起亚发动机系统基本知识.ppt

YDNu1 8MPI发动机 发动机变量2 1800ccNuMPI3 主动ECO4 EMS 目录 YDc动力传动系变量 规格 ETC 电子节气门控制 塑料进气歧管 蛇纹皮带 偏心偏置曲轴 11mm 降低燃油消耗量 滚子摇臂 使用HLA 双CVVT 可变气门正时 开启 低 高转速 关闭 中转速 VIS 可变进气系统 主要特性 规格 主要特性 与BETA发动机比较 带刺状缸套压入装配 下曲轴箱轴颈 压入铸铁 气缸体 1 8 2 0相同 油底壳 下曲轴箱 1 机油泵装配在正时链条盖内 2 与Theta比较 无BSM 气缸体 O型环 机油尺 无油尺导管 无油尺导管 机油尺位于气缸盖罩内低机油粘度 5W 20 燃油消耗量机油更换周期 一般 15000km 年 盖 盖罩残余 500cc 油底壳 3 700cc 机油滤清器壳 300cc 出厂时初始发动机油量 4 500cc 机油更换 带滤清器 4 000cc 3 700 300 机油更换 不带滤清器 3 700cc F 位 3 700cc 油量 机油 机油尺 凸轮轴载体 火花塞管道 低压铸造铝制气缸盖 剖面A A 垫圈凹槽面向上 气缸盖螺栓类型 拧紧顺序 气缸盖 DOHC 4气门 无声链条 连续可变进气气门正时 空心式及烧结凸轮轴 滚子摇臂和HLA 排气CVVT 进气CVVT 凸轮轴 HLA 滚子摇臂 无声链条 链条张紧器 滚子摇臂 液压挺杆 气门 正时链条机构 连续可变气门正时 完全不同于2000cc 入口控制 节温器开启温度 82 88 减少移动部件之间的摩擦 缩短机油温度上升时间 U 弯流动 防止缸体变形 缸体U 弯流动 缸体温度均匀 气缸盖纵向流动 盖冷却 节温器 装置 至加热器 至散热器 来自加热器 来自散热器 旁通管 来自阀体 至阀体 散热器 气缸体 节温器 水泵 加热器 阀体 旁通管 气缸盖 旁通管 U 弯流动 纵向流动 冷却系统 皮带系统 Nu1 8LMDPS 交流发电机 配备OAD 水泵 空调压缩机 曲轴皮带轮 皮带系统 Nu1 8L 未配备MDPS 驱动皮带 交流发动机皮带轮 偏置曲轴 燃油效率 活塞裙 MoS2涂层 活塞顶部气环 油环 CrNPVD涂层 碳钢连杆惯性 曲轴偏置最大偏置 15mm NVH不良 连杆根据冲程也有所差异 1 8L 155 8mm 2 0L 150 9mm 摩擦 孔中心 曲轴中心 移动部件 VIS阀开启 短行程 流动阻力 VIS阀关闭 长行程 流动惯性 VIS执行器 2阶段可变进气系统 空气体积效率增大 燃油总管 取消缓冲器 快捷式燃油管连接器 Cf 配备缓冲器的Theta发动机燃油总管 Cf 未配置缓冲器的Theta发动机燃油总管 燃油总管 蓄电池传感器 电压 电流控制 ECM 交流发电机 LIN通信 温度 图谱 电流电压 C FR 蓄电池充电状态设置 蓄电池充电状态 SOC 检测 VS RPM APS 发动机负荷 发电控制禁止条件检测 蓄电池 鼓风机最大雨刮器P位置 大灯ON 车辆状态检测 加速 减速 交流发电机管理系统 正常 正常 发动机扭矩限制 TIP IN TIP IN TIP IN 颠簸响应和最大速度限制 140kph 高 相同 鉴于安全性 发动机控制 正常 延伸 换挡模式变更 锁止离合器范围扩大 A T控制 加速感觉 噪音 DATC 效应 主要特性1 性能 燃油经济性 滚子摇臂 双连续可变气门正时 进气 排气 电子节气门控制 偏置曲轴 可变进气系统 驱