作的可靠性能及使用寿命，建议：a)、各主缸内主副皮碗每5万公里更新一次（注意更新时各件不得接触矿物油和杂质）。b)、每半年更换一次符合规定的制动液（更换方法同安装2、3方法一样）。2.2根据工作情况随时检查各管路接头处有无漏油现象，并及时排除。2.3对于带制动液报警灯系列主缸带助力器总成要随时观察制动液面及报警灯，如红灯亮应及时加注制动液。2.4产品应在防潮温、防腐蚀环境