交通工程说明

交通工程设计说明91. 工程概况1.1项目背景重庆是我国四个直辖市之一，是西南地区和长江上游最大的工业城市，是长江上游经济带的核心。重庆两江绕城的独特地理环境将主城分割成几个独立片区，很大程度上影响了区域之间的交通往来，成为制约区域经济一体化的瓶颈因素。为促进经济可持续快速增长，重庆市都市区城乡是总体规划（2007-2020年）中提出发展以轨道、城市道路、地面快速公交为主体，交通换乘枢纽为依托的综合交通运输体系。快速路四横线是贯穿主城中部的东西向快速通道，西起成渝高速走马立交，经含谷、上桥、二郎、陈家坪、大公馆、谢家湾、鹅公岩、四公里、向家坡，东止于绕城高速，全长约43公里。对外主要衔接成渝高速，往北连接渝遂高速、成渝辅助通道，往南连接渝泸高速，作为主城区往西南地区的快速通道，其辐射面广，交通作用至关重要。成渝高速中梁山隧道位于主城西部，是四横线的一段，横穿中梁山，串联主城与西部槽谷地带，西接成渝高速，辐射范围广。由于隧道及两侧接线段车道数不足、通行能力有限，目前交通已经严重饱和，长期拥堵，成为主城向西拓展的瓶颈。根据市政府要求，启动中梁山隧道扩容改造工程，本项目的实施，不仅可以快速缓解交通拥堵，解决中梁山的瓶颈问题，推动主城向西发展，带动沿线开发，还可以解决内环交通快速疏散问题，对完善主城骨架道路系统，有着极为重要的意义，是市政府为实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标的重要举措。图1-1 四横线走向图1.2 项目区位成渝高速中梁山隧道位于大学城隧道与规划白市驿隧道之间，呈东西走向；本次改造范围西起成渝高速含谷立交东端，东止于二郎立交西侧。图1-2 项目区位图1.3 项目概况成渝高速中梁山隧道扩容改造工程起于现状含谷立交东侧，自西向东，横穿中梁山，上跨内环快速路，止于二郎立交西侧，跨越3个行政区，分别为高新区、九龙坡区及沙坪坝区，全长约8.88km，采用城市快速路标准，设计车速80km/h。现状中梁山隧道为双洞四车道，上下分行，两侧接线现状标准路幅宽24.5m，实际按照双向六车道通行。本次扩容改造推荐方案主体工程为在现状中梁山隧道两侧各新建一个单洞两车道隧道，隧道段长约4.3km，两侧均为三个隧道组成的隧道群，北侧新建隧道分别长157m、102m和3210m，南侧新建隧道分别长229m、504m和3065m，隧道单洞总长约7.3km；两侧接线标准路幅拓宽为35.5m，采用双向8车道，西侧接线约1.6km（含谷立交东至西洞口），东侧接线约2.9km（东洞口至西环立交0.6km，西环立交段长约0.5km，西环立交至二郎立交段长约1.8km)，全线设跨公路桥1座，跨铁路桥3座，改造枢纽立交1座（西环立交），拆除重建车行桥一座，人行天桥一座。图1-3 总体布置图1. 设计依据及标准 公路工程基本建设项目设计文件编制办法 工程建设强制性条文（公路工程部分） 中华人民共和国道路交通安全法 公路工程技术标准JTG B01-2003 道路交通标志和标线GB 5768-2009 公路交通标志和标线设置规范JTG D82-2009 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范JTG D80-2006 公路交通安全设施设计规范JTG D81-2006 公路交通安全设施设计细则JTG/T D81-2006 公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 公路交通标志反光膜GB/T 18833-2002 道路交通标志板及支撑件GB/T 23827-2009 路面标线涂料JT/T 280-2004 突起路标GB/T 24725-2009 公路防撞桶JT/T 596-2004 高速公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 18226-2000 国家高速公路网路线命名和编号规则JTG A03-2007 国家高速公路网里程桩号传递方案交公路发【2008】157号 道路监控系统（设备）设计安装操作技术规范；（GB 50688-2011） 民用闭路电视监控电视系统工程技术规范（GB50198-94）； 交通违法图像取证技术规范（GA/T832-2009）； 重庆高速公路网规划2003-2020 交通部2007年第30号公告国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南及第1号修改单 国家现行其他有关标准、规范、规程与规定 重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）2. 设计内容设计内容包括交通标志、标线、突起路标、轮廓标、防撞桶、视线诱导设施、卡口系统、可变情报板、监控等。3. 交通工程设计3.1. 总体设计原则：本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。3.2. 交通标志设计交通标志设计原则：设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。交通标志布设方法：根据以上原则及本道路特点，交通标志主要布设方法如下： 互通出口预告标志原则上按2km、1km、500m及基准点设置，本次设计几个立交间距较小，若出口预告标志位置因条件限制无法设置时，按照200m、500m、1km及基准点设置或适当取消个别标志； 在互通立交出口匝道起点附近设置匝道限速标志； 城市道路进入内环的入口前，设置组合禁令标志及内环入口指示标志； 分流鼻处设置双悬臂的地点方向指示标志，指示分流的地点及方向； 内环快速主线适当位置设置地点距离标志； 内环快速主线适当位置设置分车道限速标志；交通标志标线布置图中的指路标志路名仅做参考，最终路名由交警和地名办共同确定。交通标志版面： 禁令标志：圆形标志，单立柱支撑方式，直径100cm，附着于单悬臂，直径120cm； 警告标志：三角形标志，单立柱支撑方式，边长：110cm； 出入口预告标志：矩形标志，悬臂式支撑方式、门架式及双柱式，5m x 3.6m版面, 汉字主要信息字高为60cm； 指路标志：互通式立交标志采用6m x 3.6m版面, 汉字主要信息字高为60cm,当所指示地名或路名较长时，可适当调整；所有标志均设边框，且按照国标确定。标志的材料和结构：标志板上的反光材料采用一级反光膜。标志板采用牌号为3033的铝合金板，其耐候、耐腐蚀、机械性能应符合GB/T 20827-2009道路交通标志板及支撑件。指路标志、进出口预告标志、分车道限速标志等大型标志采用3.0mm厚度，警告、禁令、指示标志均采用2.0mm厚度，并符合GB 5768-2009道路交通标志和标线的规定；原有标志版面能利用的尽量利用，以方便施工，节约造价。标志立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构，主要分以下几种： 单柱式（包括合流警告标志，匝道限速标志灯）选用114钢管； 警告、禁令、指示集合的标志，选用2F悬臂式165； 指路标志选择2F悬臂式273、2T悬臂式273、2F悬臂式325； 分车道限速采用门架式支撑结构。标志的生产：标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。凡钢管外径152mm以下含（152mm）的立柱和横梁可采用焊接钢管；凡钢管外径152mm以上的立柱和横梁采用一般采用热轧无缝钢管，标志立柱不允许焊接。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件镀锌层厚度不得低于0.084mm，螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌层厚度不得低于0.05mm。安装要求：根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式和单悬臂式。标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为045，指路和警告标志为010。标志的支撑结构设计按26.7m/s计算风荷载。当设计标志的安装位置与实际存在的位置发生冲突时，可适当调整。标志杆基础采用明挖法施工，基底先进行整平夯实，且控制标高，施工完毕后应对基坑回填、夯实。3.3. 道路交通标线设计交通标线设计原则：交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。交通标线布设方法： 主线路段设置车道边缘线及车道分界线，车道边缘线为白色实线，宽15cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长6m，间距9m。在路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。 匝道设置车道边缘线及分界线，车道边缘线为白色实线，宽15cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长2m，间距4m。 立交出入口设导流标线和出入口标线。 立交加速车道终点及减速车道起点分别设置导向箭头，用以指导车辆转换车道。技术要求： 所有标线均采用热熔反光涂料。 标线采用热熔反光涂料厚度为2.00.2mm，导向箭头厚度为3.00.2mm。 路面施工标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘。 车道边缘线不应侵入行车道宽度。 划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地方线，以保证标线位置精确、线形顺畅。3.4. 突起路标突起路标设置原则如下：本项目主线、立交出入口、匝道车道边缘线旁全线设置突起反光路标。突起路标采用PVC基材的微棱镜型反射器，外轮廓尺寸为15cm x15cm。反光颜色：主线车行方向右侧为白色单面反光突起路标，左侧为黄色单面反光突起路标，匝道范围均为白色单面反光突起路标，隧道范围内为黄色双面反光突起路标。主线和匝道的车道边缘线设置单面反光突起路标，设置间距主线为15m,匝道为6m。在立交出入口处的单面反光突起路标设置间距为6m。3.5. 防撞桶在立交出口三角端处或匝道分流处，用以显示分流端部，避免车辆直接撞击护栏端头，防撞桶使用时每3个为一组，按品字型放置，同时采取固定措施，保证碰撞时不飞散。防撞桶所用材质为玻璃钢，外贴一级反光膜，使用时应在内部填充细沙或废弃轮胎增重。3.6. 线形诱导标设置在立交匝道、转弯路段处，起预警或诱导车辆改变行驶方向，保证形式安全。诱导标尺寸采用4060cm，绿底白图，似弯道长度设置，间距20m。3.7. 轮廓标本路段所采用的轮廓标以附着式轮廓标为主。本路段隧道内设置轮廓标。轮廓标由反射器、支架和连接件组成。安装时，后底板应做成一定的角度，角度大小以保证汽车的前照灯光能大致与其保持垂直为原则。3.8. 立面标记：在靠近道路净空范围的跨线桥、墩柱立面、隧道洞口侧墙端面及其他障碍物立面上设置立面标记。标记为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角45，倾斜的一边朝向车道。4交通监控4.1总体设计方案随着城市经济的发展，车辆剧增，出现的交通阻塞，交通事故发生频率高，交通环境污染，交通治安混乱等一系列问题，严重影响着当前城市经济的发展和人民的生活，而同时交通设施的建设存在普遍滞后的状况，解决这些问题是当前所需，也是刻不容缓的。从系统、整体的范畴考虑，将交通中的各要素综合考虑，做到人、路、车三者的有机结合，充分应用电子警察系统使交通监控真正实现智能化，极大地提高交通管理的效率，确保交通安全。本次道路交通监控设计本着上诉原则同时结合本次道路沿线周边环境，对道路沿线实施交通监控设计。4.2设计内容本项目交通监控设施主要包括卡口系统，外场摄像机。4.3 卡口系统4.3.1高清超速抓拍卡口本次设计分别在东接线段YK1+070、ZK1+070、 YK1+540, 宋家沟一号隧道至宋家沟二号隧道ZK1+840、 YK2+060、ZK2+482及西接线接线段ZK6+160共设计6个卡口系统, 为了防止车辆超速行驶（具体位置详见平面布置图）。4.3.2卡口系统组成卡口系统采用6mx2m悬臂式结构，一组卡口系统上装有ETC抓拍相机（200万像素）一台（用于抓拍违章车辆），装有LED灯（配合监控单元做全景补光时用）2个，装有雷达测速器2个（每个车道一个）。卡口系统带电子抓拍功能，雷达测速功能及不按规定车道行驶抓拍功能为一体。系统设立时，需遵循公安部闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T 496-2009）规定的技术要求进行设立，并提供标准接口，使系统具有较高的灵活性，与其它系统方便互联，同时可实现今后的在线升级或引进新技术。4.3.3系统原理经过卡口的车辆在触发检测器时，控制设备将启动高清摄像机对其进行抓拍，同时计算车速等数据完成本地保存。再经过光纤将该车辆信息传到控制中心后，系统对通过车辆的车牌号、车型大小、颜色进行识别，并自动对识别结果进行对比、报警等。4.3.4系统主要技术指标名称产品描述摄像机200万最高抓拍车速250km/h检测方式雷达测速误差-60km/h流量误差3%抓拍范围28个车道（双向）车辆图像抓拍率99%车牌图像抓拍率95%车牌识别率90%车型、车身（含车牌）颜色识别率85%识别时间0.5s接地电阻4工作温度-10+65工作湿度90%无霜露工作电压AC110V280V4.4 外场摄像机4.4.1高清球形摄像机本次设计分别在东接线段K0+120、K0+570 、K1+030 、YK1+325 ， 宋家沟一号隧道至宋家沟二号隧道ZK1+958、ZK1+946及西接线接线段ZK6+145、K6+350、K7+250、K7+700、K8+125、K8+625共设计12个高清球形摄像机。（具体位置详见平面布置图）。4.4.2主要技术指标光学变焦倍数：26倍；数字变焦倍数：12倍；自动光圈、自动变焦、背光补偿，自动增益控制超宽光学动态范围，最大光照的对比率可达128X花样扫描，高速水平扫描，自动翻转密码保护，隐私区域，自动归位功能最多可以设定128个预置位16个可编程区域4个报警输入单元，1组继电器输出内置多协议转换器，兼容多种主流控制协议具有数据下载接口，可实现程序版本升级浪涌保护和防雷击保护室外型可防结冰，内置加热器和空气循环系统室外型达IP66防护等级名 称参 数快球类型V1748A光学变倍26X视频类型PAL (彩色)扫描系统2:1 隔行扫描图象传感器1/4逐行扫描CCD像素(HxV)PAL/450K:758 592；NTSC/380K:758504镜头F1.6到 F3.8；f=3.591mm视场角54.2(远端) / 2.2(近端)聚焦范围0.32m(远端) 1.5m (近端)最低照度彩色模式(带红外滤波片):1Lux (NTSC: 1/60s,PAL: 1/50s)0.07Lux(NTSC:1/4s,PAL: 1/3s)黑白模式(去除红外滤波片):0.15Lux(NTSC:1/60s,PAL: 1/50s)0.01Lux (NTSC: 1/4s,PAL: 1/3s)水平线数480 TVL信噪比50dB视频输出1.0 0.2Vp-p背光补偿关闭/开启同步方式内同步/外同步动态范围开/关数字变焦112倍可调数字慢快门有聚焦自动(近端-远端)白平衡自动/手动快门速度自动: 默认设置手动: PAL: 1/21/10000s；NTSC:1/21/10000s光圈自动3、主要工程数量表交通标志标线数量工程名称项目名称标志版面规格(mm)单位数 量交通标志高速公路编号标志12001250块6辅助标志6001250块4限速组合标志12002400块4立交名称9002600块2警告组合标志50003000块1限制速度1000块1限制行人及非机动车1000块2合流警告标志1100块