施工图设计原则

【杨高路改造工程（金海路洲海路段）施工图设计原则】杨高路改造工程（金海路洲海路段）施工图设计原则(讨论稿)工程编号：2006S-04上海浦东建筑设计研究院有限公司2006.11杨高路改造工程（金海路洲海路段）施工图设计原则审 定： 审 核： 设计负责人： 参加编制人 ： 上海浦东建筑设计研究院有限公司2006.1120杨高路改造工程（金海路洲海路段）道路工程施工图设计原则一、概况杨高路北段，是外高桥功能区域，金桥功能区域的主要交通通道，杨高路北段的现状交通比较拥堵，制约了经济的发展，也影响功能区域对外展示的窗口形象。为此浦东新区环保局展开杨高路（金海路环东一大道）的改造工作。代建单位为浦东工程建设管理有限公司。杨高路（金海路环东一大道）全长：11.84km，受轨道交通影响分为南、北两段实施，南段工程范围南起金海路（杨高路K0+300），北至洲海路（杨高路K7+220），扣除五洲大道立交施工范围（杨高路K5+135杨高路K6+120，全长985m），实际长度5935m。北段范围为：南起洲海路以北7+220，北至环东一大道11+837，道路长度为4.62km。北段设计原则另见相关设计单位要求。二、设计依据1. 上海浦东工程建设管理有限公司（2006.3）设计任务委托书2. 上海市浦东新区建设和交通委员会（2006.10.27）关于杨高路（金海路环东一大道）改造工程初步设计的批复（工程技术部分）浦建委重点【2006】37号 3. 杨高路（金海路环东一大道）改造工程初步设计4. 上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 （2006.3.29）杨高路（金海路洲海路）改造工程地下管线探测工作报告5. 上海市测绘院三分院（2006.4.5）杨高北路（金海路港城路）道路改造工程测量成果资料6. 上海市政工程勘察设计有限公司（2006.3）杨高路（金海路保税区五号门）改造工程路面现状测试成果报告7. 杨高路竣工资料。8. 建设单位和有关主管单位要求和意见。三、设计规范和标准 3.1设计标准道路交通标志和标线 (GB5768-1999)城市道路交通规划设计规范 (GB50220-95)城市道路设计规范 (CJJ37-90)城市人行天桥与人行地道设计规范 (CJJ69-95)道路交通管理设施设置技术规程 (DBJ08-39-94)公路路线设计规范 (JTG D20-2006)公路路基设计规范 (JTG D30-2004)公路沥青混凝土路面设计规范 (JTJ014-97)公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004)公路水泥混凝土路面养护技术规范 （JTJ 073.1-2001）公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTG F30-2004)公路水泥混凝土路面设计规范 (JTG D40-2002)公路土工合成材料应用技术规范 (JTJ/019-98)城市道路平面交叉口规划与设计规程 (DGJ08-96-2001)无障碍设施设计标准 (DGJ08-103-03)城市道路工程施工质量验收规范 （DGJ08-118-2005）市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程 （DGJ08-87-2000）城市道路设计手册3.2设计标准1. 道路等级：城市主干路I级；2. 主线红线宽度：50m；3. 计算行车速度：60km/h；4. 路面设计荷载：BZZ-100型标准轴载。5. 道路净空：机动车道5.0m，非机动车道：3.5m，行人：2.5m6. 路面结构设计年限：新建部分15年，加罩部分5年。7. 平纵线形技术标准见下表：项 目技术参数计算行车速度(km/h)60km/h不设超高最小半径(m)600设超高推荐半径(m)300设超高最小半径(m)150平曲线最小长度(m)100圆曲线最小长度(m)50缓和曲线最小长度(m)50不设缓和曲线最小圆曲线半径(m)1000最大超高横坡度( %)4停车视距(m)70最大纵坡度推荐值( %)5最大纵坡度限制值( %)7坡段最小长度(m)170凸型竖曲线极限最小半径(m)1200一般最小半径(m)1800凹型竖曲线极限最小半径(m)1000一般最小半径(m)1500竖曲线最小长度(m)50四、道路平面设计本工程中道路平面线形按规划道路中心线进行设计。工程范围，南起金海路（杨高路K0+300），北至洲海路（杨高路K7+220），扣除五洲大道立交施工范围（杨高路K5+135杨高路K6+120，全长985m），实际长度5935m。桩号K3+725.2K4+294.66，全长569.46m为赵家沟桥及桥坡范围，道路断面基本维持现状。桥坡南侧通过90m路幅过渡。桥坡北侧在东靖路交叉口过渡。五洲大道立交范围衔接处两端各设置50m路面宽度渐变段。坐标系统：上海城建坐标系统。全段道路共设有3处平曲线，半径分别1000m，2000m，1000m。其中工程起点处1000m的半径两端设置LS=71m的缓和曲线。 JD1JD2JD3X=2582.565X=3692.229X=9358.4Y=12541.558Y=12662.863Y=12654.2转角左偏 462227.3转角左偏 61934.3转角左偏 262446.9Ls=71mLs=0Ls=0R1000mR2000mR1000mL=880.38mL=220.83mL=460.99mT= 463.92mT= 110.53mT= 234.67mE=88.1mE=3.05mE=27.17m工程范围内共有处交叉口，其中东陆路、凌河路（佳林路）、巨峰路、东靖路、洲海路交叉口考虑按“十字”交叉口，设信号灯；金海路、胶东路交叉口考虑按“T字”交叉口，设型号灯；双桥路、佳桥路、金高路、英伦路路口“右进右出”。十字交叉口杨高路主线进口道渠化成6条机动车道，路面宽18m。部分路口对杨高路主线出口道进行渠化，出口道宽16.25m。五、纵断面设计本工程高程系统为吴淞高程系统，纵断面设计标高系指中间分隔带两侧平石外缘顶面标高。纵断面设计主要考虑以下原则：1.由于老混凝土路面仍需利用，故此结构层设计要满足最小加罩厚度要求，初拟最小加罩厚度为10cm左右。路段平均12cm左右。2. 在考虑工程投资因素地同时，结合建成后道路沿线的地坪标高。3. 与既有道路交叉口处，纵断面设计应与交叉道路接顺。4. 纵坡度、竖曲线半径等要满足改造道路的技术标准。5. 对于规划保留的现有管线，道路纵断面设计满足敷设管线覆土的要求。6. 在建的轨道交通6号线在本工程范围内为高架线，杨高路道路标高必须满足净空的要求，净空高度5.0m。7.桥头竖曲线考虑降低加罩厚度，采用竖曲线直接相连的处理。本工程控制标高为4.05m4.40m左右（沿线桥梁、桥接坡及个别交叉口除外），纵坡3时设锯齿型街沟排水，采用平石挑落水，标准段侧石高出平石12cm。六、横断面设计方案现状中间分隔带维持不动，将原非机动车道及机非分隔带改造为机动车道，机动车道拓宽至16.0m，布置双向8车道。将原两侧各4m绿化带缩减至各1.5m，翻挖人行道，新建3.0m非机动车道及3.0m人行道。标准段断面布置为：3.0m（人行道及绿化）+3.0m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+16.0m（车行道）+3.0m（中央分隔带）+16.0m（车行道）+1.5m（机非分隔带）+3.0m（非机动车道）+3.0m(人行道及绿化)50.0m。杨高路桩号K3+725.2K4+294.66，全长569.46m，由于为杨高路赵家沟桥桥坡范围，由于赵家沟整治杨高路桥实施时间未完全明确，本次该路段断面基本维持现状，仅进行路面加罩、护栏拆除、标线改建。道路采用直线路拱，机动车道横坡2、非机动车道-2，人行道采用-2，人行道和非机动车道坡向机动车道。侧石、侧平石采用预制水泥混凝土构件，路中侧石为高侧石，其中白改黑路段路中仅使用侧石，其余均使用侧平石。雨水口间距按3540m基本同现状，新建雨水口采用II型双联。红线外为解决两侧绿化带排水，设置一些I型进水口。七、路基工程路基设计仅对需要拓宽或翻挖部分新建路面适用。1. 一般路基设计 在路基范围内大部分老路路基，施工时需进行重新压实处理。2. 路基压实根据城市道路工程施工质量验收规范（DGJ08-118-2005），土路基压实采用轻型击实标准控制。 路基压实标准 填挖类型深度范围(mm)最低压实度 (%)填方080098800150095150093挖方030098人行道和非机动车道按轻型击实标准，压实度90。八、路面结构1、老路检测1）须用BZZ-100型标准轴载的弯沉测试车，5.4m贝克曼梁弯沉仪进行复测，以板角绝对弯沉、相对弯沉差双控；2）检验标准：绝对弯沉0.2mm；且相对弯沉差0.06mm。复检合格率：95；若不能满足需对相关板块进行二次注浆，直至达到合格率为止。3）通过对相关工程的跟踪分析，上述标准在实际工程实施过程中，合格率应该比较高。4）注浆压力和制浆材料配比根据注浆手册并通过现场试验确定。5）为了减少重复工作量，建议施工时可选择有代表性的路段进行试验，然后按此检验标准进行检验，若检验结果不能满足上述标准，且不合格率很高，则可能需要调整浆液配比或注浆工艺。6）注浆采用水玻璃或粉煤灰作为添加剂。由于施工较滞后，期间的板块的裂缝、弯沉值可能有进一步的发展趋势，因此本次注浆比例金海路金高路段按25计算；咸塘浜洲海路段按35计算。2、严重损坏（断裂）板块的处理对于重度的纵/横/角裂及裂块3的“交叉裂”进行换板。凿除原混凝土面层，尽量保留原接缝钢筋，并重新铺筑24cm水泥混凝土板（弯拉强度5.0MPa，设单层8150mm的钢筋网片进行加固）。换板板块下原基层结构如完好，无碎裂的予以保留，否则需翻挖基层用20cmC15水泥混凝土补强。3、原水泥混凝土板块裂缝的处理1）对于原水泥混凝土边角断裂的板块，需切割并凿除其破损部分板角，并重新铺筑24cm水泥混凝土板，板角修补部分需设置双层8150mm的钢筋网片进行加固。2）对于原中度以下的水泥混凝土横缝和纵缝，需将裂缝进行局部切割并凿除，并重新铺筑24cm水泥混凝土板，修复宽度不小于1m，同时需设置双层8150mm的钢筋网片进行加固。3）旧路混凝土处理设计见“水泥混凝土板块处理设计图”,未尽说明之处见公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ073.1-2001）有关章节。4）由于施工较滞后，期间的板块的裂缝、弯沉值可能有进一步的发展趋势，因此本次方案估算中，换板及修补面积比例金海路金高路段按5%计算；咸塘浜洲海路按8%计算。4、原水泥混凝土板块接缝的处理1）清缝。将原板块的填缝料清除，若原缝偏窄需重新切缝，要求切缝宽度10mm，深度4050mm。2）用皮老虎或吸尘器吹吸干净缝内尘土，采用填缝料填充。3）填缝料采用聚氨酯密封胶作为填缝材料。5、沥青混凝土加罩层结构1）结构一（适用于0+300芦九沟桥，扣除赵家沟桥桥坡）4cm SMA-13（SBS改性，空隙率为34）Super-19 （最小厚度6cm，平均厚度按8cm）改性沥青粘结层满铺玻璃格栅一道（纬向伸长率4%，网格尺寸(mm)25.4*25.4，采用自粘式）SBS防水卷材贴缝（需采用SBS改性材料，厚度2mm，骑缝贴设。一般宽33cm，贴设可根据卷材总宽模数调整）旧混凝土路面加固处理2）结构二（使用于芦九沟桥东顾河桥，扣除五洲大道立交）4cm SMA-13（SBS改性，空隙率为34）0.5cm 稀浆封层GSOG（平均厚度按7.5cm，最小厚度5.5cm）改性沥青粘结层SBS防水卷材贴缝（需采用SBS改性材料，厚度2mm，骑缝贴设。一般宽33cm，贴设可根据卷材总宽模数调整）旧混凝土路面加固处理6、原水泥混凝土路面段，拓宽部分结构 1）拓宽部分结构沥青面层（同白改黑路段板块以上结构）24cm C35水泥砼（加单层钢筋网片）20cm C15水泥砼（作为基层）15cm 砾石砂2）接缝处理横向缩缝、施工缝、胀缝处理方法与上文中所提的旧板块接缝处理一致，胀缝设置位置与原板块的位置一致，填缝料的要求也相同。纵缝处理增设拉杆：在原水泥混凝土板块外侧中部，每隔70cm，打一个直径18mm，深30cm的水平孔；清孔后压入高强砂浆或环氧树脂，并插入长50cm的16螺纹钢筋；浇筑拓宽部分混凝土，并按要求灌缝。施工中必须强调按设计要求设置拉杆。7、原沥青混凝土路面段改造方案1）金海路芦九沟桥（不计赵家沟桥坡）对承载能力达到设计要求的路段：根据设计标高，铣刨1cm原沥青混凝土，加罩如下结构：4cm SMA-13（SBS改性）Super-19（平均厚度按8cm，最小厚度6cm）。对承载能力较差的路段，但经计算加铺沥青厚度10cm还不能满足设计要求的路段，翻挖旧沥青砼路面结构层，按如下结构新建：4cm SMA-13（SBS改性）8cm Super-1935cmC1515cm砾石砂2)芦九沟东顾河对承载能力达到设计要求的路段：根据设计标高，铣刨1cm原沥青混凝土，并加铺4cm SMA-13（SBS改性）+ 0.5cm稀浆封层+平均厚度按7.5cm GSOG。对承载能力较差的路段，但经计算加铺沥青厚度10cm还不能满足设计要求的路段，翻挖旧沥青砼路面结构层，按如下结构新建：4cm SMA-13（SBS改性）0.5cm稀浆封层7.5cm GSOG35cmC1515cm砾石砂3)赵家沟桥接坡处理赵家沟桥加罩1cm稀浆封层。8、新建非机动车道路面结构4cm AC-13C满铺玻璃格栅一道（纬向伸长率4%，网格尺寸(mm)25.4*25.4，采用自粘式）18cm C20混凝土15cm 砾石砂9、人行道路面结构（设盲道）6cm同质砖3cm1：3水泥干拌黄砂(42.5级水泥)10cm C20水泥砼10cm 碎石垫层（粒径5cm）10、牛腿式接坡结构6cm同质砖3cm1：3水泥干拌黄砂(42.5级水泥)18cm C20水泥砼10cm 碎石垫层（粒径5cm）11、24cmC35水泥混凝土板块基层设计 1）混凝土板块需作缩缝处理，板宽不超过4.5m，板长小于6m。横缝应与邻近板块贯通。 2）老路面层翻挖时，旧砼板的拉杆、传力杆应该尽量保留。 3）纵缝：纵缝处均设拉杆，老路边缘外侧也需要加种拉杆。4）胀缝：应与相邻板块对应，相邻板块在胀缝处保留了滑动传力杆，按设传力杆胀缝设计图实施。 5）缩缝有二种：一种为无传力杆假缝，另一种为加传力杆假缝，胀缝两侧或水泥砼路面自由端三条缩缝均为加传力杆假缝，其余均无为传力杆假缝。 6）在混凝土结硬强度达到812MPa时进行锯缝。12、其余混凝土基层设计 本工程其余混凝土基层板块每间隔5m设一道假缝,假封与上基层板块错开。13、对沥青混合料施工的要求1）尽可能在沥青混合料中掺夹抗剥落剂。2）提高压实度，施工时要求采用压实度和孔隙率双控，上面层压实度98，现场孔隙率不大于6。九、应用程序1） 道路线形设计：EICAD2） 路面结构计算：公路路面设计程序系统（2003板）十、出图安排道路：设计原则讨论后15个工作日。图纸标准：A2图幅。十一、主要参加人员名单项目负责人：陆文亮 50455300*523(道路专业)-mail: L专业联系人：诸兆益50455300*536fax：68456420校对：凌宏伟，审核：王兆军，审定：傅从立杨高路施工图设计原则排水工程部分1、根据浦东新区总体规划，区域内排水体制采用雨、污分流制。2、设计规范和标准 室外排水设计规范 (GB50014-2006)给水排水工程构筑物结构设计规范 (GB50069-2002)给水排水工程管道结构设计规范 (GB50332-2002)上海市排水管道通用图（一九九二年版）埋地塑料排水管道工程技术规程 （DG/TJ08-308-2002-J10185-2002）3、充分利用已建雨污水管道，以减少工程投资。4、排水工程设计标准及参数1） 雨量公式采用上海市雨量公式： 5544(P0.3-0.42)q=- (l/sha) (t+10+7lgp)0.82+0.07lgp式中:q为设计暴雨强度(l/sha) P为设计暴雨重现期(年) t为降雨历时(分钟)t=t1+mt2其中：t1为地面集水时间采用1015分钟。 t2为管道内流行时间 m为管道延缓系数，取m=1.0（自排）或2.0（泵排）2） 设计暴雨重现期一般地面暴雨重现期P采用1年3） 流量公式Q = qF(l/s)其中：为综合径流系数，其中路面采用0.90，绿地采用0.15，其余采用0.6，综合径流系数为（0.950+0.1535+0.665）1500.6；F为汇水面积(ha)5、在横向相交道路处设置雨水预留管道将杨高路雨水尽可能纳入两侧已建排水泵排系统。6、原则不翻排杨高路主线已建雨水管道，仅加长雨水连管及翻建雨水口，但对部分已实施积水点改造的路段，确需进行主线雨水管道翻排的，进行翻排。对于原路段排水管道空白处，完善排水设施，增设排水管道。7、原则上对原有雨水连管进行翻拍新建，对现场却无条件新建的采取将原型雨水口改造为暗井的方法，通过改造后的暗井连通新建雨水连管及原有雨水连管，将雨水排入原有主线雨水管道。*8、对于加长及翻建时破损的雨水连管均采用DN300的UPVC加筋管9、结合绿化景观设计在红线外绿化带中设置型雨水口，每隔160m设一处DN400绿带雨水预留管。10、窨井抬高采用凿除窨井周围混凝土面层，取出原有混凝土井圈，砖砌抬高原有井壁，周围用钢纤维混凝土填实，重新安置混凝土井圈，并将重新安置的混凝土井圈通过钢筋原有混凝土板块中的钢筋进行搭接形成整体，再在其上安置铸铁井座。11、对原有自排出口应疏浚，废弃的应封堵。12、管材采用HDPE管环刚度不小于10KN/m2。*13、管道坞膀至道路结构型层底。14、出图计划：图纸10天，校对审核4天。15、联系电话50455300*526杨高路施工图设计原则桥梁工程部分地面跨河桥施工图设计原则一. 工程概况杨高路（金海路环东一大道）改建工程，共改建5座地面跨河桥。其中我院承担曹家沟桥、芦九沟桥、咸塘浜桥的设计任务。二. 设计依据1、 杨高路（金海路环东一大道）改建工程初步设计 上海浦东建筑设计研究院有限公司 上海城建设计院 2006.10 2、 杨高路（金海路环东一大道）改建工程市政管线物探报告 2006.03 3、 初步设计批复文件 2006.11三. 遵循的规范标准1. CJJ 11-93 城市桥梁设计准则2. CJJ 77-98 城市桥梁设计荷载标准3. JTJ 004-89 公路工程抗震设计规范4. JTJ 022-85 公路砖石及混凝土桥涵设计规范5. JTG D60-2004 公路桥涵通用设计规范6. JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范7. JTJ 024-85 公路桥涵地基与基础设计规范8. JTJ 025-86 公路桥涵钢结构与木结构设计规范9. JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范10. JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准11. DBJ 08-11-1999 上海市地基基础设计规范12. DBJ 08-228-97 上海市市政桥梁工程施工及验收规程四. 设计技术标准（1） 荷载等级：汽车荷载：城-A级，特-300验算人群荷载：按城市桥梁设计荷载标准取值（2） 梁底标高、净空高度河道(航道)的梁底标高、中孔宽度等与老桥保持一致、维持现状（3） 桥梁工程规模按城市主干路、双向8车道标准进行建设（4） 抗震标准：地震峰动值加速度系数0.10g（相当于旧国标地震基本烈度度），重要性系数1.3。五. 桥梁改造方案1、 桥梁改造方案设计原则桥梁方案应满足交通功能的需要，并遵循安全、适用、经济、美观的设计原则；充分采用新技术、新工艺、新材料，体现技术先进、经济合理。充分利用现状桥梁上下部结构，拓宽拼建部分与老桥在跨径、结构形式、荷载标准等方面相同，尽量减少拆、搬迁，改建后的桥梁断面与改造道路横断面一致。2、 总体布置考虑杨高路改建建设工期紧迫，尽量减少对主线交通影响，尽量减少拆、搬迁，通过加固既有老桥，拓宽拼建方式进行桥梁改造。桥梁总体布置均为三跨简支梁桥，桥面连续，桥梁横向宽度50.0m，按四幅桥布置，通过加固桥梁上下部结构，利用现状桥梁现状上下部结构，改建后的桥梁断面与改造道路横断面一致。根据道路断面改造方案，桥梁改造同杨高路中段改造方案：拆除现状机非分隔墩护栏，杨高路机动车道形成标准双向八车道（B=216m）；在现状两侧4.0m分隔带内拼建新桥，形成6m宽人行及非机动车道桥；竖向抬高人行道及管线桥桥面标高，利用枕梁及人行道板跨越现状上水管，避免该管线搬迁；为使现状上水管通气孔位置不作变化，人行道盖板设为活动板可供检修用，通气孔移至路段分隔带上，设置保护措施，进行景观处理。改建后桥梁横断面布置为：0.25m（栏杆）+6.0m（人行道及非机动车道）+1.25m（分隔带）+16.0m（机动车道）+3.0m（中央分隔带）+16.0m（机动车道）+1.25m（分隔带）+6.0m（人行道及非机动车道）+0.25m（栏杆）=50.0m。改造后桥梁横断面为（如下图所示）：根据桥梁检测评估报告，现状上下部结构运营情况良好，施工图阶段对桥梁上下部主要构件进行验算，上下部结构适当修补加固，主要内容为：梁体开孔放水，裂缝封闭、修补，板梁、桥墩盖梁粘贴碳纤维加固，具体方案进一步深化。3、 上部结构现状桥梁上部结构板梁均保留继续利用，上部结构位置数量维持不变；拼建非机动车道及人行道桥采用预制焊接工字