某铁路DK60130段滑坡治理中支挡结构的设计桥梁设计毕业论文.doc

毕业设计说明书 课 程 名 称: 毕业设计及答辩 某铁路DK60+130段滑坡治理中支挡结构设计目 录摘 要引 言第一章 工程概况 1第二章 滑坡推力计算 22.1 滑坡推力计算22.2 反算滑坡带土土力学指标22.2.1 -剖面土力学指标计算 32.2.2 -剖面土力学指标计算 52.3 抗滑桩设计荷载确定72.3.1 各剖面推力计算92.3.2 抗滑桩设计荷载9第三章 抗滑桩设计 113.1 -剖面抗滑桩设计 133.1.1 受荷段内力计算133.1.2 锚固段桩侧应力和桩身内力计算143.2 -剖面抗滑桩设计 223.2.1 受荷段内力计算223.3 -剖面抗滑桩设计 313.3.1 受荷段内力计算313.3.2 锚固段桩侧应力和桩身内力计算323.3.3 桩身结构设计 35第四章 滑坡抗滑桩平面布置 39第五章结论总结与体会谢辞参考文献附录摘 要本设计是某铁路DK60+130段滑坡治理中支挡结构设计。根据滑坡滑体的地质情况利用抗滑桩增强其稳定性，以达到要求。本次设计的内容包括：反算滑带土的力学指标、计算滑坡推力、根据滑坡带的情况对抗滑桩的桩型、桩长、尺寸等进行确定、桩内力计算以及桩身结构设计，完成结构设计后利用CAD绘制出施工图。关键词：抗滑桩，滑坡推力，内力计算，结构设计Abstract This design is a railway which from DK60+130 of the landslide blocked governance structure design. As the situation of major geological conditions ,I make use of antiskid pile to make it steady-going to reach the request. The design for the main elements: anti-slip count of soil mechanics soil indicators, calculated landslide Thrust, also a pile type, length and depth of Anchorage, section size Selected to develop pile spacing, pile-bit. Pile of Pile and the calculation of internal forces, such as structural design and protract the blueprint.Key Words: Anti-sliding pile Landslide Thrust Internal Force Structural Design引 言滑坡是山体沿其内部软弱带或软弱面作整体、缓慢、间歇滑动的不良地质现象。同崩塌、错落、泥石流等一样，是山区建设中经常遇到的一大自然灾害。严重者，中断交通、堵塞河道、摧毁厂矿和掩埋村镇，给人们造成巨大损失。因此，防治滑坡有着十分重要的意义。抗滑桩是防治滑坡的一种工程建筑物，设于滑坡的适当位置，一般完全埋置在地面下，有时也露出地面。但无论前者还是后者，桩的下段均必须埋置在滑动面以下稳定地层一定深度。本次设计选用题目为：某铁路DK60+130段滑坡稳定性分析及抗滑桩的设计。抗滑桩的计算方法，一般是将地基土视为弹性介质，应用弹性地基梁的计算原理，以捷克学者温克勒提出的“弹性地基”的假说作为计算的理论基础。目前对全埋式抗滑桩的计算，由于对滑动面以上桩钱滑体所产生的作用看法不同，因而桩的计算方法不同，大体上可归纳成两种：悬臂桩法和地基系数法。从众多实际工程来看，悬臂桩法应用较多。因此，本次设计采用悬臂法进行设计计算。本设计大致思路如下：针对3个滑坡纵断面的分析，设计的方案在设计时按照反算滑带土的土力学指标、计算滑坡推力、滑坡的稳定性分析、桩前剩余抗滑力计算、同时还进行了桩型、桩长、锚固深度、截面尺寸的选定、拟定桩间距、桩位。桩身内力计算以及桩身结构设计等。最后还完成了桩群的平面布置。全设计一共分为四章，第一章到第四章分别为工程概况、滑坡推力计算、抗滑桩设计和抗滑桩平面布置。设计主要依据抗滑桩设计与计算 铁道部第二勘测设计院；公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004 ；计算过程主要参照路基设计手册及陈希哲编著的土力学等资料。本次抗滑桩设计，涉及到土力学、材料力学、结构设计原理、边坡工程处治技术、基础工程、抗滑桩设计与计算等理论知识。涉及到了以前学习到的很多知识，因此在极大程度上帮助我复习以前学习的知识并加以运用，对以后的工作起到了非常大的帮助作用。第一章 工程概况该滑坡位于还阳村4、5组老龙湾一带。后缘位于还阳村4组三块田平坝，高程370380m，前缘位于沿江公路新公路内侧，高程298m，滑坡纵长约230m，横宽约80m，整体呈圈椅状，分布面积1.8104m2，厚度026.0m，横向上，南北两侧滑体厚度薄，中间厚；纵向上，后缘滑体厚度较薄，向下逐渐变厚，整个滑坡体预计方量约35104m3，为一中型滑坡，主滑方向273。滑坡后缘、斜坡东侧，见多条拉张裂缝，其中在后缘位置，裂缝最大，宽达50cm，延伸近30m，下错距离达40cm，裂缝延伸走向呈北北东向1038方向,裂缝滑动倾向270，后壁较陡。通过12月底和1月上旬，对后缘裂缝的观测，裂缝在加宽、加深，延伸长度在增大，表明该滑坡目前处于强变形阶段，变形还在发展。在整个滑坡体中后部，还发育有7条较大的次级拉张裂缝，其延伸方向与坡向近于垂直，延伸长530m，拉裂张开520cm，下陷错落较小。在滑坡侧翼，见多组剪切裂缝，呈雁行羽状排列，目前裂缝基本贯通，侧翼裂缝走向近东西方向，在侧翼壁上，可见剪切檫痕，同时向沟中心有下错，错距最大处大30cm。地质调查走访村民了解到，侧翼裂缝发育时间在后缘裂缝之后，先由后缘向前缘延伸，由最初的雁行不连续裂缝发展到目前已经连续。滑体土物质为坡洪积碎块石土，以碎块石为主，粒径较大，3080cm，呈棱角状次棱角状，个别孤石可达35m，成分主要为棕红色粉砂岩，风化强烈，部分风化成砂；粉质粘土呈褐红色、紫红色，含量约占3050%，稍湿湿，可塑状，该层力学性质差，透水性好。滑动面(带)主要有两种，一种是滑坡上部，主要发生在岩土接触界面；另一种是滑坡中下部，滑动面(带)主要发生在土体内部；但滑带土性质一致，滑带土为区内粉质粘土，呈软塑状，粘手，个别见挤压揉搓痕迹，厚度0.10.2m，局部夹有小许砾石，呈磨圆状，滑体后部及两侧基岩顶面多见磨光镜面。滑床上部为基岩面 、下部为粉质粘土层；基岩与斜坡成反向相交，基岩岩体为强风化中风化泥岩。第二章 滑坡推力计算2.1 滑坡推力计算2.2 反算滑带土土力学指标2.2.1 -剖面土力学指标计算图2-1 -剖面工程地质纵断面示意图表2-1 -剖面土力学指标计算表3.1.2 锚固段桩侧应力和桩身内力计算1.滑动面至桩的转动中心的距离根据已知条件有： 由上式得： 式中Q雨水设计流量， q设计暴雨强度， 径流系数， F雨水管所排水的汇水面积。结 论本次设计是通过所给资料，对该滑坡进行稳定性分析以及抗滑桩的设计。首先对该段滑坡利用地质法进行了滑坡稳定性分析不稳定。通过反算出三个剖面的内摩擦角分别为6.272、7.506和7.605。再根据所计算出的滑坡推力表，选择出合适的布桩位置，得到三个剖面桩前滑坡推力分别为：479.527kN/m、1867.516 kN/m、429.083 kN/m以及桩前剩余抗滑力分别为：226.3 kN/m、1301.2 kN/m、162.9 kN/m。在抗滑桩设计上，根据各设桩位置的推力确定桩型为矩形，其中-剖面桩长12m，桩尺寸为3m2m；-剖面桩长18m，桩尺寸为4m3m；-剖面桩长8m，桩尺寸为2m1.5m，3个剖面桩间距均为6m。最后对桩配筋，其中-截面桩内配16根HRB33532的纵筋，箍筋采用R23516的钢筋，间距200mm，在桩的两侧分别布置5根 =20mm的构造钢筋，在桩的受压侧布置5根 =20mm的架立钢筋，二者均为R235钢筋；-剖面装内配30根HRB33532的纵筋，箍筋采用R23520的钢筋，间距200mm，在桩的两侧分别布置7根 =20mm的构造钢筋，在桩的受压侧布置7根 =20mm的架立钢筋，二者均为R235钢筋；-截面装内配8根HRB33532的纵筋，箍筋采用R23514的钢筋，间距200mm，在桩的两侧分别布置5根 =20mm的构造钢筋，在桩的受压侧布置5根 =20mm的架立钢筋，二者均为R235钢筋。最后按照设计绘制施工图。总 结 与 体 会本次设计为城市二级支路，是第一次关于城市方面的课程设计。在这次设计中遇到过很多问题，经过很多次的向老师询问，摸索和与同学之间的探讨得到了逐一解决。本道路路线全长705.751m，设计车速20Km/h，设计过程中的各种技术指标如：圆曲线半径、行车视距、竖曲线半径、纵坡坡度坡长、边坡坡度、路面厚度等均严格按照规范设计，都满足规范要求，大部取值为规范给出的一般值，个别为极限值，如半径取20。本道路行车安全性良好，对路基路面的取值都偏于安全，道路总体质量较好。并且尽量从工程实际考虑，满足施工、养护、经济指标的综合要求。由于道路处于平原区，原地面比较平坦，路线设计段内土石方填挖量均不大，路面基底容许拉应力验算合格。本道路广场与交叉口占了很大一部分，在广场与交叉口内填挖方均采用平均值计算，故存在一定偏差。在此次设计中，涉及城市道路面广、内容较多，因此学到了不少东西，也发现不少问题。本次设计让我进一步掌握了城市道路的各方面知识，巩固了以前所学课程，也弥补了自己的不足。使我加深了对城市道路各项知识的理解，尤其是道路排水、交叉口和概预算。通过此次设计很好的把了大学四年学到东西运用到设计中，做到学以致用。对路线的平面、纵断面、横断面、路基、路面、广场、交安设施、绿化、照明、施工工艺、工程量概预算等有了系统的掌握，对我今后的工作有了很好的帮助。 谢 辞本次毕业设计是大学四年了最系统最全面的一次，故在这次设计中我也遇到了很多的问题，之所以能顺利的完成这次设计是因为的到了来自各方面的帮助。故在此我要向我的指导老师老师表示致谢。在这次设计中他给予了我很大的帮助。使我能够顺利完成这次设计。同时也要感谢老师、老师、老师、老师、老师等在这大学四年所传授的各方面知识给我，让我才能很好的完成这次设计。本次设计老师以严肃的态度认真对待，对我们的要求相当严格，他以严谨的治学精神，精益求精的工作作风，使我们在这次毕业设计中真真正正的学到知识，教会我们以严谨的态度对待工作、生活与人生。他不仅教会我们如何学习工作，也教会我们如何做人。对此我表示深深的感谢。本次设计从题目的选择到论文的最终完成，老师们都始终给予我细心的指导和不懈的支持。几个月来，老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，对此我表示非常的感谢。在这次设计中我身边的同学也给了我很大的帮助，在我们的互相探讨之下使设计顺利完成，非常感谢给予我帮助过的各位同学。最后再次向给予我帮助的各位老师、同学表示诚挚的感谢。参 考 文 献【1】城市道路设计规范CJJ37-90；【2】沥青路面设计规范JTGD50-2004；【3】城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001；【4】城市公用工程设计文件编制深度规定；【5】城市道路照明设计标准CJJ45-91；【6】道路工程制图标准GB 50162-92；【7】城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97；【8】公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000；【9】室外给水设计规范GB50013-2006；【10】公路沥青路面施工技术规范JTJF40-2004；【11】公路水泥混凝土路面设计规范JTJ D40-2002；【12】公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-2003；【13】城市道路标准图05MR系列；【14】排水检查井02S515；【15】混凝土排水管道基础及接口04S516；【16】雨水口95S235-1。【17】城市道路交通规划设计规范 GB 50220-953抗滑桩设计与计算，中国铁道出版社，1977；4边坡工程处治技术，赵明阶等编，人民交通出版社，2003；5混凝土结构设计规范，中国建筑工业出版社，2002；6基础工程，易经武，人民交通出版社，2007；7土力学地基基础（第4版），陈希哲，清华大学出版社，1997；8钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理，张树仁，人民交通出版社，2004；附 录号滑坡抗滑桩施工图1张号滑坡抗滑桩施工图1张号滑坡抗滑桩施工图1张号抗滑桩平面布置图1张隧道工程施工设计说明书目 录中文摘要英文摘要第1章 绪论1.1 本隧道工程简介1.2 隧道设计要求 1.3 隧道设计依据第2章 工程概况 第3章 隧道支护结构设计3.1 隧道线路情况 3.2 隧道横断面设计3.2.1隧道净空限界确定 3.2.2隧道衬砌内轮廓线的拟定 3.2.3隧道初期支护设计 3.2.4隧道二次衬砌确定 3.3支护材料的确定第4章 隧道开挖施工设计4.1施工方法的确定4.2 洞门施工 4.3 钻眼爆破参数设计 4.3.1钻眼设备选定 4.3.2爆破器材的选定4.3.3爆破参数设计 第5章 隧道通风与防尘 5.1 施工通风设计5.1.1通风要求5.1.2通风方式选择5.1.3通风计算5.1.4风压计算5.1.5风机及风筒规格的选定 5.2 防尘措施 第6章 隧道监控量测 6.1 量测目的 6.2 量测项目确定 6.3 量测断面布置6.4 量测方法 6.5 数据记录整理分析与反馈第7章 隧道装渣与运输 7.1 出渣方式与机械设备确定 7.2 装渣与运输作业方式第8章 隧道初期支护施工 8.1 初期支护规格 8.2 初期支护设备与施工技术要求第9章 隧道二次衬砌施工 9.1 二次衬砌施工方法选择 9.2 施工准备工作9.3 二次衬砌施工第10章 施工辅助作业 10.1 施工测量及安全措施 10.2 施工供水 10.3 压缩空气供应 10.4 供电与照明第11章 隧道施工组织与进度计划 11.1 施工准备11.2 各工序时间与顺序确定11.3 施工横道图及网络图11.4 施工人员配备 11.5 主要技术指标 总结与体会谢辞参考文献附图 2010年 5 月 2日The Graduation Design for Bachelors DegreeQingnian to Qianjin of the Beicui highwayin section two stages preliminary designs Candidate： Wang Wei Specialty：civil engineeringClass：B04-53Supervisor：Associate lect. Li Jian Heilongjiang Institute of Technology2008-06HarBin摘 要本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据公路工程技术标准 、公路路线设计规范等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导和同学的帮助下完成的。设计内业详细资料有：路线设计，包括纸上定线（山岭区或越岭线）、绘制路线平面图、路线纵断面设计）；路基设计，完成两公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计；路面设计，水泥混凝土路面设计；小桥涵设计，完成一项涵洞设计；路线交叉设计，完成一项路线平面交叉；设计概算编制，完成全线设计路段的初步设计概算；应用计算机绘制工程图，按老师指导和要求完成。整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路基、路面、平面交叉、小桥涵的尺寸等内容,由此圆满完成了北翠公路青年农场至前进段两阶段初步设计。关键词：路线，路基,路面,涵洞，平面交叉，概算ABSTRACTData that this design according to give to settle to complition, complete the Threexin forest of Mulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the roads segment, characteristics of term nature, such as, ground thing, and hydrology etc., Basis highway engineering technique standard , highway route designing the normal waiting the transport, and complete to design under the help that the teachers leading is with the classmate of constitute the circumstance, The design inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design;Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design;Road design, Cement concrete road design;Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert;The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross; Design budgetary estimate establishment: Completes the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate;The application calculator draws the engineering diagram, Complete under the teachers leading request.we compute the route even, vertical , horizontal main factor, designed the flat surface to designtheroadbed,roadthesizefor, small bridge culvert, fromhere,successfully completed Qingnian to Qianjin of the Beicui highway in section two stages preliminary designs. Key words: Route, roadbed, road, culvert，Route cross，Budgetary estimate目 录摘要Abstract 第1章 绪论11.1 选题的背景、目的及意义1 1.2 设计任务11.3 路线概况11.4 公路等级和技术标准21.5 路线采用的技术经济指标21.6 路线设计起讫点31.7 本章小结3第2章 路线42.1路线方案的说明和比较4 2.1.1 了解资料4 2.1.2 定线的原则与方法4 2.1.3 定线具体过程 4 2.1.4 路线方案的比选52.2 路线平面设计5 2.2.1 确定各平曲线半径及缓和曲线长度5 2.2.2设计确定平曲线的原则6 2.2.3特殊线形设计方法7 2.2.4 编制直线及转角一览表11 2.2.5平面图标注11 2.2.6 弯道视距的检查11 2.2.7 绘图11 2.3 路线纵断面设计11 2.3.1点绘地面线11 2.3.2 拉坡 调坡 定坡11 2.3.3 确定纵坡度，变坡点的位置11 2.3.4 纵断面图的详细设计11 2.3.5 平、竖曲线的组合11 2.3.6竖曲线要素的计算122.3.7 平纵线形设计应注意避免的组合122.4 本章小结13第3章 路基路面及排水143.1路基设计14 3.1.1 边坡的确定14 3.1.2 路基高度的确定14 3.1.3 加宽超高设计15 3.1.4 排水系统的设计原则17 3.1.5 横断面的绘出18 3.2路面设计18 3.2.1 设计原则19 3.2.2 路面结构的确定及材料的选择19 3.2.3 施工要求19 3.2.4 路面设计计算书193.3 排水系统的设计原则283.4本章小结28第4章 桥涵 涵洞294.1 全线采用的涵洞294.2 涵洞的设计29 4.2.1 小桥涵位置确定29 4.2.2 洞口类型的选择29 4.2.3 涵洞计算294.3 本章小结31第5章 路线交叉325.1 交叉概述32 5.1.1 交叉口设计的基本要求32 5.1.2 交叉口设计的主要内容325.2 交叉口设计类型325.3 交叉口设计技术指标325.4 交叉口设计325.5 本章小结34第6章 环保设计356.1 环保设计方案356.2 本章小结35第7章 设计概算367.1 概算的编制依据367.2 路线工程概算项目主要包括的内容367.3 本章小结37结论38参考文献39致谢40第1章 绪 论1.1 选题的背景、目的及意义本次毕业设计是在对公路勘测设计、路基工程、路面工程、桥梁工程及其它有关专业课程的学习的基础上，并在教师的指导下，完成一段公路的两阶段初步设计任务。本次设计的目的和意义是应用学过的专业知识，根据自己专业的服务去向,在老师的指导下独立的完成一段公路的初步设计任务。通过此次设计可以培养我们的综合设计能力,进而把学过的知识加以系统的应用和巩固，使理论与生产实践相结合。掌握路线设计、路基设计、路面设计、小桥涵设计及初步设计概算设计理论和具体设计方法，并能够独立完成全部设计的图表。为自己走向工作岗位后适应生产实践的需要打下坚实的基础。1.2 设计任务本次设计任务主要包括：依据地形图完成给定的初步设计路线设计： 纸上定线（山岭区或越岭线） 进行方案比较（局部） 进行路线平面设计 进行路线纵断面设计。路基设计： 完成2km路基横断面设计.土石方计算 及路基排水设计，结构设计，边坡设计。路面设计： 水泥混凝土路面设计（详细设计）。小桥涵设计：结合自身设计，完成一项涵洞设计。路线平面交叉设计：完成一处路线平面交叉设计。初步设计概算：完成初步设计概算01表，02表，03表专项设计：公路几何线形。1.3 路线概况本设计路段为山岭区,沿线为第四级冲击和洪积层，表层土壤为粉质低液限粘土，中层为冲积形成的砂砾，圆砾，底层为白垩系砂岩。土壤渗透性较好，地层比较稳定。工程名称：北（安）翠（峦）公路青年农场至前进段,路线位于东经12616381271433，北纬473504483356之间。属山岭重丘区，植被为人工林和次生林，沿线所处自然区划为区。年平均气温为3.0C 降雨量400mm600mm。冬季主导风向为西北风 年平均风速3.5m/s 多年平均最大冻深2.4米。水文情况：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。公路主要病害：冻胀翻浆延流水。1.4 公路等级和技术标准确定公路等级： (1-1)远景设计年平均日交通量（辆/日）；起始年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量；r设计交通量年平均增长率（%）；n设计交通量预测年限交通量年平均增长率为7.0%，一般能适应各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交量，=小型车+1.5中型车+2大型车 =3950，= 3950（1+7.0%）=10185.21，交通量在500015000之间，所以所选路段为二级公路表1.1 技术指标选取表计计速度（km/h）行车道宽度（m）路基宽度(m)最大纵坡(%)平曲线最小半径(m)会车视距桥涵设计载重607106极限125一般200150公路-级1.5 路线采用的技术经济指标路线的起点桩号为K125+000.00 ，终点桩号为K130+850.2，总里程为5.8502公里，在路线设计路段4.9公里上，设置了5个圆管涵洞，7条平曲线，设计速度为60km/h，路基宽度为10m，平曲线最小半径采用值为300米，最大纵坡度为6%，会车视距为150m，路面宽度为8.5米。该路设计基准期为15年，路面采用水泥混凝土路面，路面结构为面层（水泥混凝土），基层（5%水泥水稳砂砾），底基层（水泥、石灰综合稳定土），垫层（天然砂砾）。1.6 路线设计起讫点及设计高程起点坐标 N-5332750 E-22455500 起点高程 486.02终点坐标 N-5337000 E-22453000 终点高程 284.011.7 本章小结本章介绍了北（安）翠（峦）公路青年农场至前进段的设计任务和整个路段的自然地理状况，为整个路段的设计提供了良好的依据。设计路段前应先确定路线的等级及路线采用的技术经济指标，因此，本章还介绍了公路等级及路线等级的技术指标。第2章 路线线形设计2.1路线方案的说明和比较2 .1.1 了解资料首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情况。2.1.2定线的原则根据给定的起终点，分析其直线距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。1在1:10000的小比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。 2.对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。2.1.3定线具体过程 （1）试坡：定均坡线。在山岭重丘地带，根据等高线间距和所选定的平均纵坡（视路线高差大小，一般选5%-5.5%）按计算得等高线间平均长度a(a=等高距/平均纵坡)进行试坡（用分规卡等高线），本设计中a取2cm，将各点连成折线，即均坡线。 （2）定导向线：分析这条均坡线对地形、地物等艰苦工程和不良地质的避让情况。如有不合理之处，应选择出须避让的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。经过调整后得出的折线，称为导向线。（3）平面试线：穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路线导线（初定出交点）。敷设曲线：按照路中线计划通过部位选取且注明各弯道的圆曲线的长度。平面试线中要考虑平纵横配合，满足线形设计和标准的规定和要求，综合分析地形、地物等情况，穿出直线并选定曲线半径。 （4）修正导向线：纵断面控制：在平面试线的基础上点绘出粗略纵断面地形线，（可用分规直接在图纸上量距，确定地面标高），进行初步纵坡设计，并根据纵坡设计情况修正平面线形。横断面较核：根据初步纵坡设计，计算出路基填挖高度，绘出工程困难地段的路基横断面图（如地面横坡陡或工程地质不良地段等），根据路基横断面的情况修平面线形。 （5）定线： 经过几次修正后，最终确定出满足标准要求，平纵线型都比较合适的路线导线，最终定出交点位置（一般由交点坐标控制）。2.1.4 路线方案的比选 如有路线局部方案，应分别进行定线设计，经论证比较定出推荐方案，路线方案比较选择主要考虑下列因素：（1）路线长度；（2）平、纵面线形指标的高低及配合情况；（3）占地面积；（4）工程数量（路基土石工程数量，桥梁涵洞工程数量）；（5）造价等。2.2 路线平面设计 根据路线几何线形设计要求，确定路线平面线形各要素及其他们之间的配合；线形应与地、地物相适应，与道路所经地带的地形、地物、环境、景观相协调，而且减少工程数量，节省投资。2.2.1 确定各平曲线半径及缓和曲线长度公路工程技术标准JTGB01-2003规定：当平曲线半径小于等于250m时应设置加宽；当平曲线半径大于等于1500m时可以不设置缓和曲线和超高，超高的横坡度计算由行车速度、半径大小、结合路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。二级最大超高不应大于8%，在积雪地区不宜大于6%。当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，应当设等于路拱坡度的超高值。极限最小半径：（规范值125m）一般最小半径：（规范值200m）不设超高最小半径：（规范值1500m）平曲线极限最小长度按6秒行程设计计算：（规范值100m）平曲线一般最小长度按3倍极限长度计算：（规范值300m）缓和曲线最小长度按3秒计算极限长度：（规范值50m）同向曲线间为了防止出现组合出现断臂曲线宜在两同向曲线间设置不小于6V的直线段。反向曲线间为了设置适当长度距离改变行车方向宜在两同向曲线间设置不小于2V的直线段。表2.1平曲线规范规定汇总表序号名称取值说明1平曲线一般最小半径200m在一般情况下应尽量使用大于一般最小半径的曲线半径（规范规定，原曲线半径不宜超过10000m），只有在地形条件限制时采用。2平曲线极限半径125m只有当地形条件特殊困难或受其它条件严格限制时方可采用。3不设超高最小半径 1500m。路拱=2%4平曲线一般最小长度 300m。9s行程计5平曲线极限最小长度100m6s行程计6同向曲线间最小直线长度6V360m按照实际工程经验在山区工程可以在一般困难地区保证4V=240m，在工程十分艰巨困难处可以采用3V=180m。但在采用低值时应避免在直线上设置凹形竖曲线7反向曲线间最小直线长度为2V120m按照实际工程经验山区公路此指标比较容易满足。8缓和曲线最小长度50m3秒行程。9最大超高8%越岭段纵坡较大将最大超高值由8%减小至6%可以减小合成坡度，保证车辆在雨天，冰雪天气的行车安全。10超高渐变率1/125边线，线性超高11原曲线加宽第三类线性加宽12会车视距150m两倍停车视距2.2.2 设计确定平曲线的原则1.在条件允许的情况下尽量使用大的曲线半径（R10000m）。2.一般情况下使用极限半径的48倍或超高为24%的原曲线半径值，即3901500m为宜。3.从现行设计要求方面考虑，曲线长度按最小值58倍。4.地形受限时曲线半径应该尽量大于一般最小半径。5.从视觉连续性角度，缓和曲线长度与平曲线半径间应有如下关系。6.为使线形连续协调宜将回旋线与原曲线长度比例定位1：1：1，当曲线半径较大，平曲线较长时 也可以为1 ：2：1。7.尽量保证全线指标均衡。根据设计资料，本次设计段路为二级路，设计速度为60公里/小时，设计年限15年，全线共设7条平曲线，其中包含基本型、非对称基本型、和S形曲线等多种曲线。2.2.3 特殊线形设计方法1、基本型：按直线回旋线圆曲线回旋线直线的顺序组合，为了使线形连续协调，宜将回旋线圆曲线回旋线的长度比设计成1:1:1；当半径较大，平曲线较长时，也可以将回旋线圆曲线回旋线的长度比设计成1:2:1等组合形式。计算例如对于交点(JDK126+346.124) ，=282214 ，Ls=200m ，R=1400m1) 曲线内移值 PP=1.19m2) 总切线长Tq=99.982mT=(R+P)tg+q=454.155m3) 曲线总长Lh= R+Ls=893.222m4) 外距EE=(R+P) secR=45.26m5) 校正值J J=2T-L=15.09m6) 计算出个主点里程桩号JDK126+346.124T 454.155ZH K125+891.969+Ls 200HY K126+091.969+Lh2LS 493.222YH K126+585.191+LS 200HZ K126+785.191Lh/2 4