6.4航迹检查与修正.ppt

4航迹检查与修正 1 航迹检查飞行中 即使修正了偏流 但由于空中风的变化以及仪表设备 领航计算的误差等其他因素的影响 飞机仍可能偏离预计航线产生偏航 一 偏航产生的原因没有正确通过航线 航段 起点 二 偏流变化或偏流修正不正确导致偏航实际偏流变大或修正偏流过小实际偏流变小或修正偏流过大偏流修正反了 三 航向保持不准确 二 判断检查偏航情况并计算航迹角偏航距离 XTK CrossTrackError 飞机到航线的垂直距离 左负右正 偏航角 TKE TrackAngleError 飞机的航迹线和航线的夹角 左负右正 tgTKE XTK D已或者由定义知 TKE MTK MC 思考 偏航角和偏流角有何区别 三 飞行方向检查飞行中 当航线附近有近似平行 交角不大于15 于航线的线状地标时 可以用该线状地标来进行方向检查 即检查航迹线偏离航线的情况 四 飞行时间检查飞行中 利用适当距离上与航线近于垂直 交角一般在60 120 之间 的线状地标 可以进行时间检查 五 全面检查地标罗盘领航 若航线较长时 常在航线附近选择1 2个位置适当的显著地标作为检查点 进行全面检查 全面检查的实施步骤和方法选择检查点记录飞越检查段起点时刻保持航向 高度等参量飞行提前辨认检查点 记下飞越时刻和偏航距离求出偏航角 航迹角 偏流和地速 课堂练习 绵阳飞南充 MC 122 检查点盐亭在航线左侧7km 09 15飞越绵阳 保持平均航向114 TAS 185km h 09 35从盐亭右侧4km处通过 求偏航角 航迹角 偏流和地速 绵阳 盐亭 南充 122 09 15 09 35 7km 仁寿飞往大足 选择资中作为检查点 位于航线右侧9km 10 00通过仁寿上空 保持平均磁航向102 TAS 240km h 预计10 36到达大足 10 16飞机从资中左侧4km处通过 求偏航角 航迹角 偏流 地速并说明到达大足时的时间和偏航距离 仁寿 资中 大足 104 10 00 10 16 9km 2 航迹修正飞行中发现偏航后 应对航迹进行修正 即重新计算确定应飞航向 使修正后的航迹能够准确地 准时地通过预定点 一 方向修正 按新航线角修正航向按航迹修正角修正航向 1 按新航线角修正航向飞机在检查点时已经获得实际偏流DAMH修 MC新 DADA可由航行速度三角形求出偏离角 TKD DeviationofTrackAngle 预定航线与修正航线的夹角 TKD MC原 MC新 左偏为负 右偏为正 修正步骤 在检查点确定偏航情况 计算TKE TKDTKE arctan XTK S已 TKD arctan XTK S未 MTK MC TKEDA MTK MHMC新 MC原 TKDMH应 MC新 DA 改航前后DA变化不大 可以将此实测DA作为新航线的预计飞行的DA来修正飞机的航向 飞机在检查点后把航向调整为MH修可准确飞往目的地上空 由合川飞往五凤溪 飞机通过合川上空后 保持平均磁航向288 和预定空速在制定高度层飞行 到检查点安居坝 位于航线上 时判断飞机在安居坝左侧 距离7km 计算飞机改航直飞预定点五凤溪的应飞航向 合川 283 安居坝 五凤溪 飞机从温江飞往罗江 MC46 D1 53Km D2 40Km 过温江后 飞行员记录MH平42 飞机从检查点高坪铺 位于航线上 右侧3Km通过 请确定改航直飞罗江的航向 温江 高骈铺 罗江 46 XTK 3kmTKE 3 TKD 4 MTK MC TKE 49 DA MTK MH平 7 MC新 MC TKD 42 MH应 MC新 DA 35 2 按修正角修正航迹航迹修正角 TK 飞机航迹延长线与修正航线的夹角 记为 TK MTK MC新左偏为负 右偏为正步骤 先求TKE TKD 方法同前 TK TKE TKDMH应 MH平 TK 绵阳飞往遂宁 10 05通过绵阳上空 保持MH平143 真空速190km h 10 20在三台右7km通过 三台在航线左侧1km 求改航飞往遂宁的应飞航向 绵