北京轨道交通19号线一期工程建设结构设计.docx

北京轨道交通19号线一期工程建设结构设计一、编制依据1.1 编制依据（1）根据地铁19号线一期车站土建工程北太平庄站车站结构主体、临时施工竖井及横通道设计图纸； （2）现有国家标准、行业规范、北京市有关法规及相关规定、制度；（3）现场踏勘所获得的资料；（4）我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；（5）相关工程国内和我单位成熟的施工方法和施工经验。1.2 编制原则（1）在充分理解熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。（2）严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全。（3）施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；（4）加强监控量测和信息反馈，指导施工；（5）保护环境、保护文物，文明施工。二、工程概况2.1工程地理位置北太平庄站是北京地铁19/12号线的第九座车站，车站位于北三环中路和北太平庄路交叉路口处，车站沿北太平庄路南北向跨路口布置，12号线车站沿北三环中路东西向布置在北太平桥北侧，周边规划用地主要为居住用地、商业办公用地和绿地。车站路口西北象限主要包括远望楼宾馆和其东侧、南侧的国都医院（4层）以及临街平房商铺；路口东北象限是地上27层地下4层的北京城建大厦，其地下室临近道路红线；路口东南象限是有色金属研究院，其多层办公楼贴临道路红线，首层为临街商铺；路口西南象限是地上12层地下2层的宝岛妇产医院，地上26层地下4层的京宁国大高层商贸楼，该楼目前处于施工停滞状态。本站为与12号线同期设计、同期实施的丁字换乘车站，19号线北太平庄站位于北太平庄路，沿北太平庄路南北向设置，垂直下穿北太平桥，12号线车站沿北三环中路东西向布置在北太平桥北侧。2.2 合同段范围设计范围：12号线车站设计起终点里程为：右CSK11+021.750右CSK11+309.600。内容包括车站主体、车站附属（含出入口、风道、风亭、安全口）结构的初步设计、工筹等。车站有效站台中心里程为右CSK11+139.000。19号线车站设计起终点里程为：右CSK8+800.650右CSK9+041.450。内容包括车站主体、车站附属（含出入口、风道、风亭、安全口）结构的初步设计、工筹等。车站有效站台中心里程为右CSK8+932.000。2.3 设计概况2.3.1 车站结构设计12号线北太平庄站沿北三环中路跨路口布置，车站为暗挖地下双层双柱三跨箱型框架结构，两端为矿山法区间。车站总长287.85米，车站地板埋深为30.52米，车站中心线处轨顶绝对标高为28.691米。19号线北太平庄站沿北太平庄路路口北侧设置，车站为暗挖地下三层双柱三跨箱型框架结构，两端为矿山法区间。车站总长231.9米，车站地板埋深为37.42米，车站中心里程处轨面埋深为35.5米。车站两段区间均采用的矿山法施工。12号线车站共设置4个出入口通道（3个独立出入口，A出入口与19号线出入口合建）、两组风亭、2个安全口、一座冷却塔。19号线车站共设置3个出入口通道（2个独立出入口；A出入口与12号线出入口合建）、两组风亭、2个安全口、一座冷却塔。2.5 工程环境2.5.1车站临近既有建（构）筑物 北太平庄站位于北三环中路及北太平庄下，站位周边地面用地条件紧张，大部分建筑紧贴道路红线，且有地下室，施工场地拆迁协调难度大。北三环中路车流量大，交通十分繁忙。规划道路红线宽85m，双向10车道加2个非机动车车道；其中主路双向6车道，辅路双向4车道加2个非机动车车道。 北太平庄桥建于1994年，为北三环路机动车道上跨的菱形立交，与新街口外大街正交，桥上车流量大、交通十分繁忙。桥全宽为29m，全桥为9跨，孔径布置为（324+27+35+27+324）m。上部结构：在桥梁两边各设三跨后张预应力砼简支T梁，桥梁中间为三跨（27+35+27）m预应力连续箱梁，为两个单箱三室结构。下部结构采用直径1m钻孔灌注桩，1#桩底标高24.4m,2#3#和8#墩桩桩底标高20.4m,4#和7#桩底标高20.1m，5#和6#墩桩基桩桩底标高14.1m。装配式钢筋混凝土挡墙预制墙面板宽1.98m，厚0.2米，采用C25预制混凝土。挡土墙基础采用C20混凝土现场浇筑，在基础上缘设置受拉钢筋。墙面板与基础连接：墙板和肋同时座入基础内，相关钢筋焊接。施工场地和交通对车站工法选择起到控制性作用。2.5.2 地下管线根据管线资料，站位范围内存在大量市政管线，北三环中路和北太平庄路下方有上水、热力、电力、照明、市话、煤气、污水、雨水等管线，其中控制性的管线为北三环中路南侧沿北三环中路东西向敷设的4.4m2.8m热力管线，沟内底距地面13.4m。北三环中路路北侧沿北三环中路东西向敷设2m2.35m电力管线，沟内底距地面9.4m；沿北太平庄路南北向管线有热力36002500，埋深11.7m；电力2m2.35m，埋深约9.4m；3m2.7上水水管，埋深8.56m，均为影响车站埋深及附属设置的控制因素。其他大量市政管线沿北三环中路东西走向的控制性地下管线主要有：500高压天然气管（埋深2.48m），600上水管（埋深2.1m），900雨水管（埋深2.3m），400污水管（埋深4.6m)等。沿北太平庄路南北走向的控制性地下管线主要有：1600上水管（埋深3.2m)，400污水管（埋深4.6m)等。2.5.3气候条件北京地区属暧温带半湿润半干旱大陆性季风气候区，一年四季分明，春秋短暂、冬夏漫长。年平均气温为12.513.7，年平均降水量为595mm。夏季炎热多雨，主要降水集中在七、八月份，且多雷阵雨、大到暴雨。冬季寒冷干燥，标准冻结深度为0.80m。冬、雨季施工时应采取相应施工措施。2.6 工程地质与水文2.6.1 工程地质本次勘探最大孔深67.00m深度范围内所揭露地层，按成因年份为人工堆积和一般第四纪冲洪积层两大类，按地层岩性进一步分为11个大层及亚层。根据勘察报告12号线车站范围内地层从上到下依次为：粉质粘土层、粉细砂层，卵石圆砂层，粉质粘土层，粉土2层，细中砂3层，粉细砂2层，卵石层，卵石层，拱顶位于粉细砂3层，地板位于卵石层、卵石层。19号线车站范围内地层从上到下依次为：粉质粘土层、粉细砂层，卵石圆砂层，粉质粘土层，粉土2层，细中砂3层，粉细砂2层，卵石层，卵石层，粉细砂2层，拱顶位于粉细砂3层，底板位于卵石层。2.6.2 水文地质1、地下水类型根据沿线工程地质、水文地质条件，本站所处水文地质单元，地下水类型较为单一，主要为层间潜水（三）和层间潜水（四），含水层岩性以颗粒较粗、厚度较大的卵石一圆砾层和砂类土层为主，本单元层间潜水基本不具有承压性。该段普遍分布层间潜水（三）和层间潜水（四），局部分布潜水（二），钻探未揭露上层滞水（一）。层间潜水（三）稳定水位标高为35.7336.90m，水位埋深为10.9015.95m，含水层岩性主要为粉细砂3层、卵石一圆砾层、粉细砂2层及中粗砂1层，局部为粉土2层，透水性较好。层间潜水（四）稳定水位标高为16.9318.90m，水位埋深为30.2033.95m，含谁层岩性主要为卵石一圆砾层和卵石一圆砾层，局部为中粗砂1层和粉细砂2层， 2、地下水动态层间潜水（三）普遍分布。该层地下水天然动态类型为渗入迳流型，主要接受地下侧向迳流补给、越流及“天窗”补给为主，并以地下迳流、越流以及人工开采为主要排泄方式。其水位季节变化规律一般在57月份水位较低，在11月至来年3月水位较高，年变化幅度一般为23m。层间潜水（四）普遍分布于线路沿线，其天然动态类型属渗入迳流型。主要接受越流和地下侧向迳流补给，并以地下迳流、越流和人工开采为主要排泄方式。其动态比层间潜水（三）稍有滞后，当年最高水位出现在911月，最低水位出现在67月，年变幅约为12m。层间潜水（三）及层间潜水（四）受多年来水位下降影响，在线路西段目前多不具有承压性，在东段具有一定的承压性，一般水头高度为13m，局部地段受地形起伏、隔水层地板岩性及标高变化其水位埋深和水位标高有所变化，水头高度可达35m。三、L2横通道管线概况根据业主提供的设计图纸及我单位现场对管线核查情况看，北太平庄站L2 施工竖井及横通道周边重要管线与暗挖横通道结构的相互位置关系见下表。 重要管线与1号暗挖横通道结构相互位置关系 序号工程名称建筑物名称管线材质及埋深与横通道拱顶的距离风险等级1L2施工横通道垂直下穿主要市政管线900雨水管混凝土管，位于粉土层，管底埋深2.3m约9.85m一级2600上水管铸铁管，位于粉土填土层，管底埋深2.05m。约10.15m3500燃气管钢管，位于粉土填土层，管底埋深2.33m。约9.94m4400污水管混凝土管，位于粉土层，管底埋深4.95m约7.55m520002050电力沟混凝土管，位于粉细砂3层，沟底埋深9.86m约2.68m主要管线与横通道位置关系见图主要管线与L2横通道位置关系图四、风险分析北太平庄站L2施工竖井横通道穿越北三环辅路、主路，横通道垂直下穿沿东西走向上水、污水、电力、雨水及天然气等管线，且许多管线老化严重，穿越时存在较大风险，根据以往施工经验施工过程中可能存在如下风险：1、各种管线修建及使用的时间长短不一，造成管线材质及当时施工工艺的质量处于不同层次，造成有些管线使用至今已经出现老化，损坏，自身强度降低等情况，在通道结构施工时，由于对地层的扰动，易造成管线沉降或偏压断裂，道路塌陷危险。2、给、排水管线一直在使用过程中，由于管线损坏，存在长期渗漏水现象，在管线周围可能存在水囊或由于长期渗漏对管线周围土体冲刷，土质相对疏松，形成流沙，若掌子面开挖到水囊附近，造成水囊破裂，存水下泻或遇到流沙，流沙外涌等现象，极易引起掌子面坍塌，从而造成管线破裂、道路塌陷等危险出现。3、若遇到下雨天气，排水管线排水量大大增加，超出管线排水能力，管道内水流的水压必将大增，存在极大的安全隐患。4、各种管线，均位于车站隧道上方，与车站各竖井横通道正交。经我单位调查，管线均为城区主要市政管线，且1550污水管线曾多次出现过破裂，造成道路坍塌等危险，因此该管线是暗挖施工中最大的安全隐患。5、北三环路为市区交通主干道，车流量极大，车辆行驶所引起的振动对拱顶覆土稳定性的影响较大，加上暗挖施工过程中结构必然存在不同程度的沉降，因此这些因素也是构成各种管线破裂、产生塌方不可忽视的因素。6、排水管线承担车站降水施工的排水任务，各种排水管线将承担超过其设计负荷，因此排水管线老化部位很可能出现破裂、渗漏等危险情况。五、 既有管线保护措施及方法横通道暗挖范围内管线比较多，一般埋深较浅，但电力方沟距离横通道顶部距离较近。横通道隧道能有效避让沿线的地下管线，施工期间不用对地下管线进行改移。但由于开挖施工的影响，周边地层会有少量沉降，施工前需要调查清楚区间沿线的地下管线情况，针对不同种类的管线采取相应的保护措施，加强施工监测。5.1施工准备工作1、施工前参加建设单位、设计部门组织的管线交底工作。2、项目部成立管线安全管理小组，确定专人管理涉及管线安全的施工作业，并配合建设单位做好管线安全管理相关工作，明确安全责任并落实到人。管线安全管理小组成员包括施工安全技术管理、旁站、协调等人员等。3、施工前做好管线调查工作，对照施工设计图现场确定管线名称、材质、管径、环网结构、埋设方式、位置（绝对位置和相对位置）、控制阀、完好程度等情况，绘制编制管线现状分布图表及拟改迁后的位置分布图表。4、编制管线安全专项施工方案、作业指导书、安全技术交底。安全专项施工方案报监理工程师审批后方可实施。5、对有控制阀门的管线（输油、燃气、热力、给水等），应调查清楚控制阀位置，绘制在图表上。6、安全教育 (1)对管理人员进行相关安全教育和技术培训。 (2)对项目部对管线安全管理小组成员从管线安全规定、施工及验收标准、地质水文、周边环境、产权单位要求、施工方案等角度进行全面的安全教育和技术培训。(3)项目部按照相关要求对参与管线作业的工人进行安全教育和技术培训，培训内容包括技术交底、安全交底、班前讲话等内容。(4)所有参建人员应经教育培训、考核合格后方可上岗。5.2超前地质预报措施1、超前地质探孔超前地质探孔主要用于富水地段，是对其他地质探测手段成果的确认和补充。通过对探孔中土体含水率的分析，掌握地下水的分布情况，指导施工。由于超前探孔能最直接的揭示掌子面前方的地质特征，为了提高地质预报的质量，因此在富水地段和下穿供排水管线地段，采用超前地质钻孔探测地下水和水囊。探孔采用洛阳铲成孔，每5m一个循环，探孔布置在拱顶和两侧边墙各布1个孔。探孔深度为5m，水平打设。2、地质素描每一循环开挖后，及时做地质素描，掌握掌子面地质变化情况，绘制地质变化曲线，为下循环开挖作指导，为临机情况的处理提供依据。3、对污水、雨水管在施工前应探明管线的现况及渗漏水情况，必要时采取相应防渗措施。对于渗漏严重或对变形影响较为敏感的管线，可在地面预埋注浆管，依据监测结果实施跟踪注浆。5.3竖井施工措施竖井施工时必须采用人工“十”字探槽法开挖管线探沟，必须采用人工开挖，严禁使用机械，探沟必须开挖至原状土或者该场区周边已知埋深最深管线的管底标高，只有确认竖井范围内没有其他管线时才可以人工配合挖掘机械进行开挖；如果发现竖井范围内存在管线，首先停止开挖并立即上报监理、设计及业主，然后确认管线身份并采取必要的保护措施并通知管线产权单位现场查看确认，最后由相关各方共同确定施工方案。5.4降水井及排水管线施工措施降水井及排水管线主要沿竖井四周及横通道两侧，下穿北三环北侧辅路，该辅路地表以下各种市政管线密布，需要制定严格的施工措施保证管线安全。1、降水井开始架立钻机施工之前必须首先人工开挖探孔，开挖时除破除路面使用风镐外，其他位置必须采用铁锹辅助人工开挖。探孔必须开挖至原状土或者该探孔周边已知埋深最深管线的管底标高，确认下部无管线之后再架立钻机施工；如发现管线，立刻停止施工并进行回填恢复，然后改移降水井井位再次开挖人工探孔。2、排水管线开挖之前必须首先进行详细的实地管线探测，确认管线线路。对沿线易损害、埋深浅的重要管线必须标明具体位置，在开挖时给予充分的关注。如果与排水管线发生冲突的，提前制定必要的处理方案报监理、业主及管线产权单位审批。只有批准后方准许施工。排水沟开挖时，除路面结构采用风镐破除外，必须采用镐、铁锹辅助人工分层分段开挖，每次开挖厚度不超过20cm。确保各种管线的安全。如果遇到不明管线首先采取必要的保护措施，同时上报监理、业主，确定下一步施工工序。5.5横通道开挖施工措施横通道及导洞施工过程中严格按照设计施工，根据超前地质预报情况及管线沉降监控量测情况采取如下措施：（一）、采用深孔注浆止水、加固土壤1.止水、加固方案设计按设计要求对L2横通道拱顶部分进行土体加固在施工过程中采用双重管A、B无收缩双液注浆工法（采用二重管钻机钻孔至预定深度后注浆。浆液有两种，即A液（水玻璃+水）和B液（磷酸+水泥浆+水）。两种浆液通过二重管端头的浆液混合器充分混合）。对竖井边墙外侧加固将采用倾斜钻杆，对底部采用垂直钻杆注浆法施工（即钻杆回抽法），形成具有一定强度和止水效果的地下连续止水防护壳，以达到止水的预期目的。2.施工方法（1）封闭掌子面隧道初衬施工前采用半断面注浆施工措施，施工前必须封闭掌子面，封闭掌子面采用钢筋网片+加强钢筋+50cm后C25喷射混凝土（必要时80cm后），在掌子面上打入不少于1.5m的钢筋锚杆，锚杆采用C25钢筋，间距1.0m，打入角度为斜下方15，锚杆外露25cm，在锚杆上方安放双层钢筋网片，钢筋网片采用6100100，双层网片间距120mm，留置40mm厚保护层，网片固定采用加强钢筋进行固定，内侧钢筋网片绑扎完成后，设置横向和纵向压筋，横向压筋（加强筋）每隔1m设置，纵向每隔1.5m设置，压筋采用C22钢筋，设置完成后绑扎上层钢筋骨架，然后绑扎外侧钢筋网片，所有压筋必须与打入的钢筋锚杆进行焊接，形成钢筋骨架形成钢筋骨架后，方可喷射C20混凝土，混凝土喷射厚度为200mm厚。待掌子面混凝土达到设计强度后方可进行超前隧道全断面注浆。（2）注浆钻机就位后按照止浆墙预留注浆孔位计算钻头水平角和仰角，按照计算值调整钻头准确无误后开始钻进。钻孔第一段钻孔深度为12米，开始封孔注浆，根据压力、注浆量和时间曲线及观测孔判断注浆是否饱满。第一注浆段完成后后退到达第二设计分段长度（0.5m）开始第二次注浆，每次分段长度0.5m，如此循环直至退出钻头至止浆墙外2米处对全段注浆孔进行注浆后完成一个孔位注浆。退出钻头封堵钻孔后，移机进行下一孔位深孔注浆循环。钻孔按先外圈，后内圈，先下部后上部的顺序进行。外圈孔，可先钻底层孔，之后钻上层孔，内圈钻孔与外圈孔一样先下后上。后序孔可检查前序孔的注浆效果逐步加密注浆。在隧道拱顶、两侧及底板处钻杆采用810度（随现场情况确定），每12m一个施工段，每次注浆孔深12m，开挖10m,每段纵向搭接2m作为止浆墙。注浆孔径为46mm，孔中心距为500mm，注浆管采用42，注浆压力为0.3MPa。隧道注浆止水范围按照初衬外扩1.65m计算。浆液配比可根据现场情况调整。注浆顺序从上往下注浆。根据注浆压力变化，判断注浆是否达到要求,从而保证注浆止水效果。注浆施工完毕，土体达到一定强度再进行隧道开挖。在每次注浆前均要喷射混凝土封堵掌子面，注浆施工完毕后再破除进行隧道开挖，如此反复。（3）拱部深孔注浆根据设计图纸要求本段隧道土方开挖前在拱部进行深孔注浆，止水加固土体。加固范围为拱部和侧墙初衬外1.65m。具体做法如前全断面注浆所述。（4）注浆材料浆液选择：由于暗挖段所处的地质层不同，采用不同的浆液形式：AB、AC浆液：A+B液无收缩双液在细沙层扩散效果较好，可以生成具有高强度的硬壳，同时可以防水，适用于隧道注浆止水施工。A+C液填充效果好，适用于填充土体中较大的空隙，提高土体承载力和密实度。（5)注浆设备 本次深孔注浆使用地质钻机进行成孔,采用双液变量注浆泵进行后退式注浆（6)半断面主要注浆参数注浆过程需通过注浆量和注浆压力进行控制：注浆参数按试验段注浆参数及现场计量为准。1）注浆孔直径46mm。2）浆液凝结时间：120s30min。 3）注浆压力：0.31.0Mpa。4）浆液终压：1.0MPa5）单管扩散半径：0.5m 6）隧道浆液止水范围：横通道隧道初衬外扩1.65m，小导洞隧道外扩1.5m。7）竖井浆液止水范围：竖井初衬外扩2.0m8）隧道注浆循环段长：12m9）隧道开挖循环段长：10m10）隧道预留段长：2m11）注入率取值：注浆范围内土质为细砂、粉砂层。根据地勘报告计算，注入率为45%。（7）浆液配制水泥浆的配制先在搅拌机内放入定量清水进行搅拌，然后按配比放入水泥，连续搅拌3分钟即可，水玻璃浆的配制方法是先在搅拌桶内放入浓水玻璃，然后再加入清水，加水的同时不断的搅拌。在配制过程中采用玻美剂测试水玻璃的浓度，直至达到设计要求的浓度为止。水泥水玻璃双液浆通过调整水泥浆浓度来控制凝胶时间。一般在几分钟到数十分钟。（8）注浆注浆的原则是先填充注浆、再渗透注浆。正式注浆前，先进行注浆试验，以掌握浆液填充率、注浆量、浆液配比、浆液凝结时间、浆液的扩散半径、注浆终压等参数，为后续注浆提供科学依据，确保注浆质量。（9）注浆压力控制开泵前旋转压力调节旋钮将油压调在要求的表刻度上，随注浆阻力的增大，泵压随之升高，当达到调定值时，自动停机。（10）凝胶时间的控制通过变换水泥浆和水玻璃的浓度以及水泥浆与水玻璃的比例，均可以调整双液浆的凝胶时间。为保证胶凝时间的准确，每变换一次浓度或配比时，需要取样实配，并测定其凝胶时间。（11）注浆效果检测注浆施工完成后，用钻机在设计止水加固帷幕范围内，钻孔取样并检测从孔内流出的地下水量，以判断注浆止水效果。钻孔取样数量取总注浆孔的5%，布孔的重点是地质条件不好的地段以及注浆质量较差或注浆孔布置比较难的部位。在隧道取3个，位置在隧道的二侧壁和掌子面上。通过钻孔取样，从注浆体内取出原状样品，并送试验室检测获得样品的几项重要的物理力学性能指标（密度、结石强度、浆体充填率、剩余孔隙率、渗透性、无侧限抗压及抗剪强度）。（二）、暗挖隧道严格遵循“管超前，严注浆，勤量测、早封闭，短进尺、强支护”的原则进行开挖支护施工，控制地层下沉量；格栅上下台阶连接处打设锁脚锚管并注浆，控制格栅架设后下沉。（三）及时进行初支和二衬背后注浆，严格控制注浆压力，必要时进行多次补浆；为保证喷射混凝土与土层密贴，初衬全断面完成一段长度后要及时进行背后回填注浆。（1）注浆导管为323.25无缝钢管，注浆管应沿隧道拱部及边墙梅花型布设。环向间距：起拱线以上为2.0m，边墙为3.0m，外露200mm，管头250mm范围内钻花孔8，环向间距4m，纵向每3米设一组,注浆深度为初支背后0.5米。每次注浆前需将用不小于80mm厚的C20喷射砼将土方开挖工作面封严，下次开挖时破工作面。注浆时，要时刻观察压力和流量变化，压力上升，流量减少，当注浆压力达到设计终压，再稳定3min，可结束本孔注浆。详见隧道初衬回填注浆填充示意图：（2）浆液采用PO42.5普通硅酸盐水泥浆（3）距开挖面5m时进行注浆，并且初衬强度要达到设计强度的70%以上方可注浆。（4）浆液由较低一端开始，向较高的一端逐根进行，注浆压力不大于0.3MPa，在规定压力下，灌浆孔停止吸浆延续灌注5min即可结束，各段隧道初衬贯通后进行雷达扫描，对漏空不实处进行补浆充实。（5）初期支护背后充填注浆结束标准为：A.单孔标准：注浆压力逐渐上升，流量逐渐减少，当注浆压力达到0.3Mpa，稳定3min即可结束注浆； B.全段结束标准:初衬支护表面无明显漏水点，隧道允许漏水量0.12L/mh（6）初期支护背后注浆注意事项：1）一次支护施工时应按设计要求预埋回填注浆管，注浆管高出初衬内表面100mm，以便接管，并用棉纱塞孔。2）一次支护注浆时应从两边墙底部向拱顶交叉进行，从少水或无水孔向有水孔进行。3）注浆时，时刻观察压力和流量变化，当压力达到设计终压，再稳定3min，可结束本孔注浆。4）注浆时，要做好记录，每隔5 min记录一次当压力、流量值。5）注浆结束后，棉纱塞紧孔。6）注浆完成后，必须进行注浆效果检查，对不符合标准要求的必须进行补孔注浆。7）注浆完结束后应去掉注浆管头，用砂浆找平。（四）加强施工管线监控，根据不同的管线，建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺，做好二次补压浆，确保管线保护管理在可控状态有效进行。（五）、加强地面沉降监测，尤其对沉降敏感的管线要布点监测，并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，反馈指导施工。（六）、当施工前预测和施工中监测分析确认某些重要管线可能受到损害时，将根据地面条件、管线埋深条件等制定临时加固或管下地基注浆等保护方案，并经监理工程师批准后实施。（七）对可能因导洞开挖施工造成影响的管线加以分类，并根据监控量测方案及时埋设各类管线监测点，并读取初始读数。施工时做好各类管线的监控量测工作，根据设计及规范要求保证监测频率，重点部位应加强监测，及时对监控量测数据进行分析，以正确指导施工。（八）施工过程中，随时观察周围地面是否出现隆起或凹陷，初支表面是否出现裂缝，是否出现渗漏水、是否出现隆起变形等情况。5.6应急处理措施施工过程中，如遇到管线、及周围建筑物等变形监测结果达到红色预警时，应立即启动应急预案，并采取以下措施：立即停止开挖施工，封闭所有掌子面，加强结构、周围建筑物及地下管线的监控量测工作。通知地下管线产权单位，对其采取有效控制措施，切断水源补给或关闭阀门，对管线周围进行注浆或洞内二次注浆，导流或对管线进行修补。组织专家分析发生险情的原因并采取合理有效的控制措施。根据确定的措施重新或调整对环境风险工程的保护方案，施工方案等，严格落实各项措施后方可进行开挖施工。加强监控量测频率，强化监控措施和要求，根据监测情况及时调整注浆压力、注浆材料、注浆量和注浆部位以及开挖步序，开挖进尺等施工参数。六 监测方案6.1监测目的(1) 掌握围岩、支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为实际施工提供参考依据，确保本工程及周边环境的安全。(2) 监测数据井分析处理与必要的计算和判断后进行预测与反馈，以便于为本工程及后续工程和环境安全提供可靠信息。(3) 为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段；(4) 为理论验证提供对比数据，为优化施工方案提供依据；(5) 研究岩土性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系，积累区域性的施工经验。6.2监测原则监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测系统。为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以利数值计算、故障分析和状态研究。在满足确保工程安全施工的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。按照国家现行有关规定、规范编制专门监测方案。6.3监测范围根据小导洞工程影响分区及工程安全等级，监测范围主要包括强烈影响区和显著影响区，不包括一般影响区。施工时监测范围:主体结构两侧外50m范围内，施工期间发生异常情况，如严重的涌水、涌砂、漏水、支护结构或周边建筑物及地下管线严重变形等，应适当加大监测范围。6.4监测对象主要包括导洞周边环境、支护结构体系及背后土体。周边环境监测项目：主要包括污水、雨水、电力、热力、燃气及上水等重要管线的沉降；三里河路及月坛南街路面沉降；当支护体系发生较大变形或土体出现坍塌、地面出现裂缝迹象时，应对上述管线进行水平位移监测。6.5监测点布置、监测频率及控制值6.5.1车站监测项目、控制值及频率见表6.5.1。地表及管线沉降监测点平面位置见附图6.5.2，监测断面图见图6.5.3。表6.5.1 监控量测表图6.5.3 监测断面图5.5.2地表及管线沉降监测点平面位置6.5.2地下管线控制指标1、地表沉降4060mm，位移平均速率控制值2mm/d；2、路基沉降1030mm，变化速率2mm/d；3、燃气管变形控制要求：累计沉降量10mm，最大沉降速率2mm/d，率0.002；4、上水管变形控制要求：累计沉降量10mm，最大沉降速率2mm/d，斜率0.002；5、污水管、雨水管变形控制要求：累计沉降量20mm，最大沉降速率2mm/d，斜率0.0025；6、电力沟变形控制要求：沉降量20mm，斜率0.004，最大沉降速率2mm/d。7、桥梁控制指标根据评估结果确定。8、建筑物最大沉降15mm;差异沉降5mm; 整体倾斜0.0026.5.3管线测点布设沿管线轴向方向，按管线主管部门的要求布置测点，在布设测点时要注意保护管线不被破坏或损坏。测点可根据实际情况采用预埋件、钢筋、钉子等材料制作布设。测点埋设示意见图。 图6.2 管线沉降测点埋设示6.6信息处理及反馈6.6.1监测数据处理基点和附近水准点联测取得初始高程。地表监测基点为标准水准点(高程已知)，监测时通过测得各测点与水准点(基点)的高程差 ，可得到各监测点的标准高程 ，然后与上次测得高程进行比较，差值 即为该测点的沉降值。即： 式1由于现场量测所得的原始数据具有一定的离散性，它包含着偶然误差的影响，所以不经过数学处理是难以利用的，在数据整理中，可选用沉降时间曲线的散点图进行处理。监控量测数据处理可采用回归分析，通过对所得的数据进行回归，找出一条能代表沉降时间散点分布拟合曲线，预测最大沉降量。根据所测道路及地表下沉值，判断道路及地表沉降是否超过安全控制标准以及采用的工程措施的可靠性。常用的回归函数的选取可参照(公式2)(公式4)：(对数曲线) 式2(指数曲线) 式3 式4当结构变形同时满足以下3条规定时则道路及地表沉降可判定达到基本稳定：a、道路及地表沉降速度有明显减缓趋势；b、道路及地表沉降收敛速度小于0.010.04mm/天；c、收敛量已达总收敛量的80以上。6.6.2监测数据分析观测点稳定性分析的原则如下：观测点的稳定性分析是基于稳固的基准点开展测量，再对测量数据进行平差计算后得到的结果；相邻两次的观测点的变动分析通过比较相邻两次的最大变形量与最大测量误差来进行，当变形量小于最大误差时，可认为该观测点在这两次观测中没有变动或变动不明显；对多次变形观测成果，当相邻两次观测变形量小，但多次观测呈现出明显的变化趋势时，应视为有变动。6.6.3监测预警判断将阶段变形速率、变形量与控制标准进行比较，判断监测点预警状态；如数据显示达到警戒标准，分析确认有异常情况时，应及时通知有关各方。6.6.4信息反馈通常情况下均采用三级反馈制度，其预警级别可分为三种，分别为：黄色预警、橙色预警、红色预警。预警级别预警状态黄色预警U=(70%85%)U0，且s=(70%85%)s0U=(85%100%)U0，或s=(80%100%)s0橙色预警U=(85%100%)U0，且s=(80%100%)s0U100%U0或s100%s0U100%U0且s100%s0但整体工程尚未出现不稳定迹象红色预警U100%U且s100%s0还出现下列情况之一：U或s出现急剧增长；隧道支护混凝土表面出现裂缝，同时裂缝开始渗水。注：U实测位移值，U0-允许位移值，s实测速率值，s0允许速率值。6.6.5 预警响应黄色预警：发出黄色预警时，监测组和施工单位应加密监测频率，加强对地面和建筑物沉降动态的观察，尤其应加强对预警点附近的雨污水管和有压管线的检查和处理。橙色预警：发出橙色预警时，除应继续加强上述监测、观察、检查和处理外，应根据预警状态的特点进一步完善针对该状态的预警方案，同时应对施工方案、开挖进度、支护参数、工艺方法等作检查和完善，在获得设计和建设单位同意后执行。 红色预警：发出红色预警时，除应立即向上述单位报警外还应立即采取补强措施，并经设计、施工、监理和建设单位分析和认定后，改变施工程序或设计参数，应立即停止开挖，封闭掌子面，进行施工处理。6.7监测注意事项监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅。各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，在受力变化复杂的地方（如施工通道进正洞等）或出现异常情况时，应加密监测。所有测点均应反映施工中该测点受力或变形等随时间的变化，即从施工开始到完成、观测数据趋于稳定为止。监测结果应及时向建设单位、设计单位及监理单位反馈。监测项目应按分区、分级、分阶段的原则制定监控量测控制标准，并按黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。施工前应做好对周围建(构)筑物（含地下管线）情况的调查及记录工作，并在施工中加强监测。本图中所示各管线沉降控制指标为暂定值，施工单位在施工前，应征得相关产权单位同意，必要时应进行评估。表中控制标准为累计最终沉降允许值，施工中应将变形控制值分解为先行隧道通过后和后行隧道通过后的两部分，以便实现施工的全过程监控。先行隧道通过后，应结合量测数据和风险源的实际反应进行一次分析评估，完善后行隧道通过时的施工措施。控制标准根据沉降槽分布特点及风险源与隧道之间的位置关系进行分析。各监测项目按应按“分区、分级、分阶段”的原则制定监控量测控制标准，并按黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。当实测数据出现任何一种预警状态时，监测组应立即向施工主管、监理、建设、设计和其他相关单位报告，获得确认后立即提交预警报告。 对于在距车站主体结构外皮1.5倍底板埋深范围内的建(构）筑物、管线必须按本图要求布点监测。及时绘制位移时间和位移速率时间曲线，对数据进行回归分析，推算最终位移值，确定曲线变化规律，并据此指导施工。应加强监控量测工作的管理,确保信息反馈的准确、及时。收敛及拱顶沉降点应尽量靠近开挖面布置，在开挖后24小时内记录初始数据。七、 突发事件应急预案为了预防和控制重大事故的发生，并能在重大事故发生后有条不紊地开展救援工作，根据本工程施工的特点、范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定施工现场生产安全事故应急救援预案，根据应急预案建立应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，并定期进行演练。结合本工程施工特点，确定为有坍塌危险的场所、有触电伤害危险的场所、有高处坠落危险的场所、有机械伤害的场所等为应急防范重点区。7.1应对突发事件的准备措施(1) 由于在施工中存在发生坍塌、突水、突泥、火灾等事故的可能性，因此在工程开工前就施工过程中可能出现的突发事故编制好应对突发事件的应急预案，并报监理工程师审批。(2) 做好应对突发事件的抢险人员安排及组织工作。项目部成立应急指挥小组，指挥长由项目经理担任，项目安全副经理任副指挥长，各个工班成立应对突发事件的抢险突击队，施工作业人员按工作面成立逃生小组。(3) 组织施工人员学习有关安全操作规程，防止违章作业引发安全事故的发生；学习在各种突发事故发生后的自救及互救方法；进洞施工后还应组织施工人员就逃生路线及逃生方案进行演练，防止在事故发生后出现无序状态。(4) 针对各种突发事件，做好应对突发事件所需的备用电源、机械设备、抢险物资等方面的准备工作。安装备用排水及通风设备，备足挖掘机、装载机、发电机、应急电源、应急照明灯、砂袋、钢管等应急设备及应急物资。7.2应急组织机构与职责(1) 为保证突发事件发生后抢险救助工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复施工生产，组织工作必须贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则。(2) 成立突发事件抢险领导小组，以确保事件发生时，工程管理人员能立即进入岗位，组织指挥抢险救助工作，并及时准确将事件报告建设单位第四项目管理中心，在最短时间内有效控制险情，最大限度降低人员伤害及经济损失。(3) 突发事件现场抢险组织机构图项目全体施工人员应急抢险组：王建成报警警戒组：吴凤龙善后处理组：徐祺疏散引导组：王宝林医疗救护组：武芳芳物资设备组：朱杰事故调查组：冯帅 副指挥许树生总指挥王水彬副指挥陈泽山图9.2.1 突发事件现场抢险组织机构图(4) 突发事件抢险领导小组人员名单表9.2.1 应急领导小组联系方式表序号姓名性别职务（职称）组内职务联系电话1王水彬男项目经理总指挥136013744312许树生男书记副指挥135010164463陈泽山男总工程师副指挥及专家技术组组长186011492604王宝林男工程部负责人应急救援组组长138100342315吴凤龙男安全副经理安全保卫组组长185000766786王建成男生产副经理事故救援组组长136776777717武芳芳女技术副经理医疗救护组长136711045628武小冬男物资员后勤保障组组长186005115409冯帅男技术员事故调查组组长1521045099310徐祺男前期工程师善后处理组组长1581079647711王彦男质量部部长组员1861167997612朱胜航男技术员组员1850095238613来森森男技术员组5) 应急救助队表9.2.2 应急救助队序号名称车站救援队区间救援一队区间救援二队1队 长杨 勇董付广安洪伟1891135081518910095858189111651512副队长张同军朱大伟纪昌怀1891135069518010095882136442220683救援队员60人30人30人(6) 突发事件抢险救援领导小组职责 总指挥：负责确定现场潜在安全事故和紧急情况，组织制定现场的应急和响应预案，落实各项应急准备工作，并定期组织进行应急演练；在发生安全事故和紧急情况后，进行现场安全事故和紧急情况的评估，组织现场的应急抢险救援，及时向上级和有关地方管理部门、组织、机构联络和报告事故情况；做好应急救援处理协助工作；组织做好事故现场的保护及善后处理工作。 副总指挥：主要任务是配合总指挥的工作，对日常的安全工作进行监督和指导，发生事故时具体领导现场的报警警戒、通讯联络、疏散引导和救护小组等的工作，尽最大努力抢救受伤人员和财产。 应急抢险组：负责施工现场安全事故和紧急情况的应急抢险工作，包括查明事故现场基本情况，制定现场应急抢险救援方案，明确分工，迅速组织灭火、打捞、工程拆除、支撑加固、挖掘坍塌建筑物土石方等抢险行动，抢救受伤人员和财产，防止事故扩大，减少伤亡损失。 报警警戒组：负责报警设备的配备，根据领导指示及现场情况，及时向有关地方消防、医疗、电力、电信、交通管制、抢险救援等各公共救援部门报警联络，确定警戒范围，设置警戒区域、维护现场秩序、疏通道路，劝说围观群众离开事发现场等警戒工作，引导外部救援进入现场，并负责事故现场的保护工作。 善后处理组：根据国家有关规定，负责对伤亡人员的医疗、抚恤、安置等工作，并于保险公司协调理赔事宜。 疏散引导组：负责现场疏散逃生路线的确定和标志的的设置，在发生事故和紧急情况时，组织引导现场危险区域人员正确及时撤离、疏散、逃生。 医疗救护组：准备现场医疗器械，负责现场伤亡人员的的现场救护、送往医院救治工作。 物资设备组：负责应急抢险救援物资设备的配备、租赁、购置和维护保养，在发生事故和紧急情况时，及时提供相应物资设备。 事故调查组：事故处理后，组织相关人员对事故发生的原因进行调查，做出调查结论，追究责任人，同时为后期施工提供经验教训。(7) 本区域以外配合抢险和提供援助的单位。 配合抢险的单位：突发事件现场涉及的建、构筑物及各种管线所属单位的工作联系电话详见附表。配合抢险单位电话见表7.2.3。表7.2.3 配合抢险单位电话表序号配合抢险单位电话号码备注1北京燃气集团（四分公司所长，张工为具体负责人2北京自来水公司客户服务中工，自来水管线安装、巡检，水泄露处理等3北京排水集团88386666 贾雨水和污水4城区供电局83034561 马负责西城区及东城区供电5北京联通公司西城主任6北京移动公司西城工7北京电信公司西城工8北京市路灯管理处76122559北京热力集团输配分公司网管二工10北京市公安局西城分警官，公安检测管路维修、巡检、改移等，谢警官为具体片区负责人11北京市路政提供救援单位电话表提供救援单位电话见表7.2.4。表7.2.4 提供抢险单位电话表序号提供援助单位电话号码备注1北京市轨道交通消防支队（119）2北京市海淀区卫生局3北京市西城区卫生局661508384北医三院（120）5262医院（120）或6北京市公安局海淀分局7北京市交通管理局海淀交通支队8北京市海淀区城管大队9北京市公安局西城分局83995110 或8399516910北京市交通管理局西城交通支队6617523611北京市西城区城管大队1331135351912北太平庄街道办事处 提供援助的单位有：120急救中心、119火警、海淀区公安局、海淀区城管大队、西城区公安局、西城区城管大队、海淀区卫生局、西城区卫生局、北医三院、262医院、北太平庄街道办事处、居委会等有关单位。 施工单位职责：A、施工现场指挥人员冷静判明事件险情并及时向上级和当地有关部门汇报。B、发生事件后，工地指挥员以控制事态发展、减少人身和财产损失为目的，根据现场需要按照抢险应急预案，迅速动员和组织人力、物力赶赴事件现场。C、根据事件性质和涉及专业，由分管领导及产权单位提出抢险救援方案，经抢险领导小组通过，同时明确施工单位和相关