连续梁施工计划书.doc

连续梁施工计划书目 录一、编制说明11.1 编制依据11.2 编制范围11.3 施工目标11.3.1 工期目标11.3.2 质量目标21.3.3 安全目标21.3.4 职业健康安全保障目标21.3.5 施工环保、水土保持目标21.3.6 文明施工目标2二、工程概况2三、施工方案33.1 方案说明33.1.1 方案简述33.1.2 施工准备43.2 具体施工53.2.1 工艺流程图53.2.2 支架方案、模板制作73.2.3 支架安装（包括门洞）73.2.4 支架预压113.2.5 模板安装113.2.6 钢筋制作与安装123.2.7 砼浇筑123.2.8 预应力张拉143.2.9 模板支架折除163.2.10 模板支架折除16四、施工安全措施174.1 安全思想教育174.2 安全法规保证174.3 机构及职责174.4 跨既有线施工安全把握的重点194.4.1 施工安全注重的内容194.4.2 施工计划申报194.4.3施工安全监控194.4.4 施工安全监控表204.4.5 安全管理措施214.5 避免混凝土溢液漏入道心措施214.6 技术措施214.7 人身保护措施224.8 防火消防措施224.9 保护铁路设施措施234.10 应急预案23五、质量保证措施255.1 质量目标255.2 主要管理制度255.2.1 质量责任255.2.2 质量目标管理265.2.3 质量一票否决权265.2.4 质量预控265.2.5 施工过程的质量检测265.2.6 原材料、成品和半成品进场验收265.2.7 仪器设备的标定265.2.8 技术交底265.2.9 测量复核275.2.10 “三自管理”275.2.11 坚持“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”275.2.12 “三检”275.2.13 隐蔽工程检查275.2.14 施工资料记录整理和追溯285.2.15 质量事故报告285.2.16 质量责任追究285.2.17 坚持质量汇报会285.2.18 工程施工质量验收评定程序28六、施工环保措施286.1 施工环保、水土保持目标286.2 施工环保、水土保持体系296.3 施工环保、水土保持组织措施296.3.1 施工环保、水土保持综合措施296.3.2 施工环境保护具体措施296.3.3 水土保持具体措施29II一、编制说明1.1 编制依据 国家现行颁布的标准。 铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号文）。太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（太铁师2008297号）。太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则（太铁办2010261号）。关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知（太铁办2010288号）。关于重新明确（铁路沿线路料管理办法）试行的通知（太铁安监2008143号）。关于重新公布（太原铁路局既有线施工现场安全管理考核办法）的通知（太铁安监2008320号）。铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）。 中铁第一勘察设计院编制的黄韩侯铁路侯马枢纽施工图。 现场勘测调查资料。 拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。1.2 编制范围13#、14#墩身施工、连续梁支架基础、支架安装、门洞设置、模板、预压、钢筋、混凝土浇注、栏杆、支架模板拆除等施工工艺。1.3 施工目标1.3.1 工期目标桥梁墩身、连续梁支架、模板、预压、钢筋、混凝土浇注、支架模板拆除等分项工程，计划在2011年4月1日开始， 2011年8月30日完工，工期152天。1.3.2 质量目标 贯彻“百年大计，质量第一”的方针，认真落实和运行质量保证体系。 确保工程质量达到国家及铁道部工程质量验收标准，一次验收合格率达到100。 按照设计文件和国家及铁道部现行技术标准、规范进行施工。1.3.3 安全目标杜绝重大、大事故，杜绝重伤以上事故；确保既有线施工安全，杜绝铁路行车事故。1.3.4 职业健康安全保障目标 以人为本，科学施工，有效实施劳动保护监督检查，促进安全生产工作，保障职工安全与健康。 岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。1.3.5 施工环保、水土保持目标 路基边坡防护绿色化； 生态垃圾无害化； 运输环境人文化。1.3.6 文明施工目标严格执行太原铁路局和中铁电气化局西铁公司有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，满足路容路貌的要求。二、工程概况浍河特大桥中心里程GDK678+555，桥长1736.83m。为8孔32m+1孔24m+3孔32m+（32+48+32）m连续梁+6孔32m+3孔24m+29孔32m预应力混凝土梁桥。其中12#15#墩连续梁，桥跨32m+48m+32m。13#、14#墩现浇连续梁主跨48m，上跨既有侯西线，相交点里程为侯西铁路K3+500（即：新建南同蒲上行线GDK678+137），交角36，连续梁高沿纵向按二次抛物线变化，连续梁梁底距既有线轨面净高7.22m。(如图所示)三、施工方案3.1 方案说明3.1.1 方案简述浍河特大桥连续梁施工采用支架法施工。边跨采用碗扣式杆件支架，杆件间距60 60cm 。主跨采用碗扣式杆件支架与钢管支架相结合。其中跨越既有侯西线采用挖孔桩支墩（18根，12m长，直径1m），盖梁（1811m ）连接，18根600mm（壁厚10mm）钢管支撑，I50a工字钢梁承重形成过车门洞。过车门洞尺寸6.03m（宽）5.84m（高）。如图所示。边模采用钢模板，内模采用木模板，底模采用竹胶板。混凝土拌和采用自动计量拌合站，混凝土输送车运输，汽车泵浇注。3.1.2 施工准备根据目前现场施工情况，对侯西铁路和浍河特大桥线路进行了实地测量，找出了实际的准确交点里程、角度、路堤断面以及地质情况。进行了广泛的市场调查，优先采用了钢管支架加工字钢纵梁方案，为连续梁的支架设计创造了条件。3.1.2.1 人员组织分部经理张全有工程部长王泽美安质部长张耀计合部长赵怀定桥涵 架子队长李文学分部总工张菊平生产副经理曹延峰物设部长牛东升外协部长齐长安实验室主任谢鸿鹏技术主管魏公存安全员朱利平质量员罗海震领工员何建军材料员杨蕾蕾实验员樊建智工班长邹旺芳技术员 测量员王陇森测量员包宛儒驻站员王春绒 防护员闫凤芝防护员柳玉溪 3.1.2.2 架子队进场人员架子队进场人员表序号工 种人 数备 注1钢筋工122模板工123混凝土工84架子工12特殊工种证5木工66电焊工6特殊工种证563.1.2.3 主要机械设备主要机械设备表序号机械名称规 格数 量1吊车25T22装载机Z5023挖掘机小松24卸土车陕汽25T25混凝土泵车汽车泵13.1.3.3 施工进度横道图浍河特大桥连续梁计划于2011年4月1日施工，2011年8月30日完工，总工期152天。 连续梁施工进度横道图项 目天数4 月5月6月7月8月上中下上中下上中下上中下上中下支架基础30墩身混凝土20支架制安30模板制安及预压20绑扎钢筋15浇注混凝土及张拉30支架模板拆除30验收接交53.2 具体施工3.2.1 工艺流程图支架方案、模板制作支架安装（包括门洞）底模及侧模安装支架和模板检查支架预压、调整预留拱度底板及腹板钢筋的安装及绑扎内模安装顶板钢筋的安装及绑扎造孔器具安装灌注混凝土前检查混凝土灌注及养护拆除侧模及内模预应力筋穿束、张拉孔道灌浆、封锚拆除支架、底模桥面系施工结束63.2.2 支架方案、模板制作支架示意图见附件1 浍河连续梁支架、基础布置图支架方案验算见附件3 跨既有侯西线支架设计与强度计算边跨1213墩间、1415墩间采用满堂支架，支架采用碗扣式杆件搭设，间距60cm60cm，腹板下间距30cm30cm，其上满铺1015cm方木，方木上钉设底模，底模采用竹胶板（15mm）。主跨1314墩采用碗扣式杆件支架与钢管支架相结合。在既有侯西线两侧边坡挖孔桩18根，孔径1m，桩长12m，作为13#、14#承台基坑开挖的防护桩和钢管支柱的支撑桩。桩顶设盖梁一道连接单侧9根挖孔桩，盖梁尺寸为1811m，盖梁采用C25钢筋混凝土，盖梁浇筑时做好钢管立柱预埋。钢管立柱采用18根600mm（壁厚10mm）的无缝钢管，顶端采用I63a连接（2根一组，18m长）。搭设I50a工字钢梁。计17组，单根长12m，共计23根。其中4#、6#、8#和5#、7#、9#纵梁下两根工字钢并排连接设置，其余纵梁下单根工字钢设置。模板制作：边模采用钢模板，内模采用木模板，底模采用竹胶板，钢模板由中铁电化局西铁工程公司模板厂进行加工。3.2.3 支架安装（包括门洞）3.2.3.1 过车门洞基础在既有侯西线两侧边坡挖孔桩18根，孔径1m（不包括护壁厚10cm），桩长12m，作为13#、14#承台基坑开挖的防护桩和钢管支柱的支撑桩。具体施工参照小桥涵施工配套图集-黄韩侯施桥参-19 。桩顶设盖梁一道连接单侧9根挖孔桩，盖梁尺寸为1811m，盖梁采用C25钢筋混凝土，盖梁浇筑时做好钢管立柱预埋。（如图所示）为保证行车安全，挖孔桩必须间隔施工，并采用隔离网确保施工和行车安全。立柱后效果3.2.3.2 满堂支架基础原地面平整碾压，采用20cm厚3：7灰土回填夯实，其上浇筑30cm厚C25钢筋混凝土基础。临近既有线施工，必须先探明地下电缆情况，作出相应防护措施，确保行车及设备安全。3.2.3.3 立柱的吊装过车门洞两侧各设9根用钢管立柱，立柱采用600mm（壁厚10mm）钢管，高度6.34m。为便于吊立并减少吊立期间的晃动，在每根钢管的上端焊1对吊环；为便于拆卸，在每根钢管的顶端及底部各焊法兰盘。吊装重量分析：600mm（壁厚10mm）无缝钢管每米重22.5kg每根钢管立柱重6.3422.5143kg；外加钢管顶、底各一块法兰盘及吊环，共计重量0.2t。施工中采用汽车吊、人工配合进行安装。3.2.3.4 工字钢吊装及支架搭设 钢管立柱顶端采用I50a作为横梁连接，2根一组，单根长18m，共计4根。横梁上安装I50a工字钢纵梁做上部支撑，计17组，单根长12m，共计23根。工字钢连接方式采用等强度连接，连接方式如图所示。连接计算见附件3 跨既有侯西线支架设计与强度计算注意事项：1、连接接头错开布置2、工字钢吊装时保证平稳3、工字钢接触面焊接牢固吊装步骤：步骤一：将工字钢按尺寸加工完毕后存放于既有线两侧坡脚线以外平地；步骤二：按图示编号顺序将纵梁吊装就位；步骤三：精确定位并将纵梁与横梁焊接固定。纵梁上满铺3cm厚木板和土工防水布，作为防落物和混凝土浆液下渗污染列车的措施。防水布上纵向设置1515cm方木，间距为0.3m、0.6m，其上架设碗扣杆件，杆件顶托安装顶木，顶木尺寸1515cm，顶木之上横向铺12cm10cm的托木，间距30cm，然后再铺15mm的竹胶板作为底模。满堂支架安装采用人工，间距60cm60cm，腹板下间距30cm30cm，其上满铺1015cm方木，方木上钉设底模，底模采用竹胶板（15mm）。3.2.4 支架预压(1)支架搭设完成后，采用等于梁体重量的1.2倍的砂袋进行预压，预压前在支架上设置若干观测点，在预压过程中，定时观测其沉降量，并根据观测数据，分析受力情况，不足范围进行加强支撑。(2)支架预压时必须分层叠放，每一预压区段。设置5排，每排3个观测点，纵向分别在跨中、两端横隔板及两端距离桥墩0.2L处设置，横向设置在腹板位置，在预压前测量高程，并作好记录，预压至支架沉降稳定为止。(3)预压顺序及观测数据： 安装后测量取得原始数据 100加载后观测数据 120加载后观测数据 卸载后观测数据弹性变形观测数据4观测数据非弹性变形原始数据1观测数据弹性变形非弹性变形原始数据1观测数据根据观测结果与理论计算下沉量调整预拱度(4)预压时间每跨7天。3.2.5 模板安装(1)边模采用钢模，底模采用15mm的竹胶板，内膜采用木模，模板安装必须遵循装拆方便，经济实用的原则，要有足够强度，刚度和稳定性，能承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构物形状、大小准确无误。模板表面平整、光滑，接缝严密，不漏浆，确保砼质量。(2)底板的安装： 支架经预压合格后，便可进行模板的安装。底模拼装及线形控制在方木上找控，底模的高程预拱度及纵向曲线根据预压测得的数据设置，通过顶托调解高度，底模边线控制主要通过测量控制。 测量放线，桥跨的中轴线及跨中处与中轴线垂直的线段，模板的铺设从每跨的中垂线与中轴线交点处开始，沿两轴线向四周规则排列。 每铺一块模板位置应准确，镶缝严密，保证底模的平整。 为了方便外侧边模的支设，底模应宽出箱梁底底板至少50cm。(3) 腹板、横隔板模板安装： 在底模支设固定后，在底板上弹出腹板、横隔板的底轴线、边线及各预留件的位置尺寸，然后支设腹板、横隔板的内外模。 腹板顶采用16对拉螺杆进行对拉紧固，腹板与箱梁的翼缘底板一次性支设到位。 腹板内模在底板和腹板钢筋绑扎完之后支设。 箱梁四个角上设置通气孔, 通气孔直径为100mm，采用钢管预埋。 3.2.6 钢筋制作与安装(1)钢筋采购与管理必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，钢筋在运输过程中应避免诱蚀和污染，钢筋放在仓库（棚）内，露天放置应垫高并加遮盖。(2)钢筋进场时，必须具有出厂质量证明书和试验报告，并按批、按量进行力物理学试验，杜绝使用不合格材料。(3)钢筋制作前，先用钢筋调直机械将钢筋调直、切割，然后制作成型。(4)箱梁底模支固后，在模板上放出腹板轴线，边线及控制线，进行底板及腹板钢筋的绑扎，待内模拼装加固后，支设好顶板模板，安装顶板钢筋。(5)钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、铁锈等清除干净。(6)主筋接头采用对焊和搭接焊，搭接长度必须符合规范要求。焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗，焊条、焊剂应有合格证。各种焊接性能应符合钢筋焊接及验收规程的规定。3.2.7 砼浇筑施工前试验室提供砼配合比，经监理工程师同意后，采用自动计量拌合站进行拌制。砼运输水平运输：用6台容量为10m3砼运输车运输，运输距离较近，能够满足施工规范的要求。垂直运输：采用2台汽车泵竖向输送。砼浇筑砼浇筑工艺必须选有丰富施工经验的技术人员现场指导，有丰富施工经验的施工班组操作，并分级做好技术交底，施工工艺严格执行设计与施工规范。投入足够的人力，配备足够的施工机具，保证砼浇筑的顺利进行。混凝土浇筑前，先对模板进行全面检查，包括部位标高，支撑、接缝情况等，必须符合规范要求，用高压水枪清洗模板，派专业人员检查通气管，波纹管等预留情况。组织、合理安排施工，尽量避免在白天高温时浇筑。箱梁混凝土采用一次性浇筑，施工顺序先底板、后腹板对称浇注，再浇筑箱梁顶板；砼运输到现场后，先检查砼的和易性，杜绝使用不合格的砼。混凝土浇筑过程中，混凝土的自由倾落度不得超过2米，否则，必须加设串筒下料，分层浇筑，均匀下料，每层浇筑厚度不得超过30cm。横隔板处设置横向预应力筋的地方，采用小骨料砼，在钢筋较密，振捣困难的地方可先解除上部箍筋，待下部混凝土振实后再将其恢复，在管道较密部位及锚头处，应加强振捣，但振动器不得触及锚具。要控制砼的浇筑速度，每施工段砼必须连续浇筑，一次成型。结构物接触面的混凝土面要平整，在同一线上，并作凿毛处理。混凝土的养护混凝土浇筑后要做好养护工作，采用麻袋覆盖，洒水保持湿润, 养护时间不得少于7天。砼浇筑示意图3.2.8 预应力张拉张拉前的准备张拉机具必须由专门的计量检测部门标定，并颁发标定报告后方可进行张拉。检验构件的外观及尺寸，将构件预埋铁板与锚垫板喇叭管内的杂物清理干净。清除钢铰线上的锈蚀、泥浆。套上工作锚板，根据气候干燥程度，在锚板、锥孔涂一层薄薄的黄油。锚板上装上工具夹片（夹片表面涂上退锚剂）。安装千斤顶将预应力筋束穿入千斤顶，锚环对中，并将张拉油缸先伸出24mm，再在千斤顶的尾部安装垫板及工具锚，将钢铰线夹紧。钢束张拉：砼强度达到设计标号90%方可张拉。张拉工艺全过程实行双控：拉应力和伸长量。根据标定报告，确定油泵压力表读数，按规定的程序张拉规定吨位时的油压值，并测量预应力筋的伸长量以校应力。预应力张拉的安全措施。预应力张拉时，千斤顶后面不得站人，以防钢铰线断丝或锚具楔块弹击伤人。张拉由专人指挥，专人操作，在量测伸长值时，千斤顶应停止操作。压浆。水泥浆强度等级不低于M50。在张拉后2d内必须压浆，压浆前应用水冲洗孔道，以排除孔内杂物保证孔道畅通。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40分钟，压浆的顺序是先下孔道后上孔道：集中一处的孔道一次压完，若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻，由最低点的压浆孔压入由最高排气孔排气和泌水。锚具安装示意图3.2.9 模板支架折除 连续梁的支架模板均为一次性投入使用，规划要求混凝土强度达到100%后拆除。 模板支架遵循后支先拆，先支后拆的顺序拆除，从跨中向两边拆除，拆除时严禁抛扔。 落梁时需对称凿除混凝土垫块，并设专人观测指挥，防止支架失稳。工字钢梁吊拆：步骤一：先松动碗扣脚手架丝杆，降低脚手架高度，工字钢纵梁与梁底空间满足拆工字钢梁上部的支架时并拆除脚手架及模板。步骤二：拆除工字钢梁上部的支架、模板；步骤三：解除16#、17#纵梁与横梁的连接，用汽车吊直接吊离；步骤四：解除14#、15#纵梁与横梁的连接，并沿横梁平移到16#、17#位置，然后用汽车吊吊离；步骤五：依次类推拆除剩余工字钢梁。3.2.10 模板支架折除钢管立柱需使用吊机，属于A类施工；工字钢梁吊装上跨既有侯西线，属于II级施工。均需要点施工，吊装和吊拆计划在5月上旬和8月下旬分别要点4次，每次封锁时间90分钟，线路两侧各布置1台25T吊车施工。详见附件5施工计划申请表钢管立柱的吊桩、吊拆施工期间，车站派驻站联络员，现场设安全防护员，持对讲机保持联系，请工务段派员现场监护。吊立、吊拆期间防倾覆措施：钢管立柱底部法兰盘未固定前，吊索不从吊车上脱钩。保险措施：吊环上预栓粗绳，人工控制。四、施工安全措施4.1 安全思想教育安全生产，人命关天，安全工作首先是要思想重视，观念更新，特别是既有线的施工，安全工作尤为重要，不得有任何的差错。该工程开工前，对所有参战人员进行了正规的上岗安全培训，对特殊工种进行了专业培训，做到持证上岗。4.2 安全法规保证工程开工时，依据该工程特点，根据太原铁路局有关既有线施工的技术规程、要求，制定出与本项目管理的安全制度、措施，其中包括：浍河特大桥跨越既有线作业安全规程、高空作业安全措施、机械安全操作规程、安全用电制度、特殊工种安全制度、事故报告制度等，并逐条对参战人员进行学习。把既有线施工安全与奖罚挂钩，使之成为行之有效的法规性、强制性制度，切实保证既有线的施工安全和行车安全。4.3 机构及职责结合本项目，建立健全安全保证体系，成立安全组织管理机构，组成由分部经理为组长，部门负责人为组员的安全领导小组，定期召开安全会议。分部经理张全有工程部长王泽美安质部长张耀计合部长赵怀定桥涵架子队长李文学分部总工张菊平生产副经理曹延峰物设部长牛东升外协部长齐长安实验室主任谢鸿鹏技术主管魏公存安全员朱利平质量员罗海震领工员何建军材料员杨蕾蕾实验员樊建智工班长刘辉技术员 测量员王陇森测量员包宛儒驻站员王春绒 防护员闫凤芝防护员柳玉溪组 长副组长组 员 分部经理分管既有线施工安全，必须认真贯彻落实铁道部、太原铁路局安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，履行安全考核指标和安全生产奖惩办法；认真落实施工方案，严格执行施工计划、安全技术审批制度、施工安全交底制度和设施、设备交接验收使用制度；组织安全生产检查，对存在问题及时处理解决；发生事故保护好现场，及时汇报，积极处理。 安质部长认真传达贯彻落实太原铁路局和西安铁路工程总公司有关安全工作的决定、文件指示、会议精神，定期组织职工进行安全教育及安全检查，组织召开安全例会，开展安全劳动竞赛活动，大力推广安全生产先进经验，对存在的安全隐患提出整改措施，并限期整改后复查，组织开展安全文明标准化工地建设活动，建立各项安全管理台帐。发生事故保护好现场，写出事故报告。 安全员认真学习和执行铁道部太原铁路局有关即有线施工的安全管理规定、制度和要求，负责对施工过程的安全工作并进行检查监督，对职工进行安全教育、培训、考核，建立安全检查和教育记录，及时解决安全工作中存在的问题，及时提出预防措施。 驻站联络员认真学习铁路运营知识，主动与车站联系，熟悉侯马、新绛车站情况，服从车站管理，及时传达车站转达的上级施工调度命令，掌握施工现场情况，填写有关车站要求的表格，发现施工与调度命令不符的情况，及时与车站调度联系，协商后及时上报。 安全防护员对在既有线上进行连续梁施工的安全负直接责任：不断对架子队职工进行安全教育，对施工区的的施工安全进行检测，查找安全隐患，形成检查记录，对违反安全操作规定的行为进行制止，并向专职安检工程师报告。负责对施工过程中的安全设施进行检查，对检查不合格的工序有权勒令停工，报告安全检查工程师并提出处理意见和整改措施。 群众监督员对所在工班安全负责：具体落实各项安全措施，对施工人员进行安全教育，对施工的工序进行安全检查并有记录，及时报告专职安全员及工班长有关的施工安全隐患。对施工人员违反安全规定的进行制止并报告专职安全员，提出处罚意见。4.4 跨既有线施工安全把握的重点4.4.1 施工安全注重的内容浍河特大桥13#、14#墩连续梁跨既有线施工的具体内容：工字钢梁，在工字钢顶部设置模板支撑和模板铺设固定、钢筋绑扎、混凝土浇注、拆除模板、拆除工字钢梁梁等施工项目。4.4.2 施工计划申报 编报施工计划申报表，报路局主管业务处审核盖章后请运输处列入月度施工计划或发施工电报。申请5月上旬封锁时间吊立钢管立柱、工字钢梁等跨线设施，每天封锁线路90分钟。申请8月中旬封锁时间拆除工字钢梁、钢管立柱等跨线设施，每天封锁线路90分钟。 在封锁施工的前二日，驻站联络员依据电报在车站行车设备施工登记簿上进行登记申请要点，含施工项目、确切起止地点、里程、起止时间等，车站值班员核对登记内容与计划内容相符后，按规定报告列车调度员或报路局调度所施工调度。每日销点由驻站联络员在车站行车设备施工登记簿上销记。4.4.3施工安全监控施工准备在没有接到调度命令之前，参战人员一定要根据提报的施工日计划，做好100%的准备，提前向设备管理和使用单位进行技术交底。车站调度中心及驻站联络员要记录调度命令号、规定施工内容、封锁起止时间，根据施工调度命令组织施工，并按技规、安规要求设置防护后，开始作业。施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量；设置移动减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终止信号牌等现场防护标识应准确无误，限速地点标、牌的设置起止里程、地点必须与施工命令下达的内容一致。为确保施工期间的行车、人身安全，在旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，人员、设备、机具等均应撤出距钢轨头部外侧2m以外，施工机械物料堆码必须放置牢固。4.4.4 施工安全监控表 施工安全监控表 序号监控重点监控部 位防护措施监控负责人1防超前准备施工现 场1. 没有下达给点命令严禁上线施工。2. 命令下达后没有确认不准上线施工。3. 命令下达后没有做好施工防护不准上线施工。张耀2防车辆事故施工现 场1. 严格按照防机动车车辆伤害安全措施及安全防护用语及规定施工。2. 驻站联络员提前半小时进入行车室进行防护，在运行线施工必须配带齐安全防护用品。3. 室外作业人员到达施工地点及时通知室内驻站联络员要求防护，驻站联络员随时通报列车运行情况。王春绒3防料具侵限施工现 场1. 严格按照运营线上安全措施进行施工。2. 室外防护员驻站联络员坚持三分钟呼唤应答，得到通知及时检查现场，紧致尽责完成监控检查工作。闫凤芝4防人员意外伤害施工现 场1. 施工前进行全员安全教育、培训。2. 施工过程中严格按照运营线安全管理规定施工。张耀5防延点整体施 工1. 施工前制定网络图，严格按照网络图节点时间施工工序。2. 尽量开展平行作业。3. 施工指挥根据进度情况及时调整人员，机具配置。李文学6杜绝安全防护错误防护地 点1. 事前对防护方案进行复核，确定防护方案的正确性。2防后设置后对防护人员进行检查，确认防护位置、备品、人员资质满足施工需要。张耀4.4.5 安全管理措施 安检室每周组织安全检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。 开展安全教育。上岗前，组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行安全预想，提出当天安全生产的具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。 做好现场调查，施工前对既有线两侧的的地下通信、信号、电力电缆进行详细调查，邀请运管单位详细介绍地下管线情况，分别与运管单位确认，并签订安全协议，对新迁移的地下管线做好明显的标识。4.5 避免混凝土溢液漏入道心措施为避免混凝土溢液及混凝土养生用水漏入道心污染列车，如附件1“A大样图”所示，在工字钢梁顶面铺放的方木之间铺、裹3cm厚木板和防水土工布，引导溢浆流向既有线路肩外侧。4.6 技术措施 影响行车的作业项目，如支架门洞（钢管柱及工字钢梁）架立与拆除，根据施工特点、危及行车安全的程度，提出封锁或限速慢行。 在路肩外进行挖孔桩施工时，采用钢管架和竹排板进行挡护。 在线路上部进行模板、钢筋、混凝土等施工时，应张挂安全网或其他挡护设施，以防施工物品掉入线路道床，影响行车安全。 各种电器开关和设备的金属外壳必须设接地或接零保护，各种电器设备必须装专用开关，插头和插座。开关插座应装入配电箱内，箱底距地面的高度不得小于1.5m并加锁，并有防雨措施。 电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作，电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。 收工前工点负责人应组织专人对本工点进行详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。4.7 人身保护措施人命关天，责任重于泰山，针对本工程特点，重点控制车辆伤害、高处坠落、起重伤害、机具伤害。为此提出如下措施： 加强对员工的安全教育，增强安全意识，提高防范能力。 所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，遵章守纪，严格按照操作规程、规则作业，严禁违章指挥、违章作业。 施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。 施工人员不得在轨道上行走,如在两旁路肩行走时,所用工具不得侵入建筑限界。 施工人员跨越铁路股道时，一定做到“一站、二看、三通过”，并在两侧设警示牌，严禁抢道。 所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。 加强对员工的劳动保护，配齐配足个人劳保用品，并定期进行全员体检。 经常性进行安全知识的培训、考核，不合格者不安排上岗，违章者严肃处理，并按照“三不放过”的原则进行操作。 建立安全检查制度。工区专职安全员负责对现场施工人员进行安全生产教育和对安全制度的学习，组织定期安全检查，发现问题及时整改。 操作者必须严格遵守各岗位的操作规程，以免损及自身和伤害他人，对危险源作出相应的标志、信号、警戒等，以免现场人员遭受无意的损害。 沿铁路路肩施工范围内全长设置安全隔离网、警示牌、提示牌，严禁施工人员随意穿越铁路，确保施工及人身安全。4.8 防火消防措施 严格执行中华人民共和国消防条例，加强现场及驻地的防火、消防管理，建立防火责任制和义务消防队，设置符合消防要求的消防设施，并定期检查其完好程度，在重要部位设置安全警示牌。 加强对可燃物的管理。对各种易燃易爆的气体、液体、固体，按其性质分别存放，特别对易燃流体、有自燃危险的物质存放，必须符合要求，防止自燃。 施工现场生活营地、停车场、油库等都布置消防措施，安装灭火器等消防设施。对易燃易爆物品单独存放，并且设立危险标志，安排专人管理。 管理和控制好各种火源。具有火灾爆炸危险的场所，严禁吸烟和带入火柴、打火机等。 电焊作业前，要清除周围的易燃物。 加强对电气设备及其线路的管理。防止短路、过负荷。对电炉要严加管理，防止烘烤可燃物。易燃易爆场所电气设备和照明，应符合防火防爆要求。 易燃易爆场所配备足够的、适用的消防设施，并要经常检查，做到会用、有效。4.9 保护铁路设施措施施工之前组织安全防护人员和工程技术人员，深入现场对既有铁路设备及构筑物情况、现状进行详细的调查、摸底，并与既有设备的产权单位、管理单位取得联系，获取既有设备及构筑物的相关信息，签订必要的合同协议。进行协议交底及防护措施的教育。如地下通讯电缆、光缆、地下管路等，要绘制平面布置图及埋深图，并在现场逐一挖探坑核查，在对施工有影响的区域，设置醒目的防护标志。对需改建改移的设备，与产权和管理单位协商解决。施工中，如发现沿线未查明的地下设备，应立即停工，报告施工负责人和有关单位，进行快速有效的处理。4.10 应急预案 主跨施工，对线路运营影响最大有两方面情况：吊装或者拆除钢管立柱、工字钢梁可能砸坏线路。料具可能侵限，重点是在跨线设施和模板吊装及拆卸过程中。为确保线路安全，特制定此应急预案。(1)安全抢险小组 组 长：张全有组长：张菊平曹延峰 员：王泽美、张 耀、赵怀定、牛东升、李文学、齐长安、谢鸿鹏、魏公存、朱利平、罗海震、何建军、杨蕾蕾、刘 辉、包宛如、王春绒、闫凤芝、柳玉溪抢险员：架子队56人 (2)请求救援的设备管抢险器材，至少备有表中所列的器材随时用于抢修。各设备、工具状态完好。集中放入现场，不挪用。抢险器材 名 称型 号单位数量备注钢轨25m根4道碴I级m3500钢轨锯轨机台1钢轨钻孔机台1轨枕木枕根50齿条起道机台2套筒扳手把2线路维护活动扳手把2线路维护捣固镐把10线路维护钢叉九齿把10线路维护耙子四齿把10线路维护撬棍根10线路维护对讲机30mw部10线路防护响墩个6线路防护信号旗红、黄面各6线路防护信号灯红、黄盏各1夜间用停车牌红色个2喇叭只2线路防护轨道尺把1草袋个100汽车台1报告或送伤员用(3)抢险措施设备砸线路抢险措施 吊装跨线设备均在封锁状态下施工，一旦因承力索断等原因使跨线设备砸入线路，现场施工领导人视需要救护的时间考虑是否需要延长封锁，通知驻站联络员向车站值班员报告。一旦砸坏线路设施，紧急救护，同时根据设备管理划分，向设备管理有关人员报告，包括建设指挥部调度。 料具侵限应急措施 现场抢险人员立即进行清理，必要时立即打停车手势信号请求停车，避免发生突发性事故。 出现侵限问题后，立即组织人员抢险，及时排险，确保行车畅通。如果现场排险设备或能力不足，除立即报告分部领导外，还报告工务及车站。 每次施工前后施工负责人、安全员必须配合工务监控人员对线路进行巡检，确认无侵限后方准开通线路。五、质量保证措施5.1 质量目标 贯彻“百年大计，质量第一”的方针，建立健全和有效运行西铁公司质量保证体系。 确保工程质量达到铁道部工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100。 支架地基承载力符合设计和规范要求；墩身砼、现浇连续梁内实外美，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。5.2 主要管理制度 5.2.1 质量责任为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，签订质量责任书，明确工作岗位的质量职责，建立完善质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。5.2.2 质量目标管理根据本工程的总体质量目标进行量化分解，落实到每个分部分项工程、每一个施工环节和施工工序等，并逐级落实到相关部室、架子队、施工班组、作业人员，一级包一级，一级保一级，逐级签订包保责任状，使得质量管理工作标准化、程序化，确保总体质量目标的实现。5.2.3 质量一票否决权项目施工全过程实行质量一票否决制，派有资质的和具有丰富铁路施工经验的技术人员担任质检工程师、质检员，负责内部质检工作，并赋予质检工程师一票否决权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目，必须经质检工程师检验合格后报检。质检工程师、质检员以施工规范、工程质量验收标准为依据，行使一票否决权。5.2.4 质量预控准备工作、技术交底、预防措施、过程监控、工序验收、质量评定、材料整理等方面实施质量预检制度，把可能发生的质量事故消灭在施工前。5.2.5 施工过程的质量检测施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好基础。5.2.6 原材料、成品和半成品进场验收对采购进场的原材料、成品及半成品要有出厂合格证并由质检工程师组织质量、技术、试验、物资部门及架子队的有关人员进行验收后并请监理工程师复检合格后方可使用。5.2.7 仪器设备的标定各种仪器、仪表均按照计量法的规定进行标定。工区设专人负责计量工作，设立帐卡档案，进行监督和检查。仪器设备由试验室和相关专业指定专人管理。5.2.8 技术交底各分项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等，使全体人员明确标准，人人心中有数。5.2.9 测量复核测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工建立联系制度，对测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。5.2.10 “三自管理” 加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三自管理”制度。 “三自管理”即在施工过程中需加强自纠、自检、自控管理制度，及时发现问题，及时解决。5.2.11 坚持“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”坚持“五不施工”、“三不交接”和“一不计价”制度。“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工