贵州省独山县独山高级中学高中地理 5.2 交通运输方式和布局变化的影响课件 新人教版必修2.ppt

第五章交通运输布局及其影响 第二节交通运输方式和布局变化的影响 一 对聚落空间形态的影响 聚落 是人类各种形式聚居地的总称 分为乡村聚落和城市聚落 1 交通条件的变化对聚落形态的影响 新的交通方式的发展会带动聚落形态的变化 浙江嘉兴市随水路 陆路运输发展而变化某种运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 嘉兴市的演变 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 沿环城河道向东 北方向发展 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速发展 建国初期 陆路交通发展缓慢 沿河伸展为主 60年代初 建立许多工厂 向外扩张 70年代后期 逐渐演变成星状 公路发展迅速 沿河和铁路扩展 1 表现 聚落形态 沿交通干线扩展 交通干线成为城市的主要发展轴 2 交通运输布局的变化对聚落形态的影响 株洲市沿京广铁路线延伸 日本筑波市受南北向公路的限制 火车拉来的城市 2 实例 株洲 武汉 日本筑波市 3 交通运输布局网络化 将聚落紧密联系起来 促使多个城市相互连接 形成沿交通网分布的大城市带 如美国东北部波士顿 纽约 华盛顿大城市带的形成 二 对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1 交通运输对商业网点密度的影响 1 交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大 交通运输线稀少 多沿河谷山谷分布 居民点和商业点稀少 平原地区地形平坦 交通线路众多 居民点和商店多 商业网点 若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络 交通运输对商业网点密度的影响 山区 交通运输方式单一 平原 交通运输方式多样 山区 平原 2 交通运输对商业网点分布位置的影响 市区环路边缘高速公路沿线 说明交通最优原则代替了市场最优原则 交通优 人流拥 物流丰 便集散 多网点 商业网点布局的区位要求 市场最优原则 交通最优原则 市区中心 街角路口处 交通最优 沈大高速公路边上的服装市场 辽宁省海城市西柳镇的服装市场 3 对商业中心的影响 在大城市 往往形成多个商业中心 而这些商业中心的形成和布局与交通密切相关 p85案例3不同时期北京商业中心与交通的发展变化 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 交通运输线路的变化对集镇商业的影响 因航道延伸或交通线路的改线 4 集镇的形成与交通的发展也有密切关系 1 沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是 a 历史原因b 自然条件好c 国家政策d 交通便利 d 2 形成商业中心最主要的条件有 a 交通便利 便于商品集散b 社会发展 有一定政治历史地位c 环境优美 可发展购物旅游d 经济欠发达 人口稀疏 a 课堂练习 3 关于影响聚落空间形态和分布的因素 叙述正确的是a 自然资源的分布决定着聚落空间形态b 军事因素对现代城市分布的影响在加大c 交通因素对城市区位的影响依然很大d 政治因素对聚落空间形态起决定作用 4 商业网点的密度主要受哪些因素的影响a经济b交通c自然环境d宗教 5 石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是a河流b人口c铁路d公