施工图总说明书1A3

11杭浦高速公路杭州大井至海宁袁花段 施工图设计说明书 杭州至上海浦东高速公路杭州大井至海宁袁花段施工图设计说 明 书浙江省交通规划设计研究院一. 路线地理位置杭州至上海浦东高速公路位于我国东南沿海地区，处于以上海为龙头由上海、杭州、南京等十六个城市组成的长江三角洲的南翼，该区域是我国改革开放以来最具活力、经济最发达、城市化水平最高、最富有创造力的地区之一，区内环境优越，人杰地灵，近年来，经济建设取得了前所未有的发展，一直处在我国各省、市的前列，它以全国2.2的陆地面积、10.4的人口，创造了全国22.1的国内生产总值、24.5的财政收入、28.5的进出口总额，这里已经成为中国经济、科技、文化最发达的地区之一，是闪烁于我国东方的一颗璨灿明珠。许多有识之士认为，“长三角”不仅已经或者即将成为中国经济巨轮的领航者，而且极有可能成为世界经济下一轮复苏的“发动机”，将以全球第六大都市群的姿态屹立于世界的东方。杭州和上海已经而且必将全面参与长江三角洲发展的全过程，要保持这一地区经济发展的优势，为华东乃至全国的经济和社会发展作出历史性贡献，增强参与国际竞争的实力，走区域合作的道路，必须有交通基础设施作后盾。杭州至上海浦东高速公路是国家重点公路建设规划的一条纵向公路（纵1）黑龙江嘉荫至福建南平支线（南通嘉兴）的重要组成部分，也是我省公路交通建设规划（20032020年）“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”中的“十八连”之一连。杭州至上海浦东高速公路的建设将进一步加快完善国家重点公路和浙江省公路路网规划，促进区域经济和旅游事业的发展，打造“长三角”三小时都市交通圈，缓解沪杭高速公路的交通压力， 加强浙江省与上海市及长三角城市群的联系，促进长三角地区产业结构和布局的合理化，加快环杭州湾产业带的形成和发展，发挥城市资源互补、市场互补的功能，加速区域经济的发展和城市化进程，提高长三角地区的国际参与和竞争能力，为浙江省全面接轨“大上海”融入“长三角”做好交通基础设施保障，届时本项目将以“沪杭第二通道”的面貌服务于2010年上海世界博览会的举办。因此本工程的建设对实施21世纪我省经济发展总体战略和提高综合经济实力具有重要的战略意义。杭州至上海浦东高速公路根据路网功能和地理位置分为杭州大井至海宁袁花和海宁袁花至平湖新仓两段。杭州大井至海宁袁花段西起杭州市区东北的大井互通，与杭州市城市主干道石（桥）大（井）路和杭州绕城高速公路北线相连，路线自西向东过乔司北，至翁埠村进入海宁市境内，经盐官北、丁桥南，终于袁花镇东北海宁市和海盐县交界处的年长港，与海宁袁花至平湖新仓段相接，同时与规划中的嘉兴至绍兴高速公路（工可阶段）相连，路线全长54.912KM。见“路线地理位置图”。二.说明书（一） 任务依据及侧设经过1任务依据杭州至上海浦东高速公路（以下简称杭浦高速公路）杭州大井至海宁袁花段施工图设计是依据“浙江省发展和改革委员会浙发改设计2004128号关于杭州至上海浦东公路杭州大井至海宁袁花段工程初步设计的复函精神进行设计的。2测设经过根据杭浦高速公路初步设计审查意见，我院设计人员于2004年3月初在初步设计的基础上完成施工图的纸上定线工作，3月上旬开始进行外业测量放样工作，并会同嘉兴市高速公路指挥部、余杭、海宁、海盐、平湖交通局对沿线的道路、河道、沟渠、土地、房屋及管线等进行详细的调查。结构物的设置，充分征求了沿线村镇的意见，确保直接关系到沿线群众生产、生活需要的涵洞、通道、分离立交等结构物的设置位置及等级尽可能合理。全线的外业调查工作于2004年4月初结束，施工图设计于4月开始，2004年6月完成全线施工图设计文件的编制工作。（二） 设计标准本工程设计标准采用中华人民共和国交通部颁发的公路工程技术标准（JTJ00197）规定的六车道全封闭、全立交、控制出入口的高速公路标准，计算行车速度为120Kmh。1主线设计标准 设计行车速度 120Kmh 路基宽度 35.0m其中：行车道宽度 33.75m中央分隔带 3m左侧路缘带 20.75m硬路肩（含右侧路缘带0.5m）23.25m土路肩 20.75m 桥梁宽度 215.25m 涵洞、箱型通道宽度与路基同宽。 线形要素a. 停车视距 210mb. 平曲线半径极限最小半径 650m一般最小半径 1000m不设缓和曲线和超高最小半径 5500mc. 超高最大超高 10%d. 纵坡最大纵坡 3%最小坡长 300e. 竖曲线要素凸型竖曲线半径：一般最小值 17000m极限最小值 11000m凹型竖曲线半径：一般最小值 6000m极限最小值 4000m竖曲线最小长度 100m 设计荷载路面：标准轴载 100KN桥涵：计算荷载 汽车超20验算荷载 挂车1202互通式立交几何标准 互通式立交区段主线线形标准互通式立交的交通运行较为复杂，是车辆直流、分流、合流的场所，因而对区段的平纵面线型要求较高。如因地形、地物条件限制，只有当受地形条件或其它特殊情况，方可采用表列极限值。互通区主线线形标准见表1。 匝道技术指标匝道技术指标见表2。 互通区主线线形标准 表1 主线线型技术指标主线计算行车速度 120Kmh一 般 值极 限 值最小平曲线半径（m）20001500最小凸型竖曲线半径(m)4500023000最小凹型竖曲线半径(m)1600012000最大纵坡(%)22.匝道技术指标表 表2 项 目指 标 值计算行车速度（Kmh）806050403530一般最小平曲线半径（m）280150100604030最小平曲线半径极限值（m）23012080453525缓和曲线最小参数1407050353020凸形竖曲线半径（m）一般值450020001600900700500极限值30001400800450350250凹形竖曲线半径（m）一般值300015001400900700400极限值20001000700450350300竖曲线最小长度（m）一般值1007060403530极限值705040353025最大纵坡（）4.05.05.56.06.06.0 互通式立交的连接线标准本项目连接地方道路的互通式立交有四处，分别为临平、胡家兜、盐官、海宁等互通式立交，设置相应连接线的标准均为一、二级公路标准（含二级加宽）。A临平互通连接线：根据2004年5月19日在浙江省交通厅有杭州、余杭交通局和本院有关人员参加的协调会议精神，临平互通式立交形式有初设的单喇叭改为双喇叭方案，连接线一期实施东西大道至老01省道段（长2.811Km），沪杭高速公路临平东连接线至东西大道段(长2.546Km)待京杭运河钱塘江沟通工程第二通道沪杭高速公路桥建成后再实施。连接线标准互通区内按规划(路基宽度为37.0m)一次建成，其余路段按路基宽度为17m的二级公路标准建设。B胡家兜互通连接线：按路基宽度17m的二级公路标准实施。C盐官互通连接线：已实施，不计入本项目。D海宁互通连接线：根据已实施的海宁大道（海宁互通连接线延伸段）实际路幅布置，路基宽度为27 m。因此海宁互通连接线的标准按路基宽度为27.0 m的一级公路标准设计。3道路交叉标准 上跨各级公路的桥梁净空高度二级、二级以上公路5.0m；三级、四级公路4.5m；汽车通道3.5m；机耕路通道2.7m；人行通道（人行天桥净宽不小于4.0m）2.2m。 下穿各级公路的净空标准下穿各级公路的净空高度5.0m，并预留0.2 m。4内河通航标准高速公路和连接线跨越通航河流时，桥下通航限界采用GBJ13990内河通航标准和浙江省有关内河航道的规定，结合远期规划并参照其航道上、下游已建成的桥梁净空高度进行设计。5设计洪水频率特大桥：1300大、中、小桥涵及路基：1100（长安以西H=4.27m、长安盐官H=3.57、盐官袁花2.88m）。（三） 路线走向、起讫点、主要控制点、全长及所经主要河流杭州至上海浦东高速公路杭州大井至海宁袁花段起自杭州绕城高速公路北线的大井互通，起点经改建后成大井枢纽，起点桩号为K0+000，路线自起点走东北向，在乔司枢纽北3公里处跨沪杭高速公路（分离立交），尔后路线折向东，并跨越乔司工业园区，在规划东湖路设临平互通立交（K7+080），经翁埠村进入海宁市境内，在袁家坝跨杭州绕城高速东线，并设绕城东枢纽互通立交（K14+855），在胡家兜跨胡德公路，并设胡家兜互通立交（K20+080），在盐官镇北侧跨观潮大道及排涝河，并设盐官互通（K29+200），于K36+400设海宁服务区，在镇保公路设海宁互通立交（K41+750）接海宁大道，经丁桥镇南侧，在袁花镇北跨袁硖港和袁谈公路后，再跨嘉兴至绍兴高速公路（规划），并预留海宁枢纽立交，尔后路线折向东北，进入海盐县境内，与海宁袁花至平湖新仓段相接，终于海宁与海盐交界处的年长港，终点桩号为K54+748。全线设断链2处：即K8+273.243=K8+100增长173.243m，K40+591.253=K40+600缩短8.747m,本路段路线全长54.912公里。其中余杭区境内长8.798Km, 海宁市境内长45.941Km，穿越的河流有上河塘、宁袁塘、辛江塘、袁硖港等。沿线的主要控制点有起点、沪杭高速公路、临平（含乔司）开发区、杭州绕城高速公路、盐官镇、袁花镇、嘉兴至绍兴高速公路、终点。（四） 工程概况1工程概况本工程全线设大桥2313.2m6座，中桥1503.82m28座，小桥225.28m7座，桥梁总长4042.3m，设枢纽和互通立交6处，预留本项目与萧山及绍兴通道相交叉枢纽2处，设置主线上跨分离立交7331.48m/8座，主线下穿（被交线上跨）分离立交1582.16 m/ 4 座，桥式通道728.8 m/22道，箱形通道59道，服务区1处，管理中心 1处，设置互通立交连接线3处，分别为临平互通连接线长2.81Km（K0+000K2+546段长2.546Km暂缓实施）、胡家兜互通连接线长3.514Km和海宁互通连接线长5.999Km。 2合同分段本工程共分八个合同，各个合同路线长度及分段情况见表3。3合同概况各合同工程概况见表4。杭浦高速公路合同段一览表 表3合同号所属县市起讫桩号长度（KM）主 要 工 程备 注杭州大井至海宁袁花段1余杭区-K1-100K1+4002.5大井枢纽2余杭区K1+400K5+8654.465沪杭分离3余杭区K5+865K8+6252.933沪杭分离、临平互通断链K8+273.243=K8+100长173.243m4海宁市K8+625K17+2008.575绕城东枢纽、主线上跨（农发、塘洲）5海宁市K17+200K28+00010.8胡家兜互通、被交线上（胡长、云沈、骑井、盐仓）6海宁市K28+000K35+0007.0盐官互通、上塘河、宁袁塘、被交线上跨（桐九）7海宁市K35+000K43+0007.991主线上跨（诸桥、丁桥）、海宁互通、海宁服务区断链K40+591.253=K40+600短8.747m8海市宁K43+000K54+74811.748上跨分离（08省道、袁尖）、袁硖港六级（五） 沿线自然地理概况及与公路建设的关系1. 地形、地貌本项目沿线经过区域，为杭嘉湖冲湖积平原亚区，南临钱塘江和杭州湾。S1-2-4浙江省北部的杭嘉湖平原区，是浙江省最大平原，地势平坦，河网密布，地势呈西高南东北低。平原区东部地面标高24m（黄海高程，下同），南部46m，北部为太湖泻湖的一部分，为冲湖积平原，地势低洼，最低点位于北部太湖东测，仅1.0m左右。多以圩区为代表的微地貌，圩区高程多在主 要 工 程 概 况 表表4项目名称单位第1合同第2合同第3合同第4合同第5合同第6合同第7合同第8合同路线长度Km2.54.4652.9338.57510.877.99111.748计算行车速度Km/h120120120120120120120120土石填方K.m3548.689268.3487.9291153.3871024.83551.639620.393922.773方挖方K.m331.5442.6030.5825.16713.6066.4747.21712.301路基防护K.m33.1511.6097.13510.2753.6864.438.512排 水K.m34.5340.9970.2719.8187.3373.8814.8065.986路 面K.111.22856.090254.429270.2128.192111.851254.95软基处理Km1.6320.630.3656.1069.2446.2667.0358.634特大桥m/座桥大 桥m/座268.12/2204.6/1469.04/11371.44/2梁中 桥m/座83.74/1213.56/4300.94/6190.86/4135.82/3578.9/10小 桥m/座165.2/533.04/127.04/1涵圆管涵道55194635洞箱 涵道222互数 量处111111通主线桥m/座1075.37/142.04/11272.6/166.08/21408.08/2964.47/2立匝道桥m/座1514/91253.28/72948.89/11355.12/1541.18/3848.77/6交匝 道 Km8.3610.862.32.5776.017通桥式通道m/道95.04/342.04/1108.12/3108.12/393.12/3120.16/4162.2/5道箱形通道道24312176312分离主线上跨m/座2401.1/11364.1/11108.08/2144.04/1988.08/21326.08/2立交被交线上跨m/座1081.36/3500.8/1服务区处1互通连接线 Km2.813.5145.999三改改 路m19551400229056714095305054786665改沟、渠m1815142033540744250210024555120工程改河、溪m580725670880线外涵洞道24101626121.21.7m。海宁市地势由西南向东北倾斜，平均海拔48m，东南部和东北部有山丘20余个；海盐县整个地势东南略高，西北低洼，由东南向西北倾斜，北部平原河网区是典型的水乡平原，南部在秦山、丰山、六里山一线以南为平原孤丘区；平湖市地势略呈南高北低状，平均海拔为2.8m，高差在1m左右。南境有天目山余脉濒海而立，走向自西向东，为沿海天然屏障。沿线地形平坦，河网密布，湖池星点，村落相望，景观别具一格，农业以水稻种植为主，盛产桑蚕，养殖鱼虾，是江南一处鱼米之乡。沿线路基填筑材料奇缺，需外地远运。2. 气象路线经过区域属亚热带季风气候区，其特征是温暖、湿润、多雨，四季分明。区域内冬季受蒙古高压控制，西北风盛行，以晴冷干燥天气为主，是本区低温少雨季节。夏季受太平洋副热带高压控制，以东南风为主，海洋带来充分水气，空气湿润，是本区高湿强光照季节。春秋雨季为过渡时间，气候活动频繁，锋面雨甚多，冷暖变化大。年平均温度1517，绝对最高气温42.3。多年平均相对湿度8082%。多年平均降水量1200mm1600mm，大多集中在36月春雨、梅雨期及710月台风期间，总雨日140170天。多年平均蒸发量12001400mm。年陆面蒸发量800mm，无霜期220270天。年平均风速为2.6m/s。年主导风向为NNW，平均风速为3.7m/s；次主导风向为SSW，平均风速为3.7m/s，静风频率为15%。每年晚春和深秋初冬季节，水平能见度小于1000m的雾对公路的危害很大，一般在下半夜到清晨日出之前生成，日出升温之后23小时内消散。雾生雾灭时间随季节变化而变化，施工时请注意安全。S1-2-5台风是热带海洋上旋转的大气旋涡，是影响浙江主要灾害性天气之一，台风带来的风、雨、潮破坏力极大。台风影响最早出现在5月份，最迟出现于11月份，其中8月份出现最多，其次为7月份和9月份，统计资料表明，该区域平均每年台风出现2.56个/年。由于地形影响，路经杭州湾区域的台风较少，正面袭击的台风则极少。五十几年来仅有1949年第6号台风一个在该区域登陆。施工时应做好防台抗汛工作。3. 水文与通航拟建项目沿线河流属运河水系河网，主要河流有上塘河、宁袁塘、辛江塘、袁硖港、年长港等。取地表水进行水质分析试验，试验结果表明：测区地表水PH值为7.37.6，根据邻近水质分析资料分析，地表水体对砼无侵蚀性。主要河流的通航等级及通航净空尺寸见表5。 主要等级河流通航净空表 表5航道名称航道等级通航水位（m）净高（m）净宽（m）上塘河1.923.518辛江塘1.923.518袁硖港1.924.522年长港1.924.5224. 工程地质（1）地层岩性测区由于受地理位置、古地形、新构造运动、海面多次升降、流水侵蚀的影响，沉积了一套巨厚（最厚300余米）的第四纪松散堆积物，其下为隐伏的新生代第三纪的半胶结胶结状红层（红色泥质粉砂岩、砂岩、砂砾岩、凝灰岩等）。根据本次勘察揭露，本区主要为第四系中更新统（Q）、上更新统（Q）、全新统（Q4）和第三纪基岩（N）地层。全新统地层：冲海积平原区为冲海积亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土等，底部分布有湖沼积亚粘土层。冲湖积平原区地表是冲湖相沉积的粘性土，下部主要是海相、冲海相沉积的软土和亚砂土上更新统地层：分两个旋回。每个旋回，上部以冲湖相沉积的粘性土（硬层）为主，下部以海相、冲海相沉积的亚粘土、亚砂土为主，局部为粉砂。该层底部分布有海洪积圆砾、卵石层。中更新统地层：本次勘察仅揭露冲湖相沉积的亚粘土层。第三纪基岩（N）地层：岩性主要为泥质粉砂岩、砂砾岩及熔结凝灰岩等。（2）地质构造受地理位置、古地形、新构造运动、海面升降、地表流水剥蚀等因素影响，杭嘉湖地区第四系地层分布广，层位齐全，厚度大，成因类型多，岩相变化复杂。概括地可分为丘陵山区冲积型及滨海平原混合型两大类型。其中丘陵山区冲积型地层分布在杭州德清吴兴一线以西的富春江，东西苕溪上游。成因类型有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。本路段通过的平原区属上更新统，全新统曾发生过三次海浸，为浅海相、滨海相、河口相、湖沼相沉积。由于古气候、古地理环境的变化，各期沉积物的颜色、状态、颗粒组成等呈规律性变化。中下更新统下部为杂色，中上部为棕褐色。上更新统下部为灰黄灰绿色，中上部为灰灰黄色。全新统中下部为灰灰黑色，上部为灰黄色。每一沉积阶段的沉积物颗粒随沉积环境的变化呈现明显的韵律，砂与粘性土层交错出现。砂层随深度的增加，颗粒由细变粗。S1-2-5测区绝大多数地表为第四纪地层覆盖。根据区域资料，该区下部基岩构造特征，在地质历史上经历过多种构造复合。线位附近的隐伏断裂主要有北东向华夏系的临安马金断裂带的北东延伸端，萧山球川断裂北东隐伏延伸端，以及东西向构造带的双林嘉兴，吴兴嘉善断裂。其中北东向萧山球川断裂、东西向双林嘉兴断裂、吴兴嘉善断裂在晚近期有所活动。见图1浙江省主要褶皱、断裂构造分布图。华夏系构造：主要由一系列规模巨大的北东向构造断裂带及其相间的隆起、拗陷带组成，它基本上奠定了杭嘉湖地区的构造轮廓。在本区表现为临安-桐乡-嘉兴断裂带。新华夏系构造：主要表现为对基底构造的继承和发展，与华夏系重接成复合构造，本区新华夏系构造不突出，萧山-球川断裂具有代表性。东西向构造：区内东西向构造发育和发展阶段是多期间歇性的，并呈断续条带状分布，主要断裂有双林-嘉兴、吴兴-嘉善等东西向压性断裂。第四系地质构造：新构造运动以间歇性整体下沉为主，且下沉运动受水动型海面影响。据区域地质资料，本区第四系沉积厚度较大，它是由基面变化、长江下蚀、地壳下沉等共同决定的。由于工作区第四系地层巨厚，故隐伏断裂对工程基本无直接影响。（3）水文地质条件根据地下水含水介质、赋存条件及水理性质，测区地下水划分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两大类。松散岩类孔隙水又细分为松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。松散岩类孔隙水A.松散岩类孔隙潜水全新统中上组冲海积亚砂土潜水含水组含水组为全新统中、上组冲海积亚砂土，层厚1820m，分布于冲海积平原区浅部，主要受大气降水的入渗补给，其次是农田回灌和河流、沟渠的侧向补给，蒸发是其主要的排泄方式，地下水位埋深0.62.0m，受季节气候条件及水文等因素影响，水位动态变化较大，年变幅一般12m左右，水质淡，局部地段为微咸水，据区域水文地质资料，钻孔涌水量1527m3/d。本次勘察取地下水样4组，进行水质分析试验，试验结果表明：地下水PH值为7.57.8，水化学类型为HCO3- CaMg、CLHCO3- CaMg等，对砼无侵蚀性，可采用常规防护措施。全新统中组冲湖积亚粘土、亚砂土孔隙潜水含水组分布于杭嘉湖冲湖积平原表部，含水层厚25m，岩性为亚粘土、亚砂土，地下水进藏浅，水位埋深0.52.0m，民井出水量一般110吨/日，受大气降水补给，水位随季节性变化，水质淡。本次勘察取地下水样10组，进行水质分析试验，试验结果表明：地下水PH值为6.87.5，水化学类型为HCO3CL- Ca (Na+K)Mg、HCO3- CaMg、CLSO4 - Mg等，对砼无侵蚀性，可采用常规防护措施。B.松散岩孔隙承压水构成工作区气孔隙承压水的含水组主要有三个，即全新统下组冲海积(al-mQ)粉砂、亚砂土含水组，上更新统上组上段(al-mQ)冲海积亚砂土、粉砂含水组，上更新统上组下段(al-mQ)冲海积粉砂、细砂、亚砂土含水组。这三组地下水水动态变化较小，富水性中等贫乏，大部分为微咸水，小部分为半咸水，对工程意义不大。基岩裂隙水测区基岩埋藏较深，岩性主要为泥质粉砂岩、砂砾岩及熔结凝灰岩，地下水赋存于基岩裂隙中。根据区域水文地质资料，基岩裂隙水对砼无侵蚀性。5. 地震杭嘉湖地区处于上海上饶地震副带，属上海杭州4.755.25级地震危险区一部分。区内地震主要受北东向活动性断裂，东西向活动性断裂控制。在萧山球川活动性断裂附近，据历史记载，先后在海盐、盐官等地发生过4.755.00级破坏性地震，而东西向构造带双林嘉兴，吴兴嘉善活动断裂带附近也先后在嘉兴、嘉善等地发生过大于4.00级地震。据记载近场区历史上曾发生M 3级地震31次，其中M 4级地震7次，见表6。浙江省主要褶皱、断裂构造分布见图1。活动性断裂与地震有着一定的内在关系，地震活动多数集中在活动断裂带附近。根据本区历史记录，在感地震密集，破坏性地震区发生过4次。现代地震震级低、频度小。据国家质量技术监督局2001年8月发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001），测区地震动峰值加速度为0.05g，相对应于地震基本烈度值为度区，见图2浙江省地震动峰值加速度区划图，设计中按度设防。根据资料分析在未来一百年内区域地震不会对道路构造物产生危害。近场区历史地震一览表(M 4) 表6发震日期纬度(度 分)经度(度 分)震级地名1560.06.1930 48120 484嘉兴市东北1589.09.1330 30120 484海宁市东1607.12.0030 48120 544嘉善南1678.05.2630 30121 004.8海盐1756.01.0231 00120 484.5嘉兴市北1756.12.0730 54120 484嘉兴市北1895.11.0730 54120 484嘉兴市北（六） 与周围环境和自然景观相协调情况本工程在选线和互通立交方案拟订过程中，结合沿线地形、地貌和地物