配载平衡图表的制作ppt课件.ppt

手工电子平衡图 1 一 载重平衡图1 手工载重平衡图的阅读理解手工制作舱单包括填写装机单 载重表和绘制平衡图 装机单是由载重平衡部门填写 交装卸部门执行 它是反映飞机上货 邮 行的实际装载情况的文件 载重表是记录航班业务载重的情况及提供有关航站之间业务的文件 也是运输部门与空勤组之间办理业务交接手续的凭证 平衡图是载重平衡员所填制的表明旅客 货物 行李 邮件的装载情况及重心位置 从而使飞机处于平衡状态的一种图 不同机型的平衡图是不同的 每种机型的平衡图是根据该机型的特点专门绘制而成的 2 2 载重平衡图中的内容及有关内容的填写方法 1 载重表填写的一般规定a 每个航班均必须填制载重表 b 载重表用圆珠笔填写 c 载重表上需要修改的内容应用横线划掉 在备用格重写 但只允许修改一次 d 载重表一式三份或四份 一份交机组 一份装入业务袋 一份由始发站留底 如果有必要 承运留一到两份 e 载重平衡图保存期为3个月 3 载重表的IATA格式 4 第一部分 地址和开头1Priority电报等级代号 分三级 载重报和板箱报用QU表示航班关闭5分钟内发报QU2Addresses收电地址 载重报和板箱报收电部门的七个英文字母CTUTZCAURCTZCA3Originator发电地址 本站发电部门CANTZCA4Recharge双签字 执行该航班任务的航空公司二字代码5Date time日时组1208306Initials发报人代号7LDM电报识别代号 5 8FlightNO 航班号CZ34039A Crec 飞机注册编号B292310Version飞机座位布局Y14811Crew机组人数 如 驾驶舱机组数 客舱机组数3 512Date制表日期08JAN99 6 第二部分 操作重量计算13BasicWeight飞机的基本重量或空机重量以及固定附加设备重量 包括系统内的液体 不可使用燃油等 空勤组及其所携带的物品 用具重量 服务设备及供应品重量 其它应计算在基本重量内的重量3294414Crew标准机组基础上增减空勤组成员重量15Pantry食品舱单外增减的厨房用品16备用栏17DryOperatingWeight 修正后的基本重量 使用空重中在营运项目时根据实际航班情况 可能有所不同 因此需要进行修正 第13 14 15项的和3294418Take offFuel总加油量减去起飞前要用掉的油量960019OperatingWeight操作重量 序号17 18的数量的和42544 7 第三部分 许可业载计算20MaximumweightforZeroFuel最大无油重量 填写该机型技术性能规定的最大无油重量4830721MaximumweightforTake off最大起飞重量 填写该机型技术性能规定的最大起飞重量6123422MaximumweightforLanding最大落地重量 填写该机型技术性能规定的最大落地重量5170923TripFuel航段耗油量 即飞机从本站起飞至下一到达站航行耗油量580024AllowedWeightforTake off允许起飞重量 使用本项a b c的最小值57509 填写在24C位 25AllowedTrafficLoad许可业载 第19项减去24项a b c的最小值14965 填写在25C位 8 第四部分 各站的载量情况和总数26Dest 到达站如 CTU URC27No OfPassengers过站旅客人数 包括可拉下旅客 28No OfPassengers本站出发至某站旅客人数 包括可拉下旅客 CTU40 0 1URC80 5 129No OfPassengers本站始发及过境至某站的旅客总人数 27和28项的和 可选格式 成人 儿童 婴儿 填b c和d栏 如 120 5 2 男性旅客 女性旅客 儿童 婴儿 填a b c和d栏 9 30CabBag客舱行李重量 指旅客手提行李和允许携带的随身行李包括在旅客重量里面不要求填写31TotalTr 根据前站LDM报或舱单填写过境总的货 邮 行重32TotalB行李重量CTU200KGURC480K33Total货物重量CTU320KGURC2000KG 10 34TotalM邮件重量CTU10KGURC250KG35TotalT货邮行小计 31至34栏的和 CTU530KGURC2730KG36Distribution各个舱位装载分布 包括过境和本站始发 1H 480B URC 2H C900KG URC 3H C1100KG URC M250KG URC 4H C320KG CTU M10KG CTU B200KG CTU 37各舱位装载重量小计1 4802 9003 13504 530REMARKS备注栏 11 38PAX旅客 过境 舱位等级 含PAD旅客 39旅客 出发 舱位等级 含PAD旅客 CTU40URC8540PAX 旅客占座情况 第38 39项的CTU PAX 40URC PAX 8541PAD可拉下旅客 过境 舱位等级42可拉下旅客 出发 舱位等级43PAD 可拉下旅客占座情况 12 44附加备注45旅客总数120 5 246客舱行李总重不使用47货邮行重量总计3260各舱位全部装载总计1 4802 9003 13504 530各等级占座旅客总数Y12550TotalPassengerWeight旅客总重量920451TotalTrafficLoad实际业载 实际业载不能大于最大允许的业载1246452Underload剩余业载 在LMC之前 2501 13 第五部分 实际重量的计算53ZeroFuelWeight实际无油重量 第17 51项的和4540854Take offWeight实际起飞重量 第18 53项的和5500855LandingWeight实际落地重量 第54项减去23项49208 14 第六部分 最后一分钟修正 LMC 56Dest 到达站CTU57Specification发生变更的项目2PAXBAGCGO58CL CPT变更项目的等级 舱位Y4H59 变更项目加或减 Weight变更项目的重量150KG10KGLMCtotal 最后修正 增或减 62 LMCtotalweight 最后修正总计160KG63LMC同第62项 根据规定填写 15 第七部分 补充信息和注意事项64SI补充信息 自由格式 65Notes注意事项 不需要在载重报显示 第八部分 平衡与占座情况66Balance根据要求填写飞机平衡状态如 无油重心 起飞重心 落地重心 水平尾翼配平等ZFW20 8 MACTOW20 2 MAC67SeatingCondition占座情况68TotalPassengers 实际登机的 旅客总数 第45项a b c d和LMC项的和Preparedby制表人签字 复核人签字Approvedby机长签字 16 2 平衡图的填写a 平衡图绘制方法飞机重心位置的计算方法有A 代数法 B 站位法 C 指数法 D 平衡图表法手工平衡图重心位置计算方法主要有平衡图指数法和平衡图图表法 b 平衡图图表法平衡图图表法的说明 1平衡图顶端印上飞机的型号和布局 每种不同的平衡图有辨别的号码 2每种平衡图上印有显示飞机客舱布局 货舱布局及位置号码等的简图 3燃油的重量对飞机的重量和平衡的影响可根据需要用图或表的形式表示 4飞机平衡的前后限制以外的区域用阴影以示区别 17 c 图表法平衡图的内容1指数单位作为第一个标度尺 2直或斜线作为力矩标度尺 3在力矩标度尺的左 右 侧标示舱位最大值 4箭头表示标度尺移动的方向和数值 5一副飞机重心允许区域图表 18 3 平衡图图表法在平衡图上的填制方法1平衡图是以基本重量重心指数作为计算的起点 也就是以这数据作为基数 在平衡图表的第一道指数标尺上确定相应的位置 并垂直划线至第一行装载栏 2按照前后顺序每一个装载项目都在图上有一条横标线 线上每一小格的长度相当于该单位装载量的指数 19 3将垂直线与第一行装载栏中的斜线相交 由交点沿箭头所示方向向左或右画一横线 其格数应与实际装载量所折合的单位数相符 4沿第一装载栏所画横线所到达的一点 再向下垂直画线与第二装载栏中的斜线相交 再由交点沿箭头所示方向向左或右画一横线并以此类推 一直画到表下方的重心区域 5这条线与第二道指数标尺的交点为飞机无油全重的指数 与重心区域无油全重横线相交的一点为飞机的无油重量重心位置 20 6起飞油量的指数计算 根据不同的平衡图表 选用以下方法之一 A 指数法 在油量指数表中查出相应的油量指数或在油量坐标中查出相应的油量对应的指数 与无油全重指数进行计算 所得数字为飞机起飞全重指数 在第二道指数标尺上确定相应的位置 并垂直画线至重心区域 B 图表法在油量配重表纵标线相应的起飞油量重量点画一横线 再根据垂直画线与油量配重表0位横标线的交点 按油量配重曲线在起飞油量横线上确定相应的位置 并垂直画线至重心区域 21 7这条线与重心区域起飞全重横线相交的一点为飞机的起飞全重重心位置 8根据垂直线在重心区域与飞机无油和起飞全重横线相交的一点在MAC 线组的位置 分别算出飞机起飞全重 无油全重等重心位置的MAC 数值 9根据飞机的起飞全重重心在STABTRIM线组的位置 算出起飞水平安定面的设定单位 10根据MAC 数值 从飞机起飞重心MAC 与起飞水平安定面配平单位换算图中查找相应的配平单位 22 4 平衡图指数法a 指数法平衡图的内容 1每个货舱和客舱的指数修正表 2油量指数修正表 3装载指数计算栏 4一副飞机重心允许区域图表 23 b 指数法平衡图的填写方法 1基本重量的指数填写在装载指数计算栏的相应位置 2将各货舱实际重量填写在货舱指数修正表中 并找出相对应的指数 3按照前后顺序将每个货舱重量相对应的指数填写在装载指数计算栏的对应位置 4将各区域实际旅客人数填写在客舱指数修正表中 并找出相对应的指数 按照前后顺序将每个客舱旅客人数相对应的指数填写在装载计算栏的对应位置 5在指数计算栏中 将基本重量指数与货舱指数 客舱指数相加 或减 的值为飞机无油全重指数 24 6将飞机无油全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点 垂直画一条直线与重心允许区域无油全重横线相交 这一点为飞机的无油重量重心的位置 7在油量指数修正表中查找出相对应油量的指数 填写在装载指数计算栏中 8将飞机无油全重指数与油量指数的值为飞机起飞全重指数 25 9将飞机起飞全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点 垂直画一条直线与重心允许区域起飞全重横线相交 这一点为飞机的起飞重量重心位置 10根据垂直线在重心区域与飞机无油和起飞全重横线相交的一点在MAC 线组的位置 分别算出飞机的起飞全重 无油全重等重心位置的MAC 数值 根据飞机的起飞全重重心在STABTRIM线组的位置 算出起飞水平安定面的设定单位 11或根据MAC 的数值 从飞机起飞重量的MAC 与起飞水平安定面配平单位换算图中查找相应的配平单位 26 c 举例说明载重表的具体操作步骤 1根据执行航班的飞机号准备好对应的装机单 载重表和平衡图 如CZ3403航班 飞机号B2923 机组3 5 航段CAN CTU URC为例 飞机B2923对应的平衡图为BOEING737 3YO 注 平衡图上提供的座位布局 最大起飞重量 最大落地重量 最大无油重量 货舱舱位 货舱舱位限重等必须与飞机提供的数据相一致方可 27 2报头填写 填写载重表中对应航班的电报地址 航班号 飞机号 飞机座位布局 机组 目的站 日期3 性能数据的填写 填写执行航班的飞机基本重量 最大起飞重量 最大无油重量 最大落地重量 注 以上数据可在飞机数据表上查得 如 B2923基本重量 32944KG 最大起飞重量 61235KG 最大无油重量 48307KG 最大落地重量 51709KG 28 4预计航班业载的计算 如 3403航班订座人数为CTU40人 URC82人 货运预配的货邮为CTU1000KG URC2000KG 那么航班预计业载为 货邮预计重量 3000KG 旅客重量 75KG 122 预计行李重量 20KG 122 14224KG5确认航班油量 航班油量有两种方法取得 A 通过油量表查得 B 航务部门通过油量电报 如 航务处提供的航线加油为9600KG 航线耗油为5800KG 分别将以上油量填写在图6 表1的序号18 23 并可计算得出序号19 29 6航班最大商务业载的计算根据业载计算的三公式计算业载 如 公式1 51709 5800 32944 9600 14965序号24C序号19公式2 48307 9600 32944 9600 15363序号24A序号19公式3 61235 39244 9600 18691序号21 24B序号19以上结果取最小值14965KG 为本次航班的最大业载 填写在序号25 30 注 以上1 6步骤为航班的准备阶段 31 7提供装机单 货运部门提前1小时供货邮实际重量 如 3403航班实际货物CTU C320KG M10KG URC C2000KG M250KG 根据实际货邮重量和估计的行李重量填写装载通知单 1H B URC 2H C900KG URC 3H C1100KG URC M250KG URC 4H C320KG CTU M10KG CTU B CTU 将装载通知单提供给装卸部门 32 注 装机单的填写内容及注意事项 a装机单的内容包括 航班号 飞机号 日期 出发站 到达站 货邮行的装载舱位以及重量 宽体飞机还应填写集装设备编号 及填表人姓名 b注意事项 填写装机单时必须考虑飞机舱位限重及货邮行的实际重量 体积等情况 合理安排装机单 保证飞机舱位合理利用 确保飞机重心在理想状态 8锁定座位 根据定座人数 货邮实际重量通知离港安排旅客座位 9根据实际货邮重量和装载情况填写载重表 33 34 a填写实际旅客和行李重量 件数 旅客舱位 如 3403航班关闭后 通过离港系统或手工报载得到数据 CTU PAX 40 0 1 BAG 40 200KG URC PAX 80 5 1 BAG85 480KG 由此得出航班总人数127 占座125 将实际旅客和行李重量 件数 旅客舱位填写在载重表中 35 b计算航班实际业载 旅客重量 120 75 38 5 8 2 9204KG货邮行重量 2000 320 10 250 200 480 3260KG实际业载 9204 3260 12464KGc计算航班剩余业载 最大业载14965KG 实际业载12464KG 剩余业载2501KG 36 10计算实际无油重量 起飞重量 落地重量并填写载重表 实际无油重量 53 实际业载 51 12464 修正后基本重量 17 32944 45408实际起飞重量 54 实际无油重量 53 45408 起飞油量 18 9600 55008实际落地重量 55 实际起飞重量 54 55008 航段耗油 23 5800 49208 37 38 11最后一分钟修正说明 详见表1中的56 57 58 59 60 61 62项 如果航班关闭后 值机临时加2PAX去成都 CTU 行李1件10KG 放4H 旅客重量 2 75 150KG行李重量 10KG12根据图表法求得飞机无油重心为20 8 MAC 起飞重心为20 2 MAC 39 40 e 平衡图绘制范例和具体操作步骤 平衡图图表法分为油量指数法和油量图表法1油量指数法a将旅客人数分区填写在平衡图上面的旅客区域内 如 CZ3001航班 旅客为86人 其中OA区6人 OB区50人 OC区30人PAX FWD6MID50AFT30 41 b根据装机单的具体装载情况 将货邮行实际重量填写在平衡图上的货舱区域内 如 CZ3001航班装载情况 1H 1200KG 4H 1480KG 42 c确定飞机的无油重心 飞机的基本指数指数为38 5 A以飞机的基本指数38 5为基准点 按照旅客人数在每个区域的变化方向和尺度按顺序描画 B 按照货邮行在每个舱位的重量及每个舱位变化方向和尺度按顺序描画 C 最后得到的指数为飞机的无油指数 D 将无油指数的对应点垂直画一条直线穿过飞机重心允许区域 找出飞机实际无油重量45408KG对应的点画一条水平线 两线交点为飞机的无油重心点 其中OA区每5个旅客向左移动1小格 OB区每10客向左移动1小格 OC每5个旅客向右移动1小格 1舱每200KG向左移动1小格 4舱每200KG向右动1小格 43 d确定飞机的起飞重心从油量表查得总油量8000KG对应的指数变化为2 1 以飞机的无油指数点为基点 向左移动2 1个指数单位 然后向下画一条垂直线 找出飞机实际起飞重量55008KG对应的点画一条水平线 两线交点为飞机的起飞重心点 e根据无油重心点与起飞重心点在平衡图上找出对应的MAC 填写在载重表的对应栏中 无油重心点对应MAC 为16 2起飞重心点对应MAC 为15 4f根据飞机的起飞全重重心在STABTRIM线组的位置 算出起飞水平安定面的设定单位 飞机起飞全重重心对应起飞水平安定面的设定单位4 44 45 2油量图表法a将旅客人数分区填写在平衡图上面的旅客区域内 如 CZ3001航班 旅客121人 其中OA区8人 OB区58人 OC区55人PAX FWD8MID58AFT55 46 b根据装机单的具体装载情况 将货邮行实际重量填写在平衡图上的货舱区域内 如 CZ3001航班装载情况 1H 500KG 2H 500KG 3H 500KG 4H 500KG c确定飞机的无油重心 飞机的空机指数42 3 A 以飞机的空机指数42 3为基准点 按照旅客人数在每个区域的变化方向和尺度按顺序描画 B 按照货邮行在每个舱位的重量及每个舱位变化方向和尺度按顺序描画 47 C 最后得到的指数为飞机的无油指数 D 将无油指数的对应点垂直画一条直线穿过飞机重心允许区域 找出飞机实际无油重量41000KG对应的点画一条水平线 两线交点为飞机的无油重心点 E 其中OA区每2个旅客向左移动1小格 OB区每10客向左移动1小格 OC每5名旅客向右移动1小格 1舱和2舱每250G向左移动1小格 3舱和4舱每250G向右移动1小格 48 d确定飞机的起飞重心 在油量配重表纵标线相应的起飞油量重量8000KG点画一条横线 再根据飞机的无油指数点与油量配重表0位横标线的交点 按油量配重曲线在起飞油量8000KG横线上确定相应的位置 并垂直画线至重心区域 找出飞机实际起飞重量51000KG对应的点画一条水平线 两线交点为飞机的起飞重心点 49 e根据无油重心点与起飞重心点在平衡图上找出对应的MAC 填写在载重表的相对应栏中 无油重心点对应MAC 为24 00 起飞重心点对应MAC 为22 00f根据飞机的起飞全重重心在STABTRIM线组的位置 算出起飞水平安定面的设定单位 飞机起飞全重重心对应起飞水平安定面的设定单位3 75 50 51 平衡图指数法1将旅客人数分区填写在平衡图上面的旅客区域内 如 CZ0001航班 旅客370人 其中OA区20人 OB区34人 OC区190人 OD区126人 52 2根据装机单的具体装载情况 将货邮行在每个货位实际重量填写在平衡图上的货舱区域 如 CZ0001航班装载情况 1H 2500KG 2H 5860KG 3H 5550KG 4H 5670KG 5H 200KG 3填写指数表 a将操作空重 基本重量 的重心指数填写在装载指数计算栏的相应位置 如 CZ0001航班 B 2051飞机的重心指数为35 将重心指数35填写在平衡图左边指数计算栏的空重指数栏上 53 b按照前后顺序将每个货舱重量相对应的指数填写在装载指数计算栏的对应位置 如 1H 2500KG对应指数为 102H 5860KG对应指数为 133H 5550KG对应指数为 84H 5670KG对应指数为 155H 200KG对应指数为 1分别将上面的指数填写在装载指数计算栏中的货舱指数上 c按照前后顺序将每个客舱旅客人数相对应的指数填写在装载计算栏的对应位置 如 OA区PAX20 对应的指数为 6OB区PAX34 对应的指数为 9OC区PAX190 对应的指数为 8OD区PAX126 对应的指数为 27 54 4空机基本指数 货舱变化指数与客舱旅客变化指数之和为飞机无油全重指数 如 飞机无油全重指数 35 10 13 8 15 1 6 9 8 27 405将飞机无油全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点 垂直画一条直线与实际无油全重186910KG横线相交 这一点为飞机的无油重量重心的位置 6在油量指数修正表中查找出相对应油量的指数 填写在装载指数计算栏中 55 如 起飞油量为21261KG 对应的指数为07飞机无油全重指数与油量指数的值为飞机起飞全重指数 如 飞机起飞全重指数 40 0 408将飞机起飞全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点 垂直画一条直线与实际起飞全重208171KG横线相交 这一点为飞机的起飞重量重心位置 9根据无油重心点与起飞重心点在平衡图上找出对应的MAC 填写在载重表的相对应栏中 无油重心点对应MAC 为26 5起飞重心点对应MAC 为26 910根据飞机的起飞全重重心在STABTRIM线组的位置 算出起飞水平安定面的设定单位 飞机起飞全重重心对应起飞水平安定面的设定单位6 4 56 57 F 手工制作平衡图时 最后一分钟修正注意的内容1在航班关闭后 为了提高航班正点 载运率 旅客 货物 邮件 行李 机组 油量增减数量在规定范围内 如 海航规定增减旅客不超过5人 或重量不超过360公斤 不需要再重新制舱单 只要在最后一分钟修正栏修改就可以 在修正时 载重员还要考虑到重心变化的情况 2修正时按格式进行 特别注意要对剩余业载也做修正 58 3最后一分钟修正的要求a最后一分钟修正必须由配载人员或授权的值机员进行修改 b最后一分钟修正要传达到机长和客舱乘务员 c电报的发送要以最后一分钟修正后的信息作为电报内容 d最后一分钟修正时 载重平衡员应控制重心和重量符合安全规定 e最后一分钟修正的总量不能大于剩余业载 59 G 制作平衡图时 合理安排旅客座位布局飞机的重心位置取决于载量在飞机上的分布 除了在重心位置以外 飞机上任何部位载重量发生变化 都会使飞机的重心位置发生移动 而且重心总是向载重量增大的方向移动 因此 飞机在执行航班中 旅客座位的如何安排要根据旅客的订座人数 货物重量 邮件重量 行李重量和执行航班的飞机重心变化规则来合理安排 保证飞机的重心在飞机允许的范围之内 在执行航班的飞机中 旅客 货物 邮件 行李越靠近飞机的重心位置 对飞机的重心影响就越小 因此 在实际工作中 当飞机的空机重心在飞机的中间附近时要尽量将旅客安排在对飞机重心影响最小的区域 60 在手工制作平衡图时 各旅客区域对飞机的重心的影响主要有三种 重心向机头移动 重心不变 重心向机尾移动 而手工制作平衡图中的旅客无影响区域上安排的旅客将对飞机的重心不产生影响 61 h 手工舱单与离港系统制作载重平衡舱单误差产生原因的说明1人为产生的误差 由于手工制作平衡图时 每一个结算员的习惯不同 对各个区域的旅客或各个货舱舱位载重量造成飞机的重心指数变化估计的不同 62 2 系统产生的误差 离港系统制作的舱单中业载对重心的影响是根据公式 重心投影点与平均空气动力弦的前缘的距离重心位置 100 平衡空气动力弦的长度来计算的 而手工制作平衡图时 每一区域对重心的影响是按平均量来折算的 3 手工制作平衡图 离港系统制作舱单所产生正常的误差是允许的 并不会影响飞机的飞行安全 63 I计算预计业载1计算预计业载的目的a为了保证航班在有可能超载时能够提前做好准备 通知有关部门做好预拉货物准备 争取时间 从而保证航班的安全与正点 b由