1设计说明

万州区恒合土家族乡凤康街道路改造工程 LS-01凤康街改造工程施工图设计说明14华弘国际工程设计有限公司1、工程概况1.1 工程地点及概况本次设计的万州区恒合土家族乡凤康街道路改造工程，位于重庆市万州区恒合土家族乡，道路全长999.856M，改造道路双向单车道，标准路幅宽K0+0.00K0+142.00段宽度为6.5M、K0+160.00K0+999.856段宽度为9.0M、K0+142.00K0+160段为渐变段。区域内道路为水泥混凝土路面，路面整体情况较好，路面基本平整，局部有破损现象。由于原设计均为水泥混凝土路面，已经不满足现在城镇道路建设要求，且影响道路行车的安全性和舒适性，因此本次设计将针对道路路面做“白改黑”设计。此次改造针对原有混凝土路面进行罩面，并对破坏严重部分进行挖补，挖补后的道路基层部分采用20cmC15混凝土进行回填，原路面部分采用与原路相同的结构相同厚度进行回填并碾压密实，挖补整平以后的道路采用路面上加铺沥青路面进行罩面。原路面修补完善后，在铺筑沥青砼面层前需进行路基验收，待有关部门验收合格后方可进行下一步工序。1.2 设计主要内容1、路面加铺改造设计：针对重庆市市政道路特点，提出科学、合理的沥青罩面结构层；2、旧水泥混凝土路面病害整治：对现状水泥混凝土路面进行调查和实测，对路面状况进行评价，针对裂缝破坏、沉降、断板、断裂、碎裂、龟裂等不同形式的病害情况提出治理措施；3、路面交叉口过渡设计：对路口与道路相交处进行过渡设计，确保路面接顺和衔接妥当。2、设计依据及标准2.1 设计依据2.1.1建设方提供的工程所在区域部分1：500现状地形图。2.1.2设计合同。2.2 设计采用的技术标准、规范1、公路沥青路面设计规范JTG D50-20062、公路沥青路面施工技术规范JTGF40-20043、公路工程技术标准JTGB01-20144、公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20115、公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/F30-20146、公路路面基层施工技术规范JTJ034-20007、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）8、城市道路工程设计规范CJJ37-20129、道路交通标志和标线（GB 5768-2009）10、公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）11、公路交通标志和标线设置手册（JTG D82-2009 公路工程标准规范配套图书）12、公路交通标志反光膜（GB/T 18833-2012）13、路面标线涂料（JT/T2802004）14、道路交通信号灯设置与安装规范（GB 14886-2006）15、城市道路交通规划及路线设计规范DBJ50-064-200716、城镇道路路基设计规范DBJ50-145-201217、城镇道路路面设计规范CJJ169-20123、道路工程设计 本次设计只对路面进行修补、加铺、人行道的翻修以及部分路段新修人行道，不改变原有道路的平面线型，也不改变道路纵坡和路幅宽度。道路设计等级：城镇III级次干道。3.1 设计技术指标与技术标准道路等级：城镇次干路III级设计车速：20Km/h设计年限：设计年限为10年路面结构设计荷载：城B级4、设计概要：4.1设计原则：4.1.1 满足道路行车要求，以及道路两侧建筑需求。4.1.2满足行人要求。4.1.3 设计充分考虑道路加铺后于原有道路入口顺接，满足排水要求。4.2 平面设计道路起点坐标X=3378933.3693、Y= 572079.7934，终点坐标X= 3379733.8443、Y= 572611.3392，道路全长约1000m，道路中线为现有道路中线。由于该道路改建工程是在原有道路基础上进行加铺，所以平面线形维持原有道路平面线形。4.3 纵断面设计：本次道路设计均不改变原有道路纵断面高程，直接在原有道路上加铺沥青混凝土面层，只在路口和道路衔接处考虑顺接关系，以满足行车和排水要求。4.4 横断面设计：路幅宽度和原道路一致，不做调整。本次横断面设计根据道路的现状情况，保留原有道路宽度不变即：2-3米（人行道）+6.5-9.0米（车行道）+2-3米（人行道）。4.5 路面设计：4.5.1主要技术指标（1）设计使用年限：10年。（2）标准轴载：BZZ-100（3）设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : Ne= 8165476轴次/日。4.5.2路面结构初步设计（1）结构层设计参数路面结构层设计参数表层位材料名称20回弹模量(Mpa)15回弹模量(Mpa)劈裂强度(Mpa)AC-13沥青面层150022001.44.5.3本次改建对旧混凝土路面进行铣刨，在对道路旧水泥路面面层破坏处进行挖补，挖补整平后进行罩面，改建后车行道路面结构为： 面 层：沥青混凝土AC-13厚6cm 防水粘结层：聚脂玻纤布+ GS溶剂型粘接剂 基 层：处治合格的原水泥混凝土路面 底 基 层：处治合格的原水稳底基层聚酯玻纤布贴于裂缝处车行道路拱采用修正三次抛物线型式。对于网裂和断板严重的路段先对原有路面进行破除，在采用20cm厚的C15混凝土进行底基层处理，然后用24cm厚C25水泥混凝土进行基层处理。4.5.4人行道：面 砖：透水面砖厚5cm粘 层：5cm厚中粗砂垫层基 层： 15cm厚4%水泥稳定级配碎石层4.5.5缘石道路路缘石为青石，两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝（凹缝）宽1.0cm，安装在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。4.5.6人行道绿化本次主要在人行道段落上每间隔5米种植行道树，树框采用青石树框,行道树为金桂，本次设计行道树主要为补填。4.6 平面交叉口设计本次设计所有道路均为平面交叉，现状自然过渡。本次沥青罩面工程除按要求加铺，同时对局部交叉口破损处进行修补，使交叉口与现状道路平顺相接。路面结构相接部分应满足沥青混凝土路面与水泥混泥土路面连接要求。4.7安全设施设计4.7.1安全设施设计原则（1）实用性总结国内、外安全设施设计、实施、应用方面的经验，结合本工程的特点进行改善设计，确保道路上运行车辆的安全和高效运行。使既在功能上满足本工程运营需要，又在使用与维护方面方便、简捷。（2）先进性近代科学技术的发展很快，设计应采用既先进又成熟的技术，具有先进性和前瞻性。应根据车辆较多的特点，立足安全第一，以预防为主。（3）经济性在保证需要和可靠性的前提下，可选一些经济性的材料，力求改善设施性价比最高，合理节约工程造价。（4）人性化本着以人为本，关爱生命的原则合理设置安全设施。4.7.2安全设施设计本工程结合路线平纵面、沿线地形条件，综合采用了安全标志、安全标线等安全防护措施。（1）道路交通标线设计交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。1）本次道路交通标线设计本工程设计在全路段用交通标线划分车道。机动车道标线由车行道边缘线、车道分界线、车道导向线、中心双黄线、人行横道线、人行横道线预告标识、导向箭头、路口导向线等标线组成。2）交通标线的技术要求 路面标线采用加热溶剂型涂料，标线的材料应符合部标路面标线涂料（JT/T2802004）规定。 标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线（GB 5768-2009）的规定和设计要求。5、旧路面的评价及修补5.1 原水泥混凝土路面破损主要形式及评价5.1.1 主要破损类型角偶断裂 雨水口破坏破碎板 5.1.2 水泥路面破损评定结合本工程的实际情况，按路面状况指数PCI和断板率DBL来评定： DBL（DBijWij）/BSDBiji种类裂缝病害j种轻重程度的板块数；Wiji种类裂缝病害j种轻重程度的修正权系数；根据断板率评定标准，如下表 路面破损状况等级评定标准 评定等级优良中次差路面状况指数PCI8584706955544040断板率DBL（）125610112020综上统计，本路面破损状况等级评定为：优5.1.3 原路面接缝传荷能力的评价 横向接缝两侧板边的弯沉差按下式计算 D=Du-De 式中：D弯沉差（0.01mm）； Du未受荷板接缝边缘处的弯沉值（0.01mm）； De受荷板接缝边缘处的弯沉值（0.01mm）；5.2 水泥混凝土路面整治设计根据全线路面破坏情况、破损评定，结合实际施工技术条件，对评定为优良的路面采取直接罩面的方法；对评定为次的路面，采取现将破损路面整治后再进行罩面的方法。破损路面整治按以下形式进行： 水泥混凝土路面整治处理方法原路面状况评价等级平均弯沉植（0.01mm）修补方法路面破坏状况优和良2045局部处理：更换破碎板、修补开列板块、脱空板灌浆，使处治后的路段代表弯沉值低于20（0.01mm），然后加铺沥青路面中等及以下45采取打裂或各种破碎技术将混凝土板打碎、压实，然后加铺补强层接缝传荷能力不足D6压浆填封，或增加传力杆，或采取打裂工艺消除垂直、水平方向的变形，然后加铺沥青路面板底脱空灌浆或打裂工艺、压实，消除垂直水平方向变形，使路面稳定，然后加铺沥青路面5.2.1 一般路面病害处理方法适用范围：全线水泥混凝土路面，原有路面的一般病害处理，本种形式施工时不破坏原有路面结构，仅根据现有混凝土表层病害情况作一般处理。1） 裂缝维修本设计采用加热施工式填缝料，材料具体见裂缝材料要求。宽度小于3mm的轻微裂缝，采取扩缝灌注沥青填缝料。顺着裂缝凿宽成1.50cm2.00cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过23板厚。清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.30.6mm的清洁石屑并用低粘性沥青等灌缝材料灌入凿缝内，灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。裂缝宽度大于3mm小于15mm的裂缝且裂缝是贯穿全厚度的。对贯穿全板厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝，条带补缝的示意图详见图64。 条带补缝(单位：cm) a) b)1钯钉； 2一新浇混凝土在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且距缩缝距离不小于15cm。凿除混凝土的深度以7cm为宜。然后每间隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径24mm，并在二钯钉孔之间打一与钯钉孔直径一致的钯钉槽。钯钉宜用16mm螺纹钢筋，钯钉长度不小于20cm，弯钩长7cm。将孔槽内填满快凝砂浆，把除过锈的钯钉插入钯钉孔内安装。将切割的缝内壁凿毛，清除松动的混凝土碎块及表面松动的裸石；在毛面上刷一层环氧树脂；浇注快凝混凝土，并及时震捣密实、抹光和喷洒养护剂，喷洒面应延伸到相邻老混凝土面板20cm以上；在修补块的面板两侧，用切缝机加深缩缝，并灌注填缝料。宽度大于15mm的严重裂缝：宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。全深度补块可采用接缝全深度修复的方法进行处理，也可采用集料嵌锁法并详见下。 集料嵌锁法(单位：cm)1保留板；2全深度补块；3全深度锯缝；4一凿除混凝土；5缩缝交错接面将修补的混凝土路面沿面板平行于横向缩缝画线，沿画线用切割机切割，在全深度补块的外侧4cm位置锯5cm深的缝；破碎、清除混凝土；将全深锯口和半锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面凿成毛面；整平基层，若基层全部损坏或松软，可用C15贫混凝土填平，震捣密实；将搅拌好的混凝土填补补块区，并震捣密实，新的混凝土配合比应与原混凝土材料一致；补块养生宜采用养护剂养生；将接缝材料填入缩缝内，做成接缝。2）轻微板边、板角修补按照裂缝大小参照裂缝维修进行处理。3）接缝处理纵向接缝张开维修：相邻车道面板横向位移，纵向接缝张口宽度在10mm以下时，采用加热施工式填缝料，接缝填料损坏维修方法处治。相邻车道板横向位移，纵向接缝张开宽度在10mm以上时，采取施工式填缝料进行维修。纵向接缝张开宽度在15mm以上，采用沥青砂填缝。4）磨损、露骨、纹裂、网裂和起皮铺筑前对混凝土面板进行修整和处理，使水泥混凝土路面干燥、整洁，不得有尘土、杂物和油污。最后进行罩面处理。未尽适宜参照相关规范执行。5.2.2 挖补或局部换板（一块板破碎成3块以上）实用范围：全线水泥混凝土路面，适用于局部板块破坏严重段。由于其挖补、换板面积小，大型机械压实无法进行，其基层采用C15混凝土代替、底基层采用手摆片石换填。1）根据破坏面积和位置对原有混凝土板进行切缝；2）采用风镐、液压镐或其他开凿机凿除原破损砼路面；3）及时观察下部垫层情况，若垫层保持良好，压实性、密实性好，无水浸泡、杂质、泥土混入其中，可直接平整原基层并用小型夯压设备夯实（压实度96），然后采用C15混凝土调平至水泥混凝土面层低标高。若垫层情况不良、强度较低，结构已明显遭到破坏时，应挖出原垫层，平整原路基并用小型夯压设备夯实（压实度95），然后采用C15混凝土换除至水泥混凝土面层底标高。 4) 若垫层已经产生沉降则需用先进行手摆片石换填后在进行基层、面层处理。在原有混凝土板的接缝面刷沥青一道。如为胀缝，应设置胀缝板。5） 浇筑新砼路面板。在开放交通前在新混凝土与老混凝土面板之间切除宽3mm，深4mm的接缝槽，并灌入填缝材料。 5.2.3 完好的板块铺筑前对混凝土面板进行修整和处理，使水泥混凝土路面干燥、整洁，不得有尘土、杂物和油污。5.2.4接缝的处理所有接缝和施工缝均采用聚酯玻纤布贴缝后再进行罩面。6 、施工要点6.1 破损基层施工对于部分路面因路床产生沉降破环造成的路面损坏，应先将破损路面、基层全部挖除，用25-35cm级配碎石进行还填后，再用20cmC15水泥砼进行修补、找平，再在上面铺设与原路面相同厚度的C30水泥混凝土面层，最后铺设沥青混凝土面层。6.2 聚酯玻纤布施工6.2.1 施工准备材料.按设计准备聚酯玻纤布。粘层油.粘层油采用优质道路石油沥青或改性沥青。6.2.2 作业条件.铺装聚酯玻纤布前必须按设计要求对水泥混凝土路面进行修补。.在路面平整度不大于5mm的情况下，可以用修补后的旧路面作为整平层。如果达不到要求，须用最大粒径7mm的密室型沥青混凝土摊铺平均厚度计厘米，或加铺稀浆封层作为整平层，为聚酯玻纤布的摊铺提供平整的表面。.施工温度要在5以上，雨天和雨后路面潮湿时不得施工，须等路面干燥后方可安排沥青粘层油施工。.施工前应对机具进行调试，确保各种设备均处于正常状态。.施工前保持不小于500m的施工段。6.2.3 操作工艺(1) .操作方法：.整平层清扫。把整平层尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净。.粘结固定系统。喷洒沥青粘层油。用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5以上，热沥青最佳温度应保持在1651805。洒布热沥青粘层由时要喷洒均匀，计量准确，其用量为0.81.2kg/m2(并视沥青产品规格和路面铣刨情况而定，以达到良好的粘结效果)。粘层油先喷洒水泥混凝土板缝左右各50cm。雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等路面干燥后方可安排沥青粘层油施工。.聚酯玻纤布铺装。采用宽度为1米的聚酯玻纤布，用机械摊铺机铺装，铺装位置在板缝左右搭接宽度各50cm，不得使沥青喷洒车与铺装车距离过远。若铺装时发现皱或打折现象，应当及时用工具切开皱部位，然后在铺设方向上在搭接起来，用粘结层交接并压实。聚酯玻纤布铺装施工时，应尽可能铺装城一条直线；当需要转弯时，浆聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷洒粘层胶结，并应尽量避免聚酯玻纤布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯玻纤布的铺设长度。聚酯玻纤布纵向接缝搭结宽度为510cm，横向接缝为5-10cm，对搭结过宽部分应裁减掉。在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼镜，以避免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布的玻纤刺伤手。对铺装后的聚酯玻纤布两侧喷洒的外露的热沥青采用石屑洒盖，以免通行车辆将聚酯玻纤布粘起。.铺设沥青混凝土面层：按设计要求铺设，施工车辆可以在聚酯玻纤布上行驶。6.3 沥青混凝土的施工在粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑面层沥青混凝土。沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准或设计要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。 沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花 白料，温度控制正常。改性沥青混合料：矿料温度 190220，沥青温度 165175，混合料出 厂温度 165180；普通沥青混合料：矿料温度 165195，沥青温度 155165，混合料出厂 温度 150165。 沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(其中上层沥青混合料的残余孔隙率要求小于 7%)。 已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。改性沥青混合料：初碾温度不低于 160，终压温度不低 于 90（钢轮压路机），施工时应根据改性沥青的粘温试验适当调整；普通沥青混合料：初碾温度140150，终压温度钢轮压路机不低于 70（轮胎压路机不低于 80）。 当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于 80cm。 压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况调整碾压工艺，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。 施工完毕后的路面应在 24 小时内禁止一切车辆通行。其混凝土面板经处治后，弯沉不得大于 0.2mm，下面层不得大于 0.186mm，上面层不得大于 0.174mm。面层设计为改性沥青砼路面，路面施工前必须先对粘结层进行验收，达到要求后方可施工面层。6.4 水稳基层材料组成设计 （1）材料设计 a.水泥水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。宜选用终凝时间6小时以上，强度等级42.5的水泥。使用水泥应符合国家标准GB175-1999和GB1344-1999。 b.集料碎石的压碎值应满足下表的规定。 水泥稳定碎石基层集料的级配范围和技术要求 混合料类型筛孔尺寸(mm)3%水泥稳定级配碎石基层级配4031.51001988999.557774.7529492.3617350.68220.07507压碎值100%30 施工现场必须备用两种以上不同规格的碎石材料，当其中一种材料无法满足级配要求时，可通过掺配以上达到级配要求。 c.水 施工用水取用河沟水或自然降雨。（2）混合料组成设计填方路基通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石。1.2质量标准压实度：97%平整度：不大于10mm厚度容许偏差：10%中线高程：20mm横坡度：20mm且不大于0.3%宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水强度：4.0Mpa水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用1215T三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，1820T压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6-8遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5以上，压实后必须保温养生。基层抗压强度：基层7天无侧限抗压强度不小于4.0Mpa。6.5沥青路面质量标准、材料组成及性能要求1）质量标准压实度：98平整度：不大于1.2m，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：总厚度4mm中线高程：10mm横坡度：0.3%2） 材料A、 沥青基质沥青沥青应采用 A 级 70 号道路石油沥青作为加铺层沥青混凝土AC-13 的基质沥青，其技术指标应达到下表表6.4.1所列的技术要求：表6.4.1 A 级道路石油沥青 70#技术要求试验项目70#针入度(25，100g，5s) 0.1mm6080针入度指数 PI-1.5+1.0延度(5cm/min，10) cm20延度(5cm/min，15) cm100软化点 (R&B) 46闪 点260动力粘度 60 Pa.s180含蜡量(蒸馏法) %2.2密度 15g/cm实测记录溶解度 %99.5薄膜烘箱试验1635h质量损失 %0.8针入度比 %61延 度 10 cm6改性乳化沥青改性乳化沥青应满足下表表6.4.2所列技术要求：表6.4.2 阳离子改性乳化沥青技术要求试验项目 粘层用1.18mm 筛上剩余量 %0.1贮存稳定性(5d)%5贮存稳定性(1d)%1沥青标准粘度 C25 (秒)825恩格拉粘度E25110与矿料的粘附性，裹覆面积2/3蒸发残留物性质含量 %55三氯乙烯溶解度97.5针入度50.1mm40120延 度 5 cm20软化点50B、碎石碎石的基本性质要求为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，根据南川区路面材料的实际情况，选用石灰岩碎石作为下层沥青混凝土所用石料，选用 卵石破碎石料或其他优质石料作为表面层沥青混合料所用石料，石料应满足下表所示的技术要求。石料特别强调粗集料的第二次破碎应采用反击式破碎机、锤击式破碎机或圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎(石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎)。在路面加铺工程中，拟采用五种规格要求的破碎集料：1020 mm、1015mm、510mm、35mm、03mm；粗集料的级配组成应满足后表所列的技术要求。 表6.4.3路面用碎石技术要求粒径(mm)通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)26.519.013.29.54.752.360.610201009010001505101510090100015055101009010001505351009010001503表6.4.4沥青混凝土用细集料(机制砂)的级配要求公称粒 径(mm)水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075031008010050802560845025015表6.4.5沥青混凝土用细集料的技术要求项 目单位技术指标表观相对密度，不小于2.5坚固性(3mm 部分)，不小于%12含泥量(0.075mm 的含量)，不大于%3砂当量不小于%60亚甲蓝值 不大于g/kg25棱角性(流动时间)，不小于s30细集料需满足下上表 所列的技术要求：细集料的级配应满足上表所列的级配要求。本工程不使用天然砂。C、矿粉采用符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用，如下表所示。本工程不使用回收粉。表6.4.6沥青混凝土用矿粉的质量要求项 目单位质量要求表观密度， 不小于g/cm32.5含水量，不大于%1粒径范围0.6mm%1000.15mm%901000.075mm%75100外 观无团粒结块亲水系数1塑性指数%4加热安定性实测记录D、沥青混合料沥青混合料的级配 表6.4.7沥青混合料的级配范围如下表所示混合料类型AC-16筛孔(mm)通过率 %19.0100 16.095100 13.27092 9.55676 4.753050 2.362036 1.181628 0.61020 0.3816 0.15613 0.07548 油石比4.06.0 表6.4.8沥青混合料的性能要求指 标技术要求面层下层用石料集料压碎值 不大于 %2628洛杉矶磨耗损失 不大于 %2830视密度 不小于 %2.602.50对沥青的粘附性 不小于 %5 级5 级坚固性 不大于 %1212细长扁平颗粒含量(混合料) 不大于 %其中粒径大于 9.5mm 不大于 %其中粒径小于 9.5mm 不大于 %151218181520水洗法0.075mm 颗粒含量 不大于 %11软石含量 不大于 %35石料磨光值(面层石料) 不小于 BPN42吸水率 不大于 %2.03.0石料的破碎面积 不小于 %100100AC-13型沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术标准如表6.4.11所示，性能验证技术要求如表6.4.12所示。表6.4.11 AC-13型沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术标准试 验 指 标单位夏炎热区(1-4区)重载交通击实次数(双面) 次50试件尺寸mm101.6mm63.5mm空隙率VV36稳定度MS 不小于 kN5流 值 FL mm24.5矿料间隙率VMA()不小于设计空隙率()最小VMA技术要求()514.5沥青饱和度VFA()6575表6.4.12 AC-13沥青混合料性能验证技术要求试验项目单位技术要求试验方法60车辙试验动稳定度(普通沥青)次mm1000T0719水稳定性：浸水马歇尔试验残留稳定度冻融劈裂试验残留强度比%8075T0709T0729渗水系