北戴河火车站广场景观设计.pdf

北戴河火车站广场景观设计 曲魁 北京市市政工程设计研究总院有限公司 北京1 0 0 0 8 2 道路与交通工程器 R o a d T r a f f icE n g in e e r in g 摘要 I J J L 戴河火车站站前广场环境工程为依托 结合北戴河的自然环境和人文历史 论述了从广场功能和人文自然 环境出发 进行广场设计的原则 交通功能分区 交通流线设计 阐述了广场景观设计的主题分析 广场竖向高程 人流疏 导及周边绿地种植设计 设计方案很好地体现了人性化设计的原则 可供同类工程设计参考 关键词 火车站 站前广场 设计 景观 中图分类号 T U9 8 5 1 2 3文献标志码 B 文章编号 1 0 0 9 7 7 6 7 2 0 1 4 0 4 0 0 1 7 0 5 O n L a n d s ca p eD e s ig no fB e id a ih eR a il w a yS t a t io nS q u a r e Q uK u i 近年来 公共场所的人性化设计越来越为大家所 关注 一个场所是否人性化 一个重要的标准在于使 用者在场所里所发生的行为是否因设计而更加的方 便和舒适 使用者在场所中的行为需求 决定了设计 师在设计时采用的设计语言 同时设计师所使用的设 计语言也可以对使用者的行为产生引导作用 使其更 加合理化和舒适化 切实提高使用者的景观感受 使用 者的行为和设计师的设计形式二者互相影响 互相促 进 笔者将结合主持参与的北戴河火车站广场景观改 造工程 对于二者的关系进行具体的阐述 1 项目背景 在津秦客运专线改造的过程中 为了满足1 3 益增 长的暑期客运旅游需要 展示北戴河滨海休闲城市的 新形象 秦皇岛市政府 北戴河区政府以及秦皇岛市 津秦客运专线建设工程指挥部做出了改造现有北戴 河火车站及其周边路网的决定 由武汉市建筑设计院 负责新的北戴河火车站站房设计 北京市市政工程设 计研究总院有限公司承担了站前广场 周边道路及环 境的设计工作 改造后的站前广场总面积约3 07 0 0m 2 其中铺装 面积约2 23 0 0in 2 绿化面积约84 0 0m 2 停车场总面积 约2 97 5 0 m 2 2 场地条件 2 1 自然环境 北戴河区海滩沙质好 是优良的天然海水浴场 清 光绪年间便将北戴河区海滨开辟为 各国人士避暑地 解放后 北戴河又新建了不少休养所 疗养院 海滨泳 场 成了中国规模较大 设施比较齐全的海滨避暑胜 地 北戴河山海相依 海滩背靠联峰山 翠绿欲滴的丛 林 鹅黄色绒毯般的沙滩 碧蓝的大海 使人心旷神怡 2 2 人文历史 北戴河区历史悠久 秦皇 汉武曾在此刻石筑台 曹操北定乌桓后 回师至临渝古碣石境地 赋 观沧 海 新中国成立后 这里更成为中央领导疗养办公的 地方 1 9 5 4 年 毛泽东在北戴河写下了脍炙人E l 的名 篇 浪淘沙 北戴河 广为大家所传颂 3 前期分析 3 1 交通规模预测 根据以往的客流统计以及相关资料 对未来北戴 河站的客流进行了预测 同时 对于旅客到达火车站 的出行方式进行了合理的规划 3 1 1 分析依据 1 根据2 0 1 0 年9 月武汉市建筑设计院 津秦铁 路客运专线北戴河站初步设计成果汇报 提供的数据 见表1 2 根据北戴河区暑期工作办公室统计 2 0 0 9 年8 月8 日 北戴河火车站客流量为上车 99 1 6 人 下车118 0 1 人 暑期高峰日 至 2 0 0 9 年8 月2 9 日 北戴河火车站客流量为上车 60 2 8 人 下车63 3 2 人 暑期平峰日 2 0 1 4 年 4 期 7 一 第3 2 拳席荭故 术1 7 器道路与交通工程 R o a d T r a f f icE n g in e e r in g 表1北戴河火车站预测发送旅客数量表 3 1 2 分析结果 通过对客流数据的比较 我们做出如下分析 1 2 0 2 0 年和2 0 3 0 年的预测非暑期高峰值 由于北 戴河客流季节性很强 2 0 0 9 年暑期高峰已超过预测值 因此无法采用2 0 2 0 年和2 0 3 0 年的预测值进行测算 2 考虑北戴河原火车站为3 站7 线 改造后为8 站 1 2 线 日旅客发送量将会增加 3 考虑北戴河区域海滩的容量能力 得出结论 日旅客发送量预测建议值采用2 0 0 9 年 8 月8 日旅客到达量的1 2 倍 即1 1 8 0 1 x 1 2 1 4 1 6 1 M 3 2 交通方式划分 3 2 1 分析依据 根据秦皇岛地区其他客运站交通方式比例的统 计以及关于北戴河区居民出行方式比例相关资料 见 表2 3 对未来北戴河站的客流交通方式进行分析和 合理规划 3 2 2 分析结果 通过对多种资料的综合比较分析 同时考虑淡旺 季等因素 最终确定了北戴河新建火车站地区的交通 方式比例 见表4 3 3 交通方式面积 根据以上的分析 推算得出北戴河火车站预测的 客流高峰时各种交通方式的数量 见图1 表2 秦皇岛火车站现状及预期客流交通方式比例表 表3 北戴河区居民出行现状及预期交通方式I l 侈t J 表 表4 北戴河新建火车站地区客流交通方式比例表 蠢通方式曩 骥测年出行方凌建镶德糯 公交车 出租车 小汽车 自行车 步行 旅游车 3 5 3 5 1 0 1 4 1 5 公交车出租车 小汽车 旅游车 自行车 步行 4 9 6 人次4 9 6 人次 1 4 2 人次 2 1 2 人次 7 1 人次 l lll 公交车1 2 辆出租车3 3 0 辆j小汽车9 4 辆旅游车5 辆 l I 北藏河车站高峰小时由于出发旅客吸引车流量4 6 9 辆 标准小汽车 l 依据2 0 0 9 年数据 产生车流量与吸引车流量基本相等 则北戴河火车站高峰小时将生成的总车流量是 9 3 8 辆 标准小汽车 图1北戴河新建火车站车辆数量计算图 1 8 辛荭故木2 0 1 4N o 4 J u l V 0 1 3 2 道路与交通工程器 R o a d T r a f f icE n g in e e r in g 根据推算出的各种交通方式数量 结合场地的实面积进行科学预测 见表5 际占地等具体情况 对北戴河火车站广场各类用地的 表5北戴河新建火车站各类交通方式车辆停车面积计算表 4 设计分析 火车站广场是以交通集散为主要功能的广场 与 普通的城市广场相比有其特殊性 火车站广场任何形 式都应在满足功能的前提下进行布局 由于火车站是 游客进出城市的门户 其美观性代表城市的形象 因而 广场景观也是必须要考虑的重要因素 北戴河火车站广场布局方案需综合交通 停车及 景观3 种需求 要在满足交通功能要求的前提下 追求 美丽景观效果 打造令人印象深刻 美观大方的北戴河 城市名片 4 1 广场交通组织 4 1 1 设计原则 1 人车分流 换乘便捷 2 东西进出 步行最短 3 以人为本 4 远近结合 平高峰结合 5 充分利用土地资源 为今后发展留有余地 4 1 2 交通功能分区 将各类停车场分布于广场东西两侧 形成各自的 功能分区 公交车停车场和出租车停车场位于广场西 侧 社会车辆停车场和旅游大巴停车场位于广场东侧 出站客流的运动方向主要为东西方向 鉴于北戴河是中央首长的夏季避暑办公地 因此 在火车站东西两侧设置贵宾流线 贵宾流线单独设置 与普通流线分离 两侧通过植物景观营造出良好环境 火车站东西两侧的绿地不仅改善了车站周边景观 有 利于生态环境 而且也为火车站的发展预留了一定的 空间 4 1 3 交通流线 结合周边路网 对各停车区域车辆流线进行了细致 的设计 做到各类流线分开顺畅 将互相干扰降到最低 4 2 广场景观 火车站广场不同于普通的城市景观广场 它是外 来人员对城市的第一印象 是城市的名片 要能充分 展示城市形象 因而在广场景观设计上必须考虑使用 者的行为方式和心理感受 使火车站广场达到美学与 功能的和谐统一 4 2 1 主题分析 针对北戴河以海为胜 历史文化悠久的特点 广场 设计方案围绕着 浪淘沙 的主题展开 从波浪形状抽 象提取出的条纹状铺装 中轴线上的叠水景观和刻着 浪淘沙 北戴河 诗词的景石等 让游客一出站就感 受到 海 的气息 给人以深刻的印象 见图2 图2 北戴河火车站改造后的鸟瞰效果图 在中轴线上设置条彤的景观跌水 在水池的北侧 设置l 块形质古朴的景石 见图3 石在水中 水环石 绕 象征着北戴河山海相依的自然景观 在景石面向出 站I Z I 的方向镌刻毛主席 浪淘沙 北戴河 的手迹 点明 浪淘沙 的主题 中轴两侧的广场采用不同颜色和质 感的花岗岩铺设成条纹状 灵感来源于海浪退去后的 沙滩肌理 呼应主题 在广场的主人E l 处设置雕塑 是1 组反应人们在 北戴河海滨游玩的人视尺度雕塑 人视尺度的雕塑在 游人观赏时比较亲切 符合游览娱乐的气氛 海滨游 玩的主题可以唤起人们对北戴河海滨之旅的憧憬和 回忆 见图4 2 0 1 4 年 4 期 7 一 第3 2 卷啼荭技术1 9 器道路与交通工程 R o a d T r a f f ic E n g in e e r in g 图3 北戴河新建火车站人口处景石 图4 火车站主人口旁的雕塑 4 2 2 硬质广场 1 竖向高程 新建车站首层绝对标高为1 0 3 0 0m 站前南街标 高为7 2 0 0I n 相差约3m 高差较大 如何解决和利用 这个高差 成为设计需要重点考虑的问题 火车站广场功能要求出入站口外侧广场区域有 足够的空间来满足人流的集散 通过分析 得出在出 入站口附近不宜出现台阶或坡道这些可能会导致旅 客安全隐患设施的结论 但31 1 1 高差若完全在与城市主干路的连接处消化 也存在着景观上和使用上的问题 从景观心理学上分 析 当人面前出现高于视线的高大障碍物时 就会出 现压抑和紧张的感觉 火车站作为游客们进出北戴河 的门户 让游客产生这样的心理感受是设计师所不希 望看到的 经过几轮方案的讨论和比选 最终确定了整个火 车站广场的剖面 在保证出入站口外最少有3 0m 左右 平整空间的基础上 在广场的中部区域化解一部分高 差 广场主平面与站南大街的高差约为1 8m 采用分 层台阶和坡型花池的处理方法 尽量化解行人在站南 2 0 啼荭故术2 0 1 4 N o 4 J u l V 0 1 3 2 大街上看广场突兀的感觉 台阶人口的东侧设立的雕 塑也丰富了广场的立面效果 坡型花池大面积种植的 彩色花卉 形成在站南大街上的一道美丽风景线 与白 色高大的新车站 相得益彰 2 人流疏导 业主为了方便新火车站建成后的运营管理 杜绝 出租车在广场路边拉客的行为 要求主广场临街面封 闭 引导出站旅客迅速向广场东西两侧移动 通过设 在广场左右两侧的出租车站 公交车站和其他社会车 辆停车场离开车站 如何能够快速正确的引导人流是 另一个需要设计考虑的问题 环境心理学研究表明 人对环境所作的行为反映 是从对环境的感知开始的 通过感知 人把选择来的感 觉 刺激转译为一种意义或对事物的意象 从而产生 行为反应 在景观设计中可以通过环境的塑造给使用 者一定的心理暗示 进而使之在行为上做出相应的反 应 我们在广场火车站房红线外 设置了东西走向 宽 1 5m 的通道 以供乘坐各种交通工具的客流进出火车 站 通道的条纹状铺装与广场大面积铺装有所区别 形 成类似园路的效果 使出站的客流可以明显识别 通道 一侧的种植池 台阶和另一侧的站房在空间上对通道 也形成限定 园路的铺装方式带有明显的引导性 通 过给人的心理暗示 配以后期的指示系统 引导旅客 能够顺利方便的走到广场两侧的交通枢纽 见图5 雕塑往往是吸引人群注意力的要点 在通往广场 东侧停车场的通道边上设置了火车形状的雕塑 雕塑充 满了北戴河风情 与火车站的主题契合 成为吸引旅客 的一处景点 无形中对旅客也起到了一定的引导作用 3 功能分区 火车站广场使用人群的行为模式大致可以分为 两大类 集散流动和等待休憩 在广场的设计中 需要 通过设计手段来满足这两类行为的需求 同时为其划 分出不同分区 避免互相冲突 入站口外大面积的铺装 满足了作为火车站前广 场的集散功能要求 北戴河站客流季节性较强 预计 夏季高峰时能达到日旅客发送量1 42 0 0 人次 我们在 中轴正对站口位置设置宽约6 0in 的大面积铺装以供 旅客集散 该区域均在一个高程面 从视觉上成为一 个整体 也方便游客 广场的北部和中间作为集散空间 在广场两侧设 计两组树阵 作为广场的休憩空间 绿树茵茵给人心理 上以安宁 成为广场上的两道绿色呼吸空间 并通过 台阶高差与广场的集散空间区分开来 设计心理学研 究表明 下沉式的空间形成半围合型的空间 带给人 一种安全感 使用者在下沉空间中 视线又可以观察 到整个广场的情况 也为使用者提供便利 在个人化的 空间环境中 人需要能够占有和控制一定的空间领域 心理学家认为 领域不仅提供相对的安全感与便于沟 通的信息 还表明了占有者的身份与对所占领域的权 利象征 所以领域性是环境空间的属性之一 在下沉广 场布置的树阵下设置座凳等城市家具 通过设计提供 较为舒适的室外休息空间 同时又对两侧喧闹的停车 场进行有效的遮挡 见图6 罔6 树阵坐凳 4 3 周边绿地种植 1 西侧贵宾路旁绿地 西侧贵宾路旁绿地一侧紧邻居住区 树种选择上 以大乔木为主 同时种植油松 白皮松等常绿树种 结 合微地形 在空间上进行视线遮挡 提供一个安全的 行车环境 道路两侧的行道树种植国槐 两侧的绿地内 种植紫薇 木槿 红王子锦带 棣棠等夏季开花的灌木 组成多层次的人工生态群落 2 东侧贵宾路侧绿地 道路与交通工程器 R o a d T r a f f icE n g in e e r in g 东侧贵宾路两侧的行道树选用规格较大的银杏 绿地的前景部分以疏林花被为主 种植树形较好的油 松 白皮松 林带部分结合微地形 以绿为主 穿插种 植一些大的开花乔木 如栾树 紫玉兰等 同时也为花 灌木