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码头操作实务一、操作必备：码头和码头分类知识 二、集装箱码头各类货物的装箱操作三、国际中转集装箱的码头操作四、集装箱码头的空箱操作 码头 供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。 按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。 码头岸线 码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。 构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。 码头前沿作业地带 从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。 前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在2540米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。 客运站 旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、小件行李寄存处等。大、中型客运站还有餐厅、小卖部、邮电交通服务等设施。 客运站的布置，要尽可能与其他运输枢纽（如火车站、汽车站等）紧密联系，便利旅客集、疏、运；要与城市发展相适应，尽量靠近市中心和人口集中的地区；客、货码头要分开设置，避免相互干扰；候船室与客码头要密切联系，保证旅客上下船安全方便。 综合性码头 又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。 专业性码头 相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。 货主码头 沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。 集装箱码头 专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。 由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。 石油码头 装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见油港。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。 由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。 泊位 一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为1520米。 泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。 泊位利用率 一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。 一、纸箱货的装箱操作 1纸箱装箱操作的注意事项纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。 （1）如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定； （2）如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装； （3）拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号； （4）纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。 2纸箱的装载和固定操作 （1）装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装； （2）在横向产生250300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定； （3）如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫； （4）箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物； （5）装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。 二、木箱货的装箱操作 木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有： （1）装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧； （2）装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧； （3）重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定； （4）对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧； （5）装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触； （6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。 三、货板货的装箱操作 货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有： （1）货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定； （2）装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧； （3）如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧； （4）货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜； （5）袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。 四、捆包货的装箱操作 捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题： （1）捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容； （2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫； （3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。 五、袋装货的装箱操作袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。 袋装货在装载和固定时应注意的问题是： （1）袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸； （2）袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法； （3）为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。 集装箱码头的中转箱主要包括国内和国际两种中转箱。国内中转箱指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 国际中转箱是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。码头设有专职中转业务员，负责码头内中转箱的箱务管理，掌握中转箱的动态，做好中转箱单证资料的流转管理工作。 一、一程船卸船 国际海运运输中的一程船，即是指对某一中转箱而言，将该箱从起运港载运至中转港的船舶。码头配载计划员在收到船公司资料后，将其中的中转资料交中转业务员处理。中转业务员将中转资料输入电脑。在船舶卸船后，应将中转资料与实卸情况进行核对，发现问题立即通知有关方面协调解决。如在卸船后代理要求更改、补充中转信息，中转业务员在收到代理的工作联系单后，应及时在电脑中更正有关信息。对于一程船卸船后超过14天还没有出运的中转箱，码头中转业务员要主动与代理联系，及时安排二程船转运。 二、 二程船装船 国际海运运输中的二程船，即是指对某一中转箱而言，将该箱从中转港载运至目的港的船舶。码头中转业务员收到中转通知书后，将中转通知书（需有海关放行章）连同外区拖进本码头的中转箱的动态表一起交配载员处理。在装船结束后，中转业务员将经由配载员注明中转箱实际装箱情况和卸船时间的中转通知书与已装船的动态表等单证一起交费收部门。外区拖进本码头的中转箱因故未能装上船的，中转业务员要妥善保管好动态表，以备使用。 四、危险品中转箱转存 凡不宜在码头堆存的危险品中转箱，码头中转业务员应严格把关，及时通知代理安排转运，确保码头生产的安全。转运前，代理应提供相关工作联系单，并注明费用结算方式。危险品中转箱出场，中转业务员填写作业申请单和动态表（一式三联）交检查口。检查口自留一联附在出场报表上交费收部门，其余交司机。司机进场将动态表交堆场业务员，堆场业务员保留以备日后进场之用。作业结束后，中转业务员将工作联系单交费收部门。 五、中转箱港口的更改 国内中转箱港口的更改主要有两种情况：本港货改为中转箱；中转箱改为本港货。代理必须向码头操作部提供的及时通知书（需经海关确认盖章）和改港后的舱单各一份。但改港通知书和改港后的舱单提供的及时于否，将涉及到费用的结算。如码头在一程船卸船前收到这些单证，则客户无须附加额外的费用（改港通知书中必须注明费用的结算方法）。中转业务员必须及时更改相关信息，并安排转至相应的箱区，同时将改港通知书交码头费收作为费用结算的凭证。 六、中转箱倒箱 国际中转箱如因箱体损坏、用错箱等原因需要倒箱的，船代理应出具联联系单给码头和海关（注明费用结算方法）。如在码头外倒箱，码头应根据海关许可证，安排出场计划和进场计划：如在码头内倒箱，则在倒箱时，要有海关、船代理、理货员在场,倒箱结束后，由海关加铅封。 集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。 一、空箱进场操作。码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。 二、空箱出场操作。码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的出口装船用箱指令，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的场站收据，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： （1）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人根据出口集装箱预配清单向货主或内陆承运人签发出场集装箱设备交接单和进场集装箱设备交接单。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。 （2）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（CY）。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的空箱提运联系单发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 （3）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发出场集装箱设备交接单和进场集装箱设备交接单。货方或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 三、堆场空箱管理。码头堆场存放空箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头设有专用的空箱堆存箱区，一般可堆放4至5层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。防台风紧急预案1）当江河即将出现洪水时，水文部门应做好洪水预报工作，及时向区防汛防旱指挥部报告水位、流量的实测情况和洪水走势，为预警提供依据。当水库大流量泄洪时，水库工程管理单位应向下游发出预警。（2）各防汛指挥机构应按照分级负责原则，确定洪水预警区域、级别和洪水信息发布范围，按照权限向社会发布。（3）水文部门应跟踪分析江河洪水的发展趋势，及时滚动预报最新水情，为抗灾救灾提供基本依据。4.5.5 水利工程险情预警当水利工程发生险情或水库遭遇超标准洪水时，水利工程管理单位和各防汛防旱指挥机构按规定权限，通过广播、电视、电话、警报等方式，向可能受影响地区发出警报，当地的街道办事处、乡镇人民政府做好群众转移的有关工作。4.5.6 内涝灾害预警当气象、水文部门预报将出现较大降雨时，各防汛防旱指挥机构应按照分级负责原则，督促有关部门确定内涝灾害预警区域、级别，按照权限向社会发布，并做好排涝的有关准备工作。必要时，通知低洼地区居民及企事业单位及时转移财产。5 应急响应应急响应级别的确定，以气象部门台风预警、预报为主要依据，综合海洋、水文等部门的预警、预报，充分考虑台风的影响程度、危害程度及防御能力等因素，分为、四级，级应急响应为最高级别响应，其次是级、级，级为最低级别响应。较高级别的应急响应包含较低级别应急响应的所有内容。级应急响应由防指指挥批准启动（必要时由区委、区政府主要领导批准启动），级应急响应由防指副指挥或指挥批准启动，级应急响应由防办主任或防指副指挥批准启动，级应急响应由防办副主任或主任批准启动。5.1 级应急响应区防指指挥主持会商，防指全体成员参加会议。部署台风防御和抢险救灾工作；提出防御目标、重点和对策建议；同时，发布人员梯度转移命令，根据需要宣布进入紧急防汛期，向灾害发生地派出工作组指导工作，组织指挥重大险情的抢险救灾工作；向市防指、区委、区政府汇报有关情况。必要时由区委、区政府主要领导部署防台工作。区防办密切监视台风发展变化和雨情、水情、工情，掌握人员转移和船只回港避风情况，做好江河洪水预报和重要流域的洪水调度，组织有关专家组赴一线加强技术指导，监督指导重要江河和重点区域洪水调度，调配区级防汛抢险物资，联系人武部、公安、武警支援灾区抢险救灾。做好灾情核查和信息发布工作。各防汛防旱指挥机构和其他成员单位按照各自职责，根据台风影响程度，做好相应工作。5.2 级应急响应区防指指挥或副指挥主持会商，召开防御台风紧急会议，防汛、水利、人武部、气象、建设、民政、农林（海洋与渔业）、国土资源、城管、交通、建筑工务、教育、供电等防指主要成员单位参加。部署防台抢险工作，落实防台风各项措施。水利、气象、农林（海洋与渔业）、国土资源等部门，协同街道、乡镇加强水库、海塘、堤防、地质灾害隐患点等巡查，做好洪水调度工作；加大监测力度、加密预报频次，随时将最新消息报告区防指及有关部门。渔船就近避风，船上人员及沿海（岸）养殖人员撤离上岸；对危险地区的各类人员实施梯度转移。区防指组织有关部门人员派工作组到台风影响地区检查、督促和指导防台救灾工作。人武部、街道、乡镇各类抢险队伍集结待命，随时准备抢险救灾。各防汛防旱指挥机构和其他成员单位按照各自职责，根据台风影响程度，做好相应工作。区防办及时将有关防台信息、灾情信息报告区防指领导和区防指。5.3 级应急响应区防指副指挥或防办主任主持会商，水利、气象、农林（海洋与渔业）、国土、建设、城管等防指主要成员单位参加。明确防御重点，落实防御对策，掌握有关地区人员转移和船只回港避风情况，监督指导台风影响区域水库、河网预排预泄和洪水调度，进一步落实防汛物资，各类检查指导组、专家组、工作组、抢险救灾队伍等做好抢险救灾的准备工作。气象、农林（海洋与渔业）、水文、国土资源等部门加强对风情、雨情、水情、灾情的预测、预报，并及时向区防指报告。其它成员单位根据各自职责，按照部门预案做好防御工作。区防办及时将有关防台信息报告区防指领导和市防指。5.3.1 街道办事处、乡镇人民政府防汛抗旱指挥机构应急响应根据台风影响程度，各街道、乡镇防汛防旱指挥机构应及时启动相应的应急响应，由当地防汛防旱指挥机构或党委、政府主要领导主持会商，部署防台工作，明确防御目标和重点，发布人员转移命令，组织指挥抢险救灾工作。加强值班，密切监视台风和水雨情，及时预报、预警，根据预案做好危险地区群众转移的准备工作，按照权限做好水库、河网预排预泄和洪水调度，组织水库、海塘、堤防、在建工程和第四章 集装箱码头装卸实务第一节 集装箱码头概述一、集装箱码头的功能 在现代集装箱运输链中，集装箱码头是一个极其重要的节点。随着现代物流的发展，集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要平合。在传统的运箱链中，集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所，在现代物流链中，集装箱码头被赋予了更多的功能。 (1)集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。现代运箱中，海运占有75%以上的份额，国际集装箱运输都是以海运为中心，通过码头这一连接点，将海运与两岸大陆的陆运连接起来，并通过内陆运输，实现货物从发货人直至收货人的运输过程。在集装箱多式联运中，绝大部分是海陆多式联运，集装箱码头不仅是海上运输和陆上运输的连接点，同时，与运输有关的货物、单证、信息以及集拼、分援、转运、存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集，从而使集装箱码头成为多式联运的枢纽。 （2）集装箱码头是换装转运的中心。随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，从原来单一的港一港运输转变为干线与支线相结合、以枢纽港中转为中心的运输，形成了“中心一辐射”的新运输格局。在这一新运输格局中，集装箱码头，尤其是处于重要地位的大型国际集装箱码头成为不同区域的国际货物转运中心，通过集装箱码头的装卸转运，把干线与支线有机地结合起来，从而实现大型集装箱船舶的规模效益，实现货物从始发港到目的港的快速运输。 (3)集装箱码头是物流链中的重要环节。现代物流把运输和与运输相关的作业构成一个从生产起点到消费终点的物流链，在这个物流链中，力求在全球寻求最佳的结合点，使综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。由于集装箱码头不可替代的重要地位和作用，它已成为现代物流中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。现代国内外的大型港口均纷纷进军现代物流业，说明了现代物流已赋予了集装箱码头新的功能，也为现代集装箱码头提供了更大的发展空间。二、集装箱码头的特点和基本要求 （一）集装箱码头的特点 1码头作业的机械化、高效化 现代集装箱码头无论是岸边装卸、还是水平搬运和堆场堆垛等作业均已全部实现机械化，采用大型先进的集装箱专用机械设备，进行快速、高效、连续地作业。一艘3 000 - 4 000 TEU的集装箱船，可以当天到港、当天离港。目前，国际先进的集装箱码头装卸桥的作业效率已达60TEU/h左右，随着装卸机械和装卸工艺的不断改进，集装箱码头的装卸效率仍可进一步提高。 2码头生产管理的计算机化、信息化 随着计算机技术和通讯技术的快速发展，集装箱码头在生产作业管理中，大多已实现计算机管理。采用先进的计算机生产管理系统，对集装箱码头各项生产作业进行有效的组织、计划、指挥、控制，大大提高了作业效率，避免了复杂和重复的人工作业。与此同时，借助Intemet网络，EDI技术也被广泛应用于集装箱码头，即在集装箱码头的计算机生产管理系统中，通过EDI与货主、货代、船公司、船代、外理以及一关三检等口岸管理机构实现快速而高效的信息沟通和信息交换，一些重要的运输单证，如舱单、船图、装箱单等已实现无纸化。码头生产管理的另一个趋势是智能化和自动化，国外一些先进的集装箱码头，如鹿特丹、新加坡等，已实现了堆场作业和检查口作业的自动化。 3码头设施的大型化、深水化 随着集装箱船舶的大型化，集装箱码头，尤其是大型集装箱码头纷纷改建、扩建和新建泊位，以接纳更大的集装箱船舶靠泊和装卸。目前，世界各集装箱大港均拥有或在建-14 m以上的深水泊位，例如香港、新加坡、高雄、釜山、鹿特丹、洛杉矶、长滩等，均能接纳5 000 TEU以上的集装箱船舶，有的还计划建造-20 m以上的超级深水码头，以迎接10 000 TEU以上集装箱船舶的出现和挑战。上海港的洋山深水港工程已被引人我国“十五”计划的重点项目，规划建造-14 m以上的深水泊位达50个，从而有望结束上海港无深水码头、不能全天候接纳5 000 TEU以上大型集装箱船的历史。 （二）集装箱码头的基本要求 1具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位 集装箱船进出港的水城包括航道、调头区、锚地等，水域不仅要求足够的水深，同时要求足够的宽度或面积，以供集装箱船安全进出港。集装箱码头的泊位是集装箱船舶停靠和作业的主要场所，泊位水深应能满足挂靠的最大集装箱船的吃水要求。例如，3 000-4 000 TEU集装箱船的吃水为-12.5 m,5 000 TEU以上集装箱船吃水为-14 m。泊位的总长应能满足各航线集装箱船的挂靠频率，同时，每一泊位的长度也应视集装箱船舶的大小而定。目前，3 000-4 000TEU集装箱船要求的泊位长度为300 m, 5 000 TEU以上的集装箱船舶的标准泊位长度为350 m. 2具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备 目前我国集装箱码头绝大多数采用集装箱装卸桥龙门吊装卸工艺系统，该工艺系统也为世界各国大多数集装箱码头所采用。这种装卸工艺系统各机种的分工配合是：由集装箱装卸桥承担岸边船舶的集装箱装卸，由集装箱牵引车承担岸边到堆场的集装箱水平搬运，由轮胎式龙门吊承担堆场集装箱的堆取和搬移。集装箱码头不仅要配备数量足够、技术性能良好的集装箱专用机械，还应满足这三个主要作业环节的能力配比，以保证码头作业连续、高效地进行。 3具有宽敞的堆场和必要堆场设施 堆场占有集装箱码头主要面积，这是因为堆场在集装箱码头有着十分重要的作用：供出口集装箱暂时堆存，以便发货人报关和码头配载后装船出运；供进口集装箱暂时堆放，以便收货人报关后提运；此外，堆场也是对所有进人码头的集装箱进行调度管理的作业场所。随着集装箱船舶的大型化和集装箱码头作业的高效化，对堆场的面积要求也更高。例如一个350 m的标准泊位，其面积要求大致为350 m 500 m = 175 000。除足够的堆场面积外，集装箱码头还要为堆场作业配备必要的设施，如集装箱牵引车道路、龙门吊行走线路及跨箱区作业转换地点、夜间作业的照明设施、冷藏箱区的供电系统、危险品箱的喷淋降温设备以及洗箱、熏箱的排污系统等。 4.具有必要的装拆箱设备和能力 目前，我国集装箱运输中绝大部分采用CY一CY交接方式，这使得集装箱码头的装拆箱功能被弱化，但由于运输服务的多样化以及国际商品的小批盈、多品种化，CFSCFS交接方式仍不断出现，特别是一些货主要求码头代装箱、代拆箱，集装箱码头仍应保留必要的装拆箱的设施和能力，以满足集装箱运输市场的要求。装拆箱的设施主要包括货物仓库、装拆箱作业堆场和装拆箱作业机械等。 5具有完善的计算机生产管理系统 集装箱码头机械化、高效化、大规模的作业特点，必须配备每之相适应的完善的计算机生产管理系统，采用先进的管理手段和管理方法，充分发挥集装箱码头的最佳效益，同时为货主、船公司提供良好、及时和周到的服务。现代集装箱码头无一例外地将计算机生产管理系统作为码头建设的重点，其核心是在满足当前生产需要的前提下，根据国际集装箱运输发展新趋势、新特点、新工艺、新技术不断提升和完善系统功能。 6.具有通畅的集疏运条件 在集装箱运输系统中，集装箱码头处于一个重要节点的位置，通过这个节点完成集装箱从发货地到收货地的运输全过程。因此，集装箱码头除注重提升本身的硬件、软件技术外，还应注重与内陆集疏运联成一个有机系统，通过公路、铁路、内河，甚至航空等多种运输方式，把分散在内地各处的集装箱汇集方便地到码头装船出口，同时通过内防集疏运系统将大最卸下的进口集装箱及时地运送到目的地。从国外先进的集装箱运输经验看，内陆集疏运条件是否良好，是影响集装箱码头发展的一个极其重要的因素。 7具有现代化集装箱运输专业人才 人是生产力中最活跃、最有决定性影响的因素，对现代化集装箱码头更是如此。先进的管理模式和管理手段、高效的集装箱专用机械和设备、科学的作业程序和方法，无一不需要与之相应的现代化集装箱专业人才。没有国际集装箱运箱的专业知识和业务技能，就无法对先进的集装箱运输进行有效的管理，也就不能发挥集装箱码头应有的重要作用。三、集装箱码头的布局和基本组织 集装箱码头是以高度机械化和大规模生产方式作业的，要求有很高的生产作业效率，因此集装箱码头的布局与传统的件杂货码头有着根本的不同。集装箱码头要以船舶作业为核心进行布局，将码头与船舶连接成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。 （一）泊位 泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。泊位的建造因地质和水深的不同，通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式，其优点是建造成本相对较低，从岸线到堆场距离较近，装卸船作业也较方便，同时对多个泊位的码头来说，还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫，由于集装箱船型较大、甲板箱较多、横向受风面积大，因此系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多采用性能良好的橡胶制成。 （二）码头前沿 码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。码头前沿的宽度通常由三个部分组成。 1从岸线至第一条轨道 这部分的面积主要供船舶系解缆作业、放置舷梯以及设置装卸桥供电系统、船舶供水系统以明照明系统之用，其宽度一般为2-3 m. 2装卸桥轨距 这部分面积主要用于安装集装箱装卸桥和布It集装箱牵引车的车道。轨距视装卸桥的大小而定，一般为15-30 m。轨距内的车道宽度视装卸工艺而定，底盘车工艺和龙门吊工艺每车道宽3.5 m(2.5 m车宽lm余量），由于装卸桥在结构上有一部分空出在轨距之间，故16 m轨距可布置3条车道，30 m轨距可布置7条车道。 3第二根轨道至堆场的距离 这部分面积是供装卸时辅助作业和车辆进人堆场转90弯时之用，其宽度一般为10-25 m. （三）堆场 堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。 1前方堆场 前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快船舶装卸的作业效率。从一个泊位看，其面积应能堆放该泊位停靠最大船舶载箱量的两倍。 2后方堆场 后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区以及危险品箱箱区等。集装箱码头因陆域面积的大小不同，有的把堆场明确地划分为前方和后方，有的只对前后作一大致划分，并无明确的分界线。 （四）控制室 控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重要的业务部门。现代集装箱码头多用计算机生产作业系统进行管理，控制室计算机与各部门、各作业现场以及各装卸搬运机械的计算机终端通过有线或无线连接，成为码头各项作业信息的汇集和处理中心。对于尚未实现计算机实时控制的集装箱码头，控制室可设在码头建筑的最高层，以便中控人员环视和监控整个码头的作业状况。 （五）检查口 检查口俗称“道口”，是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分交接双方对集装箱责任的分界点，同时检查口还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门，如箱体检验与交接、单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定、进出码头集装箱的信息记录等。检查口设在码头的后方靠大门处，按业务需要可分为进场检查口和出场检查口，其集装箱牵引车车道数视集装箱码头的规模而定。 （六）集装箱货运站 码头的集装箱货运站主要工作是装箱和拆箱，作为集装箱码头的辅助功能，集装箱货运站通常设于码头的后方，其侧面靠近码头外接公路或铁路的区域，以方便货主的散件接运，同时又不对整个码头的主要作业造成影响。 （七）维修车间 维修车间是集装箱码头对集装箱专用机械设备以及集装箱进行检修和保养的部门。由于集装箱码头的特点，需要使集装箱专用机械设备经常保持良好的状态，以保证集装箱码头作业效率的充分发挥。第二节 集装箱运输的交货类型和交接方式一、集装箱运愉的交货类型 集装箱运输的交货类型有两种：整箱货和拼箱货。 所谓整箱货（Full container Load，FCL），是指箱内货物只有一个提单号，也即一票货物。整箱货应在箱体外表状况良好、封志完整状态下完成交接；拼箱货是指箱内货物有两个或两个以上提单号，也即有两票或两票以上货物。拼箱货以散件的形式，按件完成交接。目前我国集装箱进出口绝大部分为整箱货。二、集装箱运输的交接方式 随着集装箱运输的发展，特别是多式联运的发展，集装箱运输已突破了海运区段的范围而向两岸大陆延伸，因而出现了集装箱运输特有的交接方式。 1 CY一CY 这是FCL - FCL的交货类型。承运人从出口国集装箱码头整箱接货，运至进口国集装箱码头整箱交货的一种交接方式。 2 CY一CYS 这是FEL - LCL的交货类型。承运人从出口国集装箱码头整箱接货，运至进口国指定的集装箱货运站，拆箱后散件交收货人。 3 CY - DOOR 这是FCL - FCL的交货类型。承运人从出口国集装箱码头整箱接货，运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。 4 CFS - CY 这是LCL - FCL的交货类型。承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货，拼箱后运至进口国集装箱码头整箱交货。 5. CFS - CFS 这是LCL - LCL的交货类型。承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货，拼箱后运至进口国指定的集装箱货运站，拆箱后散件交收货人。 6 CFS - DOOR 这是LCL - FCL的交货类型。承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货，拼箱后运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。 7 DOOR - CY 这是FCL - FCL的交货类型。承运人从出口国发货人的工厂或仓库整箱接货，运至进口国集装箱码头整箱交货。 8DOOR - CFS 这是FCL - LCL的交货类型。承运人从出口国发货人的工厂或仓库整箱接货，运至进口国指定的集装箱货运站，拆箱后散件交收货人。 9 DOOR - DOOR 这是FCL - FCL的交货类型。承运人从出口国发货人的工厂或仓库整箱接货，运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。 上述九种交接方式是集装箱运愉产生后在实践中总结出来的，并为世界上绝大多数国家的集装箱运输所采用。其中我国应用最多的文接方式是CY - CY，最方便货主并体现集装箱综合运输优越性的是DOOR - DOOR.。第三节 集装箱码头出口业务与单证流转一、出口货运的业务流程 在国际贸易中，买卖双方的贸易合同一经订立，就要按照合同组织国际货运。国际集装箱运输是一个有机的系统，在这个系统中除集装箱码头外，还有船公司、船代、货代、外理、集装箱货运站、口岸监管部门以及银行、保险公司等，只有各方共同参与和配合，才能保证出口货运工作的顺利开展。下面以CY-CY为例，简要介绍集装箱出口货运业务流程。1订舱托运 按照贸易合同要求，如是CFR、CIF或CPT、CIP条款，应由发货人负责订舱托运。发货人按照合同规定的交货期，根据集装箱班轮公司公布的船期表，选择合适的船名航次，向船公司或船代订舱托运。集装箱班轮运输订舱的单证是场站收据，一式十联，故俗称“十联单”。场站收据的第一联为集装箱货物托运单，由货主自行填制或委托货代填制后，提交船公司或船代订舱，后者审核无误后，在第一联、第二联（船代留底联）和第五联（装货单）加盖公章以确认订舱。2投保在CIF或CIP条款下，由发货人根据确认的订舱单向保险公司投保，支付保险费。3.申请空箱 目前集装箱的箱主绝大多数为船东箱，因此发货人在完成订舱托运后，通常要向船公司或船代申请空箱，以装箱出运。后者根据订舱资料，签发集装箱空箱发放凭证交发货人。4装箱 发货人提运空箱至装箱点，负责装箱、填制装箱单，并在海关监管下施封。5重箱进场 通常在装船前三天，发货人负责将出口重箱送人集装箱码头。6.出口报验、报关 目前我国实行的是先备货、后报关制度，即发货人装箱后才能报关，在报关前还应先报验。通关后，海关在装货单上加盖海关放行章，准于出口装运。7装船理箱 集装箱码头在收到发货人加盖海关放行章的装货单后，在第七联（场站收据正本）上签章后交还发货人，根据集装箱船配载图组织实施装船工作。装船时，由外轮理货公司代表承运人理箱并与码头在船边进行集装箱交接。8签发提单 出口重箱装船开航后，发货人凭码头签发的场站收据正本向船公司或船代换取提单，后者审核无误、结清运费和其他费用后，收下场站收据正本，签发提单交发货人。9结汇发货人凭提单和其他货运单证向议付行结汇，收取货款。二、集装箱码头的出口业务（一）出口准备工作 为使集装箱码头出口业务有条不紊地进行，集装箱码头在出口前要作大量细致的准备工作，主要有出口货运资料预到和编制出口作业计划两大部分。1.出口货运资料预到 通常集装箱码头在实施装船作业以前，要求船公司或船代提供以下集装箱出口资料：（1）编出口用箱计划 出口用箱计划是船公司或船代根据订舱资料和集装箱空箱用箱申请制的一份空箱发放计划，主要供集装箱码头或港外集装箱堆场编制空箱发放清单，合理调整空箱的堆场位置，以做好备箱和发放工作。（2）船期预报和确报 在远洋运摘中，船期预报通常为船舶到港前96 h,由于海运的一些不可预见因素，在船舶到港前24h还应有船期确报，以便集装箱码头根据船期预先作好各项准备工作。(3)预配清单 预配清单也称订舱清单，是船公司或船代根据订舱资料按船名航次汇总编制的一份集装箱出口货运清单，主要供集装箱码头掌握该船名航次出口箱的总体情况。(4)预配船图 预配船图是船公司或船代根据订舱资料、船舶规范以及沿航线挂靠港的装卸箱计划而编制的船图，它是集装箱码头编制配载图的重要依据之一。2.编制出口作业计划 集装箱码头为有效地组织生产，需要编制的作业计划较多，功能也各不相同。按时间分，有年度计划、月度计划、旬度计划15天计划、昼夜计划；按作业类型分，有船舶计划、堆场计划、配载计划、装拆箱计划、进出场计划、疏港计划等。这里只介绍两个重要作业计划。 (1)船舶计划 由于集装箱码头是围绕船舶开展业务的，因此，船舶计划是集装箱码头作业计划中的核心计划。船舶计划通常为昼夜24 h计划，故也称船舶昼夜作业计划。它是根据船公司或船代提供的船期表,5 d船期预报和24 h船期确报并结合码头泊位营运的具体情况而编制的，它规定了每一艘船舶停命的泊位、靠泊时间和作业任务以及开工时间、作业要求、完工时间和离泊时间等内容，并将作业任务分解到昼夜三个工班。船舶计划的编制应充分发挥码头泊位及其装卸桥的作用，保证各艘船舶有序地靠泊、作业和离泊，同时还应结合堆场计划合理调整后才能确定。 （2）堆场计划 出口堆场计划是根据船名航次出口箱预到资料并结合堆场使用状况而编制的出口箱在堆场的堆存计划。为保证出口箱顺利装船，出口箱在堆场通常按四分开原则堆放，为充分利用堆场容量，减少翻箱率，还可根据出口箱及其船舶等情况，采取按位或按列或箱区的堆放方法。同时，堆场计划的编制还要综合考虑堆场的使用情况，如其他船舶的集装箱进场作业，已卸船进口箱的提运作业和归并转作业，力求减少各种堆场作业的相互影响。堆场计划应结合船舶计划编制，力求保持这两个计划的协调性。（二）发放空箱 根据船公司或船代提供的集装箱空箱放箱通知，集装箱码头编制空箱发放清单后，一般在装船前6 d可接受发货人的提空箱申请。妈头进出口受理台接收集装箱卡车司机（发货人通常委托集装箱卡车司机办理拖箱业务）提运空箱凭证并核对无误后，开具发箱凭证，在计算机中作出放箱计划。集装箱卡车司机凭发箱凭证、集装箱设备交接单到码头堆场提运空箱。（三）重箱进场 发货人装箱、计数、施封后，在装船前3 d可拖重箱进人集装箱码头。集装箱卡车司机向码头检查口提交装箱单、设备交接单，办理重箱进场手续后，将重箱送人码头堆场指定的箱区。（四）编制配载图、装船顺序单I配载图 配载图是集装箱码头根据船公司或船代的预配图，并按照船舶既定的技术规范和码头作业特点而编制的航次出口箱在船舶上的具体船箱位的计划。配载图应满足船舶安全和货物安全要求，同时也要兼顾码头作业要求，从而更好地保证船期，充分发挥码头的作业效率。2装船顺序单 装船顺序单是已进场并通过报关的航次出口箱的汇总表，包括箱号、尺寸、箱型、状态、箱重、卸货港以及堆场箱位等内容，并列明了本船名航次所有准备装船出口集装箱的情况，主要用于堆场发箱和岸边装船。（五）装船和理箱 在制订好各项作业计划、配备好机械和人员后，码头按船舶计划要求开工装船。装船作业由控制室依据船舶计划、配载图、装船顺序单等作业计划，有序地指令堆场发箱、集装箱卡车运输、岸边装船，并对整个装船作业进行监控和协调。在装船作业过程中，由外理代表船方理箱，并与港方进行集装箱的交接，如有异常，则如实填制残损记录，双方共同签字，以明确责任。（六）装船结束工作 装船结束后，集装箱码头还要按装船作业的实际情况，编制一系列单证，主要有：1作业签证 (1)装