雾中航行方法.doc

雾中航行方法雾中航行 根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等使能见度受到限制的情况在内。 雾中航行（navigation in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。 船舶在雾中航行，均应按章施放雾号和采取安全航速。 一、雾中航行的特点和注意事项 1、 雾中航行的特点 能见度不良，视线受限制； 难以在足够的距离上发现周围来船和他船的动态，只能依赖雷达观测与标绘，避让 困难； 不能及时发现附近物标和航标等，定位和导航困难； 雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响较大，推算船位的精度较差，同时也 直接影响船舶在危险物附近的航行安全。 2、 雾航前的准备工作 尽可能准确测定船位，了解周围船舶动态； 按章采取安全航速，施放雾号； 开启雷达、VHF，并派出必要的了望人员； 变自动操舵为人工操舵； 及时报告船长，通知机舱备车； 保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉了望。 3、 注意事项 及时适当地调整航线的离岸距离 若正常离岸距离为2 3 n mile，雾航时应调整到3 4 n mile，甚至5 n mile以上。 认真作好航迹推算工作 不宜频繁变向变速，沿岸航行时，认真作好测深工作，并充分利用等深线来缩小概 率航迹区和避险。 利用一切手段来获取船位和导航，特别要充分地使用雷达 要求驾驶员全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回波，并能迅速地识别影 像并进行观测； 利用雷达协助了望时，应选择适当的量程档：大洋航行可用12 24 n mile；沿岸航 行可用6 12 n mile；狭水道航行应远近距离档兼用，以2 6 n mile为主。 时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。 注意倾听雾号 雾中声号的作用系向船舶警告危险的所在，声音的作用距离随天气（风向、风力） 因素的变化而变化，不能根据声音的大小判断距离的远近； 声音在空气中并非直线传播，特别是在声源附近，呈不规则现象； 虽处在声源附近，但在不同的位置，有时会听不到声号，即有寂静区存在； 当雾号站附近有雾而周围无雾时，雾警设备可能不工作，船舶就听不到雾号，该情况尤其在夜间经常发生； 雾哨、雾钟仅在有风浪时才工作，且声音大小随风浪大小而变化；不能因为没有听到雾号而认为不存在航海危险； 在沿高而陡的岸边2 3 n mile距离航行时，可据本船声号的回音，概算船岸距离 开始施放雾号时启动秒表，听见回声时按停秒表。实际应用时可按下式概算离岸距离： D ( n mile) = 0.09 t ( s ) 式中： D 船岸距离（n mile）； t 本船发出声号到听到回声之间的秒表读数（s）。 及时发现船舶周围的任何微小变化 风向风速稳定时，波浪突然减弱，说明船舶可能已接近上风的海岸或浅水区；反之， 若风浪突然增大，则说明上风沿岸可能有大的湾口； 航行条件没有变化，而风突然变小，说明船可能已接近高陡的岸边； 如果海水越来越浑浊，说明船可能已接近泥底海岸或河口； 在海上发现漂浮物，诸如海草、海藻等，这是接近海岸的迹象； 如果海面发现渔具、垃圾和油迹等，则说明船附近有船只等。 二、雾中定位与导航 雾航时，由于能见度不良，无法用陆标和天文定位。但可根据海区条件进行无线电 定位导航或测深辨位导航。 1、 无线电助航仪器在雾航中的作用 大洋航行，可利用卫导、罗兰C等远程定位系统定位，雷达用于协助了望和避碰； 充分利用DGPS进行定位与导航； 沿岸航行，除利用卫导、罗兰系统外，还可根据覆盖情况使用台卡、无线电测向等 进行定位与导航，其定位精度的高低依次为台卡、罗兰、无线电测向； 当海岸在雷达作用距离范围之内时，雷达也可用于定位与导航，这是雷达所独有的 优势； 无论无线电航海仪器怎样可靠，均不可与目视导航的直观性相比； 雾航时，各种定位方法可交叉使用，以便彼此核对； 充分利用雷达、VHF等，进行导航和协助避让。 2、 测深辨位与导航 测深辨位方法 在海图上推算船位附近沿航线选定数个水深点，量出各相邻两点之间的大致距离； 根据本船当时的航速，计算出各相邻两点之间所需的航行时间，作为测深时间的依据； 如此连续测深，记下测深时间、计程仪读数和水深数据，并将测得的水深改正到相 应的海图水深：海图水深 = 测深值 + 吃水 潮高； 按与海图相同比例尺将计划航线和各次测深时的推算船位画在透明纸上，并将改正 潮高后的水深标注在相应的推算船位附近； 将透明纸转移至海图上计划航线附近，平行移动透明纸，并保持其上计划航线与海 图上的计划航线相平行，直至透明纸上的各水深点与海图上的相应水深点大体一致 时为止； 此时，最后一个水深点位置即为最后一次测深时的大概船位。 精度 该测深辨位法的精度，主要取决于计划航线上水深的变化情况： 如果计划航线上水深变化明显且均匀，则结果精度较高；反之，水深变化不明显或 存在急剧的不规则变化，则辨位精度较差； 而计划航线上的水深变化又与计划航线和等深线的交角有关： 当交角较大，两者相互垂直或接近垂直时，水深变化较明显； 所以，测深辨位的精度主要取决于计划航线与等深线的交角，当两者相互垂直时， 辨位精度最高。 此外，测深辨位法的精度还取决于测深和潮高改正的准确性、海图水深点的位置、 所标水深的准确性等。 特殊水深测深辨位 当船舶接近特殊水深（点滩）区时，可去寻找该特殊水深，一旦测得这样的水深，便可得知船舶的所在。 例如： 我国山东半岛东面有一条较浅的脊背，而在成山头附近又有一条较深的深沟，均可 用于特殊水深测深辨位和导航。 当船从老铁山水道南下时，经过40米等深线后，所测水深均在30米左右，表示安全； 如继续航行，应提高警惕； 如果航行中测深大于30米，说明船可能已驶入 成山头东北的深沟内，离岸太近，应立即向左转向，离开深沟后向东南航行； 若航行经过40米等深线后即发现水深小于27米，则表明航线过于偏右，应立即向东转向，待驶入30米水深后，再转向东南。 等深线的其他作用 避险 若所选航线与等深线平行，航行中可利用等深线来避离航线靠岸一侧的危险物； 判断离岸距离 当航线与等深线垂直时，各条等深线与岸的距离可在海图上量出。因此，可根据所 测得的水深来判断离岸距离。 缩小概率船位区 雾航时，一般推算船位的误差较大，即概率船位区较大，船舶在通过等深线前后利 用测深仪测深，可缩小概率船位区。 3、 逐点航法 定义 所谓逐点航法，就是将原来较长的直航线改成若干段短航线组成的曲折航线，各段航线的转向点选择在物标附近，从而由一个物标正对下一个物标航行的方法。 适用范围 航线附近有适当的物标（如灯塔、浮标、雾号站等），而其周围危险物又较少时。 优缺点 优点是：在不易测得