CRM训练ppt课件.ppt

1 CRM训练CRMTraining 安全人为因素研究室 2 CRM的重要性 导致发生民用航空飞行事故 事故征候的原因中 人为差错占到了60 80 特别是在 二人制 或以上的多人制驾驶舱中 机组发生的许多问题几乎与操纵性技术关系不大 但却与CRM即机组资源管理有相当的渊源 机组监控航空器的运行不力 遇到有两种或两种以上的决策选择时综合权衡不充分 直线思维 机组成员之间沟通不畅 机长领导协调能力弱以及任务或资源的管理不完善等等 安全人为因素研究室 3 现实飞行中存在的问题 目前 飞行员训练大纲比较重视技术动作本身的技能训练 内容大都仅限于飞行技术和飞行员个人飞行能力方面 而对于同样是安全飞行基础的CRM问题 大纲中基本上都没有明确的具体的涉及 实践证明这是一个不该存在的遗憾 4 凡比较重视CRM训练的飞行单位都有这样的共识 完成机组角色明确 程序规范固定 贴近飞行实际的初始基础教育 改装后 机组协作和驾驶舱管理的意识能得到较好地养成 安全人为因素研究室 5 CRM的基本性质 CRM的实质是指在实际飞行中有效地使用所有可供使用的资源 它是目前解决人机界面 优化人员活动 协调相互关系的有效途径 CRM训练旨在通过更好的机组协作来改善机组功能 从而防止飞行事故 事故征候的发生 6 CRM训练的内涵界定枚举 一是应用人为因素的理念改善机组表现的综合系统 二是包括与航空器运行有关的所有人员 三是能融入各种形式的航空人员训练中 四是重点强调了机组成员的意识和行为以及这些意识和行为对安全的影响 五是把机组作为一个训练单位 7 六是要求所有机组成员积极参与的训练 它可以使个人和机组有机会检测自身行动并确定如何改善驾驶舱机组工作 七是机组资源管理训练成功与否还要取决于飞行检查员 教员的不懈规范和企业文化氛围的长期熏陶 8 必须清醒地认识到 高超的技术能力是飞行安全 有效运行的基础 掌握CRM概念并不能克服飞行技术的低劣 同样 在缺少有效的机组协作时 高超的技术也不可能完全保证运行的安全 安全人为因素研究室 9 10 经验表明 长期性 即使训练模式设计得再好 也不可能在很短的时间将一些好习惯长久固定下来 受训人员需要培养意识 实践 反馈以及不断的强化 总而言之 受训人员需要一定的时间不断巩固和学习为增强训练的有效性 应将CRM理念全程渗透到训练和运行的各个方面 11 目前国际民航界在CRM训练中采取的方法 1强调了CRM训练应注重机组成员作为小组一员时的职能 而不是仅仅强调个人技能 2CRM训练应指导机组成员实施操纵时如何提高机组整体的工作效率 12 3CRM训练使机组成员有机会练习其技能 这些技能对于一个合格的机长或机组成员是必不可少的 4CRM训练对于所有机组成员 包括机长 副驾驶 飞行通讯员 飞行乘务员等 的训练内容应与其在常规执行任务时完成的职能相同 5CRM训练应包括常规 日常操纵中有效的机组行为 13 我们的努力 我们也将根据国际民航要求和东航运行手册及机组训练要求结合本单位飞行情况编制培训教材进行学习或培训 安全人为因素研究室 14 为什么要进行CRM训练 CRM的针对性训练能积极改善机组在突发性意外险情之下的剩余能力表现 遭遇飞行意外险情 没有经过CRM训练的机组 面对骤然飙升的工作负荷 安全压力 其剩余能力会急剧下降 甚至陷入 无助状态 15 为什么要进行CRM训练 在紧急情况下 机组成员为了选择适当的操作行为 可能没有时间考虑他或她受过的CRM训练 但在没有环境压力的情况下 加强正确操作方面的训练 能增大机组应对飞行险情的剩余能力空间 16 CRM训练的注意事项 一要评估摸底二要自上而下三要因人施教四要确定大纲范围五要实施课程 OK 17 一要评估摸底 在制定具体的CRM训练计划之前 对受训人员进行评估摸底 弄清他们在多大程度上理解CRM的概念以及在这方面进行过什么样的训练 对机组成员的调查 在航线训练中对机组的观察以及事故征候 事故的分析报告等 都能给CRM训练组织者提供基本数据 以及在聊天和交流掌握的信息 18 二要自上而下 只有当中队 科室 飞行部领导 运行部门和公司高层管理人员理解并积极支持CRM理念 并提供训练所需的必要资源时 CRM训练管理人员才可能顺利实施CRM训练 飞行运行手册和训练手册应向机组提供有关CRM训练的程序指南 或根据本部情况大家努力以及同志们帮助才能完成此任务 19 三要因人施教 根据机组人员的素质层次 飞机驾驶舱布局 航线特点 机组成员角色进行针对性训练 也可以整体进行培训 机组资源管理 20 四要确定大纲范围 对于关键人员 包括飞行检查员 教员 机长 副驾驶 应制定特殊机组资源管理训练 在开始训练机组成员前 对关键人员进行训练是非常有益的 在这里我们只对机组进行训练 21 五要实施课程 培训教材的可用性 专家 CRM教员的培训制度和规定培训器材和场地以及培训实施的可行性 笔记本和投影仪 22 CRM训练的三点建议 一 初始基础教育 意识培养 1 2 3 4 5 二 反复实践和反馈三 不断强化 23 一 初始基础教育 意识培养 1 1 一般情况下 基础教育 意识培养采用课堂讲授形式 其重点放在信息沟通 决策 人际关系 机组协作和领导能力上 结合航线安全运行的实际 形成正确的CRM概念 返回 24 一 初始基础教育 意识培养 2 2 基础教育 意识培养可通过多种训练方式一起完成 常用方法有 讲课 视听演示 小组讨论 角色扮演练习 计算机辅助教学以及观看小组优劣行为事例录像带等 返回 25 一 初始基础教育 意识培养 3 3 基础教育 意识培养训练取决于CRM技术方面课程的编制 这些技术是指对机组表现有影响的机组资源管理技术 为取得最佳效果 课程应对有关的概念进行定义 并将这些概念与机组可能遇到的问题直接联系起来 许多机构已发现对机组成员进行一些调查有助于确定机组协作和驾驶舱管理方面的表现 调查数据还有利于识别操纵问题并确定训练问题的优先顺序 返回 26 一 初始基础教育 意识培养 4 4 有效的基础教育 意识培养可加强对机组资源管理概念的理解 深入理解这一概念后 机组就会以更积极的态度对待人为因素事件 通常 训练还有助于建立更有效的信息交流与沟通程序 返回 27 一 初始基础教育 意识培养 5 5 应认识到单纯的教室授课不能从根本上改变机组成员长期形成的习惯 基础教育 意识培养训练只是改善机组表现的必不可少的第一步 返回 28 反复实践和反馈 实践和反馈使参加者有机会练习在通讯和人际关系方面新近学到的技术 并且参训者可以接受训练效果的反馈 当反馈来自于自我评论 同事以及受过专门训练的教员的指导时 效果最好 我们也可以根据反馈信息进行课题的编写和改进再进行培训 返回 29 三 不断强化 1 无论各课程段 教室讲授 演练 面向航线飞行训练或反馈 怎样有效 只进行一次是远远不够的 影响机组协调和效率的一些行为和方式往往是在长期的飞行中形成的 所以 期望通过短期的训练来改变长期形成的习惯是不现实的 为取得最佳效果 CRM应融入训练的每一阶段 并且在航线运行中也应时时处处强调CRM理念 30 三 不断强化 2 CRM应成为航空公司企业文化不可分割的重要部分 31 三 不断强化 3 目前 一种普遍的倾向是认为CRM仅仅是针对管理人员和机长的训练 此看法没有认识到机组资源管理训练任务的本质 防止与机组相关的事故的发生 在将机组作为一个整体来考虑时 CRM训练才能起到最佳效果 机组成员一道飞行 一块学习 训练也将更加有效 过去 大多飞行机组训练是按照机组成员的位置分成不同段 这种分段能有效地满足某些训练需求 如 位置相关的技术训练 升级训练 但这种分段对于CRM训练是不适用的 32 三 不断强化 4 强化可以在许多领域中完成 一些训练 如 客舱 驾驶舱机组联