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制冷剂在铁道车辆制冷系统中的研究现状 1 CF2Cl2 CF2Cl Cl自由基链反应 Cl O3 ClO O2ClO O Cl O2臭氧在紫外线下作用 O3 O2 O 是因为氟吗 2 常用制冷剂及其性质 CCl4 R10 CH4 R50 CF4 R14 3 制冷剂在铁车中的使用现状 早期采用氟利昂R11 CFCl3 R12 CF2Cl2 属于CFCs 使用开式压缩机及半密闭式压缩机 已淘汰 目前广泛在空调列车使用的制冷剂为R22 CHFCl2 属于HCFCs 使用全封闭式压缩机 动车组采用的制冷剂也多为R22 4 一 空调客车采用天然工质 技术上还存在困难二 单一制冷剂R134a三 采用混合工质 1 近共沸混合物R410A R32 R125 50 50 2 非共沸混合物R407C R32 R125 R134a 23 25 52 R22替代工质的选择 5 6 R134a CF2CF4 缺点 是原R12的替代制冷剂 比容较大 单位容积制冷量小 需大压缩机的输出量 导致 制冷量下降 能耗比增加 空调机组的重量和体积将明显增大 然而 针对铁路运输级而研发的压缩机十分有限 可供选用的全封闭仅有螺杆式压缩机 这也从设计上制约了制冷压缩机的选用类型 7 R410A CH2F2 CF3CH2F 8 R407C CH2F2 CF3CHF2 CF3CH2F 1 R407C是一种三元混合工质 热力性质与R22十分相似 2 相比制冷剂R22 R407C的单位容积制冷量仅降低了2 其工作压力基本上与R22接近 即蒸发压力约低了3 冷凝压力仅上升了5 3 可选用高效 耐频繁启动的涡旋式压缩机 同时降低了噪声和振动 机组的重量也可减轻约408kg 这对于车辆的整车设计来说也有着极大的效益 9 采用R407C后的改进 1 压缩机排气量的变化 2 更换压缩机润滑油 密封圈 干燥过滤器中的吸湿剂等 3
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